USS McCulloch (1897) -USS McCulloch (1897)
 USRC McCulloch , ca. 1900.
|
|
| Historia | |
|---|---|
.png){kind=small} Usługa cięcia przychodów w USA
|
|
| Nazwa: | USRC McCulloch |
| Imiennik: | Hugh McCulloch |
| Budowniczy: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
| Koszt: | 196 500 USD |
| Numer stoczni: | 288 |
| Uruchomiona: | 1896 |
| Upoważniony: | 12 grudnia 1897 |
| Los: | Stał się częścią floty US Coast Guard , 28 stycznia 1915 r |
.png){kind=small} Straż Przybrzeżna USA
|
|
| Nazwa: | USCGC McCulloch |
| Imiennik: | Zachowano poprzednią nazwę |
| Nabyty: | 28 stycznia 1915 |
| Los: | Przekazany do US Navy , 6 kwietnia 1917 r |
 Nasza Marynarka Wojenna
|
|
| Nazwa: | USS McCulloch |
| Imiennik: | Zachowano poprzednią nazwę |
| Upoważniony: | 6 kwietnia 1917 |
| Los: | Zatopiony w kolizji 13 czerwca 1917 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Przemieszczenie: | 1280 lub 1432 ton (źródła różnią się) |
| Długość: | 219 stóp (67 m) |
| Belka: | 32 stopy 6 cali (9,91 m) lub 33,4 stopy (10,2 m) (źródła różnią się) |
| Wersja robocza: | 16 stóp (4,9 m) |
| Głębokość: | 17,1 stopy (5,2 m) lub 19 stóp (5,8 m) (źródła różnią się) |
| Napęd: | Jeden silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , średnica 21½ cala, 34½ cala i 56½ cala (546 mm, 876 mm i 1435 mm) x 30 cali (762 mm) udar ; 2400 KM (1790 kW ); 2 kotły , 200 psi (1379 kPa ) |
| Plan żaglowy: |
|
| Prędkość: | 17 węzłów (na próbach ) |
| Komplement: | 130 (czas wojny) |
| Uzbrojenie: |
|
USS McCulloch , wcześniej USRC McCulloch i USCGC McCulloch , był statkiem, który służył jako kuter United States Revenue Cutter Service w latach 1897-1915, jako kuter straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych w latach 1915-1917 oraz jako statek patrolowy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1917 roku Widziała walki podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej podczas bitwy o Zatokę Manilską i patrolowała zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej . W czasie pokoju widziała szeroko zakrojoną służbę na wodach zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Zatonęła w 1917 r. po zderzeniu z innym parowcem .
Budowa i uruchomienie
William Cramp & Sons zbudowany McCulloch w Filadelfii , Pensylwanii , jako trzy- wózki przelotową frez do Stanów Zjednoczonych kuter Służby kosztem $ 196500 i uruchomił ją w roku 1896. Była konstrukcji kompozytowej, z kadłubem wykonanym z drewnianych desek zamontowany na stalowej ramie. Miała pojedynczy silnik parowy o potrójnym rozprężeniu i platformę barkentynową, która pozwalała jej zwiększyć zasięg dzięki działaniu na silniku żaglowym . Jego cztery 3-calowe (76 mm) działa zostały zamontowane w sponsonach na dziobowej i rufowej ćwiartce, a pojedyncza 15-calowa (381 mm) wyrzutnia torpedowa została wtopiona w dziobowiec . W tym czasie była największym kutrem, jaki kiedykolwiek zbudowano dla Revenue Cutter Service i pozostała największym kutrem we flocie Revenue Cutter Service – a później United States Coast Guard – przez cały okres jej służby.
Okręt został oddany do służby w Revenue Cutter Service jako USRC McCulloch 12 grudnia 1897 roku. Kapitan DB Hodgsdon, USRCS , był jej pierwszym dowódcą , który później dowodził McCullochem w bitwie nad Zatoką Manilską .
Imiennik
McCulloch został nazwany na cześć Hugh McCullocha (1808-1895), amerykańskiego męża stanu, który pełnił funkcję 27. Sekretarza Skarbu Stanów Zjednoczonych za prezydentów Abrahama Lincolna i Andrew Johnsona od 9 marca 1865 do 3 marca 1869 oraz jako 36. Sekretarz Skarbu USA pod prezydentami Chester A. Arthur i Grover Cleveland od 31 października 1884 do 7 marca 1885. Był trzecim statkiem Revenue Cutter Service noszącym nazwę McCulloch lub Hugh McCulloch .
