Porsche 964 - Porsche 964

Porsche 964
Porsche 964 Turbo
Przegląd
Producent	Porsche
Nazywany również	Porsche 911 Porsche Carrera
Produkcja	1989-grudzień 1993 63 762 zbudowany
montaż	Niemcy: Badenia-Wirtembergia , Stuttgart
Projektant	Benjamin Dimson (1985, 1986)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy targa
Układ	Układ RR Układ R4
Związane z	Ruf RCT
Układ napędowy
Silnik	3,3 l M30/69 turbo płaski-6 3,6 l M64/01, 02, 03 3,6 l M64/50 turbo 3,75 l M64/04 (3,8 RS/RSR)
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa instrukcja Getrag G50
Wymiary
Rozstaw osi	2270 mm (89,4 cala)
Długość	4275 mm (168,3 cala)
Szerokość	1650-1775 mm (65,0-69,9 cala)
Wzrost	1310-1320 mm (51,6-52,0 cala)
Chronologia
Poprzednik	Porsche 911 (klasyczny)
Następca	Porsche 993

Porsche 964 to wewnętrzna nazwa spółki za 911 produkowany i sprzedawany w latach 1989 i 1994. Zaprojektowany przez Benjamina Dimson do stycznia 1986 roku, to opisywany znaczących korekt poprzednich stylizacji ponad 911 modeli, przede wszystkim na bardziej zintegrowane zderzaki. Był to pierwszy samochód oferowany z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic Porsche i napędem na wszystkie koła jako opcja.

Nazwa

Typ 964 („dziewięć-sześćdziesiąt cztery” lub „dziewięć-sześć-cztery”) to wewnętrzna nazwa kodowa Porsche dla modeli 911 Carrera 2 i 911 Carrera 4, które zostały oznaczone po prostu jako „Carrera 2” i „Carrera 4” . „964” jest używany przez publikacje motoryzacyjne i entuzjastów dla odróżnienia ich od innych generacji Carrera.

Carrera 2 i 4

964 został uznany za nowy w 85% w porównaniu do swojego poprzednika Carrera 3.2. Pierwsze 964 dostępne w 1989 roku to modele Carrera 4 wyposażone w napęd na wszystkie koła ; Porsche dodało do oferty wariant Carrera 2 z napędem na tylne koła w 1990 roku. Oba warianty były dostępne jako coupé , Targa lub Cabriolet . 964 Carrera była ostatnią generacją sprzedawaną z tradycyjnym zdejmowanym dachem Targa do roku 2011 991 ( wersje 993 , 996 i 997 stosowane zamiast złożonego systemu szklarniowego dachu). Nowe wolnossących silników zwany M64 użyto 964 modeli z płaskim 6 przemieszczenia 3,6 litra. Porsche znacząco zmieniło zawieszenie, zastępując drążki skrętne sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. W 911 po raz pierwszy dodano wspomaganie kierownicy i hamulce ABS ; oba były standardowe. Zewnętrzne zderzaki i światła przeciwmgielne zlicowały się z samochodem, zapewniając lepszą aerodynamikę. Nowy elektryczny tylny spojler podnoszony przy prędkości powyżej 80 km/h i opuszczany równo z tylną pokrywą silnika przy niższych prędkościach. Zmienione wnętrze zawierało standardowe podwójne poduszki powietrzne, począwszy od końca 1989 roku we wszystkich północnoamerykańskich samochodach z 1990 MY. Nowy automatyczny system klimatyzacji zapewnił lepsze ogrzewanie i chłodzenie. Zmienione oprzyrządowanie zawierało duży zestaw świateł ostrzegawczych, które były połączone z centralnym systemem ostrzegawczym samochodu, ostrzegając kierowcę o możliwym problemie lub awarii.

