Koleje w Adelajdzie - Railways in Adelaide

Koleje w Adelajdzie
	Jednostki A-City 4014/4018 na Adelaide Showground w marcu 2020 r.
Przegląd
Właściciel
Widownia	Adelajda , Australia Południowa
Rodzaj transportu	Kolej podmiejska
Liczba linii	6
Liczba stacji	89
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1856
Operator(y)	Keolis Downer
Postać	Na poziomie z odcinkami podniesionymi i podziemnymi
Długość pociągu	2 ( klasa 3000/3100 ) ; 3 ( klasa A-City 4000 )
Techniczny
Szerokość toru	1600 mm ( 5 stóp 3 cale )
Elektryfikacja	25 kV 50 Hz AC napowietrzne (tylko Seaford i Flinders )

Sieć kolejowa w Adelaide , Australia Południowa , składa się z sześciu linii i 89 stacji , w sumie 132 km. Jest obsługiwany przez Keolis Downer na podstawie umowy z rządem Australii Południowej i jest częścią ogólnomiejskiego systemu transportu publicznego Adelaide Metro .

Wszystkie linie wokół Adelaide miały pierwotnie szerokość 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ). Główne linie międzystanowe z Adelaide w kierunku Melbourne , Sydney , Perth i Darwin zostały stopniowo przebudowane na standardowy rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 )+1 ⁄ 2 cale), ale system podmiejski i kilka linii odgałęzień tylko towarowych na północ pozostają szerokotorowe.

Operatorzy

Pociąg towarowy FreightLink Adelaide do Darwin w Dry Creek

Fracht Pacific National z Melbourne do Perth mijając Belair w Adelaide Hills

Australian Railroad Group Pociąg Penrice Stone z linii Barossa Valley do Osborne w Birkenhead

Wagony Adelaide Metro 3110-3111 obsługują usługę UP Belair w Goodwood

Usługi kolejowe wokół Adelaide są świadczone przez mieszankę organizacji prywatnych i państwowych.

Departament Infrastruktura i transport (BCI) jest właścicielem sieci kolejowej podmiejskiej pasażera, obejmujący sześć linii pochodzących od dworca Adelaide na North Terrace w CBD. Od stycznia 2021 roku obsługę sieci powierzono firmie Keolis Downer .

Australijski Szynie Corporation (ARTC), agencją rządu federalnego , jest właścicielem normalnotorowych międzypaństwowych linie nagłówek północ i południe, wraz z podwójnym skrajni towarowego tylko oddział od Dry Creek do Port Adelaide i Pelican Point . Linie ARTC omijają miasto od zachodu i nie wjeżdżają do CBD. Sieć ARTC rozciąga się od Adelaide do Melbourne, Sydney, Perth i Darwin i jest wykorzystywana przez znaczny ruch międzystanowy.

Pociągi towarowe są obsługiwane przez wielu prywatnych operatorów, którzy mają umowy o dostępie z właścicielami sieci kolejowej, takimi jak ARTC. Największym z nich jest Pacific National , który obsługuje większość ruchu międzystanowego i dysponuje największą flotą lokomotyw. Inne firmy logistyczne również obsługują pociągi towarowe do iz miejsc międzystanowych oraz w Australii Południowej.

One Rail Australia jest właścicielem pozostałych linii szerokotorowych poza siecią podmiejska Adelaide. Jest to garstka linii używanych głównie do transportu zboża i kamienia luzem z doliny Barossa i środkowo-północnego regionu stanu do obszaru Port Adelaide.

Journey Beyond to prywatna firma obsługująca dalekobieżne pociągi pasażerskie na liniach o standardowej szerokości ARTC, kursujące z terminalu Adelaide Parklands , na zachód od CBD. Pociągi Journey Beyond to Indian Pacific do Sydney i Perth , The Ghan do Alice Springs i Darwin , The Overland do Melbourne i sezonowy Great Southern do Brisbane . Od 1990 roku w Australii Południowej nie ma regionalnych usług pasażerskich wewnątrzstanowych.

Obecnie w Australii Południowej działają dwie zabytkowe linie kolejowe prowadzone przez wolontariuszy, ale żadna z nich nie znajduje się w rejonie Adelaide. SteamRanger ma siedzibę w Mount Barker i prowadzi usługi do Victor Harbor . Kolej Pichi Richi jest znacznie bardziej oddalona od Adelajdy, z siedzibą w Quorn i obsługuje połączenia do Port Augusta .

