1984 piaskownica 1000 - 1984 Sandown 1000

Układ międzynarodowego toru Sandown Raceway (1984-1998)

1984 Sandown 1000 był wyścig wytrzymałościowy silnik wystawił na Sandown Raceway w Victoria, Australia w dniu 2 grudnia 1984. Była to jedenasta i ostatnia runda 1984 FIA World Endurance Championship i był to pierwszy wyścig FIA World Championship odbędzie się w Australii . Miał to być pierwszy z trzyletniego kontraktu na wyścig w Sandown, choć ostatnie dwa lata zostaną odwołane.

Wydarzenie było finałową rundą Mistrzostw Świata w Długodystansowych Wyścigach Kierowców, ale nie liczyło się do powiązanych Mistrzostw Świata Producentów w Długodystansowych Wyścigach Konnych, Pucharu FIA Prototypów Grupy C2 ani Pucharu Grand Touring FIA. Wyścig był otwarty do grupy C1 sportowych prototypów , C2 sportowych prototypów , Grupa B samochody GT i IMSA GTP, GTX, GTO i GTU samochodów. Ponieważ ich kierowcy nie są już w stanie wygrać mistrzostw kierowców, a producenci nie oferują punktów, zespół Martini Racing nie wziął udziału w tym wydarzeniu z napędzanymi przez Ferrari Lanciami LC2 .

Zaproszenie do klasy „Australian Cars” (AC) zostało również uwzględnione dla samochodów, które ścigały się w Australian GT Championship i Australian Sports Car Championship . Te samochody grupy D GT, grupy B Sports Sedan i grupy A Sports Cars nie były zgodne z przepisami World Endurance Championship. FIA dopuściła do rywalizacji tylko pięć samochodów AC, a kierowcy nie byli uprawnieni do zdobywania punktów mistrzowskich. Tylko cztery z tych samochodów wystartowały, z Bryanem Thompsonem / Bradem Jonesem Mercedes-Benz 450 SLC napędzanym podwójnym turbodoładowanym silnikiem Chevrolet V8 o pojemności 4,2 litra z powodu problemów z przegrzaniem w praktyce i kwalifikacjach.

Odpowiednio w pierwszym w historii turnieju Mistrzostw Świata FIA w Australii, w wyścigu wzięli udział tylko dwaj australijscy Mistrzowie Świata Kierowców . Sir Jack Brabham ( 1959 , 1960 i 1966 ) i Alan Jones ( 1980 ) brali udział jako część wspieranego przez fabrykę zespołu Rothmans Porsche . Wyścig był pierwszym i jedynym wyścigiem o mistrzostwo świata Sir Jacka od czasu Grand Prix Meksyku w 1970 roku , chociaż w latach 1970-1984 był półregularnym zawodnikiem w australijskich wyścigach samochodów turystycznych.

Wyścig okazał się finansową katastrofą dla promotorów, Light Car Club of Australia. Klub nie zdołał pozyskać głównego sponsora wyścigu i spóźnił się z zawarciem umowy telewizyjnej, aby wyścig mógł być transmitowany z powrotem do Europy. Dopiero w ostatniej chwili ABC zdecydowało się na transmisję wyścigu (z największych australijskich stacji telewizyjnych Seven Network był zaangażowany w pokazywanie tenisowego turnieju Australian Open 1984 z Kooyong w Melbourne, kanał 9 pokazywał mecz między Victorią a objazd drużyny krykieta w Indiach Zachodnich w Melbourne Cricket Ground, podczas gdy Channel 10 relacjonował australijskie wybory federalne ). Oficjalna frekwencja wyniosła zaledwie 13 860, choć wielu obserwatorów ocenia tę liczbę na mniej niż 10 000. Szacuje się, że LCCA stracił wszędzie od A $ 300,000 500,000 na wyścigu.

