TVR Tuscan Challenge - TVR Tuscan Challenge

TVR Tuscan wyzwanie
Przegląd
Producent	TVR
Nazywany również	TVR Tuscan Racer
Produkcja	1989 (43) miejsc
montaż	Blackpool
Nadwozie i podwozie
Klasa	Sport / wyścigi samochodowe
Budowa ciała	zamienny
Układ	układ FR
Platforma	Włókna szklanego ciała na rury stalowej ramie
Związane z	TVR Sagaris , toskańska Prędkość Six
Powertrain
Silnik	4441 cc Rover V8 z 4 Webers 348 KM (260 kW) 279 ft · lbf (378 Nm), 4,5-litrowy TVR Prędkość Osiem 450 KM (336 kW) 380 ft · lbf (515 Nm)
Transmisja	BorgWarner T5 5 instrukcja
wymiary
Rozstaw osi	2336 mm (92 cala)
Długość	3937 mm (155 cala)
Szerokość	1740 mm (68,5 cala)
Wysokość	1184 mm (46,6" ),
masa własna	850 kg (Speed 8) 1000 kg (2204 funtów) (proponowane samochód drogowy)

TVR Tuscan Wyzwanie to jedna dokonać seria poświęcona drugim wcieleniu TVR Tuscan sportowego samochodu (pierwotnie opracowany jako pojazd drogowy, a następnie zbudowany dla serii race) i odbywa się w całym Zjednoczonym Królestwie . Otwarty w 1989 roku, jej wysoki stosunek mocy do masy , możliwość dotarcia do 190 mph (310 km / h) i hałas silnika, w połączeniu z blisko wyścigów w dziedzinie obejmującej ponad 30 samochodów na jej szczyt, sprawiły, że seria stała, w tym czasie premier jednego zrobić serię w Wielkiej Brytanii z szeroką transmisji telewizyjnej; w ostatnich latach, wielu kierowców, którzy rywalizowali w serii przeniósł się w głównej serii mistrzowskiej i wiele znaczących kierowcy mają gościem napędzany w wyścigu. Firma przeszła zmiany zarządzania w 2005 roku, a TVR Tuscan Wyzwanie zostało połączone z jego właściciel klubu serii „s, która została sformatowana w celu umożliwienia wszystkich modeli TVR.

Ta wersja Toskanii nie należy mylić ani z wcześniejszej V8 / 6 modelu lub później roadgoing prędkości Six wersji.

Historia

Z sukcesu serii S , TVR rozpoczęła opracowania ES , w sportowym samochodzie serii S z Ford - silnik 3,2-litrowy V6 Swaymar . Dopiero w 1988 roku brytyjski Motorshow , w Birmingham NEC ; samochód został zaprezentowany jako prototyp z planami, aby była ona opracowana do użytku drogowego, ale w celu przyciągnięcia interesów publicznych i stymulowania sprzedaży, TVR wskrzeszony nazwę toskańskiej i jednocześnie podjęło jedno-make TVR Tuscan Wyzwanie serii.

W celu przyciągnięcia duże pole, TVR oferowane pierwszą partię ze zniżką £ 16,000 powiększonej o VAT dla podmiotów z warunkiem, że zobowiązują się do konkurowania co najmniej sześć z dwunastu wyścigach mistrzostw. Gdyby tak się nie uda, nabywca zgodzi się zapłacić dodatkowe £ 16000 na koniec sezonu.

Z natychmiastowym sukcesie serii w pierwszym roku, w 1989 roku, planuje dla samochodów drogowych spadła na dalszy plan jako TVR był zajęty z „S” i starszych modeli klinowych, a także projektowania i rozwoju prac na nadchodzący Griffith i Chimaera modele.

To nigdy nie wyszła poza stadium prototypu targach motoryzacyjnych, a Tuscans nadal produkowane w małych ilościach jak samochody wyścigowe.

Podwozie bazujące musiały być zaprojektowane z myślą o ekstremalnych mocach strojonego silnika Rover V8 ; do końca jej rozwoju, skończyło się to zupełnie nowe podwozie z szerszym rozstawem osi toru, a znacznie wzrosła wzmocnienia.

