Tucker: Człowiek i jego marzenie —Tucker: The Man and His Dream

Tucker: Człowiek i jego marzenie
Plakat z premierą kinową
W reżyserii	Francis Ford Coppola
Scenariusz	Arnold Schulman David Seidler
Wyprodukowano przez	Fred Fuchs Fred Roos
W roli głównej
opowiadany przez	Bob Safford
Kinematografia	Vittorio Storaro
Edytowany przez	Przyjazny Priscilli Nedd
Muzyka stworzona przez	Joe Jackson
Firmy produkcyjne	Lucasfilm Ltd. Studio Zoetrope
Dystrybuowane przez	Najważniejsze zdjęcia
Data wydania
Czas trwania	110 minut
Kraj	Stany Zjednoczone
Język	język angielski
Budżet	24 miliony dolarów
Kasa biletowa	19,7 mln USD (USA)

Tucker: The Man and His Dream to amerykański biograficzny komediodramat z 1988 roku w reżyserii Francisa Forda Coppoli z Jeffem Bridgesem w roli głównej. Film opowiada historię Prestona Tuckera i jego próby wyprodukowania i sprzedaży Tuckera Sedana z 1948 roku , która spotkała się ze skandalem pomiędzy „ wielką trójką producentów samochodów ” i oskarżeniami o oszustwa giełdowe ze strony amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd . W rolach drugoplanowych występują Joan Allen , Martin Landau , Elias Koteas , Frederic Forrest i Christian Slater . Landau zdobył nagrodę Złotego Globu dla najlepszego aktora drugoplanowego i był nominowany do Oscara w tej samej kategorii.

W 1973 Coppola rozpoczął prace nad filmem opartym na życiu Tuckera, początkowo z Marlonem Brando w roli głównej. Począwszy od 1976 roku, Coppola planował, że Tucker będzie zarówno musicalem, jak i filmem eksperymentalnym z muzyką i tekstami napisanymi przez Leonarda Bernsteina , Betty Comden i Adolpha Greena . Projekt ostatecznie upadł, gdy amerykańska firma Zoetrope Coppoli doświadczyła problemów finansowych. Tucker odrodził się w 1986 roku, kiedy przyjaciel Coppoli, George Lucas , dołączył jako producent wykonawczy.

Film otrzymał pozytywne recenzje krytyków. Tucker: The Man and His Dream spowodował wzrost cen Tucker Sedanów, a także ponowne uznanie dla Tuckera i jego samochodów.

Wątek

Inżynier z Detroit, Preston Tucker, od dzieciństwa interesował się budowaniem samochodów. Podczas II wojny światowej zaprojektował samochód pancerny dla wojska i zarobił pieniądze, budując wieżyczki strzeleckie dla samolotów w małym sklepie obok jego domu w Ypsilanti w stanie Michigan . Tucker jest wspierany przez swoją liczną dalszą rodzinę, w szczególności: żonę Verę; synowie Preston Jr. i Noble; córka Marilyn Lee.

Gdy wojna dobiega końca, Tucker czerpie inspirację do budowy „samochodu przyszłości”. „Tucker Torpedo” będzie wyposażony w rewolucyjne projekty bezpieczeństwa, w tym hamulce tarczowe, pasy bezpieczeństwa, wysuwaną szybę przednią i reflektory, które obracają się, gdy skręcasz. Tucker zatrudnia młodego projektanta Alexa Tremulisa do pomocy przy projektowaniu i angażuje nowojorskiego finansistę Abe Karatza do zorganizowania wsparcia finansowego. Zbierając pieniądze poprzez emisję akcji, Tucker i Karatz nabywają ogromną fabrykę Dodge Chicago, aby rozpocząć produkcję. Abe zatrudnia Roberta Benningtona do prowadzenia nowej korporacji Tucker na co dzień.

Wypuszczając „samochód jutra” w spektakularny sposób, Tucker Corporation spotyka się z entuzjazmem ze strony akcjonariuszy i opinii publicznej. Jednak zarząd firmy Tucker , niepewny jego zdolności do pokonania stojących przed nim przeszkód technicznych i finansowych, wysyła Tuckera na kampanię reklamową i próbuje przejąć całkowitą kontrolę nad firmą. Podczas gdy Tucker podróżuje po kraju, Bennington i reżyserzy zmieniają projekt samochodu Tuckera na bardziej konwencjonalny, eliminując postępy w zakresie bezpieczeństwa i inżynierii, które Tucker reklamował. W tym samym czasie Tucker spotyka się z niechęcią ze strony producentów samochodów z Wielkiej Trójki – General Motors , Forda i Chryslera – oraz ze strony władz, na czele których stoi senator stanu Michigan Homer S. Ferguson .