Silnik

Konstrukcja silnika: Chłodzony powietrzem/olejem, umieszczony poziomo, smarowany suchą miską olejową, montowany z tyłu
Pojemność skokowa silnika: 3600 cm3 (220 sześciennych cali)
Cylindry:
Sześciośrednica i skok: 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 cala)
Stopień sprężania: 11,3 : 1
Paliwo/zapłon: Elektroniczny wtrysk paliwa, sterownik DME, z podwójną iskrą z regulacją
stuków Wał korbowy: kuty, siedem głównych łożysk
Blok i głowice: stop aluminium
Rozrząd zaworowy: Pojedyncza krzywka górna (Sohc) - jedna na rząd, podwójny łańcuch napęd
Moc: 184 kW/247 KM (SAE net)/250 KM (DIN) przy 6100 obr/min
Moment obrotowy: 310 Nm/228 lb·ft przy 4800 obr/min
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika: 6700 obr/min

Podwozie

Zawieszenie zostało przeprojektowane przy użyciu sprężyn śrubowych zamiast drążków skrętnych, co było pierwszymi poważnymi zmianami inżynieryjnymi od czasu oryginalnego 911. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona , system, który był kontynuowany we wszystkich kolejnych wersjach, ale tylne zawieszenie zachowało wahacze półsczepne .

Wydajność

Prędkość maksymalna: 163 mph (261 km/h), 159 mph (256 km/h) (Tiptronic)
0-60 mph: 5,5 s ( ręczna skrzynia biegów ), 6,2 s (Tiptronic)
1/4 mili: 13,6 s (C2) , 14,0 s (Tiptronic), 14,1 s (C4)
Współczynnik oporu : 0,32
Zużycie paliwa ok. 24 mpg

Wybrane wymiary/pojemności

Masa własna (wg DIN 70020): 3031 lb/1375 kg (C2); 1406 kg ( Tiptronic ), 1475 kg (C4)
Rozstaw osi: 2270 mm 89,4 cala
Długość całkowita: 4270 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość: 1320 mm
Przednia gąsienica: 54,3 cala (1380 mm)
Tylna gąsienica: 54,1 cala (1370 mm)
Prześwit: 4,7
cala (USA) Zbiornik paliwa: 20,3 gal (USA)
Olej silnikowy: 11,5 l (12,1 kwarty USA), objętość wymiany oleju: 9 L (9,5 kwarty USA)
Płyn przekładniowy: 3,6 l (3,8 kwarty USA) (C2), 9 l (9,5 kwarty USA (Tiptronic), 3,8 l (4,0 kwarty USA) (C4)

Warianty Carrera RS

W 1992 roku Porsche wyprodukowała super- lekkie , tylne koła napęd tylko wersja 964 nazwany Carrera RS rynku europejskim. Został oparty na samochodzie wyścigowym Porsche 911 „Carrera Cup” i nawiązywał do modeli RS 2.7 i 3.0 RS oraz RSR. Zawierał on zmodyfikowaną wersję standardowego silnika, zatytułowanego wewnętrznie M64/03, o zwiększonej mocy 260 KM (194 kW; 264 KM) i lekkim kole zamachowym sprzężonym ze skrzynią G50/10 o bliższych przełożeniach, asymetrycznym mechanizmie różnicowym o ograniczonym poślizgu i synchronizacja stali. Układ zawieszenia zorientowany na gąsienice o 40 mm (1,6 cala) niższym prześwicie, sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i regulowane drążki stabilizujące bez wspomagania kierownicy (samochody RHD w Wielkiej Brytanii miały wspomaganie kierownicy).

Częścią pakietu było okrojone wnętrze pozbawione elektrycznie sterowanych szyb i siedzeń, tylnych siedzeń, klimatyzacji , tempomatu , wygłuszania lub systemu stereo (opcjonalnie) oraz nowe fotele wyścigowe. Maska bagażnika została wykonana z aluminium, a podwozie zespawane. Koła zostały wykonane z magnezu, a szkło w drzwiach i tylnej szybie było cieńsze. Carrera RS jest o około 345 funtów (155 kg) lżejsza od amerykańskiej wersji modelu Carrera 2. Dostępny był również cięższy wariant Touring (z wygłuszaniem, elektrycznie regulowanymi siedzeniami (opcja), zabezpieczeniem podwozia i elektrycznie sterowanymi szybami) oraz wariantem wyścigowym N/GT z pozbawionym, pustym metalowym wnętrzem i klatką bezpieczeństwa. Przyszły również z opcjonalnymi światłami na daszkach.

Późniejsza ultra-limitowana wersja produkcyjna, Carrera 3.8 RS z nadwoziem Turbo i 3,8-litrową wersją silnika M64 o mocy 300 KM (221 kW; 296 KM) była krótko sprzedawana w Europie. Silnik ten został wydrążony o 2 mm, co daje w sumie 3746 cm3 i był również dostępny w mocniejszej wersji wyczynowej, zwanej 3.8 RSR.

Carrera RS nie była sprzedawana w Stanach Zjednoczonych, ponieważ Porsche Cars North America uważało, że agresywny tuning samochodu nie był dostosowany do rynku amerykańskiego. W 1992 r. 45 samochodów legalnych w USA, które były bardzo podobne do Carrera RS, zostało sprowadzonych do USA w ramach proponowanej serii wyścigów „Porsche Carrera Cup”. Ta seria Carrera Cup miała funkcjonować jako wyścig wsparcia dla amerykańskiej serii wyścigów CART, tak jak europejski Puchar Carrera wspierał Formułę 1 .

Te 45 samochodów było identycznych jak Carrera RS, poza tym, że posiadały poduszki powietrzne (z wymaganymi elektrycznymi szybami), system alarmowy, amerykańskie oświetlenie, amerykańskie zderzaki , aluminiowe felgi i standardowe siedzenia. Poza tym samochody miały lekkie spawane podwozie, lekkie wykończenie wnętrza, aluminiową maskę, lekkie szyby w drzwiach, zawieszenie, hamulce, skrzynię biegów G50/10 i silnik M64/03 itd. Carrera RS. Samochody te były o około 200 funtów (90 kg) lżejsze niż normalny amerykański model Carrera 2.

Plan zakładał, że Andial, ówczesny odpowiednik dzisiejszego Porsche Motorsport US, przekształci te samochody w pełną specyfikację wyścigową, jednak ze względu na brak wsparcia sponsora dla serii Carrera Cup, została ona anulowana przed jej rozpoczęciem. 45 samochodów sprowadzonych do USA dla tej serii zostało następnie sprzedanych, po cichu, bez żadnych reklam, aby nie konkurować z nowym RS America, za pośrednictwem normalnych kanałów dealerskich. Samochody te były dostarczane z tabliczką na desce rozdzielczej, która wskazywała, że ​​są to „Carrera Cup US Edition”.

Aby zadowolić oddanych amerykańskich entuzjastów 911, którzy chcieli mieć model RS, Porsche wyprodukowało RS America . RS America był produkowany jako samochód z roku modelowego 1993 i 1994 na bazie amerykańskiej Carrera 2. Samochody były oferowane w standardowych kolorach czerwonym, czarnym i białym oraz w opcjonalnych kolorach midnight blue metallic i polar silver. Kilka samochodów lakierowanych na zamówienie zostało wyprodukowanych w kolorze speed yellow. RS America posiadał charakterystyczny spojler typu „wieloryb ogon” , częściowo pozbawione izolacji wnętrze z płaskimi panelami drzwi (z europejskiego RS) i wykładziną oraz półką bagażową zastępującą tylne siedzenia. Standardowo montowano sportowe fotele pokryte tkaniną, 17-calowe koła i sportowe zawieszenie M030. Logo „RS America” zostało napisane na pokrywie pokładu wraz z logo „RS” z przodu tylnych kół. W celu zmniejszenia masy usunięto wspomaganie kierownicy, tempomat, elektrycznie sterowane lusterka boczne, klimatyzację, szyberdach i radio, chociaż można było zamówić klimatyzację, szyberdach i radio, a także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. RS America została wymieniona przez Porsche jako ważąca 2954 funtów (1340 kg), o 77 funtów (35 kg) lżejsza niż waga podana dla standardowej Carrery 2. Zastosowano standardowy silnik i skrzynię biegów Carrera 2 w USA, jednak zastosowano hamulce i siedzenia z turbodoładowaniem (tylko w tkaninie).

Silnik Carrera RS 3.6

Konstrukcja silnika: Chłodzony powietrzem lub olejem, poziomo przeciwległy (płaski), smarowanie suchą miską olejową, silnik montowany z tyłu
Pojemność skokowa: 3600 cm3 (220 sześciennych cali)
Cylindry:
Sześciośrednica i skok: 3,94 x 3,01 cala (100,0 x 76,4 cala) mm)
Stopień sprężania: 11,3 : 1
Paliwo/zapłon: elektroniczny wtrysk paliwa, sterownik DME, podwójna iskra z regulacją
stuków Wał korbowy: kuty, 8 łożysk głównych
Blok i głowice: stop aluminium Rozrząd
zaworów: krzywka górna, jedna na rząd, podwójny łańcuch napęd
Moc: 191 kW/260 KM (SAE net) przy 6100 obr./min
Moment obrotowy: 312 Nm/230 funt x stopa przy 4800 obr./min

964 Puchar

Na podstawie Porsche 964 powstała wersja wyścigowa z 1990 roku dla nowego Porsche Carrera Cup. Oprócz zwiększenia mocy o 11 kW do 195 kW (265 KM) 964 Cup miał spawaną klatkę bezpieczeństwa, zmodyfikowaną konfigurację podwozia, a prześwit był o 55 mm mniejszy niż w wersji standardowej. Aby zmniejszyć wagę: usunięto wnętrze i materiał wygłuszający. Zmodyfikowano przełożenia i brak wspomagania kierownicy. Pojazd posiadał katalizator i układ przeciwblokujący (ABS). W 1992 roku Puchar 964 przeszedł gruntowną zmianę. Pojazd miał teraz nadwozie z 964RS, a silnik wytwarzał teraz 202 kW (275 KM). Kolejną ważną zmianą było to, że ABS można było wyłączyć w przypadku nagłego hamowania lub podczas cofania samochodu. Pojazd miał teraz 18-calowe felgi magnezowe, które zastąpiły felgi aluminiowe. Samochód został obniżony o kolejne 20 mm.

Dane techniczne

Model	Puchar Porsche 964
Rok	1990-1991	1992-1993
Silnik	Sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3600 cm3	Sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3600 cm3
Moc	195 kW (265 KM) przy 6100 obr./min	202 kW (275 KM) przy 6100 obr./min
Moment obrotowy	310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 4800 obrotach na minutę	314 N⋅m (232 lbf⋅ft) przy 4800 obrotach na minutę
Waga	1120 kg (2469 funtów)	1120 kg (2469 funtów)

Turbo

Porsche wprowadziło model 964 Turbo w marcu 1990 roku jako następcę 930 . Nie mieli jednak czasu na opracowanie turbodoładowanej wersji 3,6-litrowego silnika M64 i postanowili ponownie wykorzystać 3,3-litrowy silnik z 930, z kilkoma drobnymi poprawkami, które sprawiły, że silnik był bardziej płynny i mniej podatny na turbodoładowanie. lag i mocniejszy, o łącznej mocy 320 KM (235 kW; 316 KM) przy 5750 obr./min. W sumie zbudowano 3660 964 egzemplarzy Turbo.

W 1992 roku wprowadzono Turbo S o pojemności 3,3 litra. Standardowy model turbo został zmodyfikowany do produkcji 381 KM (280 kW; 376 KM) z większymi wtryskiwaczami i bardziej doładowanymi i agresywnymi wałkami rozrządu oraz z lekkim wnętrzem i ograniczonym „komfortem stworzeń”, Turbo S był jednym z najszybszych samochodów na drogach . Z obniżonym zawieszeniem , przednim rozpórką i ręcznym układem kierowniczym, Turbo S był nastawiony na osiągi. Wyprodukowano 86 samochodów.

Porsche wypuściło 964 Turbo 3.6 w styczniu 1993 roku, teraz wyposażone w turbodoładowaną wersję KKK K27 3,6-litrowego silnika M64 rozwijającego 360 KM (355 KM; 265 kW) przy 5500 obr./min i 520 N⋅m (384 lbf⋅ft) przy 4200 obr/min momentu obrotowego , wyprodukowane tylko dla roku modelowego 1993/1994 , przy czym łącznie wyprodukowano ich mniej niż 1500 , co czyni go jednym z najrzadszych i najbardziej poszukiwanych Porsche produkowanych od 959 roku . Czarny model MY z 1994 roku został użyty w filmie Bad Boys z Willem Smithem w roli głównej .

Pod koniec produkcji 964 w 1994 roku fabryka Porsche miała około 90 podwozi Turbo. Wszystkie one zostały przeniesione do Porsche Exclusiv i zbudowane jako bardzo wyjątkowe Turbo 3.6 S, dostępne albo z tradycyjnym nadwoziem 964 Turbo 3.6, albo z ekskluzywną opcją „skośny nos” flachbau.

Opcja X83 (Japonia), X84 (poza USA) i X85 (USA), Turbo S Flachbau, była dostępna w USA jako opcja 60 179 USD, oprócz ceny bazowej 99 000 USD Turbo 3.6. Opcja flachbau była dostępna przy zamówieniu bezpłatnej opcji „36S” „1994 Turbo „S” Model w cenie 60 179 USD. Oprócz skośnych błotników zawierał również opcję „X88”, która obejmowała silnik „Turbo S”, przedni spoiler „X92” Exclusive, tylny spoiler „X93” Exclusive i wloty powietrza na tylnym błotniku „X99”. Opcja flachbau została zaprojektowana z myślą o przodzie modelu 968 i przodzie w stylu Turbo S w stylu 930 dla Japonii (aż do osłon progów na błotnikach). 39 modeli zostało wyprodukowanych na rynek amerykański, 27 na rynek międzynarodowy i 10 na rynek japoński, wszystkie w kolorze Polar Silver ( http://flachbau.com ).

Specyfikacje

Dane/Wariant	3,3	3,3 S	3,6	3,6 S
Otwór i udar	97 mm × 74,4 mm (3,82 cala × 2,93 cala)		100 mm × 76,4 mm (3,94 cala × 3,01 cala)
Przemieszczenie	3299 ml (201,3 CU)		3600 ml (220 CU)
Stopień sprężania	7,0:1		7,5:1
Moc wyjściowa	320 PS (235 kW, 316 KM) przy 5750 obr./min	381 PS (280 kW, 376 KM) przy 5750 obr./min	360 PS (265 kW, 355 KM) przy 5500 obr./min	385 PS (283 kW; 380 KM) przy 5750 obr./min
Moment obrotowy	450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	508 N⋅m (375 lb⋅ft) przy 5000 obrotach na minutę / 490 N⋅m (361 lb⋅ft) przy 4800 obrotach na minutę	520 N⋅m (384 lb⋅ft) przy 4200 obr./min	520 N⋅m (384 lb⋅ft) przy 5000 obr./min Typ sprzęgła ZF o ograniczonym poślizgu 20% blokada przy przyspieszaniu 100% blokada przy zwalnianiu

30. rocznica C4

W 1993 roku Porsche wprowadziło 30-lecie C4 dla uczczenia 30 lat od premiery 911 w 1963 roku. Oparte na szerszym nadwoziu turbo i kołach z napędem na 4 koła, ale z silnikiem wolnossącym i standardowym małym skrzydłem podnoszącym. Ta wersja była początkiem linii, która kontynuowała z 993 C4S i 996 C4S.

Turbo S LM-GT

Również w 1993 roku Porsche opracowało wysoce dostrojony prototyp 964 Turbo S do użytku w międzynarodowych sportach motorowych. Ten samochód, znany jako Turbo S Le Mans GT (lub po prostu Turbo S LM-GT ), był oparty na standardowym, dopuszczonym do ruchu drogowego Turbo S, ale został rozebrany i zmodyfikowany do użytku na torze. Z przodu dodano głęboki spojler podbródkowy, a dwa wloty powietrza tuż nad tylnymi nadkolami. Regulowane tylne skrzydło wyścigowe zostało dodane na górze standardowego skrzydła Turbo. Szersze nadkola były używane do przechowywania 12-calowych (300 mm) slicków wyścigowych. Wnętrze zostało całkowicie rozebrane, dobudowano klatkę bezpieczeństwa, a okna wymieniono na plastikowe. Zastosowany silnik nie był standardową jednostką drogową, ale mniejszą jednostką o pojemności 3,2 litra z podwójnym turbodoładowaniem, która wytwarzała 475 KM .

