Honda Integra - Honda Integra

Honda Integra
1993-1997 Honda Integra GSi (DC2)
Przegląd
Producent	Honda
Nazywany również	Honda Quint Integra (Japonia, 1985-1989) Honda Civic (Chiny, 2021-obecnie) Acura Integra (1985-2001, 2022) Acura RSX (2002-2006) Rover 416i (1985-1989)
Produkcja	1985-2006 2021-obecnie
Lata modelowe	1986-2006
montaż	Japonia: Suzuka, Mie ( Zakład Suzuka ) Chiny: Kanton ( Guangqi Honda )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback coupé (1985-2006) 4-drzwiowy sedan (1985-1989, 2021) 4-drzwiowy, słupowy hardtop sedan (1989-2001) 5-drzwiowy liftback (1985-1989, 2022)
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Chronologia
Poprzednik	Honda Quint
Następca	Acura EL (Kanada, dla sedana trzeciej generacji) Acura ILX (Stany Zjednoczone i Kanada, dla sedana trzeciej generacji) Honda Civic Coupé (dla modelu DC5) Honda Civic Type R (dla modelu Type R) Honda Fit Aria (dla Integra SJ )

Honda Integra ( japoński :ホンダ·インテグラ, Hepburn : Honda Integura ) , sprzedawany w Ameryce Północnej jako Acura Integra , to samochód wyprodukowany przez producenta samochodów japońskiej Hondy od 1985 do 2006 roku, a następnie od roku 2021. Udało się Quint jako bardziej luksusowa i sportowa odmiana Civica . Integra była jednym z modeli startowych Acura w USA w 1986 roku obok Acura Legend . Przez całe życie Integra była wysoko ceniona za obsługę i osiągi. Integra Type R jest powszechnie uważana za jeden z najlepszych samochodów z napędem na przednie koła wszech czasów.

Magazyn Car and Driver sześć razyumieszczał Integrę na swojej dorocznejliście Dziesięć Najlepszych : w 1987, 1988 i 1994 do 1997. Model GS-R został wywołany specjalnie w 1994 i 1995 roku. Acura RSX , w 2002 i 2003 roku.

Tabliczka znamionowa Integra została przywrócona w 2021 roku po 16-letniej przerwie.

Pierwsza generacja (1985)

Seria AV, DA1-DA4
Przegląd
Nazywany również	Honda Quint Integra Acura Integra Rover 416i
Produkcja	1985-1989
Lata modelowe	1986-1989
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback coupé 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy liftback
Związane z	Koncert Hondy
Układ napędowy
Silnik	1,5 l EW5 (DA2) 1,6 l ZC (DA1 i DA3) 1,6 l D16A1 (DA1 i DA3) 1,5 l D15A1 ( DA4 )
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	3-drzwiowy: 2450 mm (96,5 cala) 4/5-drzwiowy: 2520 mm (99,2 cala)
Długość	3-drzwiowy: 4285 mm (168,7 cala) 5-drzwiowy: 4355 mm (171,5 cala) 4-drzwiowy: 4380 mm (172,4 cala)
Szerokość	1665 mm (65,6 cala)
Wzrost	1290 mm (50,8 cala)

Pojazd ten zadebiutował w Japonii w lutym 1985 roku jako Honda Quint Integra, dostępny tylko w japońskim kanale sprzedaży dealerskiej Hondy, Honda Verno, a rok później trafił do sprzedaży w Ameryce Północnej jako część nowej wówczas luksusowej linii Acura . Trzydrzwiowy hatchback był jedynym modelem dostępnym oryginalnie, a pięciodrzwiowy pojawił się w październiku 1985 roku. Czterodrzwiowa limuzyna pojawiła się w Japonii jesienią 1986 roku. Tylko wersje hatchback były sprzedawane w USA A 1,6 L Większość wersji napędzała 16-zaworowy czterocylindrowy silnik DOHC . Silnik był najbardziej nagłośnioną cechą pojazdu, ponieważ silniki DOHC wielozaworowe nie były wówczas powszechne w modelach klasy podstawowej. W większości krajów europejskich oferowany był tylko pięciodrzwiowy liftback, jako zamiennik Hondy Quint . Typowo dla europejskich Integras, tylko 1,5-litrowy silnik 85 PS (63 kW; 84 KM) 4 gaźniki Weber był dostępny. Pięciodrzwiowy liftback był również sprzedawany w Australii pod nazwą Rover 416i . Poza Wielką Brytanią, Honda nie oferowała w Europie mocniejszego silnika z wtryskiem paliwa 1.6 DOHC (w Wielkiej Brytanii znanego jako Integra EX16). Silnik ZC był również dzielony z Hondą Concerto , która była sprzedawana w nowo utworzonym japońskim kanale sprzedaży o nazwie Honda Clio , który sprzedawał luksusowe produkty , takie jak Honda Legend .