Tucker wraca ze swojej trasy reklamowej i konfrontuje się z Benningtonem, który zwięźle informuje go, że nie ma już w firmie żadnej władzy do podejmowania decyzji, że silnik pierwotnie planowany dla samochodu nie jest opłacalny. Tucker następnie odbiera telefon od Howarda Hughesa , który wysyła prywatny samolot, aby zabrał Tuckera do jego zakładu produkcyjnego. Hughes doradza Tuckerowi zakup firmy Aircooled Motors Company , która może dostarczyć zarówno stal, jakiej potrzebuje Tucker, jak i mały, mocny silnik helikoptera, który mógłby zastąpić oryginalną elektrownię „589” firmy Tucker.

Nie mogąc zmienić projektu Benningtona, Tucker modyfikuje nowy silnik. Instaluje go w testowym Tuckerze, w ukryciu swojego podwórkowego sklepu z narzędziami i wykrojnikami. Ten prototyp sprawdza się zarówno pod względem wytrzymałości, jak i testów zderzeniowych. Jednak Tucker staje w obliczu zarzutów o oszustwa giełdowe. Dochodzenie Fergusona z amerykańską Komisją Papierów Wartościowych i Giełd (SEC) powoduje, że Karatz – niegdyś skazany za oszustwo bankowe – rezygnuje z obawy, że jego przeszłość kryminalna wpłynie negatywnie na przesłuchania. Żółty dziennikarstwo prawie rujnuje publiczny wizerunek Tuckera; Jednak ostateczna bitwa w sali sądowej zostaje rozwiązana, gdy paraduje przez całą serię produkcyjną 50 torped Tucker, udowadniając, że osiągnął status produkcji.

Po przemawia do jurorów, w jaki kapitalizm w Stanach Zjednoczonych szkodzi wysiłkom wielkich korporacji wobec małych przedsiębiorstw takich jak on sam, Tucker jest uniewinniony ze wszystkich zarzutów, choć jego firma wpada w upadłości .

W ostatnim ujęciu filmu cała linia produkcyjna Tuckera – pięćdziesiąt „samochodów przyszłości” – przejeżdża przez ulice centrum Chicago, podziwiane przez wszystkich, którzy przechodzą.

Epilog

Chociaż wyprodukowano tylko 50 torped Tucker, 46 z nich jest nadal sprawnych i używanych do dziś (stan na 1988 rok). Wiele innowacji Tuckera – aerodynamiczna stylistyka, wyściełana deska rozdzielcza, wysuwane okna, pasy bezpieczeństwa, wtrysk paliwa i hamulce tarczowe – zostały stopniowo przyjęte przez Detroit i można je znaleźć w produkowanych dzisiaj samochodach. Preston Tucker zmarł na raka płuc sześć lat po badaniu.

Rzucać

Tło

1948 Tucker Sedan w Muzeum Blackhawk

Od dzieciństwa Coppola wyobrażał sobie film o samochodzie Tucker, a podczas uczęszczania do Szkoły Teatru, Filmu i Telewizji UCLA na początku lat 60. dopracował koncepcję filmu opartą na życiu Prestona Tuckera. W czerwcu 1973 roku, podczas kręcenia filmu Ojciec chrzestny II (1974), Coppola ogłosił zamiar rozpoczęcia prac rozwojowych w American Zoetrope jako scenarzysta, producent i reżyser. Już wcześniej zwrócił się do Marlona Brando o główną rolę. Następnie kupił prawa od Tucker Estate w 1976 roku i oprócz Brando omówił wiodącą rolę z Jackiem Nicholsonem, a także rozważył Burta Reynoldsa . Czerpiąc inspirację z Obywatela Kane'a (1941), teatru Kabuki i twórczości Bertolta Brechta , Coppola początkowo planował zrobić z Tuckera „mroczny rodzaj musicalu”. Później powiedział, że pomysł zbliżył się do stylu filmu eksperymentalnego, podobnego do Mishima: A Life in Four Chapters (1985), który wyprodukował.

