Mercedes-Benz C11 - Mercedes-Benz C11
 | |||||||||
| Kategoria | Prototyp grupy C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |
Mercedes-Benz Sauber Motorsport |
||||||||
| Projektanci | Leo Ress Peter Sauber |
||||||||
| Poprzednik | Sauber C9 | ||||||||
| Następca | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Węgiel - kevlar monocoque | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | podwójne wahacze, sprężyny śrubowe obsługiwane popychaczem nad amortyzatorami, stabilizator drążka skrętnego | ||||||||
| Zawieszenie (tył) | podwójne wahacze, sprężyny śrubowe obsługiwane popychaczem nad amortyzatorami, stabilizator drążka skrętnego | ||||||||
| Długość | 4800 mm (189,0 cala) | ||||||||
| Szerokość | 2000 mm (78,7 cala) | ||||||||
| Wzrost | 1030 mm (40,6 cala) | ||||||||
| Rozstaw osi | 1560 mm (61,4 cala) | ||||||||
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala) | ||||||||
| Silnik | Mercedes-Benz M119 4,973 cm3 (303,5 cu in) HL 90° 5,0 l Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, montowane wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna skrzynia biegów | ||||||||
| Moc | 730 KM (545 kW) przy 7000 obr/min | ||||||||
| Waga | 905 kg (1995,2 funta) | ||||||||
| Paliwo | Wtrysk paliwa Bosch Motronic MP 1.8 | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
 Zespół Sauber Mercedes
|
||||||||
| Znani kierowcy |
 Mauro Baldi Jean-Louis Schlesser Jochen Mass Karl Wendlinger Michael Schumacher Heinz-Harald Frentzen Fritz Kreutzpointner Alain Ferté Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim    
|
||||||||
| Debiut | 1990 Trofeo Caracciolo, Monza | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 1 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 1 | ||||||||
Mercedes-Benz C11 był Grupa C prototypowy samochód wyścigowy wprowadzone po 1990 World Sports-Prototype Championship . Zbudowany przez Saubera jako następca Saubera C9 , C11 używał tego samego Mercedes-Benz M119 5.0L z podwójnym turbodoładowaniem V8. Po raz pierwszy Mercedes-Benz zdecydował się umieścić swoją nazwę na samochodzie, zamiast po prostu użyć Saubera.
Rozwój
Po sukcesie Saubera C9, Mercedes-Benz C11 był ostatnim prototypem Grupy C zbudowanym przez zespół Sauber Mercedes przed wprowadzeniem kategorii 3,5 litra. Podczas gdy podwozie C9 zbudowano głównie z aluminium, C11 zbudowano z włókna węglowego. Podwozie zostało zaprojektowane od podstaw przez Leo Ress, który był w zespole od czasów Saubera C7 , a pierwszy egzemplarz zbudowała lokalna szwajcarska firma Nobrac ("karbon" pisany od tyłu). Pozostałe zostały zbudowane przez firmę DPS Composites w Surrey w Wielkiej Brytanii, której dyrektor Dave Price był również kierownikiem zespołu w Sauber. Nowe podwozie zostało zaprojektowane z myślą o większej sile docisku z niższą powierzchnią czołową. Przy 320 km/h (200 mph) generował 5879 funtów (2666,7 kg) docisku, o około 1000 funtów (453,6 kg) więcej niż C9 przy tej samej prędkości. W przeciwieństwie do Saubera C9, nowy C11 nie miał konfiguracji z niską siłą docisku/niskim oporem w Le Mans, który nie był częścią sezonu mistrzowskiego w 1990 roku. lżejszy i sztywniejszy. Balast został dodany, aby podnieść jego minimalną wagę do wymaganego 900 kg (1984,2 funta) z dodatkowymi 5 kilogramami dodanymi dla bezpieczeństwa. Szczególną uwagę zwrócono na wloty i wyloty powietrza wokół nadkoli, a przepływ powietrza przez kokpit został poprawiony dla wygody kierowcy. Program rozwoju obejmowała również zastosowanie toczenia tunel drogowy wiatru, który był wyjątkowy dla grupy C w czasie.