W Japonii, podczas gdy czterodrzwiowe wersje VX i RX (DA2) używały silnika 1,5 l EW5 , wszystkie inne kombinacje modeli i wyposażenia oferowały tylko silnik DOHC ZC z gaźnikiem w pakietach wyposażenia GS, ZS i LS. i PGM-FI na najwyższym poziomie trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego GSi oraz trzydrzwiowego pakietu wyposażenia RSi. Pojazdy z zainstalowanym gaźnikiem uzyskały 15,4 km/l (44 mpg _‑imp ; 36 mpg _‑US ) w testach emisji rządu japońskiego i 115 KM (84,6 kW; 113,4 bhp) i 26 km/l (73 mpg _‑imp ; 61 mpg ; _-US ) przy stałych prędkościach powyżej 60 km/h (37,3 mph). Pojazdy z PGM-FI uzyskały 14,4 km/l (41 mpg _‑imp ; 34 mpg _‑US ) w testach emisji rządu japońskiego przy mocy 135 KM (99,3 kW; 133,2 KM) i 24,5 km/l (69 mpg _‑imp ; 58 mpg ; _-USA ) powyżej 60 km/h (37,3 mph). W Japonii Integra zajęła pozycję marketingową na poziomie podstawowym w Hondzie Verno , poniżej sportowego Prelude i większego, luksusowego Vigora.

W porównaniu z USA, europejska Integra była skierowana do niższego rynku i generalnie nie miała wyposażenia, bez wyposażenia (LX lub EX) oferującego lakierowane zderzaki, centralny zamek, elektryczne szyby ani klimatyzację, mimo że niewielka liczba w pełni wyposażonych, lewych Integry z napędem ręcznym z wtryskiem paliwa były sprzedawane w Holandii. Integra EX16 oferowała szyberdach, lakierowane zderzaki, tylny spojler i sprzęt stereo Hi-Fi, ale nie były dostępne elektrycznie otwierane szyby, centralny zamek ani klimatyzacja. Uznano to za wadę europejskich konkurentów, takich jak Peugeot 309 1,6 wtrysku i Renault 11 Turbo, które można było wyposażyć w kompleksowe, choć drogie wyposażenie. Pierwsza Integra nigdy nie stała się tak popularna w Europie jak w Stanach Zjednoczonych, ale była chwalona przez większość magazynów motoryzacyjnych za stylistykę i ogólne osiągi na drodze. Stylizacja odzwierciedlała popularność wyczynowego coupe Hondy, sportowe coupe Hondy Verno, towarzyszące Hondzie Prelude , z Integrą oferującą coupe z dodatkową przestrzenią ładunkową i nieco mniejszym wyglądem w stosunku do większej Hondy Vigor . W dużej mierze nieobciążone przepisami dotyczącymi emisji, brytyjskie samochody rynkowe wytwarzają 85 KM (63 kW) w 1,5 i 125 KM (92 kW) w 1,6-litrowym EX16.

Zaprojektowany jako następca Hondy Quint, Integra jest blisko spokrewniony z Civic , chociaż zawierał małą listę kluczowych ulepszeń w stosunku do mniejszego towarzysza, aby zasłużyć na wzrost ceny w stosunku do CRX Si , który poza tym był najbardziej sportowym pojazdem subkompaktowym oferowane przez Hondę Verno ; powiększone hamulce tarczowe na cztery koła zastąpiły małą przednią tarczę/tylną tarczę bębnową stosowaną w modelach Civic i CRX, przerobiono kalibrację zawieszenia, zastosowano lepsze opony i zastosowano 16-zaworowy silnik DOHC z wtryskiem paliwa o mocy 113 KM w miejsce jednostki SOHC z CRX Si. Podobnie jak Prelude i Vigor z tamtego okresu, Integra posiadała eleganckie, sportowe, wysuwane reflektory, podobnie jak jej japońscy koledzy ze stajni Hondy Verno , z częściowo ukrytymi drzwiami nad reflektorami CRX. W ciągu czterech lat sprzedaży modelu pierwszej generacji sprzedano prawie 228 000 sztuk, większość z nich w Stanach Zjednoczonych.

