Honda Civic (dziewiąta generacja) - Honda Civic (ninth generation)

Honda Civic dziewiąta generacja
Przegląd
Producent	Honda
Produkcja	2011-2017
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy ( C )
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Związane z	Acura ILX Honda CR-V (czwarta generacja) Honda Insight Honda Jade
Chronologia
Poprzednik	Honda Civic (ósma generacja)
Następca	Honda Civic (dziesiąta generacja)

Dziewiąta generacja Hondy Civic to gama samochodów kompaktowych ( segmentu C ) wyprodukowany przez Hondę między 2011 i 2017 roku, zastępując ósmej generacji Civic . Został wprowadzony na rynek północnoamerykański w kwietniu 2011 r., w Europie w lutym 2012 r., a w regionie Azji i Pacyfiku na początku 2012 r. W trakcie jego produkcji wprowadzono cztery style nadwozia: sedan , coupe , hatchback i kombi, sprzedawane jako Civic. Autokar. Te dwa ostatnie nadrabiają serię Civic na rynek europejski , która została wyprodukowana w Swindon w Wielkiej Brytanii i otrzymała zupełnie inny design i mniejsze wymiary zewnętrzne. Wersja hatchback stanowi podstawę modelu Civic Type R (FK2) , który został wydany w 2015 roku.

Oprócz limitowanej 750 egzemplarzy Civic Type R, żadna wersja dziewiątej generacji nie była sprzedawana w Japonii, co spowodowało siedmioletnią nieobecność na rynku do czasu premiery dziesiątej generacji modelu Civic w Japonii w 2017 roku. , sedan Civic dziewiątej generacji był tymczasowo produkowany w Japonii na eksport na początku 2012 roku z powodu zawieszenia produkcji w fabryce w Ayutthaya w wyniku powodzi w Tajlandii w 2011 roku .

Limuzyna/coupe (FB1-6, FG3-4; 2011)

Civic sedan/coupe (FB1/2/3/4/5/6/FG2/3)
2013 Honda Civic VTi-L sedan (Australia; przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja	styczeń 2011–wrzesień 2015 (Ameryka Północna) 2011–2016 (Azja-Pacyfik)
Lata modelowe	2012-2015 (Ameryka Północna)
montaż
Projektant	Toshiyuki Okumoto, Tsutomu Fujita i Atsushi Murakawa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe (Ameryka Północna) 4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna CVT
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala) (sedan) 2620 mm (103,1 cala) (coupe)
Długość	4525 mm (178,1 cala) (sedan) 4472 mm (176,1 cala) (coupe)
Szerokość	1755 mm (69,1 cala) (sedan, coupe i hybryda)
Wzrost	1430-1435 mm (56,3-56,5 cala) (sedan) 1397 mm (55,0 cala) (coupe)
Masa własna	1177-1260 kg (2595-2778 funtów) (coupe) 1183-1270 kg (2608-2800 funtów) (sedan) 1280-1304 kg (2822-2875 funtów) (hybryda)

W maju 2010 r. jeden z dyrektorów Hondy oświadczył, że Civic dziewiątej generacji zostanie przesunięty do 2011 r. z powodu zmieniających się warunków rynkowych i ostrzejszych przepisów dotyczących zużycia paliwa i emisji . 13 grudnia 2010 roku Honda zaprezentowała szkic nowej, dziewiątej generacji modelu Civic, który został opisany jako „energiczny, elegancki i aerodynamiczny”. Koncepcje coupe i sedan przeznaczone na rynek północnoamerykański zostały zaprezentowane w styczniu 2011 roku. Produkcyjna wersja dziewiątej generacji North American Civic, oparta na ujawnionych koncepcjach, trafiła do sprzedaży w kwietniu 2011 roku.

Na rynki poza Ameryką Północną sedan Civic otrzymał zmienioną stylizację, podobnie jak w przypadku Civica ósmej generacji. Stylizacja zadebiutowała w Chinach w październiku 2011 roku, obejmując przeprojektowany przód, reflektory, tylny panel bagażnika, przeprojektowaną konsolę środkową, a także zaktualizowane siedzenia. Był również prezentowany w Brazylii w listopadzie 2011 roku i Tajlandii w marcu 2012 roku, natomiast w Australii od marca 2012 roku, a w Europie w czerwcu 2012 roku.

Pojazd ma zupełnie nową blachę, z dłuższą maską, ale nadal ma znajomy profil — Honda nazywa to projektem „one-motion”. Nowy model jest nieco mniejszy i lżejszy niż poprzednie modele. Początkowo planowano, że Civic stanie się większy, ale po globalnym kryzysie w 2008 roku Honda chciała, aby samochód był mniejszy, lżejszy i bardziej oszczędny, jednocześnie zwiększając przestrzeń wewnątrz.