Turbo S LM-GT zadebiutował podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w 1993 roku, gdzie samochód zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej i pierwsze w swojej klasie w zespole wyścigowym Brumos Porsche. Stamtąd samochód został wprowadzony do 24-godzinnego wyścigu Le Mans , działającego pod przykrywką zespołu fabrycznego Porsche. Jednak samochód nie zdołałby ukończyć wyścigu po uszkodzeniu silnika na początku wyścigu. W 1994 roku Turbo S LM-GT został przeniesiony do rąk Larbre Compétition , gdzie nowy silnik o pojemności 3,6 litra oparty na jednostce 993 zostałby użyty w miejsce silnika 3,2 litra. Zespół rozpoczął rok od drugiego miejsca w 24-godzinnym wyścigu Daytona , po czym przeszedł do wybranych rund BPR Global GT Series . Samochód wygrałby wszystkie cztery wyścigi, w których startował, w tym 1000-kilometrową Suzukę . Turbo S LM-GT miał kilka wybranych występów w 1995 roku w Obermaier Racing przed przejściem na emeryturę.

Prace rozwojowe nad Turbo S LM-GT pomogły Porsche w stworzeniu 911 GT2 generacji 993 w 1995 roku, który miał być masowo produkowany i sprzedawany klientom wyścigowym. Niektóre zespoły, które nie mogły kupić nowych 911 GT2, opracowały własne wyścigowe wersje 964 Turbo z podwójnym turbodoładowaniem, aby naśladować Turbo S LM-GT, ale brakowało im sukcesu projektu fabrycznego.

964 Speedster

Były dwa różne wcielenia chłodzonego powietrzem 911 Speedster. Pierwszym z nich był Speedster z roku 1989. Pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1988 roku obok nadchodzącej Carrery 4, Speedster z 1989 roku miał więcej wspólnego z 930 turbo niż z nadchodzącą 911 generacją 964, przez co z perspektywy czasu jest postrzegany jako znacznie gorszy „samochód kierowcy”. " do późniejszego Speedstera z 1994 roku. Ponad trzy czwarte (641) wyprodukowanych 800 egzemplarzy miało opcję szerokiego nadwozia „Turbo look”.

Porsche 911 Speedster z 1994 roku było dostępne w wersji standardowej lub lekkiej, zwanej „clubsport”. W przeciwieństwie do modelu z 1989 roku, Speedster z 1994 roku bazował na nowej platformie Carrera 2 i początkowo nie był dostępny z szerokim nadwoziem „Turbo look”. Speedster z 1994 roku został zaprojektowany jako bardziej skoncentrowany „samochód dla kierowcy” i służył jako hybryda między 964 Carrera 2 Cabriolet i 964 RS. Chociaż posiadał bardziej miękkie zawieszenie niż 964 RS, nie oferował prawie żadnego komfortu normalnego 964 Carrera 2 Cabriolet, chociaż elektryczne szyby były standardem i były dostępne z klimatyzacją i stereo.Porsche planowało zbudować 3000 egzemplarzy Speedsterów z 1994 roku w 1992 roku, ale tylko 936 egzemplarzy zostało wyprodukowanych i sprzedanych w ciągu dwóch lat Po raz kolejny najważniejszym rynkiem były Stany Zjednoczone z 427 Speedsterami jadącymi na Stany Zjednoczone. przed 964 911 Speedster. Ponadto 20 specjalnych egzemplarzy zostało wykończonych w warsztacie Porsche Exclusive w Werk 1 (Fabryka 1) z opcjonalnymi szerokimi nadwoziami „Turbo look”.

