HMAS Onslow -HMAS Onslow
 HMAS Onslow na wystawie w Australijskim Narodowym Muzeum Morskim
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Australia
| |
| Imiennik | Miasto Onslow, Australia Zachodnia |
| Zamówione | 1963 |
| Budowniczy | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
| Położony | 4 grudnia 1967 |
| Wystrzelony | 3 grudnia 1968 |
| Upoważniony | 22 grudnia 1969 |
| Wycofany z eksploatacji | 29 marca 1999 r. |
| Remont | Modernizacja (1982-1984) |
| Port macierzysty | HMAS Dziobak Sydney |
| Motto | Festina Lente ("Przyspiesz powoli") |
| Status | Statek-muzeum w Australijskim Narodowym Muzeum Morskim od kwietnia 1999 r. |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Okręt podwodny klasy Oberon |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 295,2 stopy (90,0 m) |
| Belka | 26,5 stopy (8,1 m) |
| Projekt | 18 stóp (5,5 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zasięg | 9000 mil morskich (17.000 km; 10.000 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph) |
| Głębokość testu | 200 metrów (660 stóp) |
| Komplement |
|
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
| Uwagi | Pochodzi z: |
HMAS Onslow (SS 60/SSG 60) jest jednym z sześciu okrętów podwodnych klasy Oberon , wycofanych ze służby w 1999 roku i wcześniej eksploatowanych przez Royal Australian Navy (RAN). Okręt podwodny został nazwany na cześć miasta Onslow w Australii Zachodniej i Sir Alexandra Onslowa , a motto i odznaka łodzi wywodzą się z rodzinnego dziedzictwa Onslow. Zamówiony w 1963 roku, Onslow został zbudowany pod koniec 1967 roku przez Scotts Shipbuilding and Engineering Company w Szkocji, zwodowany prawie rok później i wprowadzony do RAN pod koniec 1969 roku.
Chociaż nigdy nie uczestniczy w wojnie trzy główne incydenty miały miejsce podczas Onslow " karierze s.
Pierwszy miał miejsce w 1972 roku, kiedy niezadowolony marynarz, który nie wykonał rozkazów, spowodował, że łódź podwodna zanurkowała na prawie dwukrotną bezpieczną głębokość operacyjną . W rezultacie RAN zmienił służbę okrętów podwodnych z możliwości „zaciągania” każdego marynarza do służby na łodziach podwodnych tylko na ochotnika.
Drugi miał miejsce w 1981 roku, kiedy tlenek węgla z jednego z generatorów diesla wypełnił łódź podwodną, w wyniku czego zginął jeden marynarz. Chociaż wprowadzono zmiany w procedurach operacyjnych łodzi podwodnych, firma na łodzi nie otrzymała żadnej porady psychologicznej, a raport z incydentu pozostał utajniony do 2009 roku
. Trzecią była kontrowersyjna ceremonia przekroczenia linii w 1995 roku, która spowodowała nałożenie ograniczeń na podobne ceremonie na pokładach statków RAN.
W swojej karierze Onslow stał się pierwszym okrętem podwodnym o napędzie konwencjonalnym, który został wyposażony w pociski przeciwokrętowe i odniósł sukces w grach wojennych, „zatopiwszy” flotyllę z siedmioma statkami podczas ćwiczenia Kangaroo 3 w 1980 r. oraz amerykański supernośnik USS Carl Vinson w RIMPAC 1998.
Po wycofaniu ze służby w marcu 1999 roku, Onslow został następnie przedstawiony w kwietniu Australijskiemu Narodowemu Muzeum Morskiemu , gdzie jest przechowywany jako statek-muzeum.
projekt i konstrukcja
Onslow jest jednym z czterech okrętów podwodnych klasy Oberon zamówionych w 1963 roku. Ostatni z tej grupy, Onslow , został zwodowany przez Scotts Shipbuilding & Engineering Co. w Greenock w Szkocji 4 grudnia 1967 roku. Został zwodowany przez księżniczkę Alexandrę, Honorową Lady Ogilvy 3 grudnia 1968, a do służby w RAN 22 grudnia 1969. Łódź została nazwana na cześć nadmorskiego miasta Onslow w Australii Zachodniej , które z kolei zostało nazwane na cześć Sir Alexandra Onslow , trzeciego prezesa sądu Australii Zachodniej . Onslow ' s motto, Festina Lente (łac «Hasten Slowly»), jest dzielone z Onslow rodziny , a odznaka statku zawiera perukę sędziowskiego. Chociaż było to jedyne użycie tej nazwy przez RAN, dwa nawodne okręty Royal Navy nosiły wcześniej nazwę HMS Onslow .
Łódź podwodna ma 295,2 stopy (90,0 m) długości, belkę 26,5 stopy (8,1 m) i zanurzenie 18 stóp (5,5 m) na powierzchni. Przy pełnym obciążeniu przemieszczenia , Onslow wypiera 2,030 ton gdy powierzchowne, i 2,410 ton po zanurzeniu. Każdy z dwóch wałów napędowych jest napędzany przez angielski silnik elektryczny zapewniający 3500 koni mechanicznych hamowania i 4500 koni mechanicznych ; energia elektryczna dla nich jest wytwarzana przez dwa doładowane generatory diesla V16 Admiralty Standard Range. Mogą one napędzać łódź podwodną z prędkością do 12 węzłów (22 km/h; 14 mph) na powierzchni i do 17 węzłów (31 km/h; 20 mph) w zanurzeniu. Onslow ma maksymalny zasięg 9000 mil morskich (17 000 km; 10 000 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph) i testową głębokość 200 metrów (660 stóp) poniżej poziomu morza. W momencie wodowania łódź liczyła kompanię 8 oficerów i 56 marynarzy, ale do czasu wycofania ze służby liczba marynarzy wzrosła do 60. Dodatkowo można było przewozić do 16 kursantów.
W przeciwieństwie do innych okrętów podwodnych w swojej klasie, Onslow jest wyposażony w czteroosobowy właz dla nurków, co pozwala na łatwiejsze rozmieszczenie i odzyskanie nurków sił specjalnych.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem Onslowa jest sześć 21-calowych (53 cm) dziobowych wyrzutni torpedowych, zdolnych do wystrzeliwania torped lub wystrzeliwania min morskich. Brytyjski Mark 8 torpeda była początkowo prowadzona przez okręt podwodny; został on zastąpiony przez Mark 23 z prowadzeniem przewodowym . Podczas remontu w latach 1982-1984 Oberon stał się pierwszym na świecie okrętem podwodnym o napędzie konwencjonalnym, który został wyposażony w pociski przeciwokrętowe — w szczególności UGM-84 Sub Harpoon . W tym samym czasie torpedy Mark 23 zostały zastąpione przez torpedę przewodową USA Mark 48 . Od 1996 roku standardowy ładunek Onslow był mieszanką 20 torped Mark 48 Mod 4 i pocisków Sub Harpoon. Część lub całość ładunku torpedowego można było zastąpić minami morskimi Mark 5 Stonefish , które zostały rozmieszczone przez wyrzutnie torped.
Dodatkowe uzbrojenie łodzi podwodnej składało się z dwóch zamontowanych na rufie, krótkich 53 cm wyrzutni torpedowych: były one przeznaczone do użycia przeciwko ścigającym okrętom podwodnym, ale opracowanie sterowalnych torped przewodowych wkrótce po wejściu łodzi do służby sprawiło, że było to możliwe. zbędne i zostały zamknięte podczas remontu 1982/84. Rufy wystrzeliły torpedy przeciw okrętom podwodnym Mark 20 .
Historia operacyjna
1970-1981
Onslow przybył do Sydney na zakończenie swojej podróży do Australii w dniu 4 lipca 1970 roku. Na pokładzie był wiceadmirał Sir Victor Smith , w tym czasie szef sztabu marynarki wojennej , który zaokrętował się w Brisbane. Łódź odwiedziła Pearl Harbor jeszcze w tym samym roku; przybywa bez wykrycia przez USN, dopóki nie wynurzy się w środku portu. Onslow powrócił do Pearl Harbor w 1971 roku, aby wziąć udział w wielonarodowych ćwiczeniach morskich RIMPAC . Podczas ćwiczeń torpeda ćwiczebna wystrzelona przez amerykański śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym |WHEC-723|2}} nie odłączyła się zgodnie z projektem i uderzyła w okręt podwodny — jedynym uszkodzeniem było małe wgniecenie w pobliżu rufy.
W 1972 roku, pierwszy poważny incydent Onslow " karierze s wystąpił podczas wykonywania testów nurkowych off szelfu kontynentalnego poza Sydney Heads . Jedna z firm okrętowych, przeniesiona wbrew jego woli do służby okrętów podwodnych RAN , odmówiła wykonania rozkazu zamknięcia zaworu na przednim zbiorniku balastowym, powodując przepełnienie go wodą morską i zmuszając okręt podwodny do stromego nurkowania awaryjnego . Nurkowanie zabrało Onslowa na głębokość 366 metrów (1201 stóp), znacznie powyżej 200 metrów (660 stóp) bezpiecznej głębokości operacyjnej klasy Oberon , zanim inny żeglarz był w stanie zamknąć zawór. Siedem ton wody została podjęta przez zbiorniku balastowym, iz nie wystarczy sprężone powietrze dostępnych całkowicie opróżnić zbiornik i pozwalają na łodzi podwodnej rosnąć, Onslow " spółka s musieli polegać na śruby Twin śmigła łodzi podwodnej, aby pomóc uczynić go do powierzchnia. Marynarz odpowiedzialny za incydent został pobity przez swoich towarzyszy i usunięty z łodzi podwodnej w kaftanie bezpieczeństwa po powrocie łodzi do bazy okrętów podwodnych HMAS Platypus . Incydent ten skłonił RAN do zmiany służby okrętów podwodnych tylko na ochotników.
Onslow stał się pierwszym okrętem RAN, który został przydzielony do sił ANZUK w Singapurze 22 lipca 1972 r. Podczas kolejnego rozmieszczenia sił ANZUK, w 1974 r., peryskop szturmowy łodzi został uszkodzony, gdy wszedł w kontakt z sondą logiczną fregaty HMS Leopard . Łódź wróciła do Australii 18 grudnia. W dniu 5 maja 1975 roku, Onslow rozpoczął dwuletni remont w stoczni Cockatoo Island , stając się pierwszą australijską łodzią podwodną, która korzystała z nowego doku niewolników w stoczni. Ten dok został zbudowany specjalnie do pracy Zamontować na Oberon podwodnych -class i był głównym miejscem wszystkim Onslow " nowe wyposażenie s aż do roku 1990. W roku 1977 Onslow został przedstawiony z Pucharu Gloucester , oznaczając ją jako najbardziej efektywny okrętu w RAN w poprzednim roku — Onslow był pierwszym okrętem podwodnym, który otrzymał nagrodę.
W 1980 roku Onslow brał udział w ćwiczeniach Kangaroo 3 jako przeciwna łódź podwodna . Podczas ćwiczeń Onslow przeprowadził udane symulowane ataki na wszystkie siedem okrętów nawodnych biorących udział w ćwiczeniu bez „zatopienia” siebie, w tym jednoczesny „atak” na dwa okręty amfibii amerykańskiej marynarki wojennej (USN) i statek uzupełniający RAN, podczas gdy były pod eskortą pozostałych czterech okrętów wojennych. Aby wskazać jej sukces, podwodny poleciał Jolly Roger z jej komunikacji maszt po powrocie do portu, który został oznaczony sylwetki z jej siedmiu cele: Perth -class niszczyciele HMAS Brisbane i HMAS Hobart , na Knoxa -class fregata USS Lang The River-klasy niszczyciel eskortować HMAS Yarra , w Anchorage -class dok lądowania statku USS Mount Vernon , w Newport -class zbiornik lądowania statku USS Bristol County , a Tide klasy okręt zaopatrzeniowy HMAS Supply .