Nowa 5-biegowa skrzynia biegów Mercedesa została zaprojektowana z myślą o tylnym zawieszeniu, a poprzednia konstrukcja podłużnej sprężyny/amortyzatora w C9 została porzucona na rzecz poprzecznego układu, uruchamianego popychaczami. Według projektanta Leo Ress pozwoliło to na lepiej zintegrowany tył, który był znacznie sztywniejszy niż wcześniej. Przednie zawieszenie pozostało podobne do starszego samochodu z wewnętrznymi poprzecznymi sprężynami śrubowymi/amortyzatorami, uruchamianymi za pomocą popychaczy. Hamulce były Brembo, a opony zostały zamienione z Michelin na Goodyear.
5-litrowy silnik Mercedes-Benz M119 z podwójnym turbodoładowaniem został zachowany ze starszego samochodu i pochodził bezpośrednio z fabryki silników Mercedesa w Untertürkheim . Został opracowany przez Williego Mullera i Gerda Witthalma i po każdym wyścigu wracał do Stuttgartu, a przekładnia pozostawała w zakładzie Sauber w Hinwil. W wersji wyścigowej dostrojono go do mocy około 730 KM (540 kW; 740 KM), co stanowiło najlepszą kombinację mocy i wydajności dla Grupy C, która opierała się na formule alokacji paliwa. Przy wysokim doładowaniu może wzrosnąć do 2,4 bara i osiągnąć 850 KM przy 7000 obr./min.
Historia
Sauber planował zbudować cztery podwozia C11 i mieć wystarczającą ilość części zamiennych na piątą, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zmienili się również na opony Goodyear ze względu na potencjał rozwojowy nowego Mercedesa C291, który był w wirtualnym wspólnym rozwoju. Pierwsze C11 odbyło pierwsze testy na Paul Ricard pod koniec 1989 roku, ale samochód zadebiutował dopiero w pierwszej rundzie na torze Suzuka w kwietniu następnego roku.
Choć debiutował w pierwszej rundzie Mistrzostw Świata w Prototypach Sportowych 1990 na torze Suzuka , samochód tak naprawdę nie ścigał się. Zespół musiał wrócić do starszego C9 w dniu wyścigu po tym, jak Jean-Louis Schlesser rozbił nowy samochód w praktyce. Jednak C11 w końcu zadebiutował z niecierpliwością w drugim wyścigu na torze Monza pod koniec kwietnia, a jego potencjał osiągów był od razu widoczny. Mauro Baldi i Jochen Mass zakwalifikowali się 1:2, z Baldi prawie dwie sekundy przewagą nad najbliższymi konkurentami Mercedesa. Wrócili do domu pierwszy i drugi. Przez resztę sezonu C11 wygrał wszystkie oprócz jednego wyścigu i z łatwością zdobył mistrzostwo zespołu na cały rok. Jedyną czarną plamą na skądinąd bezbłędnym osiągach był Silverstone , gdzie czołowy samochód Schlesser & Baldi doznał rzadkiej awarii silnika. Na tym etapie po 40 okrążeniach wypracowali przewagę około 50 sekund. Drugi samochód zespołu Massa i Schumachera został zdyskwalifikowany za pomoc z zewnątrz podczas treningu.
Jedynym innym problemem w tym wyjątkowym sezonie była dyskwalifikacja samochodu numer 1 w Meksyku za przekroczenie limitu paliwa.
Chociaż Sauber-Mercedes triumfował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1989 roku , zespół zdecydował się nie bronić tytułu w 1990 roku, ponieważ wyścig nie był częścią harmonogramu 1990 World Sports-Prototype Championship . Wyścig ponownie stał się częścią sezonu mistrzowskiego w 1991 roku.
