Joe Leonard - Joe Leonard
Joe Leonard (4 sierpnia 1932 San Diego w Kalifornii – 27 kwietnia 2017 w San Jose w Kalifornii ) był amerykańskim zawodowym motocyklistą i kierowcą wyścigowym.
Biografia
Kariera motocyklowa
Leonard wygrał pierwszą AMA Grand National Championship Series w 1954 roku, a następnie wygrał ją ponownie w 1956 i 1957. Jego rekord to 27 zwycięstw, w tym Daytona 200 w 1957 i 1958 roku . Był także wicemistrzem w 1958, 1960 i 1961, trzecim w 1955 i piątym w 1959. Po zakończeniu sezonu 1961 wycofał się z wyścigów motocyklowych i zwrócił swoją uwagę na wyścigi samochodowe. Był także członkiem AMA (American Motorcycle Association District 36) Sanctioned San Jose Motorcycle club (The Don's), w skład którego wchodzą tak znani absolwenci jak Sam Arena, Tom Sifton, Kenny Eggers i Sam Arena Jr.
Kariera w mistrzostwach USAC
Wczesne lata
Leonard zadebiutował w mistrzostwach USAC w sezonie 1964, kiedy brał udział w pięciu wyścigach dla różnych drużyn. Leonard uzyskał najlepszy wynik na 5. miejscu na kończącym sezon Bobby Ball Memorial na torze Phoenix International Raceway, prowadząc przyczepę Travelon nr 65 Christensen - Offenhauser . Leonard zakończyłby na 24. miejscu, kończąc tabelę.
Wczesny sukces
W 1965 Leonard został kolegą z zespołu z Danem Gurneyem w zespole Gurney's All American Racers , za kierownicą #29 All American Racers Hailbrand - Ford . W sezonie Leonard odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, wygrywając Milwaukee 150 na torze Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Leonard poprowadził także jeden wyścig dla legendarnego konstruktora samochodów i głównego mechanika AJ Watsona w Leader Card Racing w 2. Moog St. Louis Watson - Ford na Langhorne 100 na Langhorne Speedway . Pod koniec sezonu Leonard zajął 6. miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej. W 1966 Leonard nadal ścigał się dla AAR na utwardzonych owalach i torach drogowych w Yamaha Eagle - Ford nr 6 (chociaż jeździł nr 29 All American Bardahl Hailbrand - Ford na Jimmy Bryan Memorial na torze Phoenix International Raceway ) i jeździł Vita Fresh Orange Juice Meskowski - Offenhauser nr 7 na torach gruntowych (wraz z Atlanta 300 na Atlanta Motor Speedway w Huffaker - Offenhauser nr 11 ) . -miejsce w punktach Ponadto, w trakcie sezonu w Indianapolis 500 Leonard zdobył swoją pierwszą dziesiątkę w historycznym wyścigu, zajmując 9 miejsce.
W 1967 roku Leonard rozpoczął sezon w Sheraton-Thompson Racing w wyścigu Lotus - Ford z numerem 82 Sheraton-Thompson Racing i zajął czwarte miejsce na otwierającym sezon Jimmy Bryan Memorial na torze Phoenix International Raceway . Startując w Indianapolis 500 Leonard poprowadził 4 Sheraton-Thompson Racing Coyote - Ford . W wyścigu zakwalifikowałby się na 5. miejscu i finiszował na 3. miejscu. Leonard następnie ponownie wymienił swój samochód na dwa wyścigi, które składały się na Telegraph Trophy 200 w Mosport Park, gdzie prowadził 4 Sheraton-Thompson Racing Eagle - Ford .
Po tym wyścigu Leonard zaczął jeździć dla Vel's Parnelli Jones Racing w #20 Wagner Lockheed Brake Fluid Mongoose - Ford (sponsorowanym również przez Vel's Ford Sales na Hanford 200 na Hanford Motor Speedway i Rex Mays 300 na Riverside International Raceway ). Jego najlepsze zakończenie sezonu zakończyło się w Indianapolis, ponieważ zajął 9 miejsce w punktach.