Pierwsza generacja Acura Integras faktycznie była wyposażona w dwa różne silniki. Chociaż miały ten sam kod silnika ( D16A1 ), było kilka różnic. Silnik różnił się w latach 1986-1987 i 1988-1989. Oba silniki są powszechnie nazywane „Browntop” i „Blacktop” ze względu na kolor pokryw zaworów. „Browntop” pojawił się w 1986 i 1987 Integras, podczas gdy „blacktop” pojawił się w modelach z 1988 i 1989 roku. Udoskonalenia w silniku „blacktop” obejmowały lżejsze pręty, kopulaste tłoki zapewniające nieco wyższą kompresję oraz elektryczny dystrybutor postępu ( „brązowy dach” był wyposażony w dystrybutor próżniowy ). Całkowity wzrost wydajności wyniósł około 5 KM (3,7 kW) przy 118 KM (88,0 kW).

Modele Integra z lat 1988 i 1989 również otrzymały niewielki lifting, w tym lekko przeprojektowane kierunkowskazy, ulepszony system klimatyzacji i zaktualizowane zegary przyrządów. W Europie zaprzestano produkcji pięciodrzwiowego Liftbacka Integra w październiku 1989 roku po wprowadzeniu na rynek Hondy Concerto opartej na Roverze .

Była to jedyna generacja oferująca modele 3-, 4- i 5-drzwiowe. Produkcja 5-drzwiowego hatchbacka została wstrzymana w 1988 roku.

Druga generacja (1989)

Seria DA5-DA9, DB1-DB2
Przegląd
Produkcja	1989-1993
Lata modelowe	1990-1993
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback coupé 4-drzwiowy sedan z twardym dachem z kolumnami
Związane z	Honda Civic Honda Domani Rover 400 Rover 200
Układ napędowy
Silnik	1,6 l ZC (DA5 i DA7) 1,6 l B16A (DA6 i DA8 ) 1,8 l B18A1 (DA9 i DB1) 1,7 l B17A1 (DB2)
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	Coupe: 2550 mm (100,4 cala) Sedan: 2600 mm (102,4 cala)
Długość	Coupe: 4390 mm (172,8 cala) Limuzyna: 4485 mm (176,6 cala)
Szerokość	1990: 1712 mm (67,4 cala) 1991-92: 1715 mm (67,5 cala) (tylko Japonia) 1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1990 Coupe: 1325 mm (52,2 cala) 1990 Sedan: 1340 mm (52,8 cala) 1991-92 Hatchback: 1270 mm (50,0 cala) 1991-93 Sedan: 1285 mm (50,6 cala)
Masa własna	1160-1202 kg (2557-2650 funtów)

Druga generacja Integra została wprowadzona w kwietniu 1989 roku, wyposażona w pierwszy silnik VTEC kiedykolwiek wyprodukowany przez Hondę (B16A). Tylko dla GS-R w Ameryce Północnej, silnik B17A1 jest wolnossącym silnikiem o pojemności 1,7 litra i określonej mocy wyjściowej 160 KM (118 kW; 158 KM). Zaangażowanie VTEC wynosi 5500 obr./min w silniku B16A, redline dla XSi wynosi 8200 obr./min. Wszystkie japońskie modele pozostały wyłącznie w japońskiej sieci dealerskiej Hondy o nazwie Honda Verno .

Były dwa warianty topowego modelu DOHC VTEC, RSi i XSi. RSi był podstawowym modelem o mniejszej wadze dzięki nakręcanym szybom, brakowi tylnego spojlera i kilku opcjom. Wczesne modele RSi zawierały również skrzynię biegów S1 z nieco bliższymi przełożeniami niż Y1 zamontowane w XSi. XSi był w pełni opcjonalnym wariantem z klimatyzacją i opcjonalnym szyberdachem i ABS. XSi miał czas 0-100 km/h (62 mph) w 7,2 sekundy i może pokonać ćwierć mili na stojąco w 15,1 sekundy. Ten najwyższej klasy model DOHC VTEC został uzupełniony bardziej posłusznymi modelami, które wykorzystywały wersje dwugaźnikowe lub PGM-Fi wszechstronnego silnika ZC, ale w bardziej kompaktowej konfiguracji SOHC. Podobnie istniały podstawowe i pełne warianty opcji tych silników SOHC Integra o kodach odpowiednio RX/RXi i ZX/ZXi. Wszystkie pojazdy sprzedawane w Japonii miały nieznacznie zmniejszone wymiary, aby były zgodne z japońskimi przepisami rządowymi dotyczącymi wymiarów zewnętrznych, tak aby samochód był oficjalnie uznawany za „kompaktowy” i nie ponosił rocznych podatków za bycie szerszym. W październiku 1991 roku gama została poddana łagodnemu liftingowi. W tym samym czasie w Japonii pojawiła się czterodrzwiowa wersja hardtopu o pojemności 1,8 litra. Nazywany ESi, oferował 140 KM (103 kW; 138 KM) przy 6300 obr./min i był dostępny tylko w połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W tym samym czasie VTEC został zmodernizowany i miał teraz 170 KM (125 kW; 168 KM).