Kwalifikacyjny

Zgodnie z oczekiwaniami, fabryka Rothmans Porsche 956 od Stefan Bellof wziął słup z czasem 1: 31,600 (przed wyścigiem, rekord okrążenia nowego 3,9 km obwodu wynosił 1: 36,9 zestawu przez John Bowe w 1,6 litrowy Ford powered RAlt Samochód RT4 /85 Formula Mondial podczas finałowej rundy Mistrzostw Australii w 1984 roku . Pierwszy rząd dzielił jego kolega z drużyny i rywal w Mistrzostwach Świata Jochen Mass z okrążeniem 1: 32.300.

Brytyjski kierowca Gordon Spice zajął 12. miejsce i był najszybszym biegaczem grupy C2 z czasem 1:38.000 w swoim 3,3-litrowym Tiga CG84 - Cosworth DFL .

Czterokrotny zdobywca Złotej Gwiazdy CAMS , mieszkaniec Melbourne, Alfredo Costanzo , zakwalifikował się do Mistrzostw Australii w 1984 roku, wygrywając Romano WE84- Cosworth, którym podzieliłby się z właścicielem samochodu Bapem Romano na 13. miejscu i był najszybszy w klasie AC z czasem okrążenia 1:38.400, pomimo uporu podsterowność na wolnych zakrętach (ze względu na 70 kg balastu ołowianego, który samochód musiał nieść na wyścig), Costanzo dwukrotnie zrzucił drugi bieg w samochodzie i nocną zmianę silnika z 3,0-litrowego silnika Cosworth DFV na mocniejszy 3,9 litrowy Coswortha DFL.

W jedynym samochodzie IMSA w tej dziedzinie, amerykański kierowca Jim Cook zakwalifikował się na 15. miejscu w Loli T600 Chucka Kendalla - Chevrolecie V8 z wynikiem 1:39.500, podczas gdy Altfrid Heger zakwalifikował swoje BMW M1 grupy B na 28. miejscu z czasem 1:50.500. BMW M1 grupy B (zasilane 3,5-litrowym silnikiem BMW M88 Straight-six ) okazały się wolniejsze niż seryjne australijskie samochody turystyczne grupy C, które były na torze trzy miesiące wcześniej, w tym prawie 3 sekundy wolniej niż BMW 635 CSi samochód turystyczny, który korzystał z tego samego silnika M88.

Wyścigi

Bez fabrycznej Lancii, klasa Grupy C zamieniła się w korzyść Porsche, gdzie pierwsze 10 miejsc w stawce zajęła model 956, a 11 miejsce to nowsze Porsche 962 prowadzone przez Johna Fitzpatricka Racing dla australijskiego „Mr Versatile” wyścigi samochodowe Colin Bond i kierowca na otwartym kole Andrew Miedecke .

Alan Jones miał zaszczyt prowadzić pierwsze okrążenie wyścigu, pokonując tymczasowych kolegów z zespołu Bellof i Mass. Podobnie jak w kwalifikacjach, wyścig był korzystny dla Porsche, a niemieckie samochody uplasowały się na pierwszych 9 miejscach (962 Bonda/ Miedecke zajął 6. miejsce). Kierowcy Rothmans Porsche Bellof i Derek Bell wygrali wyścig, dając Bellofowi w 1984 roku mistrzostwa świata w wytrzymałościach długodystansowych. Koledzy z zespołu Jochen Mass i Jacky Ickx ukończyli trzy okrążenia za drugim na drugim miejscu, a Jonathan Palmer i Jan Lammers o kolejne okrążenie w dół na trzecim miejscu w swoim Richard Lloyd Racing 956B. Jedyny samochód, który faktycznie rzucił wyzwanie Rothmans Porsche podczas wyścigu, Skoal Bandit 956B Thierry'ego Boutsena i Davida Hobbsa , był jedynym samochodem Grupy C1, który nie ukończył wyścigu po spaleniu cewki zapłonowej na 171 okrążeniu.

