Mitsubishi Cordia - Mitsubishi Cordia

Mitsubishi Cordia
Przegląd
Producent	Mitsubishi Motors
Produkcja	1982–1990
montaż	Japonia: Okazaki, Aichi ( fabryka w Nagoi )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	3-drzwiowe coupé typu liftback
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła
Platforma	A211A-A213A
Związane z	Mitsubishi Tredia Mitsubishi Galant
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	2 × 4-biegowa Super Shift manualna 5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna 4-biegowa automat
Wymiary
Rozstaw osi	2445 mm (96,3 cala)
Długość	4275 mm (168,3 cala)
Szerokość	1660 mm (65,4 cala)
Wysokość	1320 mm (52,0 cala)
Masa własna	905–960 kg (1995–2 116 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Mitsubishi Lancer Celeste
Następca	Mitsubishi Eclipse

Mitsubishi Cordia to kompaktowy hatchback - coupé produkowane przez Mitsubishi Motors w latach 1982 i 1990. Obok Tredia i Starion The Cordia jest jednym z pierwszych samochodów importowanych i sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych przez Mitsubishi bez pomocy Chrysler Corporation , który posiadał udziałów w Mitsubishi i sprzedawał swoje modele jako import własny . Cordia XP była modelem sprzedawanym w japońskiej sieci Car Plaza , natomiast Cordia XG w sieci Galant Shop . Model Cordia XG miał nieco mniejszą przednią kratkę.

Cordia był jednym z pierwszych samochodów masowego rynku do zaoferowania opcjonalnego instrumentu elektronicznego klastra za pomocą wyświetlacza ciekłokrystalicznego (LCD).

Przegląd

Oferowana pomiędzy istniejącymi modelami Mitsubishi Galant i Lancer, Cordia (razem z Tredią) posiadała napęd na przednie koła i była podobna pod względem konstrukcji do Mirage , z wyjątkiem większego rozmiaru. Aby jeszcze bardziej odróżnić Cordię od swojego odpowiednika w wersji sedan, otrzymała głębszą deskę rozdzielczą, która obejmowała kierowcę.

Mitsubishi wbudowało zawieszenie kolumny MacPhersona / belki osi , przednie hamulce tarczowe , manualną lub automatyczną skrzynię biegów oraz do wyboru trzy silniki: 1,4-litrowy 68  KM, 1,6-litrowy 74-87 KM (55-65 kW) i 112 1,6-litrowy silnik z turbodoładowaniem, KM (84 kW) . Niektóre rynki eksportowe otrzymały również 1,6-litrowy silnik zasilany węglowodanami o mocy 110 KM (82 kW). Wersja amerykańska 2,0-litrowego silnika generowała 88 KM w modelu z 1984 r.

Samochody przeszły łagodny lifting w 1983 r., A opcja napędu na cztery koła została zaoferowana w 1984 r. Silniki zmodyfikowano w 1985 r., Aby samochody mogły jeździć na paliwie bezołowiowym, wprowadzając 1,8-litrowy silnik o mocy 100 KM ( 75 kW) wolnossący i 135 KM (101 kW) z turbodoładowaniem. Cordia była sprzedawana w Stanach Zjednoczonych przez cały rok modelowy 1988. Japońska produkcja została przerwana w 1990 roku.

Opcjonalna, 8-biegowa, dwufunkcyjna, manualna skrzynia biegów Super Shift

1986 Cordia GSR 4WD (Japonia)

Opcjonalny cyfrowy pulpit nawigacyjny

W Australii seria Cordia AA została wypuszczona pod koniec 1983 r. Aktualizacja, zatytułowana Seria AB, pojawiła się z inną kratką i innymi drobnymi zmianami w 1984 r. Ostateczny model AC został zmodernizowany do benzyny bezołowiowej pod koniec 1985 r. Produkcja zakończyła się w 1988 r. Dostępne były dwa poziomy wyposażenia, wolnossący 1,8-litrowy GSL i turbodoładowany GSR. Wczesne (ołowiane) GSR ​​były wyposażone w 13-calowe felgi aluminiowe; samochody bezołowiowe były wyposażone w 14-calowe felgi ze stopu chromu. Modele 1800 Cordias były uważane za przeciętne na rynku australijskim, szczególnie turbodoładowanie, które wytwarzało skromne 110 kW, dopóki oba silniki nie zostały zmodyfikowane w celu spełnienia norm emisji, co znacznie zmniejszyło moc zarówno GSR, jak i GSL. GSR został przetestowany jako samochód pościgowy przez policję NSW, a później stał się akceptowalnym samochodem dla niektórych entuzjastów.

Mitsubishi starało się, aby Cordia konkurowała przede wszystkim z Toyotą AE86 i Nissanem Silvia S12 , modernizując stary silnik 1.6 do modeli 1.8. 1.8 pozostał słabszy, ponieważ nie był to projekt DOHC . Nieco niezgrabnie zaprojektowane Cordia, Starion i Tredia pasowały niewygodnie w zatłoczonym składzie Mitsubishi, który obejmował nie tylko nowe sedany Lancer / Mirage z napędem na przednie koła, ale także stary Lancer EX z napędem na tylne koła i nigdy nie były silnymi sprzedawcami. w Japonii ani na większości rynków eksportowych ze względu na ich pudełkowaty i niezgrabny kształt oraz dziwne właściwości jezdne. (Komentarz Wiele osób uznało Cordię za bardzo atrakcyjny projekt, ale wersja amerykańska miała pudełkowate zderzaki). Jedynym miejscem, w którym te samochody odniosły ograniczony sukces, były Australii i Nowej Zelandii ze względu na niższe standardy osiągów nabywców. (Komentarz Australia miała dostęp do szerokiej gamy modeli wyczynowych, a australijscy kupujący oczekiwali dobrych osiągów. Sukcesem Cordii był w oparciu o dobre osiągi w stosunku do ceny, znacznie dłuższą akceptację rynkową samochodów japońskich niż w USA lub Europie, znaczenie niezawodności i dobrych systemów chłodzenia zdolnych do zarządzania klimatyzacją w wysokich temperaturach oraz znaczenie dobrej obsługi w słabych Cordia okazała się szybkim, wygodnym samochodem i podobnie jak większość Mitsubishis była niezawodna, dobrze prowadzona na kiepskich drogach i miała dobry prześwit jak na samochód sportowy).

W Nowej Zelandii zmontowano Cordię, z Tredią, na której jest oparta, najpierw przez Todda, a później przez Mitsubishi New Zealand. Samochody były importowane jako zestawy CKD i zostały zbudowane z około 41% lokalnej zawartości, w tym szkła, tapicerki, dywanu, wiązek przewodów i grzejników. Wykonano zarówno modele z silnikami wolnossącymi, jak i wersje z turbodoładowaniem. NZ nie posiadał wersji na benzynę bezołowiową, a kiedy w latach dziewięćdziesiątych wprowadzono ULP, normalny wolnossący GSL był zasilany benzyną bezołowiową premium bez żadnych modyfikacji.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna historia strony internetowej Cordia & Tredia , Mitsubishi Motors w RPA
• Specyfikacje pojazdów Mitsubishi na Carfolio.com