Licencjonowanie pilota w Kanadzie - Pilot licensing in Canada
Licencjami pilotów w Kanadzie zarządza Transport Canada zgodnie z ustawą o lotnictwie i kanadyjskimi przepisami lotniczymi (CAR).
Poza lotniami na lotni lub paralotnią , osoba może obsługiwać samoloty zarejestrowane w Kanadzie lub działać jako członek załogi lotniczej w Kanadzie wyłącznie na podstawie licencji lub zezwolenia wydanego przez Transport Canada.
Pod koniec 2008 roku posiadano 64 932 kanadyjskie licencje i zezwolenia, co dało Kanadzie drugą największą populację licencjonowanych pilotów na świecie.
Pierwsza kanadyjska licencja prywatnego pilota została wydana Jamesowi Stanleyowi Scottowi 24 stycznia 1920 roku, a pierwsza kanadyjska licencja transportowa została wydana Douglasowi G. Joyowi 1 kwietnia 1939 roku.
Przegląd
Licencja jest wydawana przez Transport Canada zgodnie z licencją Standards And Recommended Practices (SARPs) Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Zezwolenia można używać do latania zarówno w kraju, jak i za granicą, podczas gdy zezwolenie nie jest zgodne ze standardami ICAO i dlatego może być używane tylko w Kanadzie, chyba że zostanie zaakceptowane przez inny kraj. W kwietniu 1920 roku Roland Groom otrzymał pierwszą licencję pilota zawodowego w Kanadzie .
Piloci posiadający licencje z innych krajów, które są państwami umawiającymi się z ICAO, mogą wystąpić do Transport Canada o potwierdzenie ich zagranicznej licencji. To pozwala im latać samolotami zarejestrowanymi w Kanadzie w Kanadzie. Zagraniczna licencja może być używana do latania samolotem zarejestrowanym w tym samym stanie co licencja podczas pobytu w Kanadzie.
Licencja terminowa w Kanadzie jest odpowiednikiem certyfikatu terminowego w Stanach Zjednoczonych . Termin licencja jest również używany w Wielkiej Brytanii . W ramach ICAO wszystkie są prawnie równoważne.
Najpopularniejszym rodzajem kanadyjskiej licencji jest licencja pilota prywatnego – samolotowa , która służy do prywatnego i rekreacyjnego latania lekkimi samolotami lotnictwa ogólnego . Na koniec 2008 r. w Kanadzie obowiązywało 27 138 licencji pilotów samolotów i 596 śmigłowców. Najrzadszą licencją lub zezwoleniem w Kanadzie jest zezwolenie na pilota wiatrakowca, którego tylko 29 obowiązywało na koniec 2008 roku.
Oceny
Każde zezwolenie i licencja ma jedną lub więcej ocen. Ocena to zatwierdzenie Transport Canada, które daje dodatkowe specjalne przywileje. Na przykład ocena nocna pozwala pilotowi latać w nocy.
Każdy model samolotu wymaga innej wiedzy i umiejętności, aby latać. Na przykład konstrukcja i działanie jednosilnikowego samolotu lotnictwa ogólnego zasadniczo różni się od wiatrakowca . Uprawnienia na typ pozwalają pilotowi latać określonym modelem lub serią samolotów. W samochodach CAR używa się terminu typ zamiast modelu .
Niektóre samoloty są objęte koc na typ, który ma zastosowanie do grupy typów samolotów. Na przykład ogólne uprawnienie na typ samolotu obejmuje wszystkie samoloty jednosilnikowe o niewysokich osiągach, w których załoga lotnicza musi mieć co najmniej jednego pilota. Przykładami tego typu samolotów są Cessna 172 i Piper Cherokee . Są one uważane za na tyle podobne, że nie są wymagane określone oceny dla każdego typu.
Inne typy statków powietrznych są objęte tylko indywidualnymi uprawnieniami na typ, które dotyczą jednego konkretnego modelu statku powietrznego. Na przykład wszystkie śmigłowce znacznie się różnią, że każdy z nich wymaga indywidualnego uprawnienia na typ. Osoba posiadająca licencję pilota prywatnego – śmigłowiec z uprawnieniami na śmigłowiec Bell 407 może latać tylko tym typem śmigłowca. Konkretne przywileje i wymagania dla każdego ratingu są wyszczególnione w RCA.