Pierwszym finiszerem innym niż Porsche był Tiga GC84 z grupy C2, 3.3L Cosworth DFL napędzana przez Gordona Spice'a i Neila Cranga, którzy zajęli 10. miejsce. Tiga wygrała C2 po długiej walce wyścigowej z włoską Albą i Niemcem Gebhardtem JC843-Cosworth. Klasa AC wygrała JPS zespołu BMW „s 320i z Jim Richards i Tony Longhurst który ukończył na 14. miejsce w klasyfikacji generalnej pomimo kilku obrotów i nakłuć wywoływanych przez nawierzchnię drogi w nowej sekcji bramkowe rozbijając pod ciężarem 650 KM ( 485 kW, 659 KM) efekt gruntu Grupa C Porsche. Za BMW uplasowało się na 15. miejscu zwycięskie BMW M1 w grupie B autorstwa Helmuta Galla i Altfrida Hegera . Jedyny samochód IMSA w wyścigu, Lola T600 - Chevrolet prowadzony przez Chucka Kendalla, nie ukończył 95 okrążeń.

Dystans wyścigu miał wynosić 257 okrążeń, czyli 1000 km (620 mil). Jednak zgodnie z przepisami WEC, z wyjątkiem 24-godzinnego wyścigu Le Mans , limit czasu w wyścigach wynosił 6 godzin. Sześciogodzinny wynik został osiągnięty, gdy Bellof/Bell Porsche przejechał tylko 206 okrążeń (803,4 km), tym samym wyścig został ogłoszony w limicie czasowym o około 51 okrążeń przed dystansem 1000 km.