Ta generacja była świadkiem zaprzestania produkcji pięciodrzwiowego hatchbacka i pierwszej dostępności czterodrzwiowego sedana poza Japonią. Nowy styl nadwozia ze sztywnym dachem odzwierciedla popularny w Japonii trend oferowania sedana klasy podstawowej, takiego jak platforma Civic, której używała Integra, w czterodrzwiowym twardym dachu o zmniejszonej wysokości. W sedanie Integra rywalizowały Toyota Corolla Ceres o podobnej wielkości , Toyota Sprinter Marino , Nissan Presea i Mazda Lantis . Sedan był stylizowany tylko na hardtop . Pojazd zachował słupek B, podczas gdy drzwi zostały skonstruowane bez ram okiennych. Ta stylizacja została przeniesiona do sedana trzeciej generacji i miała wspólne wizualne podobieństwa do większego towarzysza Hondy Verno , Hondy Vigor .

Daijō Tennō z Japonii Akihito , utrzymuje szarą 1991 Integra sedan z silnikiem 1,6 L i regularnie jeździ w granicach od Pałacu Cesarskiego .

Rynek północnoamerykański

W Ameryce Północnej Integra była sprzedawana pod tabliczką znamionową Acura. Acura oferowała trzy poziomy wyposażenia (RS, LS i GS) na lata modelowe 1990 i 1991 oraz dodała czwarty poziom wyposażenia (GS-R) począwszy od maja 1992 roku. Wybór modelu obejmował 3-drzwiowy hatchback i nowy 4-drzwiowy sedan . Wszystkie poziomy wyposażenia były dostępne z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem GS-R, który był oferowany tylko w 5-biegowej manualnej skrzyni biegów z krótszym przełożeniem niż inne poziomy wyposażenia.

GS-R

W latach modelowych 1992 i 1993 Acura oferowała model GS-R. Hatchback GS-R był dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-cylindrowym silnikiem VTEC o pojemności 1,7 litra B17A1 o mocy 160 KM (119 kW). Model GS-R był wyposażony w tylny spojler oraz opony 195/60/VR14 i aluminiowe felgi.

Model GS-R jest rzadki, ponieważ mniej niż 5000 lat modelowych 1992-1993 Acura Integra GS-R zostało wyprodukowanych dla Ameryki Północnej, co potwierdza sekwencja numerów identyfikacyjnych tych samochodów. Na podstawie tych informacji określane są numery produkcyjne GS-R za pomocą raportów historii pojazdu. Podział produkcji w Ameryce Północnej został zgłoszony w następujący sposób:

Kraj	MÓJ 1992	MÓJ 1993	Całkowity
nas	3 118	850	3968
Kanada	602	255	857
Całkowity	3720	1105	4825

Trzecia generacja (1993)

Seria DB6-DB9, DC1-DC2, DC4
Przegląd
Produkcja	1993-2001
Lata modelowe	1994-2001
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback coupé 4-drzwiowy sedan z twardym dachem z kolumnami
Układ	napęd na przednie koła napęd na wszystkie koła (tylko DB9)
Związane z	Honda Civic Honda Accord Honda Prelude
Układ napędowy
Silnik	1,6 l SOHC ZC (DB6, DB9, DC1) 1,8 l DOHC B18B (DB7, DC4) 1,8 l DOHC VTEC B18C (DB8, DC2)
Przenoszenie	5-biegowa przekładnia ręczna 4-biegowa automatyczna (z przekładnią hydrokinetyczną 2400 obr./min)
Wymiary
Rozstaw osi	2570 mm (101,2 cala) (hatchback) 2620 mm (103,1 cala) (sedan)
Długość	4380 mm (172,4 cala) (Hatchback) 4395 mm (173,0 cala ) (Hatchback, AU/NZ) 4425 mm (174,2 cala) ('00-'01 Hatchback GS-R) 4525 mm (178,1 cala) (Sedan)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala) (wszystkie modele Japonii, '94-96 Hatchback międzynarodowy) 1710 mm (67,3 cala) ('98-'01 Hatchback międzynarodowy)
Wzrost	1290 mm (50,8 cala) ('94-95 hatchback) 1335 mm (52,6 cala) ('96-'01 hatchback) 1320 mm (52,0 cala) ('98-'99 TypeR) 1325 mm (52,2 cala) (' 94- '96 limuzyna ) 1370 mm (53,9 cala) ('96-'01 limuzyna)
Masa własna	1105 kg (2436 funtów) (hatchback, ręczny) 1125 kg (2480 funtów) (hatchback, auto, AU/NZ) 1175 kg (2590 funtów) (hatchback, auto) 1177 kg (2595 funtów)