Historia

Początki

W 1856 r. pierwszy pociąg parowy kursował między Adelaide i Port Adelaide , zatrzymując się w Bowden , Woodville i Alberton . Wkrótce potem zbudowano 40-kilometrową linię z Gawler do Adelaide, aby zaspokoić potrzeby przemysłu rolniczego i górniczego.

Linia południowa, przez Adelaide Hills , została otwarta do Aldgate , a następnie do Nairne w 1883 r., a przedłużona do Bordertown w 1886 r. Pierwszy pociąg łączący Adelaide i Melbourne – The Intercolonial Express – kursował 19 stycznia 1887 r. i był pierwszą koleją międzystolikową podróż po Australii bez przesiadek na stacji rozjazdowej .

Większość linii wokół Adelaide została zbudowana przed 1900 rokiem.

Era Webba

Pomimo wcześniejszej ekspansji geograficznej, do roku 1920 infrastruktura i tabor kolei południowoaustralijskich (SAR) stały się zaniedbane, nieodpowiednie i przestarzałe. Wiele praktyk operacyjnych, takich jak sterowanie pociągiem i sygnalizacja, było zacofanych jak na ówczesne standardy.

Jednak lata dwudzieste XX wieku przyniosły znaczne i kosztowne ulepszenia w większości aspektów działalności SAR pod przewodnictwem komisarza ds. kolei Williama Webba . Webb był Amerykaninem, który miał duże doświadczenie operacyjne z amerykańskimi kolejami i pełnił funkcję komisarza w latach 1922-1930.

Za jego panowania tory, mosty, warsztaty kolejowe, tabor, a zwłaszcza lokomotywy parowe, zostały zmodernizowane i unowocześnione zgodnie z zasadniczo amerykańskimi liniami. Stacja Adelaide została przebudowana na piękny budynek z piaskowca jako wizytówkę miasta na Tarasach Północnych . Budynek nadal stoi; dolny poziom pozostaje jako stacja kolejowa, ale górne poziomy zostały przekształcone w kasyno.

W 1929 roku jedna z oryginalnych szerokotorowych kolei parowych do nadmorskich przedmieść Glenelg została przekazana Miejskiemu Powiernictwu Tramwajów , zelektryfikowana i przekształcona w tramwaj. Linia tramwajowa Glenelg nadal działa.

SAR, STA i AN

Od wczesnych dni kolonialnych do 1978 r. SAR zbudował i eksploatował większość systemu kolejowego w państwie.

The Commonwealth Railways (CR), należących do rządu federalnego, miał również znaczącą rolę w północnej części SA z liniami z Port Augusta całym Nullarbor Plain do Kalgoorlie oraz Marree i Alice Springs . Żadna z jego linii nie zbliżyła się do Adelajdy.

Na początku lat 70. rząd federalny Whitlam zaproponował strategię nacjonalizacji i standaryzacji różnych systemów kolei stanowych w Australii. Australia Południowa i Tasmania były jedynymi stanami, które uczestniczyły w tej inicjatywie, a negocjacje były długie i przeciągające się. W rezultacie w marcu 1978 r. SAR przestał działać, a koleje w Australii Południowej zostały podzielone między własnością Wspólnoty Narodów i rządu stanowego.

Nowa organizacja rządu Wspólnoty Narodów, Australian National Railways Commission (ANR), przejęła wszystkie dawne tory SAR i CR w Australii Południowej poza obszarem metropolitalnym. Inne obiekty kolejowe, takie jak nieruchomości i warsztaty, również zostały przeniesione do ANR. ANR staje się australijskim obywatelem (AN) dzięki udoskonaleniu swojej tożsamości korporacyjnej.

Rząd stanowy zachował własność i kontrolę nad torami i pociągami w strefie podmiejskiej Adelajdy pod auspicjami Państwowego Urzędu Transportu (STA). STA została utworzona w 1974 roku w celu koordynowania całego transportu publicznego w Australii Południowej.

W 1994 roku STA została zlikwidowana i zreformowana jako państwowa jednostka korporacyjna TransAdelaide jako wstęp do przetargu konkurencyjnego na obsługę usług autobusowych i kolejowych w metropolii Adelaide. TransAdelaide następnie straciła wszystkie swoje usługi autobusowe na rzecz prywatnych przewoźników, ale zachowała kontrakty na obsługę pociągów i tramwajów.

W listopadzie 1997 r. AN została rozbita i sprzedana w ramach programu prywatyzacji rządu federalnego. Tory, warsztaty, zajezdnie oraz przewozy pasażerskie i towarowe zostały sprzedane różnym prywatnym organizacjom, co doprowadziło do powstania dzisiejszej struktury operacyjnej opisanej we wcześniejszej części.