Oficjalne wyniki

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Opona	Okrążenia
Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Silnik	Opona	Okrążenia
1	C1	2	Rothmans Porsche	Stefan Bellof Derek Bell	Porsche 956	re	206
1	C1	2	Rothmans Porsche	Stefan Bellof Derek Bell	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	206
2	C1	1	Rothmans Porsche	Jochen Mass Jacky Ickx	Porsche 956	re	203
2	C1	1	Rothmans Porsche	Jochen Mass Jacky Ickx	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	203
3	C1	14	Inżynieria GTi	Jonathan Palmer Jan Lammers	Porsche 956 GTi	re	202
3	C1	14	Inżynieria GTi	Jonathan Palmer Jan Lammers	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	202
4	C1	10	Wyścigi Porsche Kremer	Sarel van der Merwe George Fouché	Porsche 956	sol	200
4	C1	10	Wyścigi Porsche Kremer	Sarel van der Merwe George Fouché	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	sol	200
5	C1	11	Wyścigi Porsche Kremer	Manfred Winkelhock Rusty Francuski	Porsche 956 B	sol	200
5	C1	11	Wyścigi Porsche Kremer	Manfred Winkelhock Rusty Francuski	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	sol	200
6	C1	34	Zespół Australii John Fitzpatrick Racing	Colin Bond Andrew Miedecke	Porsche 962	re	198
6	C1	34	Zespół Australii John Fitzpatrick Racing	Colin Bond Andrew Miedecke	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	198
7	C1	7	Nowy mężczyzna Joest Racing	Klaus Ludwig Henri Pescarolo	Porsche 956	re	197
7	C1	7	Nowy mężczyzna Joest Racing	Klaus Ludwig Henri Pescarolo	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	197
8	C1	3	Rothmans Porsche	Vern Schuppan Alan Jones	Porsche 956	re	196
8	C1	3	Rothmans Porsche	Vern Schuppan Alan Jones	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	196
9	C1	55	Skoal Bandit Porsche Team John Fitzpatrick Racing	Rupert Keegan Franz Konrad	Porsche 956	sol	194
9	C1	55	Skoal Bandit Porsche Team John Fitzpatrick Racing	Rupert Keegan Franz Konrad	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	sol	194
10	C2	70	Przyprawa - Tiga Racing	Gordon Spice Neil Crang	Tiga GC84	ZA	189
10	C2	70	Przyprawa - Tiga Racing	Gordon Spice Neil Crang	Ford Cosworth DFL 3.3L V8	ZA	189
11	C1	12	Schornstein Racing Team Joest Racing	„John Winter” Dieter Schornstein Paul Belmondo	Porsche 956	re	184
11	C1	12	Schornstein Racing Team Joest Racing	„John Winter” Dieter Schornstein Paul Belmondo	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	184
12	C2	74	Gebhardt Motorsport	Frank Jeliński Beate Nodes Günter Gebhardt	Gebhardt JC843	ZA	181
12	C2	74	Gebhardt Motorsport	Frank Jeliński Beate Nodes Günter Gebhardt	Ford Cosworth DFL 3.3L V8	ZA	181
13	C1	17	Wyścigi Porsche Kremer	Kees Kroesemeijer Peter Janson Jesús Pareja	Porsche - Kremer CK5	re	179
13	C1	17	Wyścigi Porsche Kremer	Kees Kroesemeijer Peter Janson Jesús Pareja	Porsche Typ-935 2.8L Turbo Płaski-6	re	179
14	AC	62	Zespół JPS BMW	Jim Richards Tony Longhurst	BMW 320i	Tak	178
14	AC	62	Zespół JPS BMW	Jim Richards Tony Longhurst	BMW M10 2.0L I4	Tak	178
15	b	106	Helmut Gall	Helmut Gall Altfrid Heger	BMW M1	re	170
15	b	106	Helmut Gall	Helmut Gall Altfrid Heger	BMW M88 3.5L I6	re	170
16	C2	99	Inżynieria JQF	Jeremy Rossiter Roy Baker Gary Evans	Tiga GC284	?	156
16	C2	99	Inżynieria JQF	Jeremy Rossiter Roy Baker Gary Evans	Ford BDT 1.7L Turbo I4	?	156
NC	C2	83	Wyścigi Rogera Andreasona	Richard Jones Don Burroughs John Bartlett	Lola T610	ZA	120
NC	C2	83	Wyścigi Rogera Andreasona	Richard Jones Don Burroughs John Bartlett	Ford Cosworth DFL 3.3L V8	ZA	120
NC	C1	56	Rothmans Porsche GTi Inżynieria	Johnny Dumfries Jack Brabham Richard Lloyd	Porsche 956	re	108
NC	C1	56	Rothmans Porsche GTi Inżynieria	Johnny Dumfries Jack Brabham Richard Lloyd	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	re	108
NC	AC	61	Wyścigi Bap Romano	Bap Romano Alfredo Costanzo	Romano WE84	ZA	106
NC	AC	61	Wyścigi Bap Romano	Bap Romano Alfredo Costanzo	Ford Cosworth DFL 3.9L V8	ZA	106
DNF	C1	33	Skoal Bandit Porsche Team John Fitzpatrick Racing	Thierry Boutsen David Hobbs	Porsche 956 B	sol	171
DNF	C1	33	Skoal Bandit Porsche Team John Fitzpatrick Racing	Thierry Boutsen David Hobbs	Porsche Typ-935 2.6L Turbo Płaski-6	sol	171
DNF	AC	65	Jeff Harris	Jeff Harris Ray Wieszak Barry Jones	JWS C2	ZA	114
DNF	AC	65	Jeff Harris	Jeff Harris Ray Wieszak Barry Jones	Mazda 13B 1.3L 2- wirnik Turbo	ZA	114
DNF	C2	81	Scuderia Jolly Club	Guido Dacco Lucio Cesario	Alba AR2	ZA	114
DNF	C2	81	Scuderia Jolly Club	Guido Dacco Lucio Cesario	Giannini Carma FF 2.0L Turbo I4	ZA	114
DNF	C2	73	Gebhardt Motorsport	Cathy Muller Sue Ransom Margie Smith-Haas	Gebhardt JC842	ZA	95
DNF	C2	73	Gebhardt Motorsport	Cathy Muller Sue Ransom Margie Smith-Haas	BMW M88 3.5L I6	ZA	95
DNF	IMSA	131	Wyścigi Kendall	Chuck Kendall Jim Cook Peter Fitzgerald	Lola T600	?	95
DNF	IMSA	131	Wyścigi Kendall	Chuck Kendall Jim Cook