Honda zadebiutowała modelem trzeciej generacji w 1993 roku w Japonii w zakładach Hondy Verno . Miał on niezwykłą konstrukcję z czterema przednimi reflektorami, którą niektórzy entuzjaści nazwali „oczkami pająka”. Standardowa moc (w Japonii) z silnika B18B wzrosła do 142 KM (106 kW; 144 PS). W USA B18B1 produkował nieco mniej mocy ze względu na niższy stopień sprężania (związany z emisją). Topowy model znany był w Japonii jako „Si” i był napędzany silnikiem B18C o mocy 176 KM (131 kW). ; 178 KM) VTEC. Czterech reflektorów z przodu lub reflektory typu „spider eye” wzbudziły kontrowersje w Japonii, więc wszystkie JDM Integra zostały w 1995 roku poddane drobnemu liftingowi z bardziej konwencjonalnymi, wydłużonymi, płaskimi reflektorami i zmienionym przednim zderzakiem. Topowy model został przemianowany na Integra SiR.

Ta generacja Integra generalnie nie była dostępna w Europie, chociaż niektóre rynki, takie jak Grecja, otrzymały ten model. Samochody te były wyposażone w wersję 104 KM (78 kW; 105 KM) silnika ZC o pojemności 1590 cm3 . Od 1998 r. Integra bez JDM (w tym modele Type R) otrzymały lifting przedniego zderzaka, który przesunął wytłoczoną etykietę „INTEGRA” poniżej lewych reflektorów, wyeliminował poziomą rozpórkę w poprzek osłony chłodnicy i zmienił kształt obudowy reflektora, obróć obudowa sygnału i dolny zderzak.

Opcje instalowane przez dealera dla trzeciej generacji Integra obejmowały: system bezpieczeństwa, 15-calowe aluminiowe felgi, matę bagażnika, osłony przeciwbryzgowe, światła przeciwmgielne, tylny spojler, szyberdach (tylko hatchback), zmieniarkę CD, skórzane siedzenia, skórzaną gałkę zmiany biegów i skórzany układ kierowniczy koło.

Poziomy wykończenia USDM były następujące:

RS : Regular Sport był dostępny zarówno w wersji hatchback, jak i sedan. W 1998 roku nie było sedana. Model spadł w 1999 roku. Wyposażony w silnik B18B1 DOHC o mocy 140 KM (104 kW; 142 KM) i momencie obrotowym 127 lb⋅ft (172 N⋅m). W 1997 roku moc spadła do 138 KM (103 kW; 140 PS) i 124 lb⋅ft (168 N⋅m) momentu obrotowego z powodu amerykańskich przepisów dotyczących emisji. Standardowe wyposażenie to odtwarzacz kasetowy, odmrażacz tylnej szyby i pochylana kierownica. Odtwarzacz kasetowy zastąpiony odtwarzaczem CD w 1997 roku. Modele RS oraz Type R nie były wyposażone w opcję szyberdachu, podczas gdy podmodele LS, SE, GS i GS-R tak.

LS : Luxury Sport, był dostępny zarówno w hatchbacku, jak i sedanie ze skórzaną kierownicą i gałką zmiany biegów.

SE : Edycja Specjalna, była dostępna zarówno w hatchbacku, jak i sedanie od 1995. Wykończenie było dostępne tylko w latach modelowych 1995 i 1996, dopóki nie zmieniono ich na GS w 1997. Od LS dodano skórzane siedzenia, aluminiowe felgi na wszystkie lata i tylny spoiler (opcjonalnie).

GS : Grand Sport, był dostępny zarówno w wersji hatchback, jak i sedan, począwszy od 1991 roku. Te same standardowe funkcje co SE. W zestawie tylny spojler.