Historia operacyjna
Wojna hiszpańsko - amerykańska
Gdy wojna hiszpańsko-amerykańska miała się rozpocząć na początku 1898 roku, McCulloch był na swoim rejsie próbnym , podróżując z Filadelfii przez Kanał Sueski i Daleki Wschód do swojej pierwszej stacji dyżurnej w San Francisco w Kalifornii . Po jej przybyciu Singapurze w dniu 8 kwietnia 1898 roku, dwa pełne tygodnie, zanim Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Hiszpanii , McCulloch otrzymał rozkaz kierujące ją zgłosić do służby z United States Navy 's azjatyckiej Dywizjonu pod dowództwem komandora George'a Deweya .
Eskadra Deweya składała się z chronionych krążowników USS Olympia , USS Boston , USS Baltimore i USS Raleigh , kanonierek USS Concord i USS Petrel , okrętów magazynowych USS Nanshan i USS Zafiro oraz McCulloch . Dywizjon stał z Mirs Bay , Chinach , w dniu 27 kwietnia 1898, a weszła Manila Bay off Luzon na Filipinach na wieczór z dnia 30 kwietnia 1898. O północy Olimpii minęło ukradkiem do portu. Kolejne statki podążały w ścisłej kolejności.
Gdy McCulloch przeniósł El Fraile Rock za prawą belkę, sadza w jej kominie zapaliła się i wystrzeliła w górę kolumnę ognia jak światło sygnalizacyjne, przerywając czarny bezruch. Zaraz potem hiszpańska bateria na El Fraile zabrała McCullocha pod ostrzał. Boston , stojący w kolumnie tuż przed McCullochem , odpowiedział na baterie, podobnie jak McCulloch ze swoimi działami na sterburcie , a hiszpańskie stanowisko działa zostało uciszone. McCulloch ' s główny inżynier, Frank B. Randall, zmarł z nadmiernego wysiłku i zmęczenia cieplnego , starając się ugasić pożar sadzy w lejek.
Gdy skała opadła za rufą , Dewey zredukował prędkość do czterech węzłów (7,4 km/h; 4,6 mil na godzinę), aby dotrzeć do przylądka Zatoki Manilskiej na czas, aby o świcie dołączyć do akcji z eskadrą hiszpańskiej marynarki wojennej w pobliżu Cavite o świcie 1 maja 1898 roku. rozkazy wymagały od McCullocha ochrony dwóch statków sklepowych przed hiszpańskimi kanonierkami. Miał również chronić okręty na linii bitwy przed niespodziewanym atakiem, holować każdy uszkodzony statek poza zasięg hiszpańskiego ostrzału i zająć jego miejsce w linii.
W późniejszej bitwie o Zatokę Manilską okręty Dewey′ wykonały pięć strzelań z bliskiej odległości, siejąc spustoszenie w hiszpańskiej eskadrze. McCulloch . pod ostrzałem, pilnował statków magazynowych i przygotował 9-calową (23 cm) cumę, która miała pomóc każdemu amerykańskiemu statkowi, który osiadł na mieliźnie, chociaż okazało się to niepotrzebne; W pewnym momencie, pomiędzy wypalania przechodzi przez eskadry US, ona przechwycona brytyjską pocztę parowiec Esmeralda przekazać brytyjskiego parowca rozkazy Dewey za Esmeralda " ruchów s w sąsiedztwie bitwy. Bitwa, która rozpoczęła się o 05:40, zakończyła się w siedem godzin. Wszystkie hiszpańskie okręty wojenne zostały zniszczone, a 381 hiszpańskich marynarzy zginęło. Żaden amerykański okręt nie został poważnie uszkodzony, a tylko ośmiu amerykańskich marynarzy zostało rannych. Randall był jedynym Amerykaninem, który zginął podczas bitwy.
Po bitwie, ze względu na swoją prędkość, McCulloch został wysłany do najbliższego ośrodka kablowego , który był w Hongkongu , niosąc pierwsze depesze o wielkim zwycięstwie marynarki USA. 17 maja 1898 r. McCulloch opuścił Hongkong z Emilio Aguinaldo – filipińskim rewolucjonistą, który później dowodził siłami filipińskimi w wojnie filipińsko-amerykańskiej – i dotarł do Cavite w Zatoce Manilskiej 19 maja.