Zespoły rewolwingowe
W 1968 roku Leonard rozpoczął sezon w Vel's Ford Sales Morris - Ford dla Vel's Parnelli Jones Racing . Leonard ukończyłby na 3 miejscu w Stardust 150 na Stardust International Raceway ; to zakończyłoby się jego najlepszym zakończeniem sezonu. Na Indianapolis 500 Leonard zaczął jeździć dla STP - Granatelli Racing jako pierwszy, aby jeździć na #40 STP Oil Treatment Granatelli - Pratt & Whitney Canada PT6, ale w praktyce rozbił ten samochód. W rezultacie, zamiast kontuzjowanego Jackie Stewarta , poprowadził #60 STP Oil Treatment Lotus 56 - Pratt & Whitney Canada PT6 . Podczas kwalifikacji Leonard zakwalifikował się na pole position z nową rekordową prędkością 171.599 mil na godzinę. Podczas wyścigu Leonard prowadził przez 31 okrążeń, walcząc przez większą część wyścigu z Bobbym Unserem i Lloydem Rubym . Gdy wyścig został wznowiony na okrążeniu 191 pękł wał paliwowy Leonarda. Jego kolega z drużyny, Art Pollard , który w tym czasie przejeżdżał trzy okrążenia z tyłu, przydarzyło mu się to samo. Leonard zająłby 12. miejsce.
Przez pozostałą część sezonu Leonard zwykle dobrze się kwalifikował, w tym pole position na California 200 na Hanford Motor Speedway , ale wyniki nie były po jego stronie, ponieważ w drugim wyścigu Telegraph uzyskał najlepsze miejsce na 6. miejscu Trophy 200 w Mosport Park i zająłby 21 miejsce w punktach. Leonard był bez samochodu na początku 1969 roku, zanim legendarny konstruktor samochodów Smokey Yunick pojechał swoim #44 City of Daytona Beach Eagle - Fordem na Indianapolis 500, gdzie zajął 6. miejsce.
Po Indianapolis Leonard znów był bez samochodu. Po raz pierwszy pojechał dla Gene'a White'a w SpitFire Mongoose - Offenhauser #4 Wynn na Trenton 200 na Trenton International Speedway, gdzie zajął 19. miejsce po zerwaniu linii olejowej. Następnie na krótko ponownie zjednoczył się z STP - Granatelli Racing w #40 STP Oil Treartment Lotus - Offenhauser na Tony Bettenhausen 200 w Wisconsin State Fairgrounds Park i Delaware 200 na Dover Downs International Speedway . Zakwalifikował się na 3. miejscu w Milwaukee, ale zajął 20. miejsce w tym wyścigu i 21. w Dover. Leonard dostał wtedy jeszcze jeden występ w tym sezonie w Vel's Parnelli Jones Racing w Vel's Parnelli Ford Lola - Ford przez cztery wyścigi, uzyskując najlepsze miejsce na 5. miejscu w Bobby Ball 150 na Phoenix International Raceway . Zakończyłby 21 miejsce w punktach.
Leonard powrócił do Vel's Parnelli Jones ponownie w 1970 roku , pracując ze słynnym głównym mechanikiem Georgem Bignottim . W swoim pierwszym wyścigu w tym roku, Indianapolis 500 , poprowadził Johnny Lightning PJ Colt - Ford #15 . W wyścigu Leonard zakwalifikował się na 18. miejscu i wkrótce pobiegł na 2. miejscu do kolegi z drużyny Unsera. Silnik Leonarda zgasł po 73 okrążeniach i mógł zająć dopiero 24. miejsce. Po wyścigu odkryto, że przełącznik silnika został przekręcony, co oznacza, że nie było nic złego w silniku i Leonard mógł kontynuować. Leonard następnie startował w Rex Mays Classic na torze Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway, gdzie prowadził tylko ostatnie dziewięć okrążeń na swojej drodze do swojego pierwszego zwycięstwa od 1965 roku na torze Milwaukee. Leonard wystartował w tym samym roku w jeszcze jednym wyścigu, California 500 na torze Ontario Motor Speedway , gdzie zakwalifikował się na 6. miejscu i zakończył na 13. miejscu po wyrzuceniu z wyścigu. Leonard zakończył sezon na 32. miejscu na punkty.
Lata mistrzowskie
W 1971 roku Leonard został pełnoetatowym kierowcą w Vel's Parnelli Jones. Kiedy sezon się rozpoczął, Leonard nie miał sponsora na swoim #15 Vel's Parnelli Jones Racing PJ Colt - Ford dla pary otwierającej sezon, Rafaela Indy 300 w Autódromo Ciudad de Rafaela . Podczas wyścigu Phoenix 150 na Phoenix International Raceway samochód miał być sponsorowany przez Johnny'ego Lightninga , tego samego sponsora kolegi z drużyny, Ala Unsera . W pierwszych trzech wyścigach sezonu Leonard był wzorem konsekwencji z finiszami na 6, 3 i 4 miejscu. Począwszy od Trenton 200 na Trenton International Speedway , samochód został sponsorowany przez Samsonite .
Na Indianapolis 500 Leonard walczył z kolegą z drużyny Unserem o prowadzenie. Leonard ostatecznie prowadził przez 21 okrążeń, zanim wycofał się z uszkodzoną turbosprężarką. Leonard następnie zajął drugie miejsce na torze Rex Mays Classic 150 na torze Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway oraz na Schaefer 500 na torze Pocono International Raceway ; w tym ostatnim Leonard walczył z Markiem Donohue o zwycięstwo, dopóki Leonard nie rozciągnął przewodu paliwowego podczas ostatniego pit stopu. Leonard wygrał wyścig California 500 na torze Ontario Motor Speedway . Leonard zdobył mistrzostwo w przedostatnim wyścigu sezonu, Trenton 300 na Trenton International Speedway, zajmując trzecie miejsce.
W 1972 Leonard stał się częścią Super Teamu w Vel's Parnelli Jones razem z Unserem i Mario Andrettim . Pierwotnie miał jeździć numerem jeden Samsonite PJ Colt- Offenhauser podczas otwarcia sezonu Jimmy Bryan 150 na Phoenix International Raceway . Zaczynając od Trentonian 200 na Trenton International Speedway, Leonard jeździł Parnelli VPJ-1 -Offenhauser. Samochód był oryginalnie wyposażony w dwuścienne skrzydła z przodu. Zostały one ostatecznie złomowane do czasu Indianapolis 500 . Zespół walczył wtedy o utrzymanie konkurencyjności dzięki nowym projektom All American Racers i Team McLaren . Zespół następnie przygotował samochód dla wszystkich trzech, a Leonard zakwalifikował się na 6 miejscu i zajął trzecie miejsce. Miał zwycięską passę trzech wyścigów na Michigan 200 na Michigan International Speedway , Schaefer 500 na Pocono International Raceway i Tony Bettenhausen 200 na Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Leonard zdobył swoje drugie z rzędu mistrzostwo w wyścigu California 500 na torze Ontario Motor Speedway .
Spadek
W 1973 roku Leonard powrócił do Vel's Parnelli Jones, jeżdżąc numerem 1 Samsonite Parnelli VPJ-2 - Offenhauser . Sezon byłby trudny dla Leonarda, ponieważ udało mu się zdobyć tylko 5. miejsce na otwierającym sezon Texas 200 na Texas World Speedway i drugi wyścig Trentonian 300 na Trenton International Speedway . Na Indianapolis 500 Leonard miał problemy z zakwalifikowaniem się po tym, jak jego koledzy z drużyny Andretti i Unser zakwalifikowali się na 6. i 8. miejsce. Ostatecznie zakwalifikował się na 29. miejscu i ukończył na 18. miejscu z powodu uszkodzonej piasty. Leonard zakończył sezon na 15 miejscu w punktach.
Kontuzja i próba powrotu
W 1974 roku Parnelli Jones z Vel'a miał kłopoty. Z ich trzech samochodów z 1973 roku tylko Andretti zajmujący 5. miejsce znalazłby się w pierwszej dziesiątce . Pod koniec roku stracili sponsorowanie Samsonite , a Firestone (dostawca opon Vel's Parnelli Jones od czasu ich debiutu w sezonie 1967 USAC Championship Car ) ograniczał fundusze na wyścigi. jak również, ostatecznie wycofując się całkowicie pod koniec roku. Leonard jeździł modelem #16 Vel's Parnelli Ford Eagle - Offenhauser . W wyścigach upałów otwierających sezon, które składały się na wyścigi kwalifikacyjne California 500 na torze Ontario Motor Speedway, zajął 4. miejsce.
Tydzień później w głównym wyścigu , po przejechaniu 146 okrążeń, jego opona pękła na głównym odcinku w kierunku pierwszego zakrętu, powodując, że zjechał wysoko z rowka i mocno uderzył w zewnętrzną ścianę. Doznałby rany na czole i rozległych obrażeń stóp i nóg. Ponieważ obrażenia Leonarda miały miejsce przed ortopedycznymi metodami rekonstrukcji, które zapoczątkował lekarz sportów motorowych, dr Terry Trammell, został poważnie osłabiony. Zająłby 30. miejsce na punkty. Rok później, w 1975 roku , Leonard próbował powrócić na California 500 na Ontario Motor Speedway dla Gilmore Racing w 10 Gilmore Racing Coyote - Foyt . Skończyłby się niepowodzeniem fizycznym USAC , kończąc swoją karierę.
Kariera NASCAR
W 1969 roku, po podpisaniu kontraktu z Smokey Yunick na Indianapolis 500 , Leonard jeździł numerem 13 Smokey Yunick Ford Torino Talladega na Medal of Honor Firecracker 400 na torze Daytona International Speedway . Leonard miał awarię po 47 okrążeniach i finiszował na 31. miejscu po starcie na 12. miejscu. Ze względu na ściganie się z licencją USAC nie był w stanie zdobyć punktów w NASCAR Grand National Series , znikając z rankingu (zasada, która już nie istnieje).
Po wyścigach
W 1991 roku został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w kategorii motocykli. W 1998 roku został wprowadzony do Galerii Sław Motocykli AMA . W 2001 roku został wprowadzony do Galerii Sław Sportu San Jose.
Pełne wyniki USAC Championship Car
Indianapolis 500 wyników
| Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | Halibrand | Bród | 27. | 29. |
| 1966 | Orzeł | Bród | 20. | 9th |
| 1967 | Kojot | Bród | 5th | 3rd |
| 1968 | Lotos 56 | Pratt i Whitney | 1st | 12th |
| 1969 | Orzeł | Bród | 11 | 6. |
| 1970 | PJ Colt | Bród | 18. | 24. |
| 1971 | PJ Colt | Bród | ósmy | 19. |
| 1972 | Parnelli | Offenhauser | 6. | 3rd |
| 1973 | Parnelli | Offenhauser | 29. | 18. |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Joe Leonard w The Greatest 33
- Joe Leonard: mistrz na dwóch i czterech kołach – motocyklista, 8 lutego 2011 r.
- „To cudowna dzika rzecz” – Sports Illustrated, 27 maja 1968
- Niegrzeczna wpadka w epoce odrzutowców – Sports Illustrated, 10 czerwca 1968
- Podnieś butelkę do Leadfoot U. – Sports Illustrated, 20 września 1971
- Znasz mnie, Al”, powiedział Joe – Sports Illustrated, 7 sierpnia 1972 r.
- Joe Leonard w Racing Reference
- Joe Leonard w bazie danych kierowców