Honda Z - Honda Z

Honda Z
Przegląd
Producent	Honda
Nazywany również	Honda 600 coupe Honda AZ600 Honda Z360/Z600 Honda Coupe
Produkcja	1970-1974 1998-2002
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód Z600 Microcar Z360 Kei
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FF
Związane z	N360/600
Układ napędowy
Silnik	354 cm3 I2 356 cm3 EA I2 598 cm3 I2
Przenoszenie	4/5-biegowa manualna 2-biegowa Hondamatic
Wymiary
Rozstaw osi	2000 mm (78,7 cala)
Długość	3125 mm (123,0 cala)
Szerokość	1295 mm (51,0 cala)
Wzrost	1280 mm (50,4 cala)
Masa własna	595 kg (1312 funtów)
Chronologia
Następca	Honda Today (Z360) Honda Civic (600 wariantów)

Honda z (sprzedawany również jako Z600 ) to dwudrzwiowy hatchback kei car / miejski samochód produkowany i sprzedawany przez Honda Motor Company , od 1970 do 1974 roku eksport głównie zakończył się po roku 1972, kiedy to krajowe modele rynkowe otrzymał przeprojektowany podpartą na słupku nadwozia .

Honda następnie sprzedawała SUV-y klasy kei w latach 1998-2003, nie mający żadnego związku z pierwszym „Z”, ale noszący tę samą tabliczkę znamionową.

1970-1974

Dwudrzwiowa Honda Z zadebiutowała w październiku 1970 roku i była sprzedawana w większości krajów do 1973 roku. Sprzedaż w Ameryce (tylko z większym silnikiem o pojemności 598 cm3) trwała w latach modelowych od 1970 do 1972, kończąc się przed wprowadzeniem modelu Civic w 1973 roku . Sprzedawany jako „sportowa wersja coupé” modelu N600 , oba były sprzedawane obok siebie w amerykańskich salonach motocyklowych, dopóki pierwsi samodzielni dealerzy samochodowi nie otworzyli sprzedaży Civica. Całkowita produkcja wyniosła 40 586 sztuk.

W niektórych krajach, takich jak Stany Zjednoczone, nazwa Z600 po prostu odzwierciedlała wielkość silnika wynoszącą 598 cm3 (36 cm3). Honda Z360 z mniejszym silnikiem była dostępna w Japonii (i innych rynkach, takich jak Australia) z silnikiem bliźniaczym o pojemności 354 cm3. W Wielkiej Brytanii pojawiły się tylko w formie 600 cc i były nazywane po prostu „Honda Z”, bez wzmianki o rozmiarze silnika w nazwie.

Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów w klasie kei , specyfikacje Z360 były ściśle określone. Z360 pierwotnie był wyposażony w chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik SOHC o pojemności 354 cm3 z cztero- lub pięciobiegową skrzynią biegów napędzającą przednie koła. Wyjścia były 31  PS (23 kW; 31 KM) przy 8500 obrotach na minutę dla wersji Act i Pro i 36 PS (26 kW; 36 KM) przy 9000 obrotach na minutę dla sportowych modeli TS i GS. Silnik SOHC 598 cm3 modelu Z600 został oceniony na 36 KM (26 kW; 36 KM). W grudniu 1971 roku Z360 otrzymał lifting i silnik chłodzony wodą, a także produkował 36 KM (26 kW; 36 KM) przy 9000 obr./min. Zaledwie miesiąc później 31-konny silnik stosowany w niższych wariantach specyfikacji (Standard, Deluxe, Automatic, Custom) również został chłodzony wodą. Osiągnięcia techniczne silnika odzwierciedlały wpływ większego, chłodzonego powietrzem, czterocylindrowego silnika Hondy o pojemności 1,3 l, zastosowanego w Hondzie 1300 coupe i sedan.

Model Z posiadał sprężynę śrubową i niezależne zawieszenie przednie oraz resory piórowe na tylnym zawieszeniu osi belki. Wnętrze pomieściło dwie osoby dorosłe, z bardzo małym tylnym siedzeniem. Tylna szklana klapa z czarną plastikową obwódką otwierała się na płytką przestrzeń ładunkową. Poniżej przestrzeni ładunkowej schowek, dostępny przez pokrywę pod tablicą rejestracyjną, mieścił koło zapasowe i narzędzia. Późniejsze wersje, po liftingu z listopada 1972 roku, usunęły dodatkową pokrywę, a także przesunęły tablicę rejestracyjną do pustej pozycji. Te otrzymały również nowy silnik EA o pojemności 356 cm3 (22 CU), teraz dostępny tylko w mocniejszej, 36 PS (26 kW, 36 KM) wersji. Produkcja zakończyła się w 1974 roku, po pojawieniu się nowego modelu Civic i kryzysie naftowym, który zmniejszył rynek samochodów rozrywkowych.

Europa

W Europie sprzedawano tylko Z600, ponieważ Z360 uznano za słabej mocy. W Europie sprzedano 918 samochodów, najwięcej we Francji i Szwajcarii. Wiele z tych samochodów trafiło do Niemiec (gdzie nie były sprzedawane), gdzie silniki obniżono do 242 cm3, aby pasowały do ​​konkretnej kategorii „klasy IV” prawa jazdy, która nie wymagała egzaminu. Modele te pojawiły się po raz pierwszy w 1969 roku po tym, jak ostatni samochód o pojemności 250 cm3 w regularnej produkcji, Goggomobil 250 , został wycofany z produkcji. Silnik oferował moc od 12,5 do 14 KM (9,2 do 10,3 kW) i zapewniał prędkość maksymalną 85 km/h (53 mph).