Według Leo Ress, C11 było łatwe w prowadzeniu, częściowo dlatego, że środek ciśnienia aerodynamicznego nie przesuwał się podczas przyspieszania lub hamowania. Mauro Baldi ocenił samochód jako jeden z najlepszych, jakimi kiedykolwiek jeździł. Kierowca Jaguara, Martin Brundle, przypomniał, że XJR-11 może po prostu pozostać z Mercedesem, jeśli będzie jechał na pełnych obrotach, ale nie będzie mógł dorównać mu pod względem siły docisku. Brundle uważał również, że silnik o większej pojemności z lżejszym turbodoładowaniem oznacza mniejsze opóźnienie i lepsze zużycie paliwa, zwłaszcza że zespół miał również dobrych kierowców. Kierownik zespołu Dave Price, który również skonstruował większość podwozia, uważał, że kombinacja silnika Mercedesa z turbodoładowaniem zapewnia im znacznie lepszą oszczędność paliwa niż ktokolwiek inny, szczególnie podczas jazdy Schlesser.
W sumie zbudowano pięć podwozi, z czego C11-03 jest „największym” podwoziem z czterema zwycięstwami w sezonie 1990.
Chociaż C11 miał zostać zastąpiony przez Mercedes-Benz C291 na sezon Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1991 roku , problemy z nowym silnikiem C291 doprowadziły Mercedes-Benz do kontynuowania kampanii C11 obok C291. C11 był w stanie zdobyć trzy kolejne zwycięstwa w klasie w sezonie 1991, zanim C291 w pełni go zastąpił.
W wyścigach klasycznych samochód dwukrotnie wygrał także Le Mans Legend , w 2012 i 2014 roku.
Powodem, dla którego Sauber przeskoczył z C9 do C11, jest trudność w wymówieniu „C10” po niemiecku.
Specyfikacje
- Rok: 1990
- Marka: Mercedes-Benz i Sauber
- Model: C11
- Lokalizacja silnika: Mid
- Typ napędu: tylne koło
- Waga: 905 kg (1995 funtów)
- Konfiguracja silnika: V
- Cylindry: 8
- Zasysanie/Indukcja: Podwójne turbodoładowanie
- Pojemność : 4973 ml (303,5 CU) (5 l).
- Moc : 730 KM (540 kW) przy 7000 obr./min
- Moment obrotowy : 820 N⋅m (600 lb⋅ft) przy 3500 obr./min
- Stosunek KM do masy: 0,365 KM (0,272 kW) / lb
- KM / litr: 146,8 KM / litr
- Biegi: 5 prędkości
- Transmisja : ręczna
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych
| Rok | Uczestnik | Klasa | Kierowcy | Nie. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Zwrotnica | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Zespół Sauber Mercedes | Grupa C | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NUR | PRZYWDZIEWAĆ | MON | MEX | 67,5 | 1st | ||
|
Mauro Baldi
|
1 | 1 | Gnić | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | ||||||
|
Jean-Louis Schlesser
|
1 | Gnić | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | |||||||
|
Jochen Mass
|
2 | 2 | DSQ | 1 | 2 | 2 | 2 | 9 | 1 | ||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 1 | 9 | ||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||||||
|
Heinz-Harald Frentzen
|
2 | ||||||||||||||
| 1991 | Zespół Sauber Mercedes | Grupa C | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NUR | MAG | MEX | AUT | 70 | 3rd | |||
|
Jean-Louis Schlesser
|
1 | 3 | 4 | 16 | |||||||||||
|
Jochen Mass
|
3 | 4 | 16 | ||||||||||||
|
Alain Ferté
|
16 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 14 | |||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
14 | ||||||||||||||
| 31 | 5 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
5 | ||||||||||||||
|
Fritz Kreutzpointner
|
5 | ||||||||||||||
|
Jonathan Palmer
|
32 | 20 | |||||||||||||
|
Stanley Dickens
|
20 | ||||||||||||||
|
Kurt Thiim
|
20 |
^1 Punkty zdobyte także przezSaubera C9.
^2 Punkty zdobyte również przezMercedes-Benz C291.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Prototyp - Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
- C#Sonstiges de.wikipedia.org - niemiecka strona Wikipedii