Dyrektor generalny Hondy, Takanobu Ito, wyjaśnił, że model Civic dziewiątej generacji został opracowany w szczytowym momencie globalnego kryzysu finansowego, co skłoniło firmę do przekonania, że ​​konsumenci będą skłonni zrezygnować z ekskluzywnej zawartości i jakości w nowych pojazdach, o ile będą one oszczędne i niedrogie. Decyzja przyniosła odwrotny skutek, ponieważ rywalizujący producenci samochodów podnieśli w tym samym czasie jakość i wyposażenie swoich kompaktowych pojazdów, pchając sprzedaż rywali Civic, takich jak Ford Focus i Hyundai Elantra, na nowy poziom w Stanach Zjednoczonych. Po negatywnych odpowiedziach dziennikarzy i malejących danych dotyczących sprzedaży, Ito wziął odpowiedzialność za fatalne osiągi pojazdu w USA. Jednocześnie poinformowano, że projektanci Hondy przyznali, że stylizacja Civic dziewiątej generacji jest nudna i mało inspirująca, obiecując „drastyczną zmianę” trendów stylistycznych Hondy w ciągu najbliższych dwóch lub trzech lat.

Ameryka północna

Po zaprezentowaniu prototypowego modelu coupe i sedana na rynek północnoamerykański 10 stycznia 2011 r. na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym , wersja produkcyjna trafiła do sprzedaży 20 kwietnia 2011 r. Będą oferowane warianty benzynowe, hybrydowe i na gaz ziemny. Gama silników benzynowych obejmuje sedana i coupe. Oba będą również oferowane w wersjach Si.

Oferowane są wersje benzynowe (DX, LX, EX i EX-L), hybrydowe i na gaz ziemny. Gama niehybrydowych silników benzynowych obejmuje sedan i coupe, a wersje Si są dostępne jako coupe i sedan.

Honda wypuściła także sedana Civic HF, model z ulepszeniami aerodynamicznymi i poprawiającymi zużycie paliwa, który przywraca przywrócenie do życia pseudonimu „HF”, używanego ostatnio w modelu CRX HF z 1991 roku. Jest wyposażony w czterocylindrowy silnik Honda R18 1,8 l i 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, podobnie jak zwykłe modele zasilane gazem, ale został tak dostrojony, że _osiąga 41 mpg- _US (5,7 l/100 km; 17,4 km/l). ). Jest wyposażony w 15-calowe felgi aluminiowe z oponami o niskim oporze toczenia, które zmniejszają opór toczenia o 20%, dodatkowe osłony podwozia, spojler na tylnym pokładzie i bezkluczykowy dostęp z alarmem bezpieczeństwa. Powoduje to poprawę osiągów aerodynamicznych o 4%. Civic GX NGV ( pojazd na gaz ziemny ) jest dostępny od końca 2011 roku.

Znacząco przeprojektowano „dwupoziomową” tablicę przyrządów z poprzedniej generacji. Wszystkie modele (z wyjątkiem podstawowego modelu DX) są wyposażone w inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny (iMID), umieszczony na powiększonej górnej warstwie i po prawej stronie cyfrowego prędkościomierza . 5-calowy kolorowy ekran LCD zastępuje komputer pokładowy pod analogowym obrotomierzem na niższym poziomie, integrując informacje o pojeździe z informacjami z kompatybilnej elektroniki osobistej i elementów sterujących na kierownicy. Wyświetla informacje, takie jak aktualny stan licznika i przebieg podróży, godzina i data, zużycie paliwa , system audio , informacje o klimatyzacji i inne. Maintenance Minder zawiera teraz przypomnienia o okresach planowanych przeglądów, takich jak filtr powietrza, filtr przeciwpyłkowy w kabinie, obroty opon, przeglądy paska napędowego, a także przypomnienie o wymianie oleju. Wyświetli kod alfanumeryczny, który jest wymieniony w instrukcji obsługi, oznaczający termin konserwacji zidentyfikowanego elementu. Właściciele, którzy sami przeprowadzają konserwację, mogą otrzymać przypomnienie, a funkcję można łatwo zresetować po przeprowadzeniu konserwacji.

Technologia Hondy Eco Assist, wprowadzona wcześniej w modelu Insight , jest dodawana do większości modeli (z wyjątkiem Si) i staje się pierwszą Hondą napędzaną wyłącznie benzyną, która wykorzystuje tę technologię w Ameryce Północnej. Jest to system informacyjny, który pomaga kierowcy przyjąć bardziej oszczędny styl jazdy i, jak udowodniono, zmniejsza zużycie paliwa o około 10% w przypadku pojazdów hybrydowych Hondy w Japonii poprzez dostarczanie wizualnych informacji zwrotnych promujących lub potwierdzających oszczędną jazdę. W tym celu na desce rozdzielczej znajduje się para zmieniających się kolorów wskaźników, sąsiadujących z prędkościomierzem, które zmieniają kolor z zielonego na niebieski w zależności od rzeczywistej efektywności jazdy pojazdu, wraz z liniowym wskaźnikiem zużycia paliwa towarzyszącym wskaźnikowi poziomu paliwa , zastępującym wskaźnik poziomu płynu chłodzącego . Eco Assist może również zmienić schemat zmiany biegów w modelu hybrydowym. Nowy elektryczny układ wspomagania kierownicy Motion Adaptive w połączeniu ze standardowym wspomaganiem stabilności pojazdu pomaga złagodzić nadsterowność lub podsterowność.