GS-R : Grand Sport Racing był dostępny zarówno w wersji hatchback, jak i sedan. Wyposażony w silnik B18C1 DOHC VTEC o mocy 170 KM (127 kW; 172 PS) i 128 lb⋅ft (174 N⋅m) momentu obrotowego. Takie same standardowe wyposażenie jak w GS, ale bez skórzanych siedzeń. Jednak skórzane fotele stały się standardem w GS-R począwszy od 1999 roku. Automatyczna skrzynia biegów jest opcją na niektórych rynkach dla tego samochodu.

Integra Typ R

W 1995 roku Honda wprowadziła Integrę Type R na japoński rynek krajowy. Type R przyszedł standardowo z 197 KM (147 kW; 200 PS) (liczba może się różnić w różnych krajach, 195 KM (145 kW; 198 PS) USDM, 187 KM (139 kW; 190 PS) UKDM) wariant dostrojony fabrycznie z B18C silnika. Wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów o krótkim przełożeniu i spiralny LSD, DC2 Integra Type R miał znacznie lepsze osiągi i obsługę w stosunku do GS-R/Si/SiR-G Integra.

Były one wynikiem szeroko zakrojonych zmian, w tym wzmocnionego podwozia z dodatkowymi spawami punktowymi i grubszym metalem wokół tylnych wież amortyzatorów i dolnej ramy pomocniczej, zmniejszenia masy (zmniejszona izolacja akustyczna, 10% cieńsza przednia szyba, lżejsze koła), większa moc, zestaw ograniczników obrotów przy 8600 obr./min JDM (8500 obr./min USDM, 8700 obr./min UKDM), ręcznie budowany silnik z ręcznie polerowanymi i portowanymi portami dolotowymi, tłokami o wysokiej kompresji, zaworami z podcięciem i zmienionymi układami dolotowymi i wydechowymi oraz ulepszeniami zawieszenia. W rezultacie powstał sportowy hatchback, który został doceniony przez dziennikarzy motoryzacyjnych na całym świecie. Wersja JDM była znacznie lżejsza niż SiR Integra (model w specyfikacji 96-97 mógł usunąć poduszki powietrzne, klimatyzację, tylną wycieraczkę, radio, konsolę środkową, zegar, P/S i ABS), jednak jest tylko 33 funty (15 kg) różnicy masy netto między USDM Integra Type R i Integra GS-R, ponieważ dodatkowe metalowe i krzyżowe usztywnienia w Type R negują większość redukcji wagi o 98 funtów. DC2 Type R był jedynym Type R, jaki kiedykolwiek sprzedano w Ameryce Północnej z odznaką Acura. Na rynek europejski, australijski i nowozelandzki DC2 był sprzedawany jako Honda z czterema przednimi reflektorami.

JDM DC2 Type R otrzymał znaczące ulepszenia w 1998 roku i jest znany jako '98 Spec R. Niektóre z głównych zmian to przeprojektowany tylny zderzak, 16-calowe koło z oponami 215/45R16, piasty z 5 nakrętkami i większe hamulce . Przełożenia przekładni głównej były wyższe, dzięki czemu biegi od 1 do 3 były bliżej, podczas gdy biegi 4 i 5 były dłuższe, aby zachować komfort żeglugi Spec z 1996 roku. Moc silnika pozostała taka sama, ale zastosowanie nowej 4-1 długiej głowicy rurowej obniżyło moment obrotowy do 6200 obr./min.

Ostateczna wersja JDM DC2 Type R, znanego jako '00 Spec R, obejmowała zmieniony wałek rozrządu zaworów dolotowych i bardziej precyzyjnie wyważone wały napędowe. Ostateczna wersja wykończenia oferowana w połowie 2000 roku na rynek JDM (znana jako „Type Rx”) została fabrycznie wyposażona w składane lusterka z napędem silnikowym, zegar na desce rozdzielczej, wnętrze z niebieskimi wykończeniami z włókna węglowego i system audio jako część standardu pakiet. zawierał również kieszonkę na hash w konsoli środkowej.

• Edmund Insideline przetestował 12-letni typ R: 0-60 mph (97 km/h) w 6,8 sekundy, 1/4 mili w 14,9 sekundy przy 95,2 mph.
• Motor Trend taktował Type R przy: 0-60 mph (97 km / h) w 6,2 sekundy, 1/4 mili w 14,8 @ 96,3 mph.
• Sport Compact Car taktował Type R przy: 0-60 mph (97 km/h) w 6,1 sekundy, 1/4 mili w 14,5 @ 96 mph.