W liście z 12 czerwca 1898 do sekretarza marynarki Stanów Zjednoczonych Johna D. Longa Dewey pochwalił kapitana Hogsdona za sprawność i gotowość McCullocha podczas bitwy o Zatokę Manilską . Dewey podarował McCullochowi cztery z sześciu jednofuntowych obrotowych dział Hotchkiss wydobytych z wraku hiszpańskiego okrętu flagowego , krążownika Reina Cristina . Te cztery pistolety, z których każda ma pięć obrotowych luf 37 mm (1,5 cala), są wyświetlane parami po obu stronach frontu Hamilton Hall, zwróconego w stronę placu apelowego w Akademii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych w New London , Connecticut .
Późniejsza kariera
McCulloch przybył do San Francisco w Kalifornii 10 stycznia 1899 r. i operował patrolem wychodzącym z tego portu wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych , pływając od granicy meksykańskiej do Cape Blanco w stanie Oregon , pełniąc obowiązki organów ścigania i ratowania życia . Po 1160 ton rejestrowych brutto , 258,2 stóp (78,7 m) parowiec Cleveland rozbił się na Cape Rodney ( 64 ° 394 °N 165°24′W / 64.650N 165.400°W ) na zachodnio-środkowym wybrzeżu Terytorium Alaski podczas burzy śnieżnej i zatonął z utratą jednego życia w dniu 23 października 1900, McCulloch uratował jej 38 ocalałych z plaży. McCulloch pomógł utrzymać porządek w rejonie San Francisco po trzęsieniu ziemi w San Francisco w 1906 r., które miało miejsce 18 kwietnia 1906 r.
Zobowiązana 9 sierpnia 1906 r. do egzekwowania przepisów dotyczących fok , McCulloch działała w pobliżu Wysp Pribilof do 1912 r. Podczas tych lat służby w Patrolu Morskim Beringa była szczególnie znana ze względu na swoje usługi jako pływający sąd do miasta wzdłuż wybrzeża Terytorium Alaski . Po powrocie do San Francisco w 1912 r. McCulloch wznowił działania patrolowe w swoim regularnym rejonie rejsowym wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, sporadycznie wysyłając go na Alaskę . W 1914 przeszedł remont generalny w stoczni Mare Island Navy Yard w Vallejo w Kalifornii, w którym wymieniono jej kotły , zainstalowano zbiorniki paliwa, usunięto jej grotmaszt i skrócono bukszpryt . Jej platforma barkentine również została usunięta, a ona wyszła z remontu z dwoma masztami wojskowymi . W dniu 24 listopada 1914 roku, przyszła z pomocą tej parowy pasażerski szkunera Hanalei , który osiadł na mieliźnie na Duxbury Reef w Oceanie Spokojnym off Kalifornii z utratą 18 życiu.
Kiedy Revenue Cutter Service połączyła się z United States Life-Saving Service w dniu 28 stycznia 1915, tworząc United States Coast Guard , McCulloch został United States Coast Guard Cutter jako USCGC McCulloch . W styczniu 1917 przybył na pomoc krążownikowi opancerzonemu US Navy USS Milwaukee , który 13 stycznia osiadł na mieliźnie na Samoa w Kalifornii. W marcu 1917 roku McCulloch przeszedł kolejny remont na Mare Island, w którym jej kadłub został ponownie uszczelniony i usunięto 800 funtów (360 kg) miedzianej powłoki.
6 kwietnia 1917 roku – tego samego dnia, w którym Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej – McCulloch został przeniesiony do US Navy do służby w czasie wojny jako okręt patrolowy , służąc jako USS McCulloch , pierwszy okręt US Navy noszący tę nazwę. Kontynuowała działania patrolowe na Oceanie Spokojnym wzdłuż zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Tonący
13 czerwca 1917 r. McCulloch płynął na pokładzie z 90 pracownikami Straży Wybrzeża i Marynarki Wojennej USA z San Pedro w Kalifornii do stoczni Mare Island Navy Yard, gdzie miał zostać wyposażony w większe działa na potrzeby swojej służby w marynarce wojennej. Poruszał się ostrożnie w gęstej mgle około czterech mil morskich (7,4 km) na zachód-północny zachód od Point Conception w Kalifornii, o 07:30, kiedy jej załoga usłyszała sygnał mgły z parowca pasażerskiego Pacific Steamship Company Governor , który płynął na południe od San Francisco. do San Pedro z 429 pasażerami i załogą na pokładzie. Gubernator „ załoga s również usłyszał McCulloch ” sygnał mgła s, a gubernator ' s kapitan nakazał pełnej szybkości na biegu wstecznym i nakazał gubernator ' s gwizdek dmuchać trzy razy, aby wskazać, że jej silniki były na pełnej szybkości na biegu wstecznym. McCulloch był wyłączony gubernator „ s portu dziobem, gdy gubernator uderzył ją na prawej burcie stronie tuż rufowej z domu pilotażowego na 07:33, wyrywając dziurę w McCulloch ” kadłuba i poważnie raniąc s jedną z McCulloch " załogi s na pryczy. Gubernator , który doznał żadnych ofiar wśród swoich pasażerów i załogi, wziął na pokład wszystkich McCulloch " załogi s, a McCulloch zatonął 35 minut po zderzeniu trzech mil morskich na północny zachód od Point Poczęcia. Jej ranny członek załogi zmarł 16 czerwca 1917 w szpitalu w San Pedro.