Wszystkie modele Civic charakteryzują się lepszą oszczędnością paliwa w rankingu US EPA, nawet o 8% na autostradzie dla modeli z automatyczną skrzynią biegów w porównaniu z wersjami z 2011 roku. Dwie wersje osiągają 41 mpg- _USA (5,7 l/100 km; 49 mpg- _imp ) (17,54 km/l) lub więcej w testach rządu USA. Aerodynamika i redukcja masy odgrywają ważną rolę w zmniejszeniu zużycia paliwa: części aerodynamiczne są umieszczone pod komorą silnika, zbiornikiem paliwa i tylną podwoziem w celu zwiększenia przepływu powietrza; przedni spoiler i felgi przed oponami kierują przepływ powietrza wokół nadkoli; jest nowa płaska podłoga; co skutkuje 3,4% niższym współczynnikiem oporu. Zwiększenie użycia stali o wysokiej wytrzymałości do 55% w sedanie (56% w przypadku coupe) z 50% przyczynia się do zmniejszenia masy ciała o 7%. Elektryczny układ wspomagania kierownicy jest lżejszy o 1,3 kg (2,9 funta); przednia rama pomocnicza jest lżejsza o 1,7 kg (3,7 funta); cienkościenny zbiornik paliwa pozwala zaoszczędzić 1,0 kg (2,2 funta), a spawany laserowo tłumik wydechu jest o 0,5 kg (1,1 funta) lżejszy. W rezultacie wersja LX z automatyczną skrzynią biegów jest prawie o 23 kg lżejsza. Z drugiej strony, w przypadku sedana z 2012 roku, pojemność pasażera została zwiększona o 108 litrów do 94,7 stopy (2682 litrów), z trzema centymetrami więcej miejsca na łokcie z przodu i około dwóch centymetrów więcej miejsca na nogi z tyłu. Zespół tłokowy był źródłem największych strat w silniku. Aby zmniejszyć straty spowodowane tarciem w silniku, tłoki w silniku 1,8 litra są pokryte molibdenem w formie kropek.

Model HF, najbardziej oszczędny Civic napędzany wyłącznie benzyną w _gamie , osiąga 41 mpg- _US (5,7 l/100 km; 49 mpg- _imp ) (17,54 km/l) w cyklu testowym EPA na autostradzie, w porównaniu z 36 mpg _‑US (6,5 l/100 km; 43 mpg _‑imp ) (15,38 km/l) dla poprzedniej generacji, zwiększając wskaźnik zużycia paliwa w cyklu mieszanym do 33 mpg‑ _US (7,1 l/100 km; 40 mpg _‑imp ) (14,08 km/L).

Hybryda Civic, z większym 1,5-litrowym silnikiem i-VTEC, wytwarzającym 90 KM i 97 lb ft momentu obrotowego oraz akumulatorem litowo-jonowym, jest oceniana na 44 mpg- _US (5,3 l/100 km; 53 mpg- _imp ) w połączonym cyklu testowym EPA dla miasta i autostrady, poprawa o 3 mpg _‑US (3,6 mpg _‑imp ) w porównaniu z hybrydą poprzedniej generacji. Nowy, mocniejszy silnik elektryczny wytwarza 23 KM i 78 lb ft momentu obrotowego. Nowy akumulator litowo-jonowy jest lżejszy i wydajniejszy w porównaniu z akumulatorem niklowo-wodorkowym w poprzednim modelu. Zarówno modele Civic HF, jak i Civic Hybrid mają ulepszoną aerodynamikę.

Inne sedany i coupe Civic napędzane wyłącznie benzyną uzyskują 39 mpg- _US (6,0 l/100 km; 47 mpg- _imp ) w testach autostradowych, co oznacza poprawę o 3 mpg- _US (3,6 mpg- _imp ) w porównaniu z poprzednią generacją i 28 mpg _—USA (8,4 l/100 km; 34 mpg _—imp ) do jazdy miejskiej. Model Civic GX na gaz ziemny będzie miał 7% poprawę zużycia paliwa. Powyższe modele są również wyposażone w technologię Honda ECO Assist.