Od debiutanckiego wyścigu w 1989 roku biegacze Tuscan Wyzwanie były napędzane przez TVR Moc 4,5 litra opracowany wariant czcigodnego Rover V8 o mocy ponad 400 KM (ponad 300 kW). To był transmitowany przez BorgWarner przekładni T5 do dziewięciu cali (229 mm), szerokości szesnastu cali (406 mm) Średnica OZ koła obute split-rim z Dunlop Diagonalna opon wyścigowych. W początkach 1990 roku, jak starzenie Rover V8 był już poza jego granice rozwoju i Rover „s Przejęcie przez BMW , plus jego podobno odmowa posiadające niemieckie silniki w swoich samochodach, Wheeler zlecenie projektant silnika Al Melling opracowanie nowego silnika AJPV8, produkujących więcej mocy niż jego odpowiednik Rover, jazdy osobiście się AJP V8 zasilany TVR Tuscan samochód wyścigowy od 1990 roku w 4,5 do 5,0 litra w wersji rozwoju silnika, dostępna także dla serii granicą. Z nowym silnikiem V8, samochód był zdolny 0-60 mph w ponad 3 sekundy i 0-100 mph w zaledwie 6,9 sekundy. Samochody przechwalał 536 kW (400 KM) na tonę (400 W / kg) z możliwości osiąga się w nadmiarze 190 mil (310 km / h), samochody się popularne odchodzących wyścigowych. Wszystkie silniki dostarczane są fabrycznie zamknięte jednostki w celu zapewnienia równych szans.

Dystrybutorzy były zazwyczaj zaleca się wpisać serię i ówczesny właściciel firmy Peter Wheeler startował w serii, z której użył jego wiedzę, aby rozwinąć prędkość 12 , jej dyrektor zarządzający w momencie, Ben Samuelson rywalizowali również w serii. Wielu kierowców, którzy są obecnie konkurencyjne w Le Mans Series , FIA GT Championship oraz 24h Le Mans , takich jak Jamie Campbell-Walter , Bobby Verdon-Roe , Martin Short i Michael Caine , rozwinęli swoje umiejętności w serii. Nigel Mansell był konkurować na jeden off wyścigu na torze Donington Park w 1993 roku, ale nie był w stanie po tym jak został hospitalizowany po BTCC incydentu. Inni kierowcy, którzy gość napędzany w serii całej swojej historii obejmuje Colin McRae , Andy Wallace , Tim Harvey , Anthony Reid , Tiff Needell i John Cleland .

Carlube sponsorowany serię między 2002 i 2004. Seria została teraz nazwanego Dunlop TVR wyzwanie . Pod koniec 2003 roku, wersja T350 zwanej Sagaris został wprowadzony z zamiarem uruchomienia obok wyścigów toskańskiej i ostatecznie je zastąpić. Ale kiedy właściciel Peter Wheeler sprzedał firmę do Mikołaja Smoleńskiego , który nagle zakończony wsparcia fabryki przed sezonem 2005 zaczęła. Dyrektor TVR za Motorsport nabyła prawa i trzymane serię dzieje, ale na znacznie mniejszą zasadach; wtedy, TVR już sprzedana wszystkich zawodników. Z słabnie wpisy jak wiele z tych samochodów miał albo zostały przekształcone do użytku drogowego lub skończyło się w dniach torowych , seria będzie kontynuowana w ramach nowego formatu, ponieważ połączył się z Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC Challenge Cup , które w mniejszym serii składa się z szerokiej gamy modeli TVR, co oznacza, że siatka teraz opisywany bardziej zróżnicowaną gamę modeli TVR w jednym wyścigu i seria podzielona na trzy kategorie (patrz: kategorie) .

W 2006 roku seria nabył nowego sponsora, Dunlop Tires , co oznaczało, że dostarcza opony, dając swobodę dla kierowców zdecydować, czy chcą, aby konkurować na wycieki, drogi lub toru opony, a nie tylko ograniczać się do TVR użytkownika; Seria ma klasę zaproszenie na dowolny marka samochodów sportowych pod warunkiem, że jest ona zgodna z przepisami MSA dla oryginalnego mistrzostw został zbudowany na wyścig w.

Wiele z tych modeli znalazły drogę konkurencyjnej poza serii, a niektóre z nich zostały przekształcone w klonie Sagaris jak oni mają podobne części i te same wymiary. Kierowca Michel Mora użył toskańskiej wyzwanie w FFSA GT Championship od 1999 do 2001 roku, po czym dołączył do nich drugi samochód z Massimo Cairati, samochodu opracowanego z Fisconsult zarządzany z Avv. Vito Gianfranco Truglia w celu promowania marki dla sprzedaży samochodów drogowych na rynku włoskim. Cairati prowadził również AVV. Samochód Truglia w wybranych rundach włoskiego GT Championship w tym roku, wygrywając oba manches w wyścigu Mugello i wykańczania dziewiąte miejsce w ogólnej klasyfikacji kierowców i drugie miejsce w swojej klasie.