Zatonięcie McCulloch było głównym tematem wiadomości w całych Stanach Zjednoczonych ze względu na jej udział w bitwie o Zatokę Manilską 19 lat wcześniej. Śledztwo w sprawie kolizji wykazało, że gubernator winien łamania „ zasad ruchu drogowego ”. Gubernator " właściciele s zgodził się na wypłatę rozliczenia $ +167.500 do rządu Stanów Zjednoczonych w grudniu 1923 roku.
Odkrycie wraku
W październiku 2016 r., kiedy US Coast Guard i US National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) przeprowadziły rutynowe badanie hydrograficzne jako wspólną wyprawę szkoleniową na zdalnie sterowany pojazd (ROV) poza Point Conception, inspektorzy zauważyli zgromadzenie ryb – co może wskazywać obecność wraku – trzy mile morskie od Point Conception na głębokości 300 stóp (91 m). Podczas siedmiu nurkowań przez NOAA VideoRay Mission Specialist obsługi ROV Z Channel Islands National Marine Sanctuary 's statek badawczy RV Shearwater (ROV wideo wraku uzyskanych przez RV Shearwater https://www.youtube.com/watch?v=s4IlTZYu3jU&t= 297s ), naukowcy znaleźli wrak w tym miejscu i wykonali zdjęcia, które zidentyfikowały go jako wrak McCullocha . Kluczowe cechy identyfikujące o wrakach obejmowały 15-calowy przewód torpedowego uformowany w McCulloch ' s łuk macierzystych, 3-cali pistolet 6-funtowe jeszcze założonej na pływaka na łuku prawej burty, a górną krawędzią brązu 11 stóp (3,4 m) łopata śmigła . Naukowcy sfotografowany także koło sterowe z McCulloch ' s latający most , jej silnik parowy, a brzmiące urządzenia. W wielu częściach wraku stwierdzono obecność ukwiałów z rodzaju Metridium . Operacje wspierały kutry straży przybrzeżnej USCGC Blacktip i USCGC Halibut .
W dniu 13 czerwca 2017 roku - w 100. rocznicę McCulloch " zatonięcia s - US Coast Guard odbyło się wydarzeniem medialnym ogłosić odkrycie wraku. Urzędnicy ogłosili również decyzję o pozostawieniu wszystkich pozostałości kutra na dnie oceanu, ponieważ silne prądy i nagromadzenie osadów w miejscu wraku oraz kruchość wraku sprawiły, że odzyskanie części wraku było niepraktyczne.
W oświadczeniu potwierdzającym odkrycie, kontradmirał Todd Sokalzuk , dowódca 11. Okręgu Straży Przybrzeżnej , powiedział:
McCulloch i jej załoga byli doskonałymi przykładami wieloletniego sukcesu Straży Przybrzeżnej z wielu misji, od kluczowej bitwy morskiej z komandorem Deweyem, przez patrole bezpieczeństwa u wybrzeży Kalifornii, po ochronę fok na Wyspach Pribilof na Alasce. Mężczyźni i kobiety załoga naszych najnowszych kutrów czerpią inspirację z wyczynów wielkich statków i odważnych załóg, takich jak McCulloch ”.
Wrak został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych w 2021 roku.
Nagrody
Bibliografia
Źródła
- Zolandez, Thomas (2010). „Pytanie 29/44: Bitwa pod Manila Bay”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLVII (3): 218-219. ISSN 0043-0374 .
- Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .