Grupa GT1 - Group GT1

McLaren F1 GTR, samochód GT1 z wczesnej epoki, który zadebiutował w 1995 roku. Ten samochód to podwozie #06R, znane również jako #29 Harrods Mach One Racing

Grupa GT1 znana również po prostu jako GT1, była zbiorem przepisów utrzymywanych wcześniej przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dla wyścigów Grand Tourer. Kategoria została po raz pierwszy stworzona w 1994 roku jako najwyższa klasa serii BPR Global GT i została uwzględniona w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Od 1997 roku podlega przepisom FIA, po tym jak seria BPR przeszła pod kontrolę FIA, stając się znana jako FIA GT Championship. Kategoria została rozwiązana pod koniec 2011 roku. Kategorię można podzielić na cztery odrębne epoki, od debiutu w latach 1994-1996, 1997-1998, 2000-2009, 2010-2011.

Historia

Wczesne lata (1994-1996)

W 1994 roku, po upadku FIA World Sportscar Championship w 1992 roku, Jürgen Barth, Patrick Peter i Stephane Ratel (z ich nazwiskami tworzą nazwę organizatora serii BPR) założyli serię BPR Global GT jako mistrzostwa dla korsarzy , z 4-godzinnymi wyścigami długodystansowymi. Barth, były zwycięzca Le Mans, był kierownikiem działu konkursów dla klientów w Porsche, Peter był szanowanym promotorem wyścigów, a Ratel był dyrektorem/inwestorem w projekcie Venturi GT1. Seria miała 4 kategorie, a mianowicie GT1-4, przy czym każda malejąca liczba oznaczała większą swobodę w przepisach technicznych. Jednak do 1996 roku mistrzostwa urosły, a siatki mistrzostw rosły z powodu napływu samochodów z kilku marek w najwyższej klasie GT1, takich jak McLaren F1 GTR i nowe Porsche 911 GT2 Evolution oparte na nowym 993 podwozie, które zastąpiło platformę Porsche 964 911 Carrera RSR, która niegdyś dominowała w seriach. Ponadto do mistrzostw, które kiedyś były przeznaczone dla korsarzy, zaczęły wchodzić także profesjonalne zespoły, co spowodowało drastyczny wzrost kosztów. Porsche wysłało nawet zespół fabryczny na kilka rund, ze swoim 911 GT1 , które było uważane przez większość w padoku serii za zbudowane wbrew duchowi zasad, ponieważ było to Porsche 962 z tylko przodem podwozia współdzielonego z Type 993, 911, a jego wersja uliczna jest dostępna tylko ze względu na spełnienie wymagań homologacyjnych. Specjalna metoda homologacji nie była jednak nowa, ponieważ Porsche już wcześniej współpracowało z Dauer Sportwagen, aby ścigać się Dauerem 962 Le Mans w 1994 roku (w momencie homologacji istniał tylko jeden samochód drogowy), aby skutecznie odnieść ostatnie zwycięstwo Le Mans dla tego Seria Porsche 962 i Toyota mocno modyfikująca Toyotę MR2 w SARD MC8-R na przyszłoroczny wyścig, dołączyła również bardziej czysta Toyota Supra i krajowi rywale Nissan Skyline GT-R (obaj startowali również w JGTC z identycznymi specyfikacjami) i Honda NSX tego roku.

Lata prototypu (1997-1998)

Porsche 911 GT1 (993), które oznaczałoby początek ery GT1 Prototype

Po stracie Patricka Petera z Organizacji BPR, Organizacja BPR przekształciła się w Organizację Stephane Ratel , a SRO współorganizuje teraz mistrzostwa z FIA. Dzięki tej zmianie nastąpił jeszcze większy napływ profesjonalnych zespołów i producentów, z całą siatką klasy GT1 składającą się wyłącznie z profesjonalnych zespołów. W sezonie 1997 pojawił się zespół Mercedes-AMG Team, który zadebiutował w CLK GTR . Podobnie jak 911 GT1, CLK GTR był kolejnym specjalnym prototypem homologacyjnym, a samochód był tylko z nazwy wyścigową wersją seryjnego Grand Tourera. Samochód nie miał wersji ulicznej nawet zbudowanej do czasu upadku kategorii w 1999 roku i dzielił tylko oprzyrządowanie, przedni grill i cztery reflektory z normalnym CLK C208 . W tym samym sezonie, zdając sobie sprawę, że F1 GTR nie będzie konkurencyjny w stosunku do homologacji, McLaren zaktualizował również karoserię samochodu, wprowadzając zmiany tak znaczące, że byli zmuszeni zbudować samochód drogowy ze zaktualizowanym nadwoziem, skutecznie obracając samochód do homologacji specjalnej. Powstały samochód był znany jako F1 GT, a 3 były budowane. W 1998 roku, zdając sobie sprawę, że wraz z wprowadzeniem zaktualizowanego CLK LM i 911 GT1-98, F1 GTR nie może już być konkurencyjny, McLaren wycofał się z programu, po tym, jak BMW zrobiło to rok wcześniej, w 1997 roku, chociaż 2 samochody nadal byłyby zgłaszane przez Parabolica Motorsports i Davidoff Classic. W 1999 roku, po całkowitej dominacji zespołu Mercedes-AMG w mistrzostwach w poprzednim sezonie, w którym wygrywali wszystkie wyścigi w mistrzostwach, zarówno z CLK GTR, jak i LM, żadna drużyna GT1 nie pojawiła się w tej kategorii, poza Mercedesem. -Zespół AMG. W związku z tym FIA zdecydowała się uruchomić Mistrzostwa FIA GT 1999 tylko w klasie GT2.

GTS „GT1” (2000-2009)

Maserati MC12 był dominującą samochód w kategorii od jego debiutu w pełnym sezonie w 2006 roku, zaciskanie 3 kierowców czempionaty i 4 drużyny z mistrzostw 2006-2009. Później zdobył tytuł kierowców i zespołów w Mistrzostwach Świata FIA GT1 2010

W wyniku zaniechania pierwotnej kategorii GT1 w sezonie 1999 FIA GT Championship został przebudowany tak, że oryginalny klasy GT2 będzie podniesiony do klasy górnej mistrzostw, i stał się znany jako GT, gdy nowa klasa, N-GT będzie być niższą klasą w mistrzostwach. Odpowiednikiem tego w sankcjonowanych przez ACO mistrzostwach byłaby klasa GTS i klasa GT. W 2005 roku obie klasy zostały przemianowane odpowiednio na „GT1” i „ GT2 ”. Maserati MC12 byłby dominującym samochodem tej epoki, zdobywając 5 kolejnych tytułów drużynowych w latach 2006-2009 dla zespołu Vitaphone Racing w Mistrzostwach FIA GT.

Lista samochodów FIA GT1

Bibliografia