Turbosamochód STP-Paxton - STP-Paxton Turbocar
 | |||||||||
| Kategoria | USAC Roadster | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Granatelli | ||||||||
| Projektanci | Ken Wallis Andy Granatelli |
||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Rama czasowa | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójny wahacz ze sprężyną śrubową | ||||||||
| Zawieszenie (tył) | Podwójny wahacz ze sprężyną śrubową | ||||||||
| Silnik | Turbina gazowa United Aircraft of Canada ST6B-62 , montowana pośrodku | ||||||||
| Przenoszenie | 1-biegowa | ||||||||
| Opony | Ognisty kamień | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
 Oddział STP Studebaker Corp.
|
||||||||
| Znani kierowcy |
Parnelli Jones Joe Leonard
|
||||||||
| Debiut | 1967 Indianapolis 500 | ||||||||
| Ostatni sezon | 1968 | ||||||||
| |||||||||
STP-Paxton TURBOCAR amerykański samochód wyścigowy , zaprojektowany przez Kena Wallis jako STP wpisu w Indianapolis 500 . Rufus Parnell, który ścigał się pod pseudonimem „ Parnelli Jones ”, pojechał nim w zawodach w 1967 roku. Po prowadzeniu przez większą część wyścigu awaria skrzyni biegów, gdy pozostało tylko osiem mil, zakończyła bieg. Rozbił się podczas kwalifikacji do wyścigu w 1968 roku; uszkodzenie nie zostało naprawione i samochód zakończył karierę.
Historia
Wallis, daleki krewny Barnesa Wallisa , opracował wykonalny plan podłączenia turbiny gazowej do samochodu wyścigowego. Najpierw przedstawił pomysł Danowi Gurneyowi , który przekazał ten pomysł. Wallis następnie zaproponował plan Carrollowi Shelby, a Shelby powiedziała (według późniejszych zeznań sądowych): „Bzdura”. Wreszcie, Andy Granatelli z STP wyraził zainteresowanie koncepcją. Wallis i jego załoga przenieśli się z bratem Andy'ego Joe do oddziału STP Paxton w Santa Monica i rozpoczęli prace nad turbosamochodem w styczniu 1966 roku. (w stosunku do rozstawu osi) silnik po lewej stronie kierowcy (podobny pomysł, z kierowcą w gondoli przesuniętej po lewej, zastosował Smokey Yunick kilka lat wcześniej). Granatelli dodał również do projektu napęd na cztery koła.
Aluminiowa rama samochodu została mocno wypaczona podczas obróbki cieplnej na początku 1966 roku, eliminując jakąkolwiek możliwość ścigania się w Indianapolis 500 z 1966 roku. Prace rozpoczęły się od nowa i samochód był gotowy do wyścigu Indianapolis 500 z 1967 roku. Rufus Parnel, znany również jako „ Parnelli Jones ” prowadził samochód podczas testów opon w Phoenix na początku tego roku i był pod wrażeniem samochodu. Zgodził się prowadzić samochód w Indianapolis 500 po tym, jak zaoferowano mu 100 000 dolarów gotówki w walizce i połowę każdej wygranej nagrody.
Jones zakwalifikował samochód w Indianapolis na szóstym miejscu z prędkością 166.075 mil na godzinę. Na starcie wyścigu szybko objął prowadzenie i rzadko go rezygnował. Jednak mając do przebycia zaledwie osiem mil, wjechał do boksów z awarią łożyska przekładni. Samochód został odnowiony i wprowadzony przez firmę STP w wyścigu Indianapolis 500 w 1968 roku. Prowadzony przez Joe Leonarda samochód uderzył w czwartą ścianę podczas treningu i nigdy więcej się nie ścigał.
Samochód został przekazany do Smithsonian Institution jest Narodowe Muzeum Historii Amerykańskiej przez STP Corporation. Istnieje dokładna replika zbudowana na podstawie planów w Muzeum Sław Indianapolis Motor Speedway . Co ciekawe, zamiast modelu tego samochodu, Mattel wybrał model podobnej „Turbiny Shelby”, którą praktykowano w Indianapolis w 1968 roku jako jeden z popularnych samochodów zabawkowych Hot Wheels . Lotus 56 zastosowano zmodyfikowaną wersję tego samego silnika i napędu na cztery koła w bardziej zaawansowanym klinowy korpus z nowych ograniczeń wlotowych USAC, ale jeden samochód rozbił się w zakręcie podczas praktyka zabijania kierowcy Mike Spence i cała trójka weszła w wyścigu też nie skończył; następnie USAC całkowicie zakazał turbin i samochodów z napędem na cztery koła.
Projekt
STP-Paxton Turbocar został zbudowany wokół aluminiowego szkieletu w kształcie pudełka. Kierowca siedział po prawej stronie kręgosłupa, a silnik turbinowy Pratt & Whitney Canada ST6B-62 został zamontowany po lewej stronie kręgosłupa. Choć nigdy nie odniósł sukcesu jako silnik samochodowy, mały silnik lotniczy, na którym został oparty, stał się jednym z najpopularniejszych silników turbośmigłowych w historii. Silnik napędzał napęd na cztery koła Ferguson, który przenosił moc na koła. Konwerter momentu obrotowego wyeliminował potrzebę pedału sprzęgła i zmiany biegów. Silnik pracował na biegu jałowym na 54% pełnego otwarcia przepustnicy, co oznaczało, że kierowca nie musiał nawet naciskać pedału przyspieszenia, aby ruszyć; wszystko, co musiał zrobić, to zdjąć stopę z pedału hamulca. Za kokpitem zamontowano ruchomy panel, który pełnił funkcję hamulca aerodynamicznego. Sprężyny śrubowe zawieszenia znajdowały się wewnątrz kręgosłupa, a ramy A zawieszenia miały przekroje płata. Samochód ważył 1750 funtów, w porównaniu do minimalnej wagi Indy wynoszącej 1350 funtów.
USAC ograniczył obszar wlotu silnika do 23,999 cali kwadratowych, aby ograniczyć moc wyjściową turbiny, ale silnik nadal wytwarzał 550 KM. Jednak kierowcy zgłosili, że miał trzysekundowe opóźnienie przepustnicy. W niecały miesiąc po wyścigu Indianapolis 500 w 1967 r. USAC ograniczyło dopuszczalną powierzchnię wlotu powietrza do turbiny z 23.999 do 15.999 cali kwadratowych i natychmiast wydał orzeczenie, chociaż zwyczajowo o zmianach silnika informowano z dwuletnim wyprzedzeniem. Przy zmniejszonej powierzchni wlotu maksymalna prędkość okrążenia, jaką można było osiągnąć, wynosiła 161 mil na godzinę.
Drobnostki
Komik telewizyjny Johnny Carson prowadził kiedyś Turbinę na torze Indianapolis Motor Speedway podczas prywatnej sesji testowej.
Osłona samochodu była niewłaściwie umieszczona przez ponad 20 lat. Został znaleziony w 2007 roku w biurze Smithsonian Institution .
Wallis zaprojektował podobny samochód dla Carrol Shelby, który zgłosił 2 samochody do 68 Indy 500 dla Denny'ego Hulme'a i Bruce'a McLarena, ale te zostały wycofane „ze względów bezpieczeństwa” po fatalnym wypadku Mike'a Spence'a podczas treningu w Lotus 56 Turbocar. (Prawdziwym powodem było to, że w rzeczywistości nie przestrzegali rozporządzenia 68 Indy). Źródło: Turbine Grand Prix autorstwa Gerarda Crombac.
Samochód na wystawie w Muzeum Żużlu jest w rzeczywistości dokładną repliką rzeczywistego samochodu na wystawie, właściciela STP Corporation, który został przekazany Smithsonian Institution, zbudowany na podstawie planów.