Pancernik klasy St Vincent - St Vincent-class battleship

Św. Wincenty na kotwicy, 1909
Przegląd zajęć
Nazwa	Klasa św. Wincentego
Operatorzy	Royal Navy
Poprzedzony	Klasa Bellerophon
zastąpiony przez	HMS  Neptun
Wybudowany	1907-1910
Czynny	1910-1922
W prowizji	1910-1922
Zakończony	3
Zaginiony	1
Złomowany	2
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Rodzaj	Pancernik Dreadnot
Przemieszczenie	19 700 długich ton (20 000  t ) (normalne)
Długość	536 stóp (163,4 m) (nie /rok )
Belka	84 stopy 2 cale (25,7 m)
Wersja robocza	28 stóp (8,5 m)
Zainstalowana moc	24 500  KM (18 300  kW ) 18 × kotły wodnorurowe
Napęd	4 × wały; 2 x turbin parowych Zestawy
Prędkość	21 węzłów (39 km/h; 24 mph)
Zasięg	6900  NMI (12800 km; 7900 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement	755-835
Uzbrojenie	5 × podwójne 12-calowe (305 mm) pistolety 20 × pojedyncze 4-calowe (102 mm) pistolety Wyrzutnie torped 3 × 18 cali (450 mm)
Zbroja	Pasek : 8–10 cali (203–254 mm) Przegrody : 5 i 8 cali (127 i 203 mm) Pokład : 0,75-3 cali (19-76 mm) Wieże : 11 cali (279 mm) Barbety : 5–10 cali (127–254 mm) kioski : 8 i 11 cali (203 i 279 mm)

Przez St Vincent pancerniki -class była grupa trzech Dreadnought okrętów zbudowanych dla Royal Navy w pierwszej dekadzie 20 wieku. Te siostrzane statki spędził całe swoje kariery przypisane do domu i Grand Fleet . Oprócz udziału w bitwie jutlandzkiej w maju 1916 roku i niejednoznacznej akcji z 19 sierpnia kilka miesięcy później, ich służba podczas I wojny światowej składała się z rutynowych patroli i szkoleń na Morzu Północnym . Vanguard został zniszczony w 1917 roku przez eksplozję magazynka i prawie całkowitą utratę załogi. Pozostałe pary były przestarzałe pod koniec wojny w 1918 roku i spędziły pozostały czas albo w rezerwie, albo jako statki szkoleniowe, zanim zostały sprzedane na złom na początku lat dwudziestych.

Vanguard " wrak s został obszernie uratować , zanim został uznany za grób wojenny . Od 2002 r. został wyznaczony jako miejsce kontrolowane zgodnie z ustawą o ochronie szczątków wojskowych z 1986 r., a nurkowanie na wraku jest ogólnie zabronione.

Tło i opis

W Admiralicji 1905 projekt planu „s budynek nazywany czterech okrętów w 1907-1908 Naval programu, ale nowy Liberalno jedno cięcie rząd tych statków w połowie 1906 roku i kolejny przełożono do 1908-1909 Naval Programu, do czasu zakończenia trwająca Haska Konwencja Pokojowa . Brak zgody Niemców na jakąkolwiek kontrolę zbrojeń marynarki spowodował, że rząd przywrócił trzeci statek. Admiralicja zdecydowała się nie budować jednego z nich jako krążownika liniowego na korzyść eskadry czterech jednorodnych pancerników. Trzy z nich miały być częścią klasy St Vincent , podczas gdy jeden pancernik planowany w programie marynarki wojennej 1908-1909 został później zatwierdzony jako HMS  Neptune .

Prawa elewacja i plan pierwszej generacji brytyjskich drednotów z wydania Brassey's Naval Annual z 1912 roku

Konstrukcja klasy St Vincent wywodziła się z poprzedniej klasy Bellerophon , z potężniejszymi działami i niewielkim wzrostem rozmiaru i pancerza. Statki miały całkowitą długość 536 stóp (163,4 m), belkę 84 stopy i 2 cale (25,7 m) i normalne zanurzenie 28 stóp (8,5 m). Oni przesunięty 19.700 długich ton (20.000  t ) przy normalnym obciążeniu i 22.800 długich ton (23200 T) w głębokim obciążeniem . W porównaniu do klasy Bellerophon wyporność St Vincenta została zwiększona o 650 ton długich (660 t), długość o 10 stóp (3 m), a belkę o 18 cali (46 cm); ich załogi liczyły około 755 oficerów i marynarzy po ukończeniu i 835 w czasie wojny.

Przez St Vincent statki -class były napędzane przez dwa zestawy Parsons bezpośredniego napędu turbin parowych , z których każda mieściła się w osobnym pomieszczeniu maszynowni . Zewnętrzne wały napędowe były sprzężone z turbinami wysokociśnieniowymi, a te były wydmuchiwane do turbin niskociśnieniowych, które napędzały wały wewnętrzne. Dla każdego szybu przewidziano oddzielne turbiny przelotowe. Turbiny stosowane pary z osiemnastu wody rur kotłów przy ciśnieniu roboczym 235  psi (1,620  kPa ; 17  kG / cm ² ). Zostały one ocenione na 24 500 koni mechanicznych wału (18 300  kW ) i miały zapewnić statkom maksymalną prędkość 21 węzłów (39 km/h; 24 mph). Podczas ich prób morskich , przez St Vincent s grzejniku przekroczyły zaprojektowany szybkość i moc, osiągając 21,7 węzłów (40,2 km / h; 25,0 mph) od 28,128 SHP (20975 kW). Przewieźli 2700 długich ton (2743 t) węgla i dodatkowe 850 długich ton (864 t) oleju opałowego, który został rozpylony na węgiel, aby zwiększyć jego szybkość spalania. To dało im zasięg 6900 mil morskich (12800 km; 7900 mil) przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mph).

Uzbrojenie

Prawa burta Vanguarda , rufowa, ukazująca tylną 12-calową wieżę armatnią i wysięgniki siatki przeciwtorpedowej, około 1914 r.

Statki te były najpierw do wykonania nowego 50- kalibru zamka ładunkowe (BL) 12 cali (305 mm) pistoletu Mark XI , który był 5 kalibrów dłużej i miał wylotowej prędkość o 75 stóp na sekundę (23 m / s) wyższy niż działo Mark X kalibru 45 używane we wcześniejszych pancernikach. Miały reputację opadania lufy , co, jak sądzono, miało niekorzystny wpływ na daleki dystans, ale testy na morzu wykazały, że opad lufy mieści się w normalnych granicach tolerancji, a dokładność na dalekim dystansie jest zadowalająca. Zwiększona prędkość wylotowa działa Mark XI dała mu większy zasięg w porównaniu do działa Mark X, a także zwiększyła odległość, z której mogła przebić 12 cali pancerza z 7600 do 9300 jardów (6949 do 8504 m) przy użyciu tego samego pocisku. Większa prędkość skróciła jego żywotność, zwiększając zużycie lufy.

Klasa St Vincent była wyposażona w dziesięć dział Mark XI w pięciu napędzanych hydraulicznie dwudziałowych wieżach , trzy wzdłuż linii środkowej, a pozostałe dwie jako wieże skrzydłowe . Wieże w linii środkowej nosiły nazwy „A”, „X” i „Y” od przodu do tyłu, a wieże na lewym i prawym skrzydle otrzymały odpowiednio „P” i „Q”. Armaty miały maksymalne uniesienie +20°, co dało im zasięg 21 200 jardów (19 385 m). Wystrzelili 850 funtów (386 kg) pocisków z prędkością wylotową 2825 stóp / s (861 m / s) z szybkością dwóch strzałów na minutę. Statki przewoziły od 80 do 100 pocisków na działo.

Wtórny uzbrojenie z Saint Vincent składała się z dwudziestu 50 kalibru BL cztery cale (102 mm), Mark VII broni. Pary tych pistoletów zostały zainstalowane w nieosłoniętych uchwytów na dachach „a”, „P”, „P” i wieżyczki „Y”, a drugi kilkanaście umieszczano w pojedynczych uchwytów w dziobówki poziomie -deck w konstrukcji nośnej . Pistolety miały maksymalną elewację +15°, co dawało im zasięg 11400 jardów (10,424 m), wystrzeliwując 31-funtowe (14,1 kg) pociski z prędkością wylotową 2821 ft/s (860 m/s). Dostarczono im 150 pocisków na działo; dodatek wojenny dla każdego pistoletu wynosił 200 rund. Przewieziono również cztery 3-funtowe działa 1,9 cala (47 mm) salutujące . Okręty były wyposażone w trzy 18-calowe (450 mm) zanurzone wyrzutnie torpedowe , jedną na każdej burcie i drugą na rufie , dla których przewidziano dziewięć torped .

Kontrola Ognia

Św. Wincenty na kotwicy, przed 1912 r.

Stanowiska kontrolne dla głównego uzbrojenia znajdowały się w szczytach obserwacyjnych na czele dziobu i grotmasztów . Dane z 9-stopowego (2,7 m) dalmierza zbieżności Barr and Stroud znajdującego się na każdym stanowisku kontrolnym, wraz z informacją o prędkości celu i kursie, były wprowadzane do mechanicznego komputera Dumaresq i przesyłane elektrycznie do zegarów zasięgu Vickersa znajdujących się w stacji nadawczej zlokalizowanej pod każdą pozycją na głównym pokładzie. Prędkość i kierunek wiatru odczytywano do stacji nadawczej za pomocą fajki głosowej lub telefonu zasilanego dźwiękiem . Zegar zasięgu zintegrował wszystkie dane i przetworzył je na dane wysokości i odchylenia do wykorzystania przez działa. Dane celu były również rejestrowane graficznie na stole kreślarskim, aby pomóc oficerowi artyleryjskiemu w przewidywaniu ruchu celu. Wieże, stacje nadawcze i stanowiska kontrolne można było łączyć w niemal dowolnej kombinacji. Jako wsparcie, dwie wieżyczki na każdym okręcie („A” i „Y” w St Vincent ) mogą w razie potrzeby przejąć kontrolę.

W latach 1910–1911 czterocalowe działa na dachu przedniej wieży Vanguard zostały zastąpione dalmierzem o długości 9 lub 12 stóp (2,7 lub 3,7 m). Usunięto go około rok później, mniej więcej w tym samym czasie, kiedy z przednich wież dwóch pozostałych okrętów usunięto działa na dachu. Pod koniec 1914 roku pozostałe działa na dachu trzech siostrzanych statków zastąpiono 9-metrowymi dalmierzami chronionymi pancernymi kapturami.

Technologia kierowania ogniem rozwinęła się szybko w latach między uruchomieniem St Vincent s a początkiem I wojny światowej, a najważniejszym osiągnięciem był system odpalania reżysera . Zamontowany wysoko na okręcie dyrektor kierowania ogniem dostarczał dane do wież za pomocą wskaźnika na tarczy , za którymi tylko załoga wieży musiała podążać. Warstwa kierująca strzelała jednocześnie z dział, co pomagało w wykrywaniu odprysków pocisków i minimalizowało wpływ rzutu na rozrzut pocisków. Chociaż dokładne daty instalacji nie są znane, St Vincent został wyposażony w dyrektora do grudnia 1915 r., a pozostałe do maja 1916 r. Na początku 1916 r. okręty wyposażono w tablice kierowania ogniem Mark I Dreyer w stacjach transmisyjnych, które łączyły funkcje Dumaresq i zegar zakresu.

Zbroja

Przez Saint Vincent statków -class miał wodnicy pas z Krupp spiekanych pancerz , które wynosiło 10 cali (254 mm), grubość pomiędzy przednich i aftmost barbettes że zmniejszona do 2 cali (51 mm), zanim osiągnęły końcach statków. Zakrywał bok kadłuba od środkowego pokładu do 4 stóp 11 cali (1,5 m) poniżej linii wodnej, gdzie zwężał się do 8 cali (203 mm) na śródokręciu . Powyżej znajdował się pas 8-calowego pancerza. Poprzeczne grodzie o grubości od 5 do 8 cali (127 do 203 mm) kończyły najgrubsze części linii wodnej i górne pasy pancerza, gdy docierały do ​​zewnętrznych części skrajnych barbet. Trzy środkowe barbety były chronione przez pancerz o grubości 9 cali (229 mm) nad głównym pokładem i zmniejszony do 5 cali (127 mm) poniżej. Barbety skrzydłowe były podobne, z wyjątkiem tego, że miały 10 cali zbroi na ich zewnętrznych twarzach. Wieże dział miały 11-calowe (279 mm) lica i boki z 3-calowymi dachami.

Grubość trzech pokładów pancernych wahała się od 0,75 do 3 cali (19 do 76 mm), przy czym największa grubość znajdowała się poza centralną pancerną cytadelą . Przód i boki przedniego kiosku były chronione 11-calowymi płytami, chociaż tył i dach miały odpowiednio 8 cali i 3 cale grubości. Tylny kiosk miał 8-calowe boki i 3-calowy dach. Saint Vincent y miał dwa wzdłużne anty torpeda przegrody 1-3 cali (25-76 mm), o grubości, która rozciąga się od przedniego końca Barbette „A” do końca „Y” magazynu . W sąsiedztwie kotłowni pomieszczenia pomiędzy nimi służyły jako bunkry węglowe .

Modyfikacje

Awangarda na kotwicy, 1910

Działa na przednim dachu wieży zostały zastąpione w latach 1910-1911 przez dalmierz na Vanguard , a na jej siostrach w latach 1911-1912. Mniej więcej dwa lata później do większości dział w nadbudówce zamontowano osłony dział, a konstrukcję mostu powiększono wokół podstawy przedniego masztu trójnogu. W pierwszym roku wojny przebudowano podstawę przedniej nadbudówki, aby pomieścić osiem 4-calowych dział, a działa na wieży zostały usunięte, co zmniejszyło ich uzbrojenie dodatkowe do łącznie czternastu dział; dodano parę 3-calowych (76 mm ) dział przeciwlotniczych (AA) . Około 50 ton długich (51 t) dodatkowego pancerza pokładu dodano po bitwie jutlandzkiej w maju 1916 r. Do kwietnia 1917 r. siostry zamontowały trzynaście 4-calowych dział przeciwtorpedowych oraz pojedyncze 4-calowe i 3-calowe Działa przeciwlotnicze. Rufowa wyrzutnia torpedowa została usunięta w latach 1917-1918, a St Vincent został wyposażony do obsługi balonów latawca . W 1918 r. na dziobowym wierzchołku ocalałych okrętów zamontowano dalmierz z dużym kątem, a na dachach dziobowych i rufowych wież Collingwood zainstalowano platformy latające .

Statki

Kariera

Po oddaniu do służby wszystkie trzy okręty zostały przydzielone do 1. Dywizji Floty Macierzystej, a St Vincent stał się okrętem flagowym zastępcy dowódcy dywizji . W lipcu byli obecni, gdy król Jerzy V odwiedził flotę w Torbay i wziął udział w swoim przeglądzie floty koronacyjnej na Spithead 24 czerwca 1911 roku. Niecały rok później 1. Dywizja została przemianowana na 1. Eskadrę Bojową (BS) 1 maja 1912. Collingwood stał się okrętem flagowym eskadry 22 czerwca, a dwa lata później powrócił na prywatny statek . Każda z sióstr przeszła długi remont przed wybuchem I wojny światowej w połowie 1914 roku.

1. Eskadra Bojowa na morzu, kwiecień 1915

W dniach 17-20 lipca 1914 siostry wzięły udział w próbnej mobilizacji i przeglądzie floty. Przybywając później do Portland , otrzymali rozkaz udania się z resztą Floty Macierzystej do Scapa Flow dwa dni później, aby zabezpieczyć flotę przed możliwym niespodziewanym atakiem ze strony Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . Po wypowiedzeniu wojny Niemcom przez Brytyjczyków 4 sierpnia, Flota Macierzysta została zreorganizowana jako Wielka Flota i oddana pod dowództwo admirała Johna Jellicoe . Zgodnie z przedwojenną doktryną, zadaniem Grand Fleet było stoczenie decydującej bitwy z niemiecką flotą pełnomorską, ale niechęć Niemców do angażowania swoich pancerników przeciwko przeważającym siłom brytyjskim prowadziła do niezdecydowanych operacji. Grand Fleet spędził swój czas szkolenia na Morzu Północnym, przerywane od czasu do czasu misji przechwycenia niemieckiego nalotu lub istotnych floty wypad . W kwietniu 1916 Vanguard została przeniesiona do 4. Eskadry Bojowej, podczas gdy jej siostry pozostały w 1. Eskadrze Bojowej.

Bitwa jutlandzka

Mapy przedstawiające manewry floty brytyjskiej (niebieskiej) i niemieckiej (czerwonej) w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.

Próbując wywabić i zniszczyć część Wielkiej Floty, niemiecka flota pełnomorska opuściła Nefrytową Zatokę wczesnym rankiem 31 maja 1916 roku, wspierając krążowniki liniowe kontradmirała Franza von Hippera , które miały służyć jako przynęta. . Brytyjscy łamacze kodów z pokoju 40 w Admiralicji odszyfrowali niemiecki ruch radiowy zawierający plany operacji, a Admiralicja nakazała Wielkiej Flocie wyruszyć w noc przed Niemcami, odciąć i zniszczyć Flotę Pełnomorską.

Wielka Flota spotkała się z 2. Eskadrą Bojową pochodzącą z Cromarty w Szkocji rankiem 31 maja i Jellicoe zorganizowała główny korpus Wielkiej Floty w równoległych kolumnach czterookrętowych dywizji. Dwie dywizje 2 BS znajdowały się po jego lewej stronie (wschód), 4 BS znajdował się w centrum, a 1 BS po prawej stronie. Vanguard i St Vincent były tylnymi statkami swoich dywizji, podczas gdy Collingwood był drugim statkiem w swojej dywizji. Kiedy Jellicoe nakazał Wielkiej Flocie rozstawić się po lewej stronie i ustawić linię za rufą w oczekiwaniu na spotkanie Floty Pełnomorskiej, naturalnie umieściło to 4. i 1. Eskadrę Bojową odpowiednio na środku i z tyłu linii bitwy, co oznaczało, że Siostry znajdowały się na tyłach Wielkiej Floty po jej rozmieszczeniu. Ograniczało to ich zdolność do walki z niemieckimi okrętami w warunkach słabej widoczności. Wszystkie trzy okręty ostrzelały uszkodzony lekki krążownik SMS  Wiesbaden , prawdopodobnie odnosząc kilka trafień, ale tylko St Vincent i Collingwood byli w stanie zaatakować którykolwiek z niemieckich okrętów głównych. Ten pierwszy dwukrotnie uderzył krążownikiem SMS  Moltke , zadając jedynie niewielkie obrażenia, podczas gdy Collingwood uderzył krążownikiem liniowym SMS  Derfflinger raz, również z niewielkim skutkiem. Vanguard i Collingwood również strzelali do niemieckich niszczycieli , ale nie udało im się osiągnąć żadnych trafień. Żadna z sióstr nie wystrzeliła podczas bitwy więcej niż 98 pocisków z głównych dział.

Kolejna działalność

Po bitwie St Vincent i Collingwood dołączyli do Vanguard w 4. BS. Wielka Flota wyruszyła 18 sierpnia, by zaatakować Flotę Pełnomorską, gdy ta zbliżała się do południowego Morza Północnego, ale seria awarii i błędów komunikacyjnych uniemożliwiła Jellicoe przechwycenie niemieckiej floty przed jej powrotem do portu. Dwa lekkie krążowniki zostały zatopione przez niemieckie okręty podwodne podczas operacji, co skłoniło Jellicoe do podjęcia decyzji, by nie narażać głównych jednostek floty na niemieckie okręty podwodne i miny na południe od 55° 30' szerokości geograficznej północnej. Admiralicja zgodziła się i zastrzegła, że ​​Wielka Flota nie wyruszy w lot, chyba że flota niemiecka będzie próbowała inwazji na Wielką Brytanię lub istnieje duże prawdopodobieństwo, że zostanie zmuszona do walki w odpowiednich warunkach. Rozkaz Admiralicji oznaczał, że Wielka Flota spędzała znacznie mniej czasu na morzu. Pod koniec lutego 1917 r. 4 BS prowadził przez kilka dni ćwiczenia taktyczne. W styczniu 1918 roku Collingwood i niektóre starsze pancerniki przez kilka dni pływały u wybrzeży Norwegii, prawdopodobnie w celu zapewnienia odległej osłony konwojowi do Norwegii. Wraz z resztą Wielkiej Floty wyruszył po południu 23 kwietnia, kiedy transmisje radiowe ujawniły, że Flota Pełnomorska znajduje się na morzu po nieudanej próbie przechwycenia regularnego brytyjskiego konwoju do Norwegii. Niemcy byli zbyt daleko przed Brytyjczykami, by dać się złapać i nie padły żadne strzały. St Vincent był w naprawie w Invergordon w Szkocji i nie mógł wyruszyć w drogę , ale był obecny w Rosyth, gdy flota niemiecka poddała się 21 listopada; Collingwood remontował w Invergordon.

Eksplozja Straży Przedniej

Collingwood wjeżdża do Rosyth, 25 sierpnia 1917

Wieczorem dnia 9 lipca 1917, Vanguard " czasopisma s eksplodował i zatonął niemal natychmiast, z zaledwie trzech ocalałych, z których jeden zmarł wkrótce potem; 842 ludzi na pokładzie zginęło. Collingwood " załoga s odzyskiwane ciała trzech mężczyzn zabitych w eksplozji. Board śledcza stwierdziła, że pożar nieznanego pochodzenia rozpoczął w czasopiśmie 4-calowy i rozprzestrzenił się na jednej lub obu z pobliskich magazynów 12-calowe, które zdetonowane i zatonął statek.

Lata powojenne

W marcu 1919 St Vincent został zredukowany do rezerwy i stał się statkiem szkoleniowym dla artylerii w Portsmouth . Następnie w czerwcu został okrętem flagowym Floty Rezerwowej, aw grudniu został zwolniony jako okręt szkoleniowy dla artylerii, kiedy został przeniesiony do Rosyth. Tam pozostała aż do umieszczenia w wykazie do dyspozycji w marcu 1921 r.; został sprzedany na złom 1 grudnia 1921 i rozebrany.

W styczniu 1919 Collingwood został przeniesiony do Devonport i przydzielony do Floty Rezerwowej. Po rozwiązaniu Wielkiej Floty 18 marca, Flota Rezerwowa została przemianowana na Trzecią Flotę, a Collingwood stał się jej okrętem flagowym. Stał się przetargiem na HMS Vivid w dniu 1 października i służył jako okręt szkoleniowy dla artylerii i telegrafii bezprzewodowej do początku sierpnia 1920 roku, kiedy statek powrócił do rezerwy. Collingwood służył jako okręt szkolny dla chłopców 22 września 1921, dopóki nie został spłacony 31 marca 1922. Collingwood został sprzedany na złom 12 grudnia i został rozbity.

Wiele z Vanguard " wraku s został uratowany, zanim został uznany za grób wojenny w 1984 roku na śródokręciu część statku jest niemal całkowicie zniknęły, a«p»i«q»wieżyczki są jakieś 40 metrów (130 stóp) od hotelu, prawdopodobnie tam dmuchane przez wybuchy magazynów. Obszary dziobu i rufy są prawie nienaruszone, co ujawniło badanie autoryzowane przez Ministerstwo Obrony w 2016 r. w ramach przygotowań do obchodów stulecia zaplanowanych na 2017 r. Wrak został nazwany terenem kontrolowanym w 2002 r. i nie można na nim nurkować, z wyjątkiem pozwolenie Ministerstwa.

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Brady, Mark (wrzesień 2014). Część druga. „HMS Collingwood War Record”. Okręt wojenny (177): 19-24. ISSN  0966-6958 .
• Brooks, John (2005). Artyleria pancerna i bitwa jutlandzka: kwestia kierowania ogniem . Londyn: Routledge. Numer ISBN 978-0-415-40788-5.
• Brooks, John (1995). „Pytanie Maszt i Lejek: Pozycje kontroli ognia w brytyjskich drednotach” . W Roberts, John (red.). Okręt wojenny 1995 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 40–60. Numer ISBN 978-0-85177-654-5.
• Brooks, John (1996). „Percy Scott i reżyser”. W McLeanie, David; Preston, Antoniusz (red.). Okręt wojenny 1996 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 150–70. Numer ISBN 978-0-85177-685-9.
• Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-863-7.
• Campbell, NJM (1986). Jutlandia: analiza walk . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-324-3.
• Corbett, Julian (1997). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny: na podstawie oficjalnych dokumentów. III (przedruk wyd. II z 1940 r.). Londyn i Nashville, Tennessee: Imperial War Museum we współpracy z Battery Press. Numer ISBN 978-1-870423-50-2.
• Friedman, Norman (2015). Brytyjski pancernik 1906–1946 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-225-7.
• Friedman, Norman (2011). Broń morska I wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
• Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
• Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Nowy Jork: Losowy dom. Numer ISBN 978-0-679-45671-1.
• Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk z 1957 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-075-5.
• Preston, Antoni (1972). Pancerniki I wojny światowej: ilustrowana encyklopedia pancerników wszystkich narodów 1914-1918 . Nowy Jork: Galahad Books. Numer ISBN 978-0-88365-300-5.
• Preston, Antoniusz (1985). „Wielka Brytania i Imperium Siły”. W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1-104. Numer ISBN 0-85177-245-5.
• Tarrant, VE (1999) [1995]. Jutlandia: niemiecka perspektywa: nowe spojrzenie na wielką bitwę, 31 maja 1916 . Londyn: Brockhampton Press. Numer ISBN 978-1-86019-917-2.

Linki zewnętrzne

• Projekt Dreadnought  – Materiał techniczny dotyczący uzbrojenia i kierowania ogniem dla statków
• Walka morska z I wojny światowej
• Pancerniki klasy St. Vincent na Navypedii