Ameryka Roadster

Wersja kabriolet z turbodoładowaniem została wypuszczona w 1992 roku. Miała ona standardowy elektryczny spojler i osłony turbosprężarki. Pod względem mechanicznym był taki sam jak model standardowy, poza 17-calowymi kołami garnkowymi oraz hamulcami i zawieszeniem , które były w specyfikacji „Turbo”. Tylko 250 egzemplarzy tego wariantu zostało wyprodukowanych w 1992 roku, w sumie 326 w modelach 1992 i 1993 lat .

Porsche 969

Porsche 969 był pojęciem przeznaczone do następcą Porsche 959 i była oparta na nadchodzącym następnie 964 platformy.

Samochód powstał w 1982 roku jako 911 twin-turbo z napędem na cztery koła i skrzynią biegów PDK . Projekt otrzymał kod wewnętrzny 965 i był rozwijany wraz z nową, 964 generacją 911. Jednak zamierzony silnik (3,3 litra, 374 KM (379 KM; 279 kW) w wersji płaskiej szóstej ) nie mógł być używany z powodu problemów z chłodzeniem. Podczas opracowywania samochodu rozważano różne alternatywy, w tym chłodzoną wodą wersję tradycyjnej płaskiej szóstki i dwa warianty silnika Porsche Indy V8 .

Podczas gdy 969 dzielił linię dachu z 911, jego pochyłe przednie reflektory i szeroki tył były przeniesione z 959 .

Ostatecznie projekt został złomowany. Ciągłe problemy z rozwojem silnika i przewidywana cena ponad 200.000 DM w następstwie recesji uniemożliwiły mu zastąpienie turbosprężarki 911. ( Turbo 964 zadebiutowało w marcu 1990 r.) Piętnaście z 16 prototypów zostało zniszczonych w grudniu 1988 r., a jedynego pozostałego prototypu nie widziano od tego czasu. Niedawno Porsche ujawniło, że ukrywa je przed opinią publiczną w magazynie niedaleko Zuffenhausen.

Dane produkcyjne

Porsche	Całkowity	Suma częściowa	Łączna suma
964 C2 Coupé	18 219	34 398	62 172
964 C2 Kabriolet	11,013
964 C2 Targa	3534
964 C2 Cabrio wygląd turbo	1532
964 C2 Speedster	936
964 C4 Coupé	13 353	20 395
964 C4 Kabriolet	4 802
964 C4 Targa	1,329
964 C4 Jubileuszowe Coupé	911
964 Turbo 3,3	3660	5097
964 Turbo 3,6	1437
964 Carrera RS 3.6 Coupé	2282	2282

Wyniki testu przyspieszenia

Model:	911 Carrera 2	911 RS Ameryka	911 Turbo 3,3	911 Turbo 3.6
0–60 mph (0–97 km/h):	4,8 sekundy	4,6 s	4,4 s	4,0 sekundy
0–100 mph (0–161 km/h):	11,9 s	11,6 s	10,7 sekundy	9,2 sekundy
0-130 mil na godzinę (0-209 km/h):	22,3 s	22,8 sekundy	20 sekund	-
0–150 mph (0–241 km/h):	-	-	38,4 s	-
1/4 mili:	13,3 s przy 106 mph (171 km/h)	13,3 s przy 105 mph (169 km / h)	12,9 s przy 108 mph (174 km/h)	12,4 s przy 114 mph (183 km/h)
Prędkość maksymalna	164 mph (264 km/h)	158 mph (255 km/h)	171 mil na godzinę (275 km/h)	180 mil na godzinę (289 km/h)

Uwagi

Bibliografia

• Ludvigsen, Karl (2003). Porsche. Oczekiwano doskonałości . 3 . Cambridge, Massachusetts: Bentley Publishers. Numer ISBN 0-8376-0235-1.

Zewnętrzne linki

• Porsche - 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster i 4 Coupé
• Porsche - 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet i Targa

v T mi Kalendarium samochodów drogowych Porsche , lata 1948–1990 — następny  »
Rodzaj	1940		1950										1960										lata 70.										lata 80.										1990
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Samochody terenowe i sportowe																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supersamochód																																							959						959				911 GT1 Straßenversion