Drugi poważny incydent w karierze łodzi miał miejsce 1 marca 1981 roku, kiedy Onslow brał udział w grach wojennych z fregatą Royal New Zealand Navy u wybrzeży Sydney. Podczas operowania na głębokości peryskopowej okręt podwodny zauważył „wrogiego” samolot P-3C Orion i przestał parskać (proces wciągania powietrza do napędzania dwóch generatorów diesla i wyrzucania wytworzonych spalin przez fajkę ) przygotowując się do zanurzenia w głąb. Oba generatory zostały wyłączone, ale po nurkowaniu szybko odkryto, że silnik wysokoprężny na sterburcie nie wyłączył się lub nie uruchomił się ponownie, a gdy rurka wydechowa została uszczelniona, spaliny tlenku węgla wypełniły łódź podwodną. Onslow szybko wypłynął na powierzchnię, a wydech został wypompowany z łodzi podwodnej. Zdolny marynarz Christopher Passlow, który w tym czasie znajdował się na dolnym pokładzie łodzi podwodnej, zmarł z powodu uduszenia i zatrucia tlenkiem węgla, podczas gdy kolejnych osiemnastu straciło przytomność lub miało konwulsje z powodu zatrucia krwi. Po powrocie do bazy lekarze stwierdzili, że jedna trzecia z 66 ocalałych wchłonęła do krwi dwukrotność śmiertelnego limitu tlenku węgla. Firma otrzymała tygodniowy urlop, bez dalszej pomocy ze strony RAN — psychologicznej lub innej. Dwóch okrętów podwodnych otrzymało później odznaczenia za odwagę .
RAN Zarząd śledczej do incydentu stwierdziła, że wypadek został spowodowany przez ludzki błąd inżyniera-the duty udało się zamknąć oba silniki, ale członkowie Onslow " uzupełnienie s zgadzam się z tym, twierdząc, że problem być pochodzenia mechanicznego. W wyniku śledztwa wprowadzono zmiany w procedurach operacyjnych Submarine Service , ale śledztwo i późniejszy raport pozostały tajne do 2009 r., kiedy informacje zostały pozyskane przez program gazety Sunday Night na mocy ustawy o wolności informacji . Podczas wywiadu udzielonego przez Sunday Night w marcu 2009 r. zastępca szefa marynarki wojennej, kontradmirał Davyd Thomas (który przed incydentem był oficerem dywizji Passlow ) obiecał pomoc dla ocalałych i stwierdził, że wcześniejsze leczenie okrętów podwodnych Onslow było spowodowane ograniczone zrozumienie zespołu stresu pourazowego w latach 80. XX wieku.
1982-1990
Onslow przeszedł modernizację od 1982 do 1984 roku, stając się trzecim australijskim Oberonem do modernizacji. W ramach modernizacji zainstalowano zintegrowane systemy przetwarzania danych i kierowania ogniem, a łódź została wyposażona w pasywny sonar odległościowy Micropuffs . Ładunek torpedy zmodernizowano do torpedy kierowanej drutem US Mark 48 . Oprócz nowych torped modernizacja umożliwiła okrętom podwodnym klasy Oberon przenoszenie i wystrzeliwanie pocisków przeciwokrętowych Harpoon przez wyrzutnie torped: Onslow stał się pierwszym okrętem podwodnym o napędzie konwencjonalnym na świecie, który został wyposażony w kierowane pociski przeciwokrętowe.
Onslow był pierwszą australijską łodzią podwodną, która odwiedziła zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych Ameryki, kiedy przybyła do San Diego 17 lipca 1985 r. Łódź odwiedziła miasta San Francisco i Seattle w połowie sierpnia, zanim wzięła udział w Royal Fleet Review z okazji 75. rocznicy Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady .
Onslow " s«bezpieczna do nurkowania»Świadectwo zabrakło tylko po Bożym Narodzeniu 1989 roku rząd australijski był trialling program przy czym praca remont został przetargi w sektorze prywatnym; Opóźnienia w wyborze zwycięskiej firmy i alokacji środków spowodowały, że 18-miesięczny remont okrętu, który miał się rozpocząć na początku 1990 roku, nie rozpoczął się na czas. Australian Defense Industries (ADI) otrzymał w lipcu kontrakt na modernizację Onslow i siostrzanego okrętu podwodnego HMAS Otama o wartości 100 milionów dolarów . Dok niewolników Cockatoo Island został przeniesiony do obiektów ADI na Garden Island w listopadzie 1990 roku i został wykorzystany do remontu. Później okazało się, podczas arbitrażu między rządem australijskim a stocznią Cockatoo Island w różnych kwestiach, że oferując remonty łodzi podwodnych innym firmom, rząd naruszył umowę ze stocznią; 17,3 miliona dolarów odszkodowania przyznano stoczni w sierpniu 1996 r. za utratę zysków i koszty ogólne.
1990-1999
Na początku lat 1990, cztery Onslow ' s siostrzanych łodzi były wycofany z eksploatacji. W 1996 roku Onslow i Otama byli jedynymi członkami klasy w czynnej służbie.
W 1995 roku Onslow został wysłany do Azji Południowo-Wschodniej. Podczas tego rozmieszczenia personel Onslow był zaangażowany w kontrowersyjną ceremonię przekroczenia linii podczas operacji w pobliżu równika. Podczas tej szczególnej ceremonii, zwykle mającej na celu wprowadzenie nowych marynarzy na „dwór króla Neptuna”, ofiary były werbalnie i fizycznie maltretowane, ich miednice i genitalia pokrywano czymś, co określano jako „pęcherzową miksturę”, a następnie wyrzucano za burtę i zmuszano do zostać tam, dopóki reszta kompanii nie zezwoli im na wejście na pokład. Kiedy jeden z pokrzywdzonych marynarzy poskarżył się przełożonym, naraził się na kilka błędów administracyjnych i niedogodności, do tego stopnia, że rok później został zmuszony do rezygnacji. Marynarz nabył kopię taśmy wideo wykonanej z ceremonii i przedstawił ją Nine Network , która ujawniła tę historię 6 lipca 1999 r. Przeprowadzono dochodzenie w sprawie incydentu na pokładzie Onslow , które wykazało, że chociaż wytyczne zostały opracowane w latach po incydencie mającym na celu zapobieżenie nękaniu w Australijskich Siłach Obronnych nie można było postawić zarzutów dyscyplinarnych zaangażowanym marynarzom, ponieważ od popełnienia przestępstwa minęły ponad trzy lata. W dochodzeniu stwierdzono również, że chociaż ceremonie przekraczania linii będą nadal odbywać się na pokładach statków RAN, będą one nadzorowane przez niezaangażowanego członka załogi, aby zapobiec podobnym ekstremalnym sytuacjom. Wdrożenie zakończyło się w grudniu, a Onslow po raz ostatni odwiedził swoje miasto o tej samej nazwie po powrocie do Australii.
Wieczorem 16 kwietnia 1997 r. trzej żołnierze australijskiego specjalnego pułku lotnictwa zostali ranni, gdy zostali wyrzuceni z łodzi Zodiac podczas ćwiczeń wodowania i wyprowadzania z łodzi podwodnej. Później w tym samym roku, w listopadzie, Onslow udział we wspólnej lo- RAAF ćwiczenia u wybrzeży Australii Zachodniej. Na przełomie 1997 i 1998 roku Onslow i Otama były używane do prób australijskiego sonaru holowanego Narama . Sonar Narama był jednym z holowanych zestawów rozważanych do włączenia do nierozwijanych okrętów podwodnych klasy Collins i został wybrany.
W połowie 1998 roku data wycofania okrętu Onslow z eksploatacji została ogłoszona na początek 1999 roku. Przedstawiciele miasta Onslow w Australii Zachodniej poprosili, aby okręt podwodny odwiedził miasto o tej samej nazwie przed wycofaniem z eksploatacji, ale zostali poinformowani, że planowany harmonogram operacyjny okrętu nie może pomieścić taka wizyta. W ramach tego harmonogramu Onslow uczestniczył w ćwiczeniach RIMPAC w 1998 roku . Okręt podwodny musiał wycofać się z początkowej części ćwiczenia: rezystor w tablicy rozdzielczej w maszynowni zaczął dymić, zmuszając Onslowa do powrotu do Pearl Harbor na naprawę. Wyjechała 12 lipca, ale została zmuszona do powrotu niecałe 24 godziny później, gdy zauważono tlący się zapach. Podczas drugiej części RIMPAC 98, rankiem 10 sierpnia, Onslow zlokalizował „wroga” USS Carl Vinson klasy Nimitz, zbliżył się do 300 metrów (980 stóp) bez wykrycia, a następnie wypuścił zielone flary, aby wskazać jego lokalizację, „zatopienie” supernośnika. Od 7 listopada Onslow był używany jako docelowy okręt podwodny w corocznych zawodach Fincastle . Onslow operował na tajnym patrolu 130 mil morskich (240 km; 150 mil) na południe od Wyspy Kangura, podczas gdy samoloty konkurujących sił powietrznych Australii, Wielkiej Brytanii, Kanady i Nowej Zelandii próbowały go zlokalizować i „zatopić”. Zwycięzcą został 5. Dywizjon RNZAF , chociaż wszystkie zespoły zdołały zlokalizować okręt podwodny w co najmniej jednej z trzech prób.
Likwidacja i konserwacja
Onslow został wycofany ze służby w dniu 30 marca 1999. Podczas służby, Onslow przebył 358 068 mil morskich (663 142 km; 412 057 mil). Tego samego dnia siostrzana łódź Otama została na stałe przeniesiona do bazy okrętów podwodnych w HMAS Stirling w Australii Zachodniej, otwierając drogę do zamknięcia HMAS Platypus .
Okręt podwodny został podarowany Australijskiemu Narodowemu Muzeum Morskiemu w kwietniu 1999 roku. W dniu 3 maja 1999 roku łódź podwodna została odholowana z Dziobaka do muzeum w Darling Harbour . Onslow został zadokowany obok HMAS Vampire , kolejnego okrętu wojennego należącego do muzeum, i został oficjalnie otwarty dla publiczności 1 czerwca 1999 roku. Onslow jest drugim okrętem podwodnym RAN, który zachował się jako statek-muzeum ; pierwszym był siostrzany okręt podwodny HMAS Ovens , który został wycofany z eksploatacji pod koniec 1998 roku i zainstalowany w Muzeum Morskim Australii Zachodniej . Od 2004 roku jest jednym z siedmiu zachowanych w ten sposób okrętów podwodnych klasy Oberon .
22 listopada 2002 r. Onslow został zabrany holownikami na Garden Island na trzytygodniowe prace konserwacyjne w suchym doku. Obejmowało to czyszczenie i malowanie kadłuba, wymianę powłoki tributylocyny stosowanej do zapobiegania biofoulingowi na powłokę, która nie była szkodliwa dla organizmów morskich oraz uszczelnienie kilku zbiorników balastowych w celu poprawy stabilności łodzi i podniesienia części rufowej w stosunku do linii wodnej. . Onslow powrócił do muzeum 11 grudnia, a trzy dni później został ponownie otwarty dla publiczności. W październiku i listopadzie 2008 r. Onslow wrócił na Garden Island w celu konserwacji i utrzymania. Podczas tego remontu do wyrzutni torped okrętu podwodnego załadowano dodatkową torpedę, a jego kadłub oczyszczono i pomalowano. Kolejne dokowanie miało miejsce w dniu 18 maja 2012 r., podczas którego czyszczenie kadłuba, odrdzewianie, malowanie i naprawy tylnych wyrzutni torpedowych zostały wykonane przed powrotem na wystawę w dniu 6 czerwca. W listopadzie 2015 r. okręt podwodny został przeniesiony do nowego pawilonu okrętów wojennych „Stacje akcji” w Australijskim Narodowym Muzeum Morskim wraz z HMAS Vampire (D11) i HMAS Advance . W lutym 2018 r. Onslow został odholowany z muzeum na Garden Island w Sydney w celu regularnej konserwacji w suchym doku.
Galeria
HMAS Onslow wraca na Hawaje z RIMPAC 98 .
HMAS Onslow ' s fin i maszty.
HMAS Onslow ' s tabliczka.
HMAS Onslow na wystawie w Australijskim Narodowym Muzeum Morskim w 2017 roku
HMAS Onslow w nocy
HMAS Onslow ' s galera
.jpg)
Cytaty
Bibliografia
- Książki
- Gillett, Ross (1977). Okręty wojenne Australii . MacDougall, Anthony; Graham, Colin (ilustracje). Adelajda, SA: Rigby. Numer ISBN 0-7270-0472-7. OCLC 4466019 .
- Jeremy, John (1998). Wyspa Kakadu: historyczna stocznia w Sydney . Sydney, NSW: prasa UNSW. Numer ISBN 0-86840-817-4. OCLC 60607127 . Źródło 7 grudnia 2008 .
- Lind, Lew (1986) (1982). Royal Australian Navy – historyczne wydarzenia morskie rok po roku (wyd. 2). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. Numer ISBN 0-7301-0071-5. 16922225 OCLC .
- Sharpe, Richard, wyd. (marzec 1996). Okręty bojowe Jane 1996/97 (wyd. 99). Surrey: Grupa Informacyjna Jane. Numer ISBN 0-7106-1355-5. OCLC 34998928 .
- Shaw, Lindsey (2005). HMAS Onslow: wojownik zimnej wojny . Sydney, NSW: Australijskie Narodowe Muzeum Morskie. Numer ISBN 0-9751428-4-4. OCLC 225390609 .
- Biały, Michael (1992). Australijskie okręty podwodne: historia . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-24397-X. OCLC 464378737 .
- artykuły prasowe
- Brough, Neil (marzec 2003). " Onslow w suchym doku 2002" (PDF) . Sygnały (PDF). Australijskie Narodowe Muzeum Morskie (62). ISSN 1033-4688 . OCLC 26039864 . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 6 lipca 2011 r . Źródło 10 stycznia 2008 .
- „Narama Sonar zapewnia pierwszą sprzedaż”. Międzynarodowa Marynarka Wojenna Jane . Grupa informacyjna Jane. 102 (7). 1 września 1997. ISSN 1358-3719 . 32219867 OCLC .
- Richards, Bill; Smith, Peter (grudzień 2006). „Wesoły Roger Onslowa”. Sygnały . Australijskie Narodowe Muzeum Morskie (77): 10-12. ISSN 1033-4688 .
- Tkacz, Paul (30 sierpnia 1999). „Marynarka wojenna przekracza granicę analnych wybryków” (PDF) . Biuletyn Kwartalny (PDF). Australijskie Stowarzyszenie Historii Morskiej. ISSN 1440-5164 . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 10 lipca 2005 . Źródło 20 lipca 2008 .
- Tkacz, Marcin (2004). „Konserwacja okrętów podwodnych dziedzictwa”. Biuletyn APT ( artykuł JSTOR , wymagana subskrypcja). Międzynarodowe Stowarzyszenie Technologii Konserwacji. 35 (2/3): 51–59. doi : 10.2307/4126405 . JSTOR 4126405 .
- Artykuły z gazety
- Australijska prasa stowarzyszona (18 listopada 1999). „Żeglarze nie będą karani z powodu ceremonii filmowej”. Australijska prasa stowarzyszona.
- Australian Associated Press (14 listopada 1998). „Kiwi ponownie zdobywają trofeum przeciw okrętom podwodnym Fincastle”. Australijska prasa stowarzyszona.
- Australian Associated Press (17 listopada 1998). „Okręt podwodny do spoczynku w muzeum po zasłużonej służbie”. Australijska prasa stowarzyszona.
- „Australijska łódź podwodna do odwiedzenia San Francisco”. Newswire PR . 8 sierpnia 1985.
- Barton, Mairi (8 czerwca 1998). „Onslow zlekceważył podczas wizyty podrzędnej”. Zachodnia australijska .
- Blenkin, Max (4 listopada 1998). „RAAF używa starej technologii do polowania na stare okręty podwodne w corocznym konkursie”. Australijska prasa stowarzyszona.
- Brooke, Michael (30 października 2008). „Podpowierzchnie Oberon w Fleet Base East” . Wiadomości marynarki wojennej . Źródło 12 kwietnia 2009 .
- Casey, Annie (3 maja 1999). "Onslow znajduje nowy dom" . Wiadomości marynarki wojennej . Pobrano 20 września 2008 .
- Curtis, Anthony (21 lipca 2001). „Duma floty”. The Daily Telegraph .
- Cusworth, David (29 listopada 1997). „Pożegnalny lot dla myśliwców”. Zachodnia australijska .
- Davis, Graham (19 grudnia 2002). "Podpowierzchnie w Sydney" . Wiadomości marynarki wojennej . Pobrano 20 września 2008 .
- Grigson, Paul (4 czerwca 1990). „Nic nie robimy na dole dla naszych okrętów podwodnych”. Sydney Morning Herold .
- Grigson, Paul (3 lipca 1990). „Okręt podwodny o wartości 100 milionów dolarów zostaje przerobiony na pobyt w Sydney”. Sydney Morning Herold .
- Hickie, Kathleen (21 kwietnia 1993). „Zagazowany okręt podwodny otrzymał 420 000 dolarów”. Sydney Morning Herold .
- Pratley, Jerry (16 grudnia 2000). „Pożegnanie cichego zdobywcy”. Zachodnia australijska.
- Seymour, Trevor (17 kwietnia 1997). „Mężczyźni SAS zranili się podczas ćwiczeń łodzi podwodnej”. The Daily Telegraph .
- Stewart, Cameron (19 września 2009). „Żeglarze zmyli łódź podwodną, gdy ratunek milczał” . Australijczyk . s. 1–2 . Źródło 19 września 2009 .
- Stott, Diane; Jaimeson, Tim (23 czerwca 1998). „Marynarka wojenna zatapia indonezyjski statek rybacki”. Sydney Morning Herold . P. 6.
- „Okręty podwodne opuszczają port”. The Daily Telegraph. 30 marca 1999 r. s. 4.
- Vanoac, Neda (18 maja 2012). „Zimna wojna okręt podwodny zostaje dopracowany” . Wiadomości Ninemsn . Ninemsn.com. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 maja 2012 . Źródło 20 maja 2012 .
- Inne media
- Ross Coulthart (reporter), Mike Munro (prezenter/przeprowadzający wywiad), Chris Bath (prezenter) (29 marca 2009). " Sekundy od katastrofy ". Niedzielna noc . Siedem Sieć .
Zewnętrzne linki
- Australijskie Narodowe Muzeum Morskie – łódź podwodna – wpisy z bloga Australijskiego Narodowego Muzeum Morskiego dotyczące Onslow
- anmm.gov.au Stacje akcji ANMM Pawilon okrętów wojennych
- Mikrowitryna Action Stations Action Stations, listopad 2015
Współrzędne : 33°52,155′S 151°11,997′E / 33,869250°S 151,199950°E