Poza uprawnieniami na typ statku powietrznego istnieją uprawnienia umożliwiające loty według wskazań przyrządów, loty nocne, loty VFR over-the-top, ultralekkie przewożenie pasażerów i inne przywileje pilota.
Zezwolenia i licencje
Pozwolenie na pilota studenckiego
Przed otrzymaniem zezwolenia uczeń-pilot może ćwiczyć podwójne szkolenie tylko z instruktorem. Za zezwoleniem uczeń-pilot może latać samodzielnie pod opieką instruktora lotniczego i wyłącznie w celu szkolenia lotniczego. W ramach tego zezwolenia dozwolone są wyłącznie loty krajowe w dzień zgodnie z zasadami lotów z widocznością (VFR) i nie można przewozić pasażerów.
Zezwolenie na pilota ucznia jest wymagane dla każdej kategorii statku powietrznego, do której dana osoba się szkoli i jest dostępne dla następujących kategorii statków powietrznych:
Aby uzyskać zezwolenie na pilota studenta, student musi przystąpić i zdać egzamin PSTAR .
Zezwolenie na pilota wiatrakowca
Zezwolenie pilota wiatrakowca pozwala posiadaczowi latać wiatrakowcem . Do czasu zatwierdzenia innych uprawnień, na podstawie tego zezwolenia dozwolone są tylko loty krajowe w dzień według VFR.
Zezwolenie pilota wiatrakowca jest opatrzone ogólnym uprawnieniem na typ dla wszystkich jednomiejscowych wiatrakowców. Nie ma ogólnych uprawnień na typ dla dwumiejscowych wiatrakowców, a uprawnienie na typ jest wymagane dla każdego konkretnego modelu dwumiejscowego wiatrakowca.
Zezwolenie na ultralekki pilot
Zezwolenie na pilota ultralekkiego pozwala posiadaczowi latać samolotem ultralekkim zgodnie z dziennym VFR. Pasażer nie może być przewożony bez potwierdzenia przewozu.
Zezwolenie na pilota ultralekkiego opatrzone jest uprawnieniem typu zbiorczego dla wszystkich modeli samolotów ultralekkich. Transport Canada definiuje dwie ogólne kategorie samolotów ultralekkich. Zasady eksploatacji i lotu podstawowych samolotów ultralekkich (BULA) nie zezwalają na przewóz pasażerów. Zaawansowany samolot ultralekki (AULA) ma ostrzejsze wymagania projektowe i zawiera przewożących jeśli pilot ma ultralekki pozwolenie pilotażowy zatwierdzony z pasażerski-ultra-lekkiego Ocena samolotu. Posiadacze tego zezwolenia mogą również latać samolotami certyfikowanymi lub zbudowanymi w domu, które spełniają wymagania dotyczące masy i prędkości przeciągnięcia ultralekkiego samolotu.
Statki powietrzne inne niż samoloty również podlegają ogólnej klasyfikacji ultralekkich, w szczególności spadochronów z napędem i paralotni z napędem . W takich przypadkach zezwolenie na pilota ultralekkiego jest ograniczone do typu używanego przez ucznia do szkolenia i kwalifikacji.
Samoloty ultralekkie są często wyposażone w pływaki, pływaki amfibie lub są zaprojektowane jako wodnosamoloty , jednak nie ma uprawnień wodnosamolotów do zezwolenia pilota ultralekkiego. Każdy pilot ultralekki może wykonywać loty na wodzie zgodnie z przepisami CAR i możliwościami używanego samolotu ultralekkiego.
Zezwolenie na pilota rekreacyjnego – samolot
Zezwolenie pilota rekreacyjnego — samolot ma na celu uczynienie latania bardziej przystępnym cenowo. Ma mniej wymagań w zakresie szkolenia i zapewnia bardziej restrykcyjne przywileje w porównaniu z licencją pilota turystycznego — samolotem.
Zezwolenie to pozwala osobie latać jako pilot samolotu. Uwzględnia się albo uprawnienie na klasę samolotu lądowego, albo wodnosamolotów, w zależności od tego, jaki typ samolotu jest używany w szkoleniu do tego zezwolenia, a odpowiednie uprawnienie jest wydawane wraz z zezwoleniem pilota rekreacyjnego — samolot. Zezwolenie to może być poparte uprawnieniem na klasę wodnosamolotów lub samolotów lądowych. Dozwolone są tylko loty krajowe na samolocie jednosilnikowym o niewysokich osiągach w warunkach VFR. Zezwolenie to jest ograniczone do samolotów jednosilnikowych zaprojektowanych dla maksymalnie czterech osób, ale tylko z jednym pasażerem.
Pilot posiadający to zezwolenie może również pełnić funkcję pilota samolotu ultralekkiego.
Zezwolenie na pilota rekreacyjnego – śmigłowiec
Zezwolenie na pilota rekreacyjnego – helikopter miało na celu ułatwienie latania. Miała ona mieć mniejsze wymagania w zakresie szkolenia i zapewniać bardziej restrykcyjne przywileje w porównaniu z licencją pilota turystycznego – śmigłowcem.
Ze względu na obawy w Transport Canada dotyczące bezpieczeństwa 25-godzinnego zezwolenia na latanie śmigłowcami, standardy dotyczące wydania tego zezwolenia nigdy nie zostały wprowadzone, a zatem zezwolenie nie jest obecnie dostępne. Transport Canada wyraził chęć cofnięcia tego zezwolenia w Republice Środkowoafrykańskiej.
Licencja pilota szybowcowego
Licencja pilota szybowcowego pozwala posiadaczowi na latanie jako pilot szybowcowy w warunkach VFR dziennych.
Licencja pilota szybowcowego jest potwierdzona w dzienniku lotów ucznia przez egzaminatora lub instruktora pilotażu dla rodzaju metody startu zastosowanej podczas szkolenia. Licencja jest ważna tylko dla tych metod startu, na które pilot szybowcowy został upoważniony.
Po wykonaniu co najmniej trzech samodzielnych lotów przy użyciu określonej metody startu, pilot szybowcowy może przewozić pasażerów, ale tylko tymi metodami startu, dla których został zatwierdzony i wykonał trzy samodzielne loty.
Licencja pilota balonowego
Licencja pilota balonu umożliwia posiadaczowi pełnienie funkcji drugiego pilota balonu . Dozwolone są tylko loty dzienne według VFR, chyba że dodano uprawnienie nocne.
Licencja pilota balonowego jest potwierdzona w dzienniku lotów ucznia przez egzaminatora lub instruktora pilotażu dla rodzaju metody napełniania stosowanej podczas szkolenia.
Po wykonaniu przez pilota balonu co najmniej trzech samodzielnych startów, co najmniej 50 godzin lotu na balonach bez uwięzi i 300 godzin całkowitego czasu lotu balonem, jego licencja może być następnie uprawniona do startów w obszarach zabudowanych .
Licencja pilota turystycznego – samolot
Licencja pilota prywatnego – samolot pozwala posiadaczowi latać jako pilot lub drugi pilot samolotu. Jest to najczęściej posiadana licencja w Kanadzie i jest to pierwsza licencja zdobyta przez aspirującego pilota zawodowego. Zazwyczaj uprawnienie na klasę samolotu lądowego jest zawarte w szkoleniu do tej licencji i to uprawnienie jest wydawane wraz z licencją pilota turystycznego – samolot. Dozwolone są tylko loty dzienne na samolocie jednosilnikowym o niewysokich osiągach zgodnie z VFR, chyba że uzyskano inne uprawnienia.
Pilot z tą licencją nie może pracować „na zlecenie lub za wynagrodzeniem”, chociaż dozwolony jest zwrot niektórych kosztów, takich jak paliwo.
Pilot posiadający taką licencję może również pełnić funkcję pilota samolotu ultralekkiego.
Można dodać następujące oceny:
- Klasyfikacja wodnosamolotów
- Ocena na wiele silników
- Wielu silnik linia środkowa pchnięcie ocena
- Ocena noc
- Ocena VFR-Over-the-Top
- Ocena instrumentu
Licencja pilota prywatnego – śmigłowiec
Licencja pilota prywatnego – licencja śmigłowcowa pozwala posiadaczowi na latanie jako pilot lub drugi pilot śmigłowca. Do czasu dodania innych uprawnień dozwolone są tylko loty dzienne w trybie VFR.
Nie ma ogólnego uprawnienia na typ śmigłowca, a uprawnienie na typ musi być uzyskane dla każdego typu śmigłowca. Uprawnienie na typ śmigłowca na konkretny śmigłowiec używany podczas szkolenia jest wydawane wraz z licencją pilota turystycznego – śmigłowcem.
Pilot z tą licencją nie może pracować na wynajem, chociaż dozwolony jest zwrot niektórych kosztów.
Można dodać następujące adnotacje:
- Indywidualne uprawnienia na typ dla każdego modelu śmigłowca
- Ocena noc
- Ocena VFR-Over-the-Top
- Ocena instrumentu
Licencja pilota zawodowego – samolot
Licencja pilota zawodowego — licencja samolotowa umożliwia posiadaczowi wykonywanie lotów zawodowych jako pilot samolotu z załogą jednoosobową lub jako drugi pilot na samolocie z załogą wieloosobową.
Licencja pilota zawodowego — samolot obejmuje bardziej zaawansowaną wiedzę, umiejętności i doświadczenie pilotażu niż licencja pilota turystycznego — samolot. Licencja pilota prywatnego — samolot jest warunkiem uzyskania licencji pilota zawodowego — samolot. Licencja pilota zawodowego – samolot jest z kolei warunkiem wstępnym do uzyskania licencji pilota transportu lotniczego – samolotu lub dowolnej klasy instruktora lotu – uprawnienia samolotowego. Licencja ta obejmuje uprawnienia wynikające z zezwolenia na pilota ultralekkiego, licencji pilota turystycznego – samolot oraz uprawnienia VFR-Over-the-Top i lotów nocnych.
Można dodać następujące adnotacje:
- Ocena samolotu
- Klasyfikacja wodnosamolotów
- Ocena na wiele silników
- Wielosilnikowa siła ciągu w linii środkowej
- Ocena instrumentu
- Stopień drugiego oficera
- Uprawnienie instruktora lotu
Licencja pilota zawodowego – śmigłowiec
Licencja pilota zawodowego – licencja śmigłowcowa umożliwia posiadaczowi latanie zawodowe jako pilot śmigłowca z załogą jednoosobową lub jako drugi pilot śmigłowca w załodze wieloosobowej.
Licencja pilota zawodowego – śmigłowiec obejmuje bardziej zaawansowaną wiedzę, umiejętności i doświadczenie pilotażu niż licencja pilota turystycznego – śmigłowiec. Licencja pilota prywatnego – śmigłowiec nie jest warunkiem uzyskania licencji pilota zawodowego – śmigłowiec, jednak wymagania dotyczące wiedzy i doświadczenia są większe. Licencja pilota zawodowego – śmigłowiec jest warunkiem wstępnym do uzyskania licencji pilota transportu lotniczego – śmigłowca lub dowolnej klasy instruktora lotu – uprawnienia na śmigłowiec. Przywileje wynikające z licencji pilota turystycznego – śmigłowca są zawarte w tej licencji.
Licencja pilota zawodowego – śmigłowiec jest ograniczony do lotów w dzień, chyba że jest zatwierdzony do lotów nocnych. RCA przewidują szereg istotnych opcji zaliczenia pod względem wiedzy i doświadczenia pilotom z wcześniejszym doświadczeniem w lataniu z innymi zezwoleniami i licencjami.
Można dodać następujące adnotacje:
- Noc
- Ocena instrumentu
- Uprawnienie instruktora lotu
Licencja pilota transportu lotniczego – samolot—
Licencja pilota transportu lotniczego – samolot pozwala posiadaczowi na profesjonalne latanie jako pilot lub drugi pilot samolotu w załodze jednoosobowej lub w załodze wieloosobowej. Ta licencja jest wymagana, aby być zawodowym kapitanem linii lotniczych.
Licencja pilota liniowego – samolot obejmuje bardziej zaawansowaną wiedzę, umiejętności i doświadczenie pilotażu niż licencja pilota zawodowego – samolot. Licencja pilota zawodowego — samolot, uprawnienie na samoloty wielosilnikowe oraz uprawnienie do wykonywania lotów według wskazań przyrządów Grupy 1 — są warunkami wstępnymi do uzyskania licencji pilota liniowego — samolot. Uwzględniono przywileje wynikające z zezwolenia na pilota ultralekkiego, licencji pilota turystycznego – samolot i licencji pilota zawodowego – samolot.
Można dodać następujące adnotacje:
- Stopień drugiego oficera
- Uprawnienie instruktora lotu
Licencja pilota transportu lotniczego – śmigłowiec
Licencja pilota transportu lotniczego – śmigłowiec umożliwia pilotowi wykonywanie lotów zawodowych jako pilot lub drugi pilot śmigłowców w załodze jednoosobowej lub w załodze wieloosobowej.
Licencja pilota liniowego – śmigłowiec obejmuje bardziej zaawansowaną wiedzę, umiejętności i doświadczenie pilotażowe niż licencja pilota zawodowego – śmigłowiec. Licencja pilota zawodowego – śmigłowiec jest warunkiem koniecznym do uzyskania licencji pilota liniowego – śmigłowca. Uwzględniono przywileje wynikające z licencji pilota turystycznego – śmigłowca i licencji pilota zawodowego – śmigłowca.
Licencja pilota transportu lotniczego – śmigłowiec jest ograniczony do prac lotniczych tylko wtedy, gdy nie są spełnione wymagania dotyczące czasu lotu nocnego i według wskazań przyrządów. Oznacza to, że licencja jest ograniczona do lotów komercyjnych, które nie obejmują transportu lotniczego (transport pasażerów komercyjnych) ani szkolenia lotniczego.
Można dodać następującą adnotację:
- Uprawnienie instruktora lotu
Licencja inżyniera pokładowego
Niektóre samoloty są obsługiwane przez trzeciego członka załogi, oprócz pilota i drugiego pilota, inżyniera pokładowego . Inżynier pokładowy jest odpowiedzialny za monitorowanie systemów statku powietrznego w locie oraz za kontrolę statku powietrznego przed i po każdym locie. Boeing 747-300 jest przykładem samolotu, która zatrudnia inżyniera lotu. Najnowsze samoloty od takich producentów jak Boeing i Airbus są przeznaczone dla dwuosobowej załogi z funkcjami zarządzania lotem, które wcześniej należały do inżyniera pokładowego, teraz obsługiwanego przez automatyzację. Wiele starszych samolotów latających wymaga inżyniera lotu.
Licencja mechanika pokładowego pozwala posiadaczowi na bycie inżynierem pokładowym samolotu. Generalnie będzie to na dużym samolocie transportowym. Bycie pilotem nie jest warunkiem koniecznym do uzyskania licencji mechanika pokładowego, chociaż wielu inżynierów lotniczych posiada licencję pilota zawodowego – licencję pilota samolotowego lub lotniczego.
Nie ma ogólnego uprawnienia na typ statku powietrznego związanego z licencją mechanika pokładowego. Licencja musi być potwierdzona indywidualnym uprawnieniem na typ dla każdego typu samolotu. Po wydaniu jest wydawane uprawnienie mechanika pokładowego na typ samolotu używanego przez osobę do szkolenia.
Można dodać następujące adnotacje:
- Uprawnienie inżyniera pokładowego
Licencjonowanie UAV
Piloci bezzałogowych statków powietrznych (UAV) o wadze od 250 g (0,55 funta) do 25 kg (55 funtów) muszą posiadać albo certyfikat pilota - operacje podstawowe lub certyfikat pilota - operacje zaawansowane. Chociaż obie klasy mogą być wykorzystywane do latania jako komercyjny pilot dronów, tylko zaawansowana certyfikacja pozwala na lot w kontrolowanej przestrzeni powietrznej (za uprzednią zgodą Nav Canada ) i w odległości 30 metrów od osób postronnych. Zasady lotu z widocznością są przestrzegane przez obie klasy, przy czym do lotów poza wzrokową linią wzroku wymagany jest specjalny certyfikat operacji lotniczych (SFOC) z adnotacją „BVLOS” (poza wzrokową linią wzroku).
O Certyfikaty Lotów Specjalnych mogą ubiegać się piloci UAV, którzy chcą latać w warunkach wykraczających poza przepisy CAR dla operacji podstawowych i zaawansowanych.
Oceny
Klasy samolotów
Uprawnienia na klasę samolotów są specyficzne dla stałopłatów . Obejmują one:
- Klasyfikacja wodnosamolotów
- Ocena samolotu
- Ocena na wiele silników
- Wielosilnikowa siła ciągu w linii środkowej
Uprawnienia na typ samolotu
Licencje samolotowe mogą być opatrzone indywidualnymi typami statków powietrznych lub ogólnymi uprawnieniami dla grup statków powietrznych, na przykład „Wszystkie samoloty z minimalnym wymogiem załogi lotniczej jednego pilota z wyłączeniem wysokich osiągów”.
Inne ogólne oceny typu dostępne dla odpowiedniej licencji lub zezwolenia obejmują:
- Szybowce
- Balony
- Samoloty ultralekkie
- Wiatrakowce
Indywidualne uprawnienia na typ statku powietrznego wymagane do odpowiedniej licencji lub zezwolenia obejmują:
- Każdy samolot z minimalną załogą lotniczą składającą się z co najmniej dwóch pilotów
- Każdy samolot z minimalną załogą lotniczą składającą się z co najmniej dwóch pilotów korzystających z pilota zastępczego
- Każdy typ samolotu o wysokich osiągach, który ma być wpisany do licencji pilota – kategoria samolotu
- Każdy typ samolotu, który ma być wpisany do licencji mechanika pokładowego
- Każdy typ samolotu, który ma być zatwierdzony do uprawnienia drugiego oficera
- Każdy typ samolotu, który ma być wpisany do licencji, dla której nie wydano ogólnego uprawnienia na typ
- Każdy typ helikoptera
- Każdy rodzaj balonu lub sterowca o napędzie silnikowym
- Każdy typ wiatrakowca inny niż jednomiejscowe wiatrakowce
- Restricted License - Indywidualne uprawnienia na typ statku powietrznego dla niektórych medycznie ograniczonych licencji
Ocena noc
Ocena nocna pozwala pilotowi latać w VMC i nawigować w świetle wizualnym w stosunku do ziemi w nocy. Różni się to od warunków meteorologicznych dla przyrządów (IMC), w których pilot lata i utrzymuje świadomość sytuacyjną wyłącznie przy użyciu przyrządów i awioniki .
Klasyfikacja nocna jest dostępna tylko dla następujących zezwoleń i licencji:
- Zezwolenie na pilota wiatrakowca
- Licencja pilota balonowego
- Licencja pilota turystycznego – samolot
- Licencja pilota prywatnego – śmigłowiec
W przypadku licencji pilota zawodowego i liniowego (samolot) przewiduje się, że uprawnienia nocne zostaną już wyrobione. Jeśli nie, ograniczona licencja może być wydana tylko na loty dzienne.
Ocena VFR-Over-the-Top
Uprawnienie VFR-Over-the-Top (VFR OTT) pozwala posiadaczowi latać nad chmurami i pomiędzy chmurami , bez wzrokowego odniesienia do ziemi zgodnie z zasadami lotu z widocznością w ciągu dnia. Piloci są zobowiązani do startu z lotniska w normalnym VMC i VFR oraz lądowania na lotnisku docelowym w trybie VFR. Lot rejsowy pomiędzy nimi może odbywać się zgodnie z zasadami lotów VFR OTT.
Uprawnienie to jest pośrednim krokiem pomiędzy uprawnieniami pilota, które pozwalają tylko na latanie VFR a uprawnieniem według wskazań przyrządów. Ta ocena jest zawarta w uprawnieniach ratingu instrumentu, a także w Licencji komercyjnej.
Uprawnienie VFR OTT jest dostępne dla następujących licencji:
- Prywatny pilot – samolot
- Prywatny pilot – helikopter
- Pilot komercyjny – śmigłowiec
- Pilot transportu lotniczego – śmigłowiec
Ocena instrumentu
Uprawnienie do przyrządów pozwala pilotowi latać w warunkach meteorologicznych dla przyrządów (IMC), na przykład gdy warstwy chmur przesłaniają pilotowi widok ziemi. Pilot z uprawnieniami przyrządowymi jest w stanie latać i utrzymywać świadomość sytuacyjną wyłącznie przy użyciu przyrządów i awioniki . Ta ocena jest jedną z bardziej złożonych ocen i jest ważnym krokiem w kierunku zdobycia bardziej zaawansowanych licencji, takich jak licencja pilota transportu lotniczego – samolot. Można ją dodać do dowolnej licencji samolotu lub śmigłowca i jest wymagana do wydania Licencji Pilota Samolotowego Transportu Lotniczego - Samoloty.