1998-2002

Honda Z
Przegląd
Producent	Honda
Produkcja	1998–2002
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kei samochód
Budowa ciała	2-drzwiowy mini SUV
Układ	Układ M4 / AWD
Związane z	Życie Hondy
Układ napędowy
Silnik	656 cm3 E07Z NA/turbo I3
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2360 mm (92,9 cala)
Długość	3395 mm (133,7 cala)
Szerokość	1475 mm (58,1 cala)
Wzrost	1675 mm (65,9 cala)
Masa własna	960–970 kg (2116–2138 funtów)
Chronologia
Następca	Honda Life Dunk Honda To Honda HR-V (jako SUV)

Honda z była retro -styled subcompact (656 cc) SUV przez Honda Motor Company , wprowadzony w 1998 roku Honda Primo salonów japońskich i odstawić na jesieni 2002. Była to wersja dwudrzwiowa z Honda Life z silnika zamontowanego w środek pojazdu.

Wprowadzony na rynek 9 października 1998 roku, PA1 Honda Z został wyprodukowany dla Hondy przez Yachiyo Industry Co, spółkę zależną Hondy produkującą lekkie ciężarówki. Podstawowa struktura Z, w tym umiejscowienie silnika na środku statku i układ napędowy 4WD, została udostępniona jego rodzeństwu Hondy Acty . Jednak w przeciwieństwie do Acty był to czteromiejscowy samochód osobowy, co oznaczało również, że musiał spełniać normy bezpieczeństwa samochodów osobowych. Trzycylindrowy silnik E07Z o pojemności 656 cm3 był dostępny zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej.

Model Z był zawsze dostępny tylko z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, taką samą, jaka była używana w EF Honda Civics . Centralnie zamontowany silnik został umieszczony w pozycji pionowej pod tylnym siedzeniem, układ nazwany „UM-4” (oznacza Under Midship 4WD ) przez Hondę. Wymiana oleju silnikowego i drobne prace konserwacyjne odbywają się przez wewnętrzne drzwi. Podobnie jak w przypadku innych pojazdów z napędem na cztery koła z centralnie umieszczonym silnikiem, takich jak Lamborghini Diablo VT , zastosowano wiskotyczny centralny mechanizm różnicowy . Niektóre godne uwagi i nietypowe cechy konstrukcyjne Z obejmowały stosunkowo duże opony, masywne klamki drzwiowe w stylu „grip” oraz zastosowanie podwójnych reflektorów z pleksiglasu.

W pełni wyposażony Z Turbo

Podczas gdy Honda Capa była pierwszym samochodem z serii „J-Mover”, trzecia generacja Life i nowa Honda Z złożyły się na serię „K-Mover”. Słynna grupa rockowa ZZ Top zrealizowała reklamę wprowadzającą, zawierającą piosenkę i wideo ("ZZ Top on the Z"). Ponieważ nazwa samochodu była zawsze wymawiana przez Hondę jako „zed” (ゼット), na brytyjski sposób, Amerykanie z ZZ Top musieli pójść w ich ślady.

W czerwcu 2000 roku pojawił się specjalny pakiet „Super Emotion” ze zderzakami w kolorze nadwozia, odtwarzaczem CD z głośnikami i przyciemnianym szkłem za niewielką dopłatą. Okazało się to tak popularne, że zderzaki w kolorze nadwozia stały się wkrótce standardem w modelach turbo. W sierpniu 2002 r., w związku z wejściem w życie bardziej rygorystycznej emisji spalin, Honda zakończyła produkcję Z. Miał to być pierwszy i ostatni SUV Kei-samochód Hondy. Honda sprzedawała również montowany z boku stopień i ochraniacz nadkoli, ale były one przeznaczone tylko do montażu na rynku wtórnym, ponieważ sprawiały, że samochód był zbyt szeroki dla przepisów kei i nie był testowany zderzeniowo. Wersja wolnossąca miała 52 KM (38 kW) przy 7000 obr./min, podczas gdy wersja z turbodoładowaniem i intercoolerem wypychała 64 KM (47 kW) przy 6000 obr./min. Silnik miał cztery zawory na cylinder, system wtrysku paliwa Hondy PGM-FI i został sklasyfikowany jako LEV .

Rekord prędkości na lądzie

1971 Honda Z600 Evil Tweety w Bonneville Salt Flats na Speed ​​Week 2009.

19 sierpnia 2008 r. coupe Z600 z 1971 r. o nazwie Złe Tweety ustanowiło nowy rekord prędkości dla seryjnych samochodów z nadwoziem z silnikami o pojemności 750 cm3 (46 cali sześciennych) przy 167,336 km/h (103,978 mph), z fabrycznym silnikiem 600 o znudzeniu do 700 cm3 (43 cali sześciennych). Rekord został ustanowiony przez Erica Burnsa w Bonneville Salt Flats . Następnego dnia Chris Clay pobił „Zły Tweety” nowy rekord dla samochodów na gaz z silnikami 750 cc (46 cu in) przy 171,445 km/h (106,531 mph). Rekordy te zostały pobite trzy lata później, rekord samochodu produkcyjnego o Saaba 96 .

Bibliografia

• Honda Z360, japońska broszura sprzedażowa, #ZK1-7009 (1970)

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Hondą Z360 w Wikimedia Commons

• Broszura sprzedaży Hondy Z z lat 70.
• Hondazcar
• 2002 Honda Z (japoński)
• Drzewo genealogiczne Hondy Z (japońskie)