Przyszłe projekty

Elektryfikacja linii Gawler

Wcześniej anulowana w 2013 r. Elektryfikacja linii kolejowej Gawler została ogłoszona w 2018 r. Chociaż początkowo planowano elektryfikację etapu 1 aż do Salisbury, dotacja w wysokości 220 mln USD od rządu federalnego pozwoliła również na elektryfikację drugiego etapu na pozostałej części linii . Prace rozpoczęły się w listopadzie 2019 r., a ich zakończenie przewidywane jest na 2021 r.

Przedłużenie linii Seaford Line do plaży Aldinga

W 2019 roku Renewal SA dostarczył Projekt Planu Zagospodarowania 94-hektarowego terenu w Aldinga, który ma obejmować nową szkołę i dworzec kolejowy jako przedłużenie linii kolejowej Seaford .

Podziemny link do centrum miasta

Infrastructure SA zamierza dokończyć elektryfikację linii Gawler oraz przeanalizować wykonalność podziemnego połączenia kolejowego w COB pomiędzy północną i południową linią kolejową.

Linie Kolejowe

Główne linie pasażerskie

Adelaide posiada sześć szerokotorowych linii kolejowych, które zapewniają usługi pasażerskie dla sieci podmiejskiej:

Linia Belair (21,5 km):

Adelajda do Bridgewater zbudowana w 1883 r. – 37,66 km
Belair do Bridgewater zamknięte 1987
- Adelaide do Melbourne przez Belair i Bridgewater został przekształcony w standardowej szerokości toru w 1995 roku, pozostawiając jeden tor szerokotorowy z Goodwood do Belair

Linia Gawlera (42,2 km):

Adelajda do Gawlera zbudowana w 1857 r.
Gawler to Gawler Central zbudowany w 1911 r.

Linia Grange (5,5 km):

Woodville do Grange wybudowany w 1882 – 13 km
Grange do Henley Beach wybudowany w 1894 r., zamknięty i rozebrany w 1957 r.

Linia Zewnętrzna Portu (21,9 km):

Adelaide do Port Dock wybudowany w 1856 – 11,7 km
Port Adelaide do Portu Zewnętrznego wybudowany w 1908 r. – 10,2 km

Linia Seaford (36,0 km):

Goodwood do Marino wybudowany w 1913 – 18,3 km
Marino do Hallett Cove wybudowany w 1915 r. – 3,1 km
Lonsdale do Christie Downs zbudowane w 1976 r. – 2,2 km
Christie Downs do Noarlunga Center wybudowany w 1978 r. – 1,3 km
Centrum Noarlunga do Seaford otwarte w lutym 2014 – 5,8 km

Linia Flindersa (4,5 km):

Woodlands Park do Tonsley wybudowany w 1966 – 3,9 km
Tonsley do Flinders otwarte w 2020 r. – 650 m

Zamknięte linie

Wybrzeże do Vines Rail Trail , zbudowany na trasie dawnej linii Willunga.

Pasażerska sieć kolejowa Adelaide zmniejszyła się od lat 50. XX wieku, wraz z zamknięciem kilku linii i oddziałów, w tym:

Linia Dry Creek-Port Adelaide : wybudowana w 1868 roku (ostatnia usługa pasażerska w 1988 roku; obecnie tylko towarowa)
Linia Finsbury : Woodville do Finsbury Stores zbudowany w 1940 (zamknięty w 1978)
Linia Northfield : Adelaide do Northfield zbudowana w 1857 (zamknięta w 1987)
Linia Penfield : Salisbury do Penfield 3 zbudowana w 1941 roku (zamknięta i zdemontowana w 1991 roku)
Linia semaforowa : Port Adelaide do Semaphore zbudowana w 1878 (zamknięta i zdemontowana w 1978)
Linia Willunga : Hallett Cove do Willunga zbudowana w 1915 (zamknięta w 1969; obecnie Coast to Vines Rail Trail )

Aktualny tabor

Rodzaj	Obraz	Rodzaj	Prędkość maksymalna (km/h)	Wybudowany	Numer	Uwagi
wagon klasy 3000		Jednostka wielokrotna oleju napędowego	130	1988-1996	30	Wnętrza odnowione 2011. Odnowione mechanicznie 2018-2019.
Wagon klasy 3100		Jednostka wielokrotna oleju napędowego	130	1988-1996	40	Wnętrza odnowione 2011. Odnowione mechanicznie 2018-2019.
Klasa A-City 4000		Elektryczny zespół wielokrotny	110	2013–2015, 2019–2021	22	12 sztuk na zamówienie, 1 dostarczona

Languages

In other projects