Ferrari 612 Scaglietti - Ferrari 612 Scaglietti
| Ferrari 612 Scaglietti | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 2004-2011 wyprodukowano 3025 |
| Projektant | Ken Okuyama w Pininfarina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Samochód Executive ( E ) Grand tourer ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe 2+2 coupé |
| Układ | Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,7 l Tipo F133F/H V12 |
| Moc wyjściowa | 540 KM (397 kW, 533 KM) |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna manualna F1A Graziano |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2950 mm (116,1 cala) |
| Długość | 4902 mm (193,0 cala) |
| Szerokość | 1957 mm (77,0 cala) |
| Wzrost | 1344 mm (52,9 cala) |
| Masa własna | 1850 kg (4078,6 funta)-1865 kg (4111,6 funta) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ferrari 456 |
| Następca | Ferrari FF |
Ferrari 612 Scaglietti (typ F137) ( włoski wymowa: [skaʎʎetti] ) jest wykonawczy 2 + 2 coupé grand tourer produkowany przez włoski producent samochodów Ferrari w latach 2004 i 2010. Został on zaprojektowany w celu zastąpienia mniejszy 456 ; jego większy rozmiar sprawia, że jest to prawdziwy 4-osobowy samochód z wystarczającą ilością miejsca na tylnych siedzeniach dla dorosłych.
Projekt, zwłaszcza duże boczne przegrzebki i reflektory, jest hołdem dla autokaru zbudowanego w 1954 roku 375 MM, który reżyser Roberto Rossellini zlecił swojej żonie, Ingrid Bergman .
Specyfikacje
_(cropped).jpg)
Podwozie
612 jest drugim całkowicie aluminiowym pojazdem Ferrari , pierwszym jest model 360 Modena . Jego rama przestrzenna , wyprodukowana we współpracy z Alcoa , jest wykonana z profili i odlewów tego materiału, a aluminiowy korpus jest następnie spawany. Podwozie 612 stanowiło podstawę flagowego Grand Tourera 599 GTB .
Silnik
612 Scaglietti dzieli swój silnik z 575 Superamerica – pomimo sugestii nazwy, że jest to sześciolitrowy silnik V12, jego pojemność faktycznie wynosi 5748 cm3 (5,7 l). Silnik ma stopień sprężania 11:1 i pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 320 km/h (199 mph) i przyspieszenie od 0-100 km/h (62 mph) w 4 sekundy.
| Typ silnika | Moc, moment obrotowy |
|---|---|
| 5748 ml (350,8 CU) V12 ( Tipo F133F ) | 540 PS (397 kW, 533 KM) przy 7250 obrotach na minutę, 588 N⋅m (434 lb⋅ft) przy 5250 obrotach na minutę |
Transmisje
W 612 dostępne były dwie opcje skrzyni biegów, 6-biegowa manualna lub 6-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów z łopatkami, oznaczona jako F1A , znacznie udoskonalona wersja przekładni F1 stosowanej w 360. Skrzynia biegów została zbudowana przez Graziano Trasmissioni .
Produkcja
Korpus 612 został wyprodukowany w Ferrari Carrozzeria Scaglietti rośliny, dawnym domu w samochodzie imiennik coachbuilder w Modenie we Włoszech. Następnie przewieziono go do fabryki Ferrari znajdującej się w Maranello i zainstalowano silnik V12 wraz z wnętrzem. W sumie wyprodukowano 3025 samochodów, z których tylko 199 wyposażono w manualną skrzynię biegów.
W 2007 roku Ferrari ogłosiło dostępność automatycznej skrzyni biegów SuperFast (F1) i nowego elektrochromatycznego szklanego dachu, który może przyciemniać i rozjaśniać w 612 za naciśnięciem przycisku. Na początku 2008 roku, podczas Salonu Samochodowego w Genewie, Ferrari zaprezentowało Program personalizacji One-to-One (OTO), a następnie 612 był dostępny tylko w ramach tego specjalnego procesu zamówienia. Program OTO posunął katalog opcji w ramach istniejącego programu Carrozzeria Scaglietti o krok dalej. Klienci ręcznie wybierali szeroką gamę opcji, od skórzanych próbek po zaciski hamulcowe i wszystko pomiędzy. Chociaż program OTO został uruchomiony na 612 Scaglietti, w odpowiednim czasie został rozszerzony na całą gamę Ferrari.
Ferrari 612 zostało zastąpione przez Ferrari FF w 2011 roku.
Przypomnienie sobie czegoś
W 2008 r. Ferrari przywołało kilkaset modeli Ferrari 612 Scaglietti z lat 2005-2007 wyposażonych w zautomatyzowaną ręczną skrzynię biegów „F1”, ponieważ czujnik sprzęgła w skrzyni biegów może działać nieprawidłowo z powodu ciepła z pojazdu w normalnych warunkach pracy. Uniemożliwiłoby to eksploatację pojazdu i prawdopodobnie doprowadziłoby do wypadku.
Modele specjalne i jednorazowe
612 Sessanta (2007)
612 Sessanta (po włosku „sześćdziesiąt”) to limitowany (60 sztuk) wariant 612 upamiętniający 60. rocznicę powstania firmy. Standardowe wyposażenie obejmowało 19-calowe kute aluminiowe felgi, czarne chromowane końcówki układu wydechowego, zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów F1, trzypozycyjny elektrochromowy szklany dach, przycisk start/stop na kierownicy, system informacyjno-rozrywkowy Bose i dwukolorowy lakier.
Dla Sessanta dostępne były tylko dwa kolory:
- Grigio Scuro (ciemnoszary, z palety kolorów vintage Ferrari Colori Classici '50-'60)/Nero (czarny) z boczną linią Grigio Scuro
- Rubino Micalizzato (rubinowoczerwona mika)/Nero Daytona (metaliczna czerń) z linią boczną Rubino Micalizzato
Większość samochodów została pomalowana w dwutonowej kolorystyce, ale kilka z nich zostało zamówionych w jednotonowych kolorach, na przykład jeden wyprodukowany w jednotonowym Blu Pozzi.
Cornes 30th Anniversary Edition (2006)
Cornes 30th Anniversary Edition to limitowany (20 sztuk) wariant na rynek japoński, upamiętniający 30. rocznicę importu samochodów Ferrari do Japonii przez firmę Cornes & Co. Standardowe wyposażenie obejmowało pakiet HGTC, schemat malowania Blu Cornes, korek wlewu paliwa z włókna węglowego oraz siatkowe wstawki grilla w przednich i tylnych pasach.
Jego sugerowana cena detaliczna wyniosła 33 980 000 jenów (304 000 USD).
612 GP edycja Berne (2006)
Program 612 GP był uczczeniem 40. rocznicy Ferrari w Szwajcarii i rocznicy ich pierwszego Grand Prix Szwajcarii w 1949 roku. Ciemnoszary samochód – z których zbudowano 9 – wyposażony był w pakiet jezdny HGTC (w tym hamulce węglowo-ceramiczne) bi- lakierowanie kolorystyczne z bocznymi „przegrzebkami” 612 Scaglietti wykończone w srebrno-szarym kolorze i oznaczonymi kolorami zaciskami hamulcowymi. Wnętrze wykończono w kolorze czerwonym z szarymi wykończeniami. Dolna deska rozdzielcza, przednie sekcje siedzeń, boki tunelu środkowego, panele drzwi i dolna połowa sportowej kierownicy wykończone w kolorze czerwonym. Na desce rozdzielczej zamontowana jest specjalna tablica z nadrukowanym zarysem historycznego toru berneńskiego.
Jego sugerowana cena detaliczna 425 000 CHF.
612 Kappa (2006)
612 Kappa to jedyny w swoim rodzaju pojazd specjalny zbudowany dla Petera S. Kalikowa , byłego prezesa Nowojorskiego Urzędu Transportu Metropolitalnego i znanego kolekcjonera Ferrari. Kappa wyróżnia się od standardowego 612 dzięki zastosowaniu wielu unikalnych elementów, takich jak funkcjonalna szufelka maski na pokrywie silnika wyłożona polerowanym aluminium, dodatkowe otwory wentylacyjne w pobliżu przednich kół dla zwiększenia siły docisku, tylne światła zastosowane w Ferrari Enzo wraz z F430 , spersonalizowane klamki drzwi zawierające inicjały właściciela, chromowane osłony reflektorów i szyberdach, który wykorzystuje szkło elektrochromowe do zmiany stopnia nieprzezroczystości szkła. Na prośbę Kalikowa Ferrari zgodziło się nie kopiować wyróżnionych elementów 612 Kappa do swoich przyszłych modeli.
- Ferrari 612 Kappa
GG50 (2006)
.jpg)
Ferrari GG50 to samochód koncepcyjny opracowany przez włoskiego domu stylizacji Italdesign Giugiaro , upamiętniający 50. rocznicę z Giorgetto Giugiaro jako projektant samochodów. Oparty na 612 Scaglietti, samochód został zaprojektowany przez samego Giugiaro i ma nadwozie typu fastback coupé z krótszym rozstawem osi niż samochód dawcy. Samochód posiada składane tylne siedzenia i klapę bagażnika, aby ułatwić pasażerom wsiadanie i wysiadanie. Składane tylne siedzenia zapewniają również większą przestrzeń do przechowywania. Linia dachu została zaprojektowana w sposób opadający, dzięki czemu pasażerowie na tylnych siedzeniach mają więcej miejsca na głowę. Poza tym samochód posiada przeprojektowany przód, unikalne koła, szklany dach, przednie wloty powietrza w pobliżu przednich kół dla zwiększenia siły docisku i lepszego chłodzenia hamulców, cieńsze reflektory i unikalne poczwórne lampy tylne. Giugiaro chciał Ferrari, z którego mógłby z łatwością korzystać z rodziną i które umożliwiało łatwe wsiadanie i wysiadanie pasażerom z tyłu samochodu. Elementy mechaniczne są takie same jak w standardowym 612.
Samochód został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2006 roku . Ferrari dostarczyło toczne podwozie 612 Scaglietti i wsparcie techniczne dla Italdesign podczas procesu budowy.