Uprawnienie może być wykonywane tylko na statki powietrzne w zatwierdzonej grupie. Uprawnienie na przyrządy jest często łączone z innymi uprawnieniami w celu utworzenia zestawu przywilejów pilotażowych. Na przykład uprawnienie na samoloty wielosilnikowe jest wymagane jako dodatek do uprawnienia według wskazań przyrządów, aby latać samolotem wielosilnikowym zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów.
Uprawnienia VFR-Over-the-Top są zawarte w uprawnieniach do lotów według wskazań przyrządów.
Wymagania dotyczące uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów są takie same dla licencji pilota turystycznego – samolot i licencji pilota turystycznego – śmigłowca. Śmigłowce certyfikowane do operacji IFR to na ogół złożone statki powietrzne z załogą wieloosobową i wielosilnikowe, więc uprawnienia śmigłowca według wskazań przyrządów są zazwyczaj wydawane w połączeniu z innymi uprawnieniami.
Transport Canada wydaje odrębne uprawnienia na przyrządy dla każdej z poniższych czterech grup typów statków powietrznych, w zależności od charakteru szkolenia do uprawnienia na przyrządy i związanego z nim testu w locie.
- Grupa 1 dla samolotów wielosilnikowych
- Grupa 2 dla wielosilnikowych samolotów o ciągu osiowym
- Grupa 3 dla samolotów jednosilnikowych
- Grupa 4 dla śmigłowców
Stopień drugiego oficera
Stopień drugiego oficera można dodać do licencji samolotu zawodowego, aby umożliwić posiadaczowi pełnienie funkcji drugiego oficera w samolocie z załogą wieloosobową. Samo uprawnienie nie daje uprawnień pilota.
Drugi stopień oficerski jest dostępny tylko dla następujących licencji:
- Licencja pilota zawodowego – samolot
- Licencja pilota transportu lotniczego – samolot—
Przewóz pasażerów — uprawnienie na samoloty ultralekkie
Transport Canada definiuje dwa ogólne typy samolotów ultralekkich , podstawowe samoloty ultralekkie nie mogą przewozić pasażerów, podczas gdy zaawansowane samoloty ultralekkie mogą przewozić jednego pasażera, jeśli pilot posiada potwierdzone tym zezwoleniem na pilota ultralekkiego ocena.
Uprawnienie do przewozu pasażerów na samolot ultralekki dotyczy tylko zezwolenia na pilota ultralekkiego. Piloci z zezwoleniem na pilota rekreacyjnego — licencje na samoloty i wyższe samoloty mogą przewozić pasażerów samolotami dopuszczonymi do przewozu pasażerów.
Ocena akrobacyjna
Nie ma uprawnień akrobacyjnych dla pilotów do wykonywania akrobacji w Kanadzie, chociaż istnieją uprawnienia dla instruktorów uczących uczniów akrobacji na samolotach i szybowcach.
Uprawnienia instruktora lotu
Do odpowiedniej licencji lub zezwolenia można dodać następujące uprawnienia instruktora lotu:
- Uprawnienie instruktora samolotowego – klasa 1, 2, 3 lub 4
- Uprawnienie instruktora akrobacji samolotowej – klasa 1 lub 2
- Uprawnienie instruktora śmigłowca – klasa 1, 2, 3 lub 4
- Uprawnienie instruktora wiatrakowca
- Stopień instruktora szybowcowego
- Uprawnienie instruktora akrobacji szybowcowej
- Ocena instruktora balonowego Ball
- Uprawnienie instruktora samolotów ultralekkich
Konwersja licencji zagranicznej
Od 1 grudnia 2006 r. kanadyjscy piloci, którzy posiadają określone licencje pilota, są w stanie przekształcić te licencje w certyfikaty FAA z większą łatwością niż w przeszłości. Podobnie piloci amerykańscy, którzy posiadają określone certyfikaty pilota, mogą zamienić te certyfikaty na licencje kanadyjskie.
Zobacz też
- Licencjonowanie pilota w Wielkiej Brytanii
- Certyfikacja pilotażowa w Stanach Zjednoczonych
- Licencjonowanie i certyfikacja pilotów