Si

Civic SI dziewiątej generacji był dostępny jako coupe i sedan. Jest napędzany nowym czterocylindrowym silnikiem serii K o pojemności 2,4 litra ( K24Z7 ) , który ma większą pojemność skokową dzięki dłuższemu skokowi tłoka niż K20Z3 z ósmej generacji Civic Si, jednak K24Z7 zachowuje kompresję 11,0:1 stosowaną w K20Z3 . Wytwarza 201 KM (150 kW) i 170 lb⋅ft (230 N⋅m) momentu obrotowego. Honda przestroiła układ wydechowy na początku 2014 roku, zwiększając moc do 205 KM (153 kW) i 174 lb⋅ft (236 N⋅m) momentu obrotowego.

Czerwona linia K24Z7 to 7000 obr./min z odcięciem paliwa przy 7200 obr./min. Jako jedyna dostępna opcja dla Civic Si była oferowana 6-biegowa manualna skrzynia biegów ze śrubowym mechanizmem różnicowym LSD (Limited Slip Differential). Spojlery skrzydłowe różnią się od 8. generacji, a wnętrze samochodu zostało nieznacznie zaktualizowane, dodając wskaźnik ograniczenia obrotów i miernik mocy wyświetlany w nowym i-MID (inteligentny wyświetlacz wielofunkcyjny). Stabilizatory zostały zmienione na F18mm/R15mm z F28mm/R17mm w ósmej generacji. Podwozie jest również sztywniejsze, a masa własna nieco niższa niż w przypadku ósmej generacji. Civic Si osiąga szacowane przez EPA zużycie paliwa na autostradzie na poziomie 31 mpg _‑USA (7,6 l/100 km; 37 mpg _‑imp ), co oznacza wzrost o 2 mpg _‑USA (2,4 mpg _‑imp ).

W 2012 roku Honda wycofała 50 000 modeli Civic 2012, ponieważ proces wymagany podczas montażu, aby osadzić wał napędowy po stronie kierowcy i ustawić zacisk mocujący, nie został ukończony.

Inne rynki

Chińskie modele weszły do ​​sprzedaży 29 października 2011 r. Wczesne modele obejmują do wyboru dwa silniki: 1,8 litra i 2,0 litra; 5-biegowa manualna (1,8 EXi), 5-biegowa automatyczna (1,8 EXi, 1,8 VTi) lub 5-biegowa skrzynia tiptronic (2.0 Type-S) i system nawigacji dla 1.8 VTi i 2.0 Type-S.

Od września 2015 roku modele na rynek turecki były dostępne z fabrycznie przerobioną wersją LPG wraz z uruchomieniem nowej linii montażowej wyłącznie na LPG w tureckiej fabryce Hondy. Modele tureckie były dostępne z konwersją LPG instalowaną przez dealera od 2011 roku.

W Pakistanie Honda Atlas wprowadziła dziewiątą generację modelu Civic w połowie września 2012 roku na rok modelowy 2013.

Na Filipinach dziewiąta generacja Civic została wprowadzona na rynek na początku 2012 roku i sprzedawana w 4 wariantach: 1.8 S, 1.8 E, 1.8 EXi i 2.0 EL. W 2014 roku Honda Filipin zaprezentowała po faceliftingu wersję Civica, która obejmuje przeprojektowany przedni grill.

Modernizacja

Ameryka północna

Rok modelowy 2013

Recenzje Civica 2012 były generalnie nijakie, a wielu recenzentów podało jako wady tanie materiały zastosowane we wnętrzu samochodu, a także gorszą dynamikę jazdy i nieznaczne zmiany stylizacji nadwozia w porównaniu z poprzednią generacją. Raporty konsumenckie posunęły się nawet do usunięcia Civica 2012 z listy „Polecanych” samochodów kompaktowych, w której pojazd ten był obecny przez wiele lat. Oprócz recenzji konsumenckich, Edmunds zgłosił problemy z nadmiernym hałasem wiatru, tanimi plastikami we wnętrzu i małym bagażnikiem. Częściowo w odpowiedzi, Honda wprowadziła mocno zmodernizowaną wersję Civic na rok modelowy 2013. Odświeżona limuzyna Civic była wyposażona w nową przednią maskę z grillem w kształcie plastra miodu w kształcie litery U i chromowanymi akcentami (zastępującymi trzybelkową osłonę chłodnicy z modelu 2012), przeprojektowaną maskę i przeprojektowany tył z nowymi soczewkami tylnych świateł, a także dodatkowymi skupieniami świateł i chromowana listwa na klapie bagażnika. W Kanadzie sedan EX-L został zastąpiony przez podobnie wyposażony Touring, przy czym główną różnicą są nowe 17-calowe felgi przejęte z poprzedniej generacji Si, podczas gdy EX-L coupe otrzymało również te same 17-calowe felgi co Turystyka. Nowe standardowe funkcje obejmowały tylną kamerę cofania, sterowanie Bluetooth i dostęp do radia Pandora . Poprawiono również jakość jazdy, prowadzenie i jakość materiału wnętrza. Coupe zachowało stylistykę zewnętrzną modelu z 2012 roku, ale otrzymało te same ulepszenia wewnętrzne i techniczne, co sedan.