W Japonii Integra jest czczona jako jeden z najlepszych samochodów sportowych lat 90-tych. Na japońskim programie przeglądu samochodów „Best Motoring” Integra Type R przekroczyła swoją wagę, rywalizując z najszybszymi samochodami 4WD Turbo tamtych czasów, Nissanem Skyline GTR i WRX STI.

Został doceniony przez dziennikarzy motoryzacyjnych na całym świecie, w tym magazyn Evo , który nazwał Type R „największym samochodem wyczynowym z napędem na przednie koła w historii” oraz portal TheAutoChannel.com, który podobnie nazwał go „najlepszym w historii samochodem z napędem na przednie koła”. „.

Integra Type R jest uważana za nowoczesny klasyk, a jej ceny stale rosną. Oryginalny Type R może być sprzedawany na aukcji w 2018 roku za dwukrotność ceny dealerskiej przy niskim przebiegu wynoszącym 63 800 USD.

Integra z napędem na cztery koła (DB9)

Trzecia generacja doczekała się również produkcji opcji z napędem na cztery koła. Dostępne tylko w czterodrzwiowym sedanie, ZXi4WD (93-95) i Xi4WD (95-00) miały silniki 1,6l SOHC ZC sprzężone z wersją Hondy Real Time 4WD.

Integra SJ (EK3)

Integra SJ (skrót dla „ Sedan Joyful”) był rebadged PO Ferio (a Honda Primo produkt) ze zmodyfikowanymi reflektorów i krata podobny do Orthia jest lekko większe tylne światła, które również wykorzystuje się na rynku japońskim PO LEV sedan . Integra SJ była sprzedawana w Japonii u dealerów Hondy Verno . Pochodzi od Hondy Domani , kolejnej pochodnej tego pojazdu sprzedawanej w lokalizacjach Hondy Clio . Był produkowany od 1996 do 2001 roku i wykorzystywał silnik D15B o pojemności 1493 cm3. Materiały prasowe Hondy z tamtych czasów wskazywały, że SJ miał być „formalnym sedanem” dla gamy Integra; innym powodem mogła być sprzedaż Feriosa pod bardziej sportową nazwą modelu u dealerów Hondy Verno w Japonii, jak miało to miejsce w przypadku Nissana Laurel Spirit . W Tajlandii Integra SJ była sprzedawana jako Isuzu Vertex , ostatni samochód osobowy na tym rynku. (To wynikało z praktyki Isuzu polegającej na sprzedaży modeli Hondy jako Isuzu, która rozpoczęła się od modelu Gemini ; Honda sprzedawała również pojazdy sportowo-użytkowe Isuzu w Japonii i Ameryce Północnej (niektóre jako Acura na drugim rynku) oraz pickupy w Tajlandii.

Kradzież w Stanach Zjednoczonych

W 2004 roku CCC Information Services uznało Integrę z 1999 roku za najczęściej kradziony samochód w Stanach Zjednoczonych, a rok modelowy 1998 tego samochodu został wymieniony jako trzeci najczęściej kradziony model w tym roku. W 2014 roku LoJack nazwał Integrę szóstym najczęściej kradzionym samochodem wśród pojazdów wyposażonych w usługę śledzenia pojazdów.

Czwarta generacja (2001)

Seria DC5
Przegląd
Nazywany również	Acura RSX
Produkcja	2001-2006
Lata modelowe	2002-2006
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy liftback coupé
Układ napędowy
Silnik	2,0 l K20A, K20A2 (02-04), K20A3, K20Z1 (05-06)
Przenoszenie	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2570 mm (101,2 cala)
Długość	4397 mm (173,1 cala)
Szerokość	1724 mm (67,9 cala)
Wzrost	2002-04: 1400 mm (55,1 cala) 2005-06: 1394 mm (54,9 cala)
Masa własna	2790 funtów (1266 kg)

Integra czwartej generacji została wprowadzona w Japonii 13 kwietnia 2001 r. i produkowana od lipca 2001 r. do sierpnia 2006 r. W Ameryce Północnej (Stany Zjednoczone i Kanada) została wprowadzona jako Acura RSX zgodnie z nowym alfabetycznym schematem nazewnictwa Acury. Miał również zupełnie nowy silnik, K-Series . Integra pojawiła się w dwóch modelach w Stanach Zjednoczonych, RSX i RSX Type-S z silnikiem K20A2 od 2002 do 2004 roku, podczas gdy RSX-S z 2005 i 2006 roku był wyposażony w K20Z1. RSX był sprzedawany jako Honda Integra w Japonii i Australii, na rynkach, na których Acura nie istniała.