W musicalu dominowałby Tucker, ale fabuły przeplatały się z Thomasem Edisonem , Henrym Fordem , Harveyem Samuelem Firestonem i Andrew Carnegie jako postaciami drugoplanowymi. Leonard Bernstein zgodził się napisać muzykę, a Betty Comden i Adolph Green zostali zatrudnieni do napisania tekstu. Wszyscy spędzili tydzień w domu Coppoli w Kalifornii, planując musical, w wyniku którego Bernstein napisał jedną piosenkę. Coppola zwrócił się również do Gene Kelly jako konsultanta do choreografii tanecznej. Jednak finansowanie Tuckera upadło, gdy firma produkcyjna Coppoli, American Zoetrope, ogłosiła upadłość po niepowodzeniach kasowych Jednego z serca (1982) i The Cotton Club (1984). Coppola na jakiś czas porzucił Tuckera i zaczął pracować nad Peggy Sue Got Married (1986).

W 1986 roku, podczas produkcji Kapitana EO (1986), przyjaciel Coppoli, George Lucas, zachęcił go do wznowienia prac nad Tuckerem , wierząc, że jest to „najlepszy film, w który Francis był kiedykolwiek zaangażowany”. Ponadto Lucas zgodził się pełnić funkcję producenta wykonawczego i zaproponował wykorzystanie swoich firm filmowych, Lucasfilm i Industrial Light & Magic . Przekonał także Coppolę do porzucenia muzycznego pomysłu na rzecz oddania hołdu filmom Franka Capry , zwłaszcza Mr. Smith Goes to Washington (1939). Coppola zainteresował się aspektem fabuły American Dream , a także powojennym kapitalizmem i polityką. W pewnym momencie Coppola zwrócił się do Capry, aby wyprodukować film z Lucasem, jednak Capra uznał, że Tucker był porażką i Coppola zrezygnował z tego planu.

Coppola początkowo zamierzał sam napisać scenariusz, ale ze względu na zaangażowanie w kręcenie Kamiennych ogrodów (1987) zaangażował Arnolda Schulmana, który napisał scenariusz do A Hole in the Head Capry (1959). Schulman był wściekły, gdy scenarzysta David Seidler , który wcześniej był zaangażowany w projekt, otrzymał od WGA współautorstwo , stwierdzając: „Uwierz mi, byłem wkurzony z powodu łapania kredytów przez Tuckera . wkurzony. To przypadek, w którym każde słowo w scenariuszu jest moje ”. Coppola był również niezadowolony z uznania Seidlera, stwierdzając: „Dali kredyt pisarzowi, który nie miał nic wspólnego ze scenariuszem, którego użyłem”. Twórcy filmu opracowali budżet produkcyjny w wysokości 24 milionów dolarów, ale Universal Pictures , Walt Disney Pictures , TriStar Pictures i Paramount Pictures chcieli, aby Coppola i Lucas obniżyli go do 15 milionów dolarów. Dystrybutorzy mieli również wątpliwości co do współpracy z Lucasem po komercyjnych i krytycznych niepowodzeniach Labiryntu i Kaczora Howarda w 1986 roku . Lucas postanowił sam pokryć budżet w wysokości 24 milionów dolarów i ruszyła przedprodukcja .

Produkcja

Rozwój i produkcja Tucker: The Man and His Dream obejmowały zaangażowanie dzieci i wnuków Tuckera. Jeff Bridges został obsadzony w roli tytułowej i, w celach badawczych, studiował maniery i ruchy Prestona Tuckera w domowych filmach. Potomkowie Tuckera umożliwili także Bridgesowi noszenie pierścionka z czarną perłą i spinek do mankietów w jego garderobie. Syn Prestona, John Tucker, powiedział, że Bridges „ma wszystko w manierach i wyglądzie. Mój ojciec był bardzo pozytywny, zawsze myślał o tym, co będzie dalej. Jeff to uchwycił”. Martin Landau był entuzjastycznie nastawiony do zaakceptowania kluczowej roli Abe Karatza jako sposobu na uniknięcie typowania . Konstrukt wartości rodzinnych odegrał kluczową rolę w życiu Tuckerów i Coppola starannie wybrał Joan Allen do roli Very, oddanej żony Tuckera, podczas gdy Christian Slater i Elias Koteas pełnili inne główne role najstarszego syna oraz przyjaciela i konfederata Tuckera. Alex Tremulis. Rodzina Coppoli przechodziła stresujący okres podczas produkcji i on zadedykował film Gio, swojemu najstarszemu synowi, który zmarł przed rozpoczęciem zdjęć.