• 

  2014 Honda Civic EX-L sedan (Chile; lifting)

• 

  2013 Honda Civic EX sedan (Chile; lifting)

• 

  2015 Honda Civic Si sedan (USA; lifting)

• 

  2013 Honda Civic Si sedan (USA; lifting)

2014 rok modelowy

Na rok 2014 dokonano drobnych zmian w składzie Civic w Ameryce Północnej. Zmiany te obejmowały aktualizacje stylizacji nadwozia Civic coupe, udoskonalenia wnętrz klasy premium we wszystkich modelach, opcjonalny system audio z 7-calowym pojemnościowym ekranem dotykowym, monitor martwego pola LaneWatch (składający się z kamery zamontowanej na lusterku po stronie pasażera), „Smart Entry” z przyciskiem startowym, technologią HondaLink Connected -Car i całkowicie nową przekładnią CVT dla Civics z silnikiem benzynowym. W modelach z 2014 roku mogło zostać również dodane wspomaganie ruszania pod górę.

Modele amerykańskie obejmowały coupe Civic LX i EX z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub coupe CVT, EX-L i EX-L Navi z CVT; Civic LX sedan z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub sedany CVT, EX, EX-L, EX-L Navi i HF z CVT. W Kanadzie sedan EX-L nadal był nieobecny, a na jego miejscu pojawił się Touring. Zmiany stylistyczne w coupe Civic obejmowały odnowioną osłonę chłodnicy, maskę, przednie błotniki i reflektory, nowe klosze tylnych świateł, bardziej sportowe zderzaki przednie i tylne, nowe lusterka boczne oraz nowy wybór stylów kół. Coupe Civic Si zawierało unikalną dolną osłonę przedniego zderzaka, większy tylny spoiler, przedni spoiler i tylny dyfuzor powietrza; dodatkowo uzyskali również wzrost mocy silnika do 205 KM (153 kW) i 174 Nm momentu obrotowego dzięki przestrojonemu układowi wydechowemu. Modele US EX-L otrzymały te same 17-calowe felgi, które zadebiutowały w poprzednim roku modelowym w kanadyjskich sedanach Touring i coupe EX-L. Coupé EX-L z zestawem akcesoriów zawierał pakiet efektów gruntowych i 18-calowe felgi aluminiowe cięte diamentem.

• 

  2015 Honda Civic Si coupe (USA; lifting)

• 

  2014 Honda Civic Si coupe (Chile; lifting)

Inne rynki

Na rynki Azji Południowo-Wschodniej i Australii, w 2014 roku zaprezentowano po faceliftingu model Civica dziewiątej generacji. Wariant Civic Hybrid z kierownicą po prawej stronie nigdy nie przeszedł liftingu.

• 

  2014 Honda Civic VTi sedan (Australia; lifting)

Bezpieczeństwo (model na rynek północnoamerykański)

Aby poprawić bezpieczeństwo, Honda zastosowała zaktualizowaną strukturę nadwozia ACE II w modelu Civic 2013. Począwszy od modeli 2013, wszystkie Civics były standardowo wyposażone w kamerę cofania .

Wyniki IIHS sedan:

Umiarkowane nakładanie się przedniego przesunięcia	Dobry
Małe nakładanie odsunięcia czołowego*	Dobry (2013-15)
Uderzenie boczne	Dobry
Wytrzymałość dachu	Dobry

Wyniki IIHS coupe

Umiarkowane nakładanie się przedniego przesunięcia	Dobry (2013-15)
Małe nakładanie odsunięcia czołowego*	Dobry (2013-15)
Uderzenie boczne	Dobry (2013-15)
Wytrzymałość dachu	Dobry (2013-15)

^* pierwszy pojazd w kategorii małych samochodów oceniony jako „Dobry” w teście zderzeniowym IIHS z małym zachodzeniem na siebie

Hatchback/Tourer (FK1-3; 2011)

Civic hatchback/Tourer (FK1/2/3)
2012 Civic hatchback (Europa; przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja	2011-2017 (hatchback) grudzień 2013-styczeń 2017 (Tourer)
montaż	Wielka Brytania: Swindon ( HUM )
Projektant	Daisuke Toriyama i Masashi Nakai
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi/kombi
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2596 mm (102,2 cala)
Długość	4300–4369 mm (169,3–172,0 cala) (hatchback) 4521–4590 mm (178,0–180,7 cala) (Tourer)
Szerokość	1770 mm (69,7 cala)
Wzrost	1471–1590 mm (57,9–62,6 cala) (hatchback) 1440 mm (56,7 cala) (Tourer)
Masa własna	1251–1378 kg (2758–3038 funtów) (hatchback) 1280–1337 kg (2822–2948 funtów) (Tourer)

