Ferrari Roma - Ferrari Roma
| Ferrari Roma | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 2020–obecnie |
| montaż | Włochy: Maranello |
| Projektant | Centrum stylizacji Ferrari pod Flavio Manzoni |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Samochód średniej wielkości ( D ) Grand tourer ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Układ | Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła |
| Związane z | Ferrari Portofino |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,9 l Ferrari F154BH V8 ( podwójne turbodoładowanie ) |
| Moc wyjściowa | 456 kW; 612 KM (620 KM) |
| Przenoszenie | 8-biegowa Magna 8DCL900 dwusprzęgłową |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2670 mm (105,1 cala) |
| Długość | 4656 mm (183,3 cala) |
| Szerokość | 1974 mm (77,7 cala) |
| Wzrost | 1,301 mm (51,2 cala) |
| Masa własna | 1570 kg (3461 funtów) |
Ferrari Roma (typ F169) to wielki krajoznawczy , wysokowydajne włoski samochód sportowy stworzony przez producenta samochodów Ferrari . Jest to średniej wielkości , dwudrzwiowe coupé 2+2 z twardym dachem . Ma przedni silnik umieszczony centralnie, napęd na tylne koła . Oparty na Ferrari Portofino , samochód jest ultrawysokiej wydajności turbodoładowanym modelem V8 umieszczonym pomiędzy Portofino i F8 Tributo w gamie samochodów sportowych Ferrari. Nazwa Roma pochodzi bezpośrednio ze starożytnej mitologii rzymskiej. Pojazd został ochrzczony na cześć stolicy Włoch i został pierwotnie wprowadzony online 13 listopada 2019 r. Oficjalne publiczne odsłonięcie samochodu odbyło się następnego dnia w Rzymie.
Projekt
Język designu, który zainspirował Ferrari Roma, ma na celu pokazanie La Nuova Dolce Vita, włoskiego „przyjemnego stylu życia”, tematu, który zdobił stolicę Włoch w latach 50. i 60. XX wieku. W tym sensie pojazd ucieleśnia wyjątkowe odejście od języka stylistycznego wszystkich obecnych samochodów drogowych Ferrari. Dąży do osiągnięcia równowagi między nowoczesną, ultrawysoką wydajnością, najnowocześniejszym wzornictwem i ponadczasową elegancją.
Ogólny wygląd zewnętrzny przypomina samochód wyścigowy 250 GTO oraz 250 GT Lusso i 250 GT 2+2 grand touring. Model ma również głębokie korzenie z 612 Scaglietti . Przód samochodu czerpie inspirację z flagowego samochodu sportowego SF90 Stradale, podczas gdy boczny profil samochodu przypomina 812 Superfast . Znaczące cechy konstrukcyjne obejmują grill w kolorze nadwozia, zlicowane klamki drzwi, smukłe światła LED z przodu i z tyłu, spojler o głębokim podbródku i aktywne tylne skrzydło, które kładzie się równo przy prędkości poniżej 100 km/h.
Wnętrze skoncentrowane jest na motywie podwójnego kokpitu, z osobnymi komórkami kierowcy i pasażera. Jest on opisywany przez Ferrari jako wnętrze „2+” z małym tylnym siedzeniem. Deska rozdzielcza jest wyposażona w cyfrowe oprzyrządowanie (16-calowy ekran dotykowy typu wrap-around) i wielofunkcyjną kierownicę (obie współdzielone z SF90 Stradale) dla kierowcy. Element ozdobny biegnący przez środek wnętrza oddziela kierowcę od pasażera i jest płynnie zintegrowany z deską rozdzielczą. Umieszczony centralnie 8,4-calowy pionowy ekran dotykowy kontroluje większość funkcji samochodu. Trzeci poziomy ekran dotykowy można zintegrować z deską rozdzielczą po stronie pasażera w kokpicie. Ten wyświetlacz umożliwia pasażerowi dostęp do elementów sterujących HVAC wraz z elementami sterującymi multimediami i nawigacją. Pasażer może również przeglądać wskaźniki osiągów samochodu. Ten trzeci ekran dotykowy podkreśla rolę pasażera jako nawigatora i drugiego pilota. Nowo zaprojektowany kluczyk umożliwia kierowcy otwieranie drzwi samochodu przez naciśnięcie przycisku w pobliżu zlicowanych klamek drzwi samochodu.
Specyfikacje i wydajność
Silnik i skrzynia biegów
Roma jest napędzana wielokrotnie nagradzanym silnikiem Ferrari typu F154 . Jest to 3,9 litrowy (3855 cm3) turbodoładowany, 90-stopniowy silnik V-8 z podwójną krzywką górną (DOHC). Typ 154BH Roma ma moc 456 kW; 612 KM (620 KM) między 5750 a 7500 obr./min i 761 N⋅m (561 lb⋅ft) momentu obrotowego między 3000 a 5750 obr./min.