Główne zdjęcia rozpoczęły się od zdjęć pierwszego zespołu 13 kwietnia 1987 roku w zakładzie montażowym Ford Motor Company w Richmond w Kalifornii , podwajając się w zakładzie Dodge Chicago . Większość zdjęć plenerowych miała miejsce w hrabstwie Marin w Kalifornii, a także w różnych lokalizacjach, w tym Oakland , Novato i San Francisco . Czterdzieści siedem oryginalnych 51 Tucker '48 nadal istnieje, a wiele z nich jest w doskonałym stanie. Dwadzieścia jeden samochodów zostało wypożyczonych od członków Tucker Automobile Club of America i były szeroko wykorzystywane zarówno jako „ubieranki”, jak i w głównych rolach. Do sfilmowania sceny wypadku użyto trzech samochodów, wersja „przed” z nadwoziem z włókna szklanego, samochód używany do rzeczywistego przewrócenia się był Studebakerem zmodyfikowanym tak, aby wyglądał jak Tucker (ten samochód znajduje się obecnie w prywatnym muzeum w Tallahassee , Floryda) oraz wersję "po zderzeniu", która była kolejną karoserią z włókna szklanego zamontowaną na podwoziu Forda LTD. Produkcja jest godna uwagi jako pierwszy film, w którym miksowanie dźwięku zostało wykonane w Skywalker Ranch Lucasa . Produkcja zakończyła się 17 lipca 1987 roku, aw następnym miesiącu Lucas przekonał Paramount Pictures do dystrybucji filmu i pokrycia większości budżetu. Pomógł mu fakt, że studio zabiegało o Coppolę o wyreżyserowanie "Ojca chrzestnego III" (1990). Przed ostatecznym montażem studio nalegało na wzmocnienie tytułu do Tucker: The Man and His Dream .

Dokładność historyczna

Coppola miał pewien osobisty związek z krótkotrwałym dziedzictwem Prestona Tuckera. Jego ojciec, Carmine Coppola, był jednym z pierwszych inwestorów w akcje Tuckera i kupił jeden z samochodów z linii produkcyjnej. Coppola uwzględnił zaangażowanie dzieci, wnuków i członków posiadłości Tuckera Prestona Tuckera podczas rozwoju Tuckera pod koniec lat 70., a także podczas kręcenia w 1987 roku. Coppola i Lucas przyznali, że celowo zamierzali przedstawić Tuckera w całkowicie życzliwy sposób . Obaj filmowcy posiadali po dwa Tuckery, chociaż Lucas ostatecznie sprzedał jeden ze swoich samochodów we wrześniu 2005 roku za 385 500 dolarów. Automobilklub Tucker, składający się z legionu właścicieli i kolekcjonerów Tuckera, ogłosił w swoim dzienniku branżowym TACA , że „podstawowy motyw filmu jest dość dokładny…”, chociaż „film skraca czas i często wymaga licencji artystycznej z faktami w celu skuteczniejszego przedstawienia historii”.

Anahid Nazarian, bibliotekarz Coppoli, mówił o nieścisłościach historycznych. „Preston Tucker tak naprawdę nie miał linii montażowej; jest jedna w filmie. Właściwie miał pięcioro dzieci; w filmie jest tylko czworo. Nasza historia toczy się w ciągu jednego roku; prawdziwa historia miała miejsce w ciągu czterech lat. Ludzie kto zna tę historię, znajdzie wiele tego, co nazywają błędami. Jestem pewien, że zostanę zasypany listami”. Badania Nazariana, gromadzone przez kilka lat, składały się z książek, około 350 artykułów, wywiadów z rodziną Tuckerów, setek zdjęć, domowych filmów i informacji z Tucker Automobile Club of America, którego firma produkcyjna uważała za ważnych arbitrów mistyki Tuckera. „Znaliśmy fakty”, kontynuowała, „ale aby dopasować ducha historii do filmu, który jest ekscytujący i ma postaci, które kochasz i postaci, których nienawidzisz – to sprawiło, że zmieniliśmy wiele rzeczy. Rzeczy takie jak prezes Firma Tucker Company była naprawdę dobrym człowiekiem, ale potrzebowaliśmy złoczyńcy, więc zrobiliśmy z niego złoczyńcę”. Alex Tremulis , który był jednym z konsultantów historycznych podczas produkcji, jest przedstawiany jako główny projektant samochodów Tucker Torpedo, a nie jako stylista, a film ignoruje zaangażowanie projektanta Philipa Egana.