Pięciodrzwiowy hatchback Civic na rynku europejskim został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Silna tożsamość poprzedniej generacji European Civic skłoniła Hondę do udoskonalenia obecnego pakietu zamiast wprowadzania radykalnych zmian. Zachowano podstawowy wygląd i proporcje poprzedniego samochodu, ponieważ futurystyczny design został przyjęty przez klientów. Poprawiono aerodynamikę, widoczność z tyłu iz boku. Uznano go za najbardziej aerodynamiczny samochód w swojej klasie, ze współczynnikiem 0,27. Rozstaw osi jest krótszy o 30 mm (1,2 cala) bez zmniejszania przestrzeni wewnętrznej. Zachowanie kompaktowego tylnego zawieszenia z belką skrętną i centralnie zamontowanego zbiornika paliwa przyczynia się do pojemności bagażnika 470 litrów. Oś belki tylnej została całkowicie przeprojektowana w celu uzyskania większej sztywności, a nowa, wypełniona płynem tuleja została zastosowana w celu poprawy stabilności i zdolności pokonywania zakrętów, a także jakości jazdy. Na brytyjskich drogach przeprowadzono ponad 20 000 mil testów, aby zapewnić lepsze prowadzenie i jakość jazdy. Jest więcej standardowego wyposażenia i wyższa jakość wnętrza.

Modele w Wielkiej Brytanii weszły do ​​sprzedaży 1 października 2011 r. Wczesne modele obejmują do wyboru silniki benzynowe 1,4 litra, benzynę 1,8 litra, silniki wysokoprężne i-DTEC o pojemności 2,2 litra, z silnikiem Diesla 1,6 litra dostępnym później w 2012 roku.

Model hatchback sprzedawany w Australii od czerwca 2012 roku, oferujący opcję pojedynczego silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra.

Rozwój i produkcja

Ponieważ Centrum Badawczo-Rozwojowe Hondy w Tochigi w Japonii zostało uszkodzone podczas trzęsienia ziemi w marcu 2011 r. , projektanci European Civic zostali przeniesieni do fabryki w Swindon w Wielkiej Brytanii, gdzie produkowane są wszystkie europejskie hatchbacki Civic, aby zapewnić, że rozwój nie zostanie opóźniony. Produkcja w Swindon w Wielkiej Brytanii została zakłócona przez zakłócenie łańcucha dostaw spowodowane przez japońskie tsunami w 2011 roku i powódź w Tajlandii . Normalna produkcja Civica rozpoczęła się dopiero w grudniu 2011 roku, co spowodowało, że nowy Civic nie będzie dostępny na rynku do lutego 2012 roku.

Produkcja 5-drzwiowego hatchbacka Civic rozpoczęła się w firmie Honda of the UK Manufacturing Limited w listopadzie 2011 roku. Silniki 1.6 i 2.2 i-DTEC stosowane w modelu Civic również były produkowane w tej samej fabryce. Później, w 2014 roku, obok wersji Civic hatchback zbudowano Civic Tourer.

Modernizacja 2015

Przestylizowany hatchback Civic został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2014 r. i trafił do sprzedaży w marcu 2015 r. Zmiany w hatchbacku Civic obejmują przestrojone elektryczne wspomaganie kierownicy, aby zapewnić bezpieczniejszą kontrolę podczas wyższych prędkości, zmodyfikowano przednie i tylne amortyzatory w celu poprawy kontroli nad pojazdem , zbieżność i pochylenie tylnego zawieszenia zostały wyrównane, aby poprawić prowadzenie hatchbacka, przyciemniane szyby w dolnej tylnej szybie, czarne akcenty na obramowaniu tablicy rejestracyjnej, tylnej klapie i dolnym zderzaku; zderzak przedni w kolorze fortepianowej czerni, nowe felgi aluminiowe, ciemniejsze nadkola, białe przeszycia na siedzeniach, kierownicy i nakolannikach; aluminiowe wstawki wokół uchwytu na kubek, błyszczące czarne wstawki.

• 

  2015 Civic hatchback (Europa; lifting)

• 

  2015 Civic hatchback (Europa; lifting)

Turysta miejski

Wersja kombi European Civic była sprzedawana jako Civic Tourer. Został zaprezentowany jako pojazd koncepcyjny podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 roku , a model produkcyjny został pokazany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2013 roku i trafił do sprzedaży w lutym 2014 roku. Model został zaprojektowany i opracowany w Europie. Opiera się na architekturze hatchbacka i w momencie premiery zawierał większość wspomnianych wyżej aktualizacji. Dodatkowo zawiera adaptacyjny system tłumienia tylnego i największą pojemność bagażnika w swojej klasie (624 L VDA poniżej skrzyni ładunkowej). Tourer korzysta również z dodatkowych schowków pod podłogą w bagażniku, „Magic Seats” i dzielonych 60:40 tylnych siedzeń. Długość całkowita jest o 235 mm (9,3 cala) dłuższa niż w przypadku pięciodrzwiowego hatchbacka Civica.