Układ dolotu powietrza z wymuszonym wlotem wykorzystuje dwie równoległe turbosprężarki chłodzone wodą i dwie chłodnice powietrza doładowującego powietrze-powietrze . System smarowania suchej miski olejowej pomaga zapobiegać głodowi oleju podczas pracy z dużą siłą grawitacji.
Silnik współpracuje z nową 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów F1 współdzieloną z SF90 Stradale. Ta nowa jednostka przekłada się na większe przyspieszenie na pośrednich biegach z wydłużonym wysokim górnym biegiem do jazdy po autostradzie. Ferrari twierdzi, że na trzecim biegu jest o 15 procent większy ciąg wzdłużny w porównaniu z 7-biegową jednostką poprzedniej generacji. Skrzynia biegów jest wyposażona w elektroniczny mechanizm różnicowy i mechaniczny bieg wsteczny, który kontrastuje z rewersem silnika elektrycznego w modelu SF90. Ta konstrukcja waży o 6 kg (13 funtów) mniej niż 7-biegowa jednostka stosowana w Portofino i zapewnia szybszą i płynniejszą zmianę biegów. Znaczna część oszczędności masy wynika z konstrukcji suchej miski olejowej i głównej obudowy oleju ze stopu, która jest zwarta i ciasno owinięta wokół różnych elementów silnika.
Zawieszenie
Konstrukcja z podwójnymi wahaczami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorami ma również opcjonalny system dynamicznego amortyzatora MagneRide , który zapewnia bardziej zwartą i kontrolowaną pracę pojazdu za pomocą amortyzatorów magnetoreologicznych .
Elektronika
Roma jest standardowo wyposażona w kontrolę trakcji F1-Trac firmy Ferrari, technologię kontroli poślizgu bocznego 6.0, elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), kontrolę startu (Power Start) i Ferrari Dynamic Enhancer. Posiada również pięciopozycyjną tarczę Manettino na kierownicy, umożliwiającą wybór trybu jazdy pojazdu między mokrym, komfortowym, sportowym, wyścigowym i ESC-off.
Elektroniczne sterowanie w kabinie Roma również stanowi poważne odchylenie od najnowszych samochodów drogowych Ferrari. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) jest w dużej mierze cyfrowym systemem sterowania z ekranem dotykowym (wykorzystującym technologię Haptic ), który jest również współdzielony z SF90 Stradale. Sterowanie za pomocą ekranu dotykowego obejmuje niektóre funkcje na kierownicy.
Niektóre systemy wspomagania kierowcy ( ADAS ), takie jak przedni i tylny radar z adaptacyjnym tempomatem, są również dostępne jako opcje wspomagające podczas długich podróży.
Waga
Roma została zaprojektowana tak, aby ważyć o 200 kg (440 funtów) mniej niż Portofino, a jednocześnie opierać się na tej samej platformie. Udało się to osiągnąć dzięki sztywniejszej konstrukcji nadwozia i ogólnemu zastosowaniu lżejszych części. Dzięki lekkim komponentom sucha masa samochodu wynosi 1472 kg (3245 funtów). Jego masa własna (bez kierowcy) wynosi 1570 kg (3460 funtów).
Opublikowany rozkład masy wynosi 50% z przodu do 50% z tyłu. Ferrari twierdzi, że 70 procent części używanych w Romach jest nowych w porównaniu do Portofino.
Aerodynamika
Dynamiczne tylne skrzydło samoczynnie aktywuje się przy dużej prędkości, aby pomóc pojazdowi generować siłę docisku. Trzy pozycje skrzydła to niski opór (0-100 km/h), średnia siła docisku (100-300 km/h) i duża siła docisku (100-300 km/h podczas pokonywania zakrętów i hamowania). Maksymalne rozmieszczenie jest oceniane na 95 kg (209 funtów) docisku przy 250 km/h (155 mph). Tylny spojler jest uzupełniony parą generatorów wirów podwoziowych, które tworzą efekt podłoża i kierują ruchem przednich kół, aby zapewnić efektywne zarządzanie obciążeniem. Generatory wirów bardzo skutecznie wytwarzają docisk przedniej osi przy znikomym wzroście oporu. Elektrycznie aktywowany mobilny spojler wytwarza siłę docisku na tylnej osi, aby optymalnie zrównoważyć samochód.
Koła, opony i hamulce
20-calowe felgi aluminiowe są standardowo z 20-calowymi kutymi felgami aluminiowymi jako opcja. Obręcze kół przednich mają szerokość ośmiu cali, a felgi tylne dziesięć cali. Opony stosowane w Romach mierzą 285/35 ZR20 z tyłu i 245/35 ZR20 z przodu. Model został wprowadzony z zatwierdzonymi przez Ferrari wyborem opon run-flat Pirelli, Michelin lub Bridgestone.