Przyjęcie

Kasa biletowa

Tucker: The Man and His Dream został wydany w Stanach Zjednoczonych 12 sierpnia 1988 roku, zarabiając 3 709 562 $ w weekend otwarcia w 720 kinach. Film ostatecznie zarobił 19,65 miliona dolarów w USA i został uznany za bombę kasową, ponieważ nie zwrócił 24 milionów dolarów budżetu produkcyjnego, pomimo pozytywnych recenzji. Pocket Books opublikowało nowelę napisaną przez Roberta Tine'a, która zbiegła się z premierą filmu. Paramount Home Video wydany Tucker: człowiek i jego marzenie na DVD w październiku 2000 roku, który zawierał komentarz audio przez Coppoli, 1948 film promocyjny Tucker: człowiek i samochód (z opcjonalnym komentarzem Coppola), jak również procesu powstawania reportaż, Under the Hood: Making Tucker .

Krytyczny odbiór

Reakcja krytyczna była głównie pozytywna. Na Rotten Tomatoes film uzyskał ocenę 82% na podstawie 45 recenzji, ze średnią oceną 7,2/10. Krytyczny konsensus serwisu głosił: „Chociaż może nie być tak obszerny, jak niektórzy by sobie życzyli, wesoła biografia nieudanego projektanta motoryzacyjnego Francisa Forda Coppoli przedstawia błyskotliwą reżyserię i mocne osiągi centralne autorstwa Jeffa Bridgesa”. Na Metacritic film ma średnią ważoną ocenę 74 na 100, na podstawie recenzji 13 krytyków. Odbiorcy ankietowani przez CinemaScore przyznali filmowi ocenę A w skali od A do F.

Richard Schickel z magazynu Time pochwalił film za przesadny kicz . Uważał również, że rola Prestona Tuckera jest najlepszą rolą Jeffa Bridgesa. Zgodziła się z tym Janet Maslin z The New York Times , pisząc, że Coppola, znany ze swojego mrocznego podejścia do swoich poprzednich filmów, „znalazł zakres reżyserski, by rzeczywiście stworzyć dobry film”. Ponadto Desson Thomson , pisząc w The Washington Post , nazwał film „satysfakcjonującym przełomem komercyjnym dla Coppoli” i pochwalił zdjęcia Vittorio Storaro , a także wszechobecne podejście do roli Deana Stockwella w roli Howarda Hughesa. Roger Ebert dał mieszaną recenzję. „Prestonowi Tuckerowi brakuje odrobiny zdrowego rozsądku ani żadnego wyobrażenia o prawdziwych przeciwnościach. A ponieważ film nigdy tak naprawdę nie zajmuje się tym – nigdy tak naprawdę nie radzi sobie z postacią Tuckera – zaczyna się jako saga, ale kończy się kaprysami”.

Chociaż Coppola cieszył się współpracą z Lucasem, w wywiadzie dla The New York Times z lipca 1988 r. z Robertem Lindseyem powiedział: „Myślę, że to dobry film – jest ekscentryczny, trochę zwariowany, jak samochód Tuckera – ale to nie jest film, w którym zrobiłbym u szczytu mojej mocy." Coppola był w stanie ze stoickim spokojem zaakceptować krytyczną i komercyjną reakcję na Tucker: The Man and His Dream . „Za każdym razem w mojej karierze próbowałem zrobić, ośmielę się powiedzieć, film artystyczny, który nigdy nie wypadł dobrze”.

Mimo że kierował swoją „pracą miłości”, Coppola upierał się, że „ Tucker: The Man and His Dream” będzie jego ostatnim hollywoodzkim projektem. Powtórzył swoje od dawna marzenie, rozpoczynając „okres amatorstwa i eksperymentów jako porzucenie Hollywood”. Jedną z nieoczekiwanych korzyści z premiery filmu było ponowne zainteresowanie samochodem Tucker i wzrost wartości kolekcjonerskiej Tuckera 48; na aukcji w 2008 r. egzemplarz z małym przebiegiem przekroczył granicę 1 miliona dolarów.

Nagrody

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Tucker: The Man and His Dream w bazie danych filmów TCM
• Tucker: Człowiek i jego marzenie w IMDb
• Tucker: Człowiek i jego marzenie w AllMovie
• Tucker: Człowiek i jego sen w Rotten Tomatoes
• Tucker: Człowiek i jego marzenie w kasie Mojo