Ferrari F8 - Ferrari F8
| Ferrari F8 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 2019–obecnie |
| Lata modelowe | 2020–obecnie |
| montaż | Maranello , Włochy |
| Projektant | Centrum Stylizacji Ferrari, szef projektu Flavio Manzoni |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy berlinetta 2-drzwiowy, chowany, twardy kabriolet |
| Układ | Silnik środkowy z tyłu wzdłużny , napęd na tylne koła |
| Związane z | Ferrari SF90 Stradale |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,9 l F154CD z podwójnym turbodoładowaniem V8 |
| Moc wyjściowa | 720 KM (530 kW; 710 KM) |
| Przenoszenie | 7-biegowa automatyczna z podwójnym sprzęgłem |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4611 mm (181,5 cala) |
| Szerokość | 1979 mm (77,9 cala) |
| Wzrost | 1206 mm (47,5 cala) |
| Masa własna | 1435 kg (3164 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ferrari 488 |
Ferrari F8 (typ F142MFL) jest mid-engine samochód sportowy produkowany przez włoskiego producenta samochodów Ferrari . Samochód jest następcą Ferrari 488 , z zauważalnymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym i osiągach. Został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2019 roku .
Warianty
F8 hołd
Specyfikacje i wydajność
F8 Tributo wykorzystuje ten sam silnik z 488 Pista , 3,9-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 720 KM (530 kW; 710 KM) i 770 N⋅m (568 lb⋅ft) momentu obrotowego, co czyni go najpotężniejsze dotychczas wyprodukowane Ferrari z konwencjonalnym silnikiem V8. Specjalne komory dolotowe i kolektory o zoptymalizowanej dynamice płynów poprawiają wydajność spalania silnika dzięki obniżeniu temperatury powietrza w cylindrze, co również pomaga zwiększyć moc. Wzrost wydajności zapewniany jest w bardziej reaktywny sposób dzięki rozwiązaniom rozjaśniającym na obracających się masach, takim jak tytanowe korbowody pochodzące z F1. Układ wydechowy i kolektory Inconel zostały całkowicie zmodyfikowane aż do zacisków. F8 Tributo wykorzystuje również czujniki obrotów turbo, opracowane w 488 Challenge, aby zmaksymalizować wydajność turbosprężarek w oparciu o zapotrzebowanie na moc z pedału. Skrzynia biegów jest 7-biegową automatyczną jednostką dwusprzęgłową o ulepszonych przełożeniach.
W F8 zainstalowano kilka nowych funkcji oprogramowania, którymi steruje się za pomocą pokrętła manettino na kierownicy. Samochód jest wyposażony w najnowszy program kontroli trakcji i stabilności bocznego poślizgu firmy Ferrari. Dodatkowo w trybie jazdy wyścigowej można teraz używać Ferrari Dynamic Enhancer, elektronicznego programu do zarządzania driftami. Deklarowane przez producenta osiągi F8 Tributo to 0–100 km/h (0–62 mph) w 2,9 sekundy, 0–200 km/h (0–124 mph) w 7,6 sekundy, przy prędkości maksymalnej 340 km/h ( 211 mil na godzinę). Ferrari stwierdziło również, że siła docisku Tributo została zwiększona o 15 procent w porównaniu do 488 GTB.
Aerodynamika
Przód samochodu charakteryzuje się S-Duct (pierwotnie stosowanym w 488 Pista), wokół którego przeprojektowano cały przód samochodu, z dodatkowymi wlotami powietrza nad reflektorami. Przód uzupełniają boczne wloty aerodynamiczne zintegrowane z kształtem zderzaka i wyposażone w dwa aerodynamiczne boczne rozdzielacze w kolorze czarnym. Pakiety chłodnic są pochylone do tyłu, wykorzystując płaską podkładkę, aby kierować gorące powietrze i minimalizować interakcję termiczną z przepływami wewnątrz nadkola, wywodzącą się z 488 challenge. Samochód jest również wyposażony w poczwórne tylne światła, funkcję, która ostatnio była widziana w linii V8 w F430 . Z tyłu ma żaluzjową, przezroczystą osłonę silnika wykonaną z lekkiego Lexanu, która jest hołdem dla F40 i owinięty wokół tyłu spojler inspirowany 308 GTB , z dodatkowymi wlotami powietrza po obu stronach.
Widok z tyłu
Widok z boku
.jpg)
Wnętrze
Zaktualizowano również wnętrze: deska rozdzielcza, obudowa przyrządów i panele drzwiowe są nowe. Zmieniono również dwukolorową kolorystykę z 488. Ekran dotykowy pasażera o przekątnej 8,5 cala jest również standardowym elementem interfejsu HMI (Human Machine Interface). Deska rozdzielcza zawiera teraz aluminiowy panel żagiel wspierający centralny system nawigacji satelitarnej i przechodzący w samą deskę rozdzielczą.
Wnętrze
F8 Pająk
F8 Spider to otwarty wariant F8 Tributo ze składanym twardym dachem, jak widać w jego poprzednikach. Obsługa blatu trwa 14 sekund i może być eksploatowana z prędkością do 45 km/h (28 mph). F8 Spider ma duże wloty powietrza na tylnych łapach, przesunięte do tyłu w porównaniu do 488 Spider, co poprawia przepływ powietrza do silnika.
Układ napędowy Spidera jest dzielony z Tributo. Silnik ma lżejszy wał korbowy, koło zamachowe i korbowody i waży prawie 18 kg (40 funtów) mniej niż silnik w 488 Spider. Osiągi obejmują przyspieszenie od 0-100 km/h (62 mph) w 2,9 sekundy i 0-200 km/h (124 mph) w 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna pozostała niezmieniona w stosunku do coupé i wynosi 340 km/h (211 mph). Sucha masa Spidera wynosi 1400 kg (3086 funtów). Pojemność bagażnika pozwala na 200 litrów (7,1 stóp sześciennych) przestrzeni bagażowej.
Pająk Ferrari F8
Widok z tyłu