Wczesne modele Civic Tourer obejmują 1,6-litrowy silnik i-DTEC z serii Earth Dreams Technology lub 1,8-litrowy silnik i-VTEC, 6-biegową manualną (1,6 i-DTEC, 1,8 i-VTEC) lub 5-biegową automatyczną (1,8 i-VTEC). Pakiet Advanced Driving Assist System (dostępny dla modelu Tourer) obejmuje ostrzeganie o martwym polu, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i aktywne hamowanie w mieście.

• 

  2015 Obywatelski Tourer

• 

  2014 Obywatelski Tourer

Obywatelski Typ R (FK2; 2015-2017)

Jest to wersja PO hatchback 5 drzwi na rynku europejskim, z bezpośrednim wtryskiem turbodoładowaniem 2,0 L (120 CU) silnika VTEC prędkość od ziemi snów Hondy wartości znamionowej w 310 PS (228 kW 306 KM) i 400 N⋅m (295 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2500 obr./min. Czerwone linie silnika przy 7000 obr./min. 0-100 km/h (0-62 mph) zajmuje 5,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 167 mph (269 km/h). Wszystkie samochody będą wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Honda ogłosiła, że ​​przekroczyła czas okrążenia toru Nürburgring Renault Megane 275 Trophy-R 7:54,36 z napędem na przednie koła . Nowa Honda Civic Type R odnotowała wynik 7:50,63, pokonując Renault o ponad trzy sekundy, ale rekord został wkrótce ponownie pobity przez VW GTI.

750 egzemplarzy FK2 Civic Type R zostało wyeksportowanych do Japonii, co czyni go jedynym wariantem dziewiątej generacji Civic oficjalnie sprzedawanym na rynku japońskim.

• 

  Honda Civic Type R (FK2)

• 

  Honda Civic Type R (FK2)

Układ napędowy

Silnik	Kod podwozia	Koń mechaniczny	Moment obrotowy
1,3 l (sprzedawany jako 1,4 l) L13Z4 I4 benzyna	FK1 (hatchback)	100 KM (75 kW) przy 6000 obr./min	94 lb⋅ft (127 N⋅m) przy 4800 obrotach na minutę
1,5 l LEA2 l4 hybrydowy	FB4 (Hybrydowy sedan)	110 KM (82 kW) przy 5500 obr./min	127 lb⋅ft (172 N⋅m) przy 1000-3500 rpm
1,6 l benzyna R16B1 I4	FB1 (Sedan, Azja) FB7 (Sedan, Europa)	125 KM (93 kW) przy 6500 obr./min	112 lb⋅ft (152 N⋅m) przy 4300 obrotach na minutę
1,8 l R18Z1 l4 benzyna	FB2 ( limuzyna ) FG3 (coupe)	140 KM (104 kW) przy 6500 obr./min	128 lb⋅ft (174 N⋅m) przy 4300 obrotach na minutę
1,8 l R18Z4 l4 benzyna	FB8 (Sedan) FK2 (Hatchback i Tourer)	143 KM (107 kW) przy 6500 obr./min	129 lb⋅ft (175 N⋅m) przy 4300 obrotach na minutę
1,8 l R18A9 l4 benzyna	FB5 (Sedan na gaz ziemny)	110 KM (82 kW) przy 6500 obr./min	106 lb⋅ft (144 N⋅m) przy 4300 obrotach na minutę
2,0 l R20Z1 l4 benzyna	FB3 (limuzyna)	153 KM (114 kW) przy 6500 obr./min	140 lb⋅ft (190 N⋅m) przy 4300 obrotach na minutę
2,4 l K24Z7 l4 benzyna	FB6 (Si limuzyna ) FG4 (Si Coupé)	201 KM (150 kW) przy 7000 obr./min (przed liftingiem) 205 KM (153 kW) przy 7000 obr./min (po liftingu)	170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę (przed liftingiem) 174 lb⋅ft (236 N⋅m) przy 4400 obrotach na minutę (lifting)
1,6 l turbodiesel N16A1 I4	FK3 (hatchback i tourer)	118 KM (88 kW) przy 4000 obr/min	221 lb⋅ft (300 N⋅m) przy 2000 obr./min
2,2 l N22B4 I4 turbo diesel	FK3 (hatchback)	150 KM (112 kW) przy 4000 obr/min	258 lb⋅ft (350 N⋅m) przy 2000-2750 obr./min
2,0 l K20C1 l4 turbo benzyna	FK2 (typ R Hatchback)	306 KM (228 kW) przy 6500 obr./min	295 lb⋅ft (400 N⋅m) przy 2500-4500 obr./min

Sporty motorowe

WTCC

Honda ogłosiła, że ​​wystartuje w 2012 World Touring Car Championship (WTCC) samochodem wyścigowym zbudowanym na bazie 5-drzwiowego hatchbacka Euro Civic 2012. Samochód jest napędzany przez HR412E - wykonany na zamówienie, nowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra z bezpośrednim wtryskiem , opracowany przez centrum badawczo-rozwojowe Hondy w Tochigi w Japonii. Firma M-TEC Co., Ltd. wyprodukowała i utrzymywała w 2013 roku Hondę Civic WTCC, podczas gdy JAS Motorsport z Włoch był odpowiedzialny za rozwój i produkcję nadwozia pojazdu, a także działania zespołu. Miał on ścigać się od października w Japonii, Chinach i Makau, zanim dwusamochodowy zespół dołączy do wyścigu o mistrzostwo w 2013 roku. Silnik ma na celu wyższą wydajność i mówi się, że zapowiada „nową generację wysokowydajnych silników wyścigowych od Hondy”, a innowacje podczas opracowywania silnika „dalszą poprawę wydajności silników drogowych [Hondy]”.