W marcu 2006 roku Honda ogłosiła, że ​​Integra zostanie wycofana z produkcji w czerwcu po sprzedaży ostatnich 300 samochodów, ze względu na kurczenie się rynku coupe. Reakcja konsumentów na zaprzestanie produkcji zmusiła jednak Hondę do przedłużenia produkcji do lipca 2006 roku i wyprodukowania 150 kolejnych Integr. Acura RSX również została przerwana, ponieważ RSX nie mieścił się w ramach zrestrukturyzowanej strategii rynkowej Acury. To pozostawiło Acura TSX jako pojazd klasy podstawowej Acury. Również wprowadzenie podobnie mocnej i tańszej Hondy Civic Si z 2006 roku miało wypełnić lukę pozostawioną przez RSX.

DC5 Type R (tylko rynek japoński) jest standardowo wyposażony w czterocylindrowy silnik K20A 220 KM (164 kW) 2,0 l DOHC i-VTEC. Litera „i” w i-VTEC oznacza inteligentny VTEC, który wykorzystuje VTC (Variable Timing Control) do przyspieszenia lub opóźnienia rozrządu krzywki wlotowej w zakresie 50 stopni. Integra Type R jest wyposażona w fotele Recaro , czterotłoczkowe przednie hamulce Brembo , sześciobiegową manualną skrzynię biegów o krótkim przełożeniu, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, układ wydechowy o zmiennym ciśnieniu wstecznym i sztywniejsze zawieszenie.

Piąta generacja (2022)

Chiny

China wyłączności piątej generacji sedan Integra ( chiński :型格; pinyin : Xínggé ) został wprowadzony we wrześniu 2021 roku jako model bliźniaczej o jedenastej generacji Civic sedan, produkowanego przez Guangqi Hondy .

Ameryka północna

Oddzielny, pięciodrzwiowy model Integra w wersji liftback zostanie wprowadzony w Ameryce Północnej w pierwszym kwartale 2022 r., sprzedawany pod marką Acura. Będzie oferowany z opcją manualnej skrzyni biegów.

Sporty motorowe

Integra i RSX są popularne w wyścigach samochodowych.

W 1987 i 1988 roku Integra wygrała dwa kolejne mistrzostwa producentów IMSA International Sedan, podczas gdy Parker Johnstone zdobył mistrzostwo kierowców w tych samych latach, jeżdżąc Integrą.

W 1992 roku Integra była używana w Formule 1 jako samochód bezpieczeństwa podczas Grand Prix Kanady .

Realtime Racing wykorzystywane Integra Type R i później RSX Type S, aby konkurować w SCCA World Challenge klasy Touring Car, wygrywając sześć kolejnych tytułów od 1997 do 2002 roku . Wersja BTC-T Integry odniosła duży sukces w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych , wygrywając 27 wyścigów i zdobywając tytuł mistrza w 2005 i 2006 r. , mimo że zgłaszały ją tylko zespoły prywatne. Integra wygrała także Asian Touring Car Series w latach 2003, 2004, 2009 i 2010.

Sprzedaż

Rok kalendarzowy	nas
1986	27,807
1987	54 757
1988	57,468
1989	77,423
1990	83 559
1991	64,755
1992	55,174
1993	58 757
1994	67 426
1995	61 316
1996	46 966
1997	38 331
1998	34 904
1999	26184
2000	25,975
2001	13 376
2002	19

Zobacz też

• BTC-T Honda Integra Typ R

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Witryna Hondy na całym świecie

v T mi Acura , oddział Hondy , oś czasu samochodów drogowych, 1986-obecnie
Rodzaj		lata 80.				1990										2000s										2010s										2020s
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subkompaktowy samochód wykonawczy	Sedan												EL					EL					CSX							ILX
		Integracja				Integracja				Integracja
	Coupé	Integracja				Integracja				Integracja								RSX
Kompaktowy samochód wykonawczy																				TSX					TSX						TLX
															TL / CL					TL					TL												TLX
Samochód wykonawczy								Wigor				TL
		Legenda					Legenda														RL									RLX
Pełnowymiarowy luksusowy samochód												RL
Osobisty luksusowy samochód		Legenda					Legenda						CL
Krzyżowanie																																CDX
																							RDX						RDX						RDX
																	MDX						MDX							MDX							MDX
																										ZDX
SUV												SLX
Samochód sportowy							NSX																									NSX
Notatka		Pojazdy wyłącznie w Kanadzie												Pojazdy wyłącznie w Chinach												Pojazdy wyłącznie w Stanach Zjednoczonych