Ze względu na udział Toskanii Challenge w serii krajowych grand tourer w 1990, samochody były uprawnione do GT90s Revival Series , historycznej serii wyścigowej. Dwa toskańskie Wyzwania ścigał się w serii pierwszej rundzie na Silverstone .

Kategorie

pozycja klasy zależy od rozwoju pojemność silnika, moc silnika i samochodu. Obecnie istnieją cztery kategorie.

• Klasa A + (Super A) - Wszystko idzie. Głównie większą pojemność TVR samochody GT AERO z AIDS (takie jak skrzydła, rozgałęźniki i podłóg płaskich) sekwencyjnych skrzyń biegów i kontroli trakcji. Samochody, które nie pasują do A, B lub C.
• Klasa A - składa się głównie z AJPV8 zasilanych Tuscans. Turbo samochodów do 3,0 litrów i więcej niż około 300 kW (261 KM), wolnossących samochodów 5,0 litrów i więcej niż około 300 kW (261 KM). Nie Aero dozwolone.
• Klasa B - składa się głównie z Rover V8 Tuscans i TVR droga konwertowane samochody. Turbo samochodów do 3,0 litrów z mniej niż 300 kW (261 KM), wolnossących samochodów pomiędzy 3,0-5,0 litrów, a mniej niż 300 kW (261 KM). Aero obecnie niedozwolone.
• Klasa C - składa się głównie z przerobionych samochodów produkcyjnych w oparciu drogowych takich jak Zdjęcie Rover V8 4.0L samochodów, takich jak Chimearas / Griffiths i bardzo dostrojone V6 Race Tasmins. Wolnossących samochodów do 3,0 litra. Tylko zmodyfikowany 4- lub 6-cylindrowy i standardowy silnik Rover V8 są kwalifikowalne.

wersje drogowe dzieje

Toskańskie był pierwotnie pomyślany jako samochód drogi, a dwa samochody drogowe były produkowane i sprzedaży broszur nawet wydrukowany. Jednak wraz z rozwojem Griffith i sukcesie produkcji seryjnej samochodu droga wyścig przestał i to jest myśl samochody drogowe zostały przeliczone na zawodników, aby wypełnić zapotrzebowanie. Mimo to nie było jeszcze zapotrzebowanie na drodze dzieje toskańskich Racers a liczba właścicieli zostały przekształcone samochody wyścigowe do użytku drogowego. Stanowią one dość dramatyczny jeśli bezkompromisowych samochodów drogowych bez poziomu komfortu i jakości wykończenia znalezionego w TVR samochodów drogowych. Większość z nich są przekształcane samochodów wyścigowych i mniej zbudowali je od podstaw, tylko poprzez pozyskiwanie podwozia i nadwozia i dodanie poziom komfortu dla zaspokojenia swoich potrzeb.

Konwersje obejmuje instalację prędkościomierza (jak samochody wyścigowe ich nie mają), zmiany w systemie oświetlenia, posiadający obudowę z powłoką proszkową, przemieszczenie zbiornik paliwa z boku oryginalny sterownik do tylnej części samochodu, aby pozwolić na siedzeniu pasażera i konwersje chronić komórkę paliwa w razie wypadku. Również instalacja kontroli trakcji jest uważana za jedną z opcji. Jednak uzyskanie samochód plus zaporowy koszt konwersji na £ 10000 i komplikacji zadania sprawia, że znalezienie takiego modelu na drodze publicznej rzadkim znaleziskiem.

Wiele konwertowane Tuscans która domu silniki AJP8 mają silniki, które są powszechnie pochodzące z wypadku uszkodzone Cerberas jak silniki wyścigowe są dzierżawione przez fabrykach, choć jego Rover V8 wcześniejszych samochodów można łatwo pozyskiwane. Chociaż z końcem podkładu fabrycznych dla serii wyścigów silniki wyścigowe mają teraz wszystkie zostały sprzedane i istnieje co najmniej jedna droga będzie toskańskiej z pełnym wyścigowym 4,5 AJP8 silnika.

Referencje

Linki zewnętrzne

• Oficjalne organizatorzy wyścigu Dunlop TVR European Challenge
• Oficjalna strona Dunlop TVR European Challenge
• TVRCC Challenge Cup
• 1996 TVR Tuscan szczegóły broszura
• Oficjalna strona BRSCC
• TVR TUSCAN CONVERTIBLE - DANE TECHNICZNE
• Petrolheads: TVR Tuscan Racer
• TVR potwór
• Black Cat Wyścigi