Tiago Monteiro ścigał się w trzech ostatnich wyścigach sezonu 2012 na Suzuce , Szanghaju i Makau. Monteiro zajął trzecie miejsce w wyścigu rozgrywanym w Makau. Drugi samochód wyścigowy prowadzony przez Gabriele Tarquiniego został dodany od sezonu 2013.

Gabriele Tarquini i Tiago Monteiro weszli do Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych FIA 2013 na samochodach Civic WTCC. Trzy samochody wyścigowe Hondy Civic w wyścigach rozgrywanych na Słowacji iw Szanghaju odniosły sukces, zajmując pierwsze, drugie i trzecie miejsce. Honda Racing Team JAS i Zengő Motorsport wzięły udział w turnieju WTCC 2013. Gabriele Tarquini zajął drugie miejsce w klasyfikacji kierowców WTCC 2013, a Honda wygrała Mistrzostwa Świata Producentów. W samochodach zastosowano 1,6-litrowy, turbodoładowany silnik rzędowy 4 z bezpośrednim wtryskiem, intercoolerem i suchą miską olejową.

Zmiany w samochodach wyścigowych na rok 2014 obejmowały poszerzenia nadkoli, koła o większej średnicy, bardziej elegancki pakiet aerodynamiczny, wydłużony tylny spojler i zwiększoną moc silnika.

Gabriele Tarquini i Tiago Monteiro z JAS Motorsport wystartowali w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych 2014. Kolejne Civics zostaną zgłoszone przez prywatne zespoły Zengo Motorsport i Proteam Racing dla Norberta Michelisza z Węgier i Marokańczyka Mehdi Bennaniego .

BTCC

Honda wzięła udział w Mistrzostwach Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych 2012 z dwoma europejskimi hatchbackami zgodnymi z NGTC, z Mattem Nealem i Gordonem Sheddenem jako kierowcami. Po raz pierwszy zespół wspierany przez producenta zobowiązał się do przestrzegania nowo wprowadzonej zasady. Prace nad pierwszym samochodem rozpoczęły się w lipcu 2011 roku, a testy na torze rozpoczęły się w lutym 2012 roku. Shedden zdobył tytuł mistrza 2012 roku.

Honda Yuasa Racing wystartowała w 2014 Dunlop MSA British Touring Car Championship z samochodem wyścigowym Civic Tourer.

Amerykańskie wyścigi samochodów turystycznych

Korzystając z najnowszej Hondy Civics, Compass 360 Racing nadal odnosi sukcesy w SCCA World Challenge i Continental Tire Sports Car Challenge .

Bibliografia

Poprzedzony przez Hondę Civic (ósma generacja)

Honda Civic (dziewiąta generacja) 2011-2017

Następca Honda Civic (dziesiąta generacja)

v T mi Oś czasu samochodów drogowych Hondy , rynek północnoamerykański, lata 80.–obecnie
Rodzaj		lata 80.										1990										2000s										2010s										2020s
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subkompaktowy																						Wgląd
		Obywatelski				Obywatelski				Obywatelski				Obywatelski				Obywatelski											Pasować		Pasować						Pasować
Kompaktowy																																Wgląd									Wgląd
		Porozumienie		Porozumienie				Porozumienie				Porozumienie											Obywatelski					Obywatelski						Obywatelski				Obywatelski						Obywatelski
Średni rozmiar																Porozumienie				Porozumienie					Porozumienie					Porozumienie					Porozumienie					Porozumienie
																														Przejrzystość FCX									Przejrzystość
Coupé		Preludium			Preludium					Preludium				Preludium					Preludium
Sport kompaktowy						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Typ obywatelski R
Samochód sportowy																						S2000
Krzyżowanie	Subkompaktowy																																				HR-V
	Kompaktowy																								Element
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Średni rozmiar																															Crosstour									Paszport
																									Pilot						Pilot							Pilot
Sportowy pojazd użytkowy															Paszport					Paszport
Minivan																	Odyseja				Odyseja						Odyseja						Odyseja							Odyseja
Pickup																												Grzbiet											Grzbiet
Uwagi		Pojazd wyłącznie w południowej Kalifornii (dostępny tylko do celów leasingu)