Roma ma wentylowane tarcze węglowo-ceramiczne z przodu 390 mm i tylne 360 mm. Ferrari Dynamic Enhancer kontroluje kąt odchylenia, uruchamiając poszczególne zaciski hamulcowe samochodu, po raz pierwszy w modelu Ferrari GT. FDE proporcjonalnie dostosowuje ciśnienie hamowania do jednego lub więcej kół w zależności od sytuacji. Na Romach stosuje się go tylko w ustawieniu wyścigu na manettino. FDE nie jest systemem kontroli stabilności; otacza tradycyjny ESC, aby dynamika poślizgu bocznego była gładsza, bardziej przewidywalna i kontrolowana. Wspiera to cały cel samej pozycji Race, czyli przyjemność z jazdy i zabawę za kierownicą.
System wydechowy
Przeprojektowany układ wydechowy wykorzystuje filtry cząstek stałych (podobne do filtrów cząstek stałych w silnikach Diesla ) do regulacji emisji. Osiągnięto to poprzez usunięcie tłumików (tłumików) i dodanie zaworów obejściowych. Został zaprojektowany, aby zachować, wzmocnić i rozszerzyć nuty wydechowe silnika, jednocześnie redukując emisję cząstek stałych.
Wydajność
Opublikowana prędkość maksymalna Romów wynosi > 320 km/h (199 mph). Osiągi obejmują przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mph) w 3,4 sekundy; i 0-200 km/h (124 mph) czas przyspieszania 9,3 sekundy. Stosunek suchej masy do mocy Roma jest najlepszy w klasie 2,37 kg/cv (5,3 funta/KM).
Różnorodny
Minimalna wysokość Roma nad ziemią to statyczna wysokość 4 3/4 cala (120 mm). Maksymalny kąt rampy przedniej to 11 stopni, a maksymalny kąt rampy tylnej to 15 1/2 stopnia.
Pojazd jest wyposażony w bagażnik o pojemności 10 stóp sześciennych w bagażniku i dodatkowe schowki za dwoma przednimi siedzeniami. Opcja składania oparć tylnych siedzeń rozszerza konfigurację przechowywania do 14 stóp sześciennych. Zgodnie z motywem Grand Touring samochodów i tak jak w przypadku niektórych dodatkowych modeli, Roma można zamówić ze specjalnie zaprojektowanym, wieloczęściowym zestawem bagażowym, który skutecznie pasuje do tylnego bagażnika pojazdu. Bagaż pasuje do wnętrza ze skóry.
Rynek
Roma została pierwotnie wprowadzona z ceną podstawową 218 670 USD (2020 USD). Typowe konfiguracje ostatecznej rozbudowy mogą wahać się od 270 tys. do 310 tys. Ferrari szacuje, że 70 procent kupujących będzie pierwszymi klientami Ferrari. Stwierdzili, że Roma jest skierowana wprost na rynki Porsche 911 i Aston Martin. Ogólnym motywem przewodnim projektu jest „niedoceniona elegancja”, która w pewnym stopniu odbiega od tradycyjnego samochodu drogowego Ferrari.
Dedykacja i nagrody
Romowie świętowali swoje publiczne odsłonięcie 14 listopada 2019 r. podczas międzynarodowej imprezy na rzymskim Stadio dei Marmi (Stadion Marmurów). W 2020 roku wystąpił gościnnie w 150. rocznicę ogłoszenia Rzymu stolicą zjednoczonych Włoch.
Ferrari Roma otrzymało nagrodę Red Dot w 2020 roku, uznając inspirujący design samochodów. Nagrody Red Dot należą do najbardziej prestiżowych wyróżnień w branży projektowej. Ich celem jest uczczenie doskonałości i innowacyjności we wzornictwie przemysłowym oraz docenienie najlepszych światowych projektantów. Cytowano Red Dot: „rezygnując ze wszystkich zbędnych szczegółów, projekt Ferrari Roma osiąga formalny minimalizm, który charakteryzuje ponadczasową elegancję tego samochodu sportowego”.
Magazyn Auto&Design przyznał Romom najlepszy projekt samochodu produkcyjnego na rok 2020. Nagroda jest uznaniem najlepszych dzieł przemysłu motoryzacyjnego. Dwunastoosobowy panel międzynarodowych dziennikarzy motoryzacyjnych powiedział, że Roma reinterpretuje klasyczne linie samochodu Gran Turismo i przenosi je w XXI wiek dzięki zmysłowemu, sugestywnemu i nowatorskiemu designowi.
Nagroda Esquire Car Awards w 2021 r. uznała Ferrari Roma za najlepiej zaprojektowany samochód roku. Organizacja zauważyła, że Rom jest godny muzeum i stwierdziła, że już jeden spacer wokół tego samochodu nie pozostawia wątpliwości, że będzie on podziwiany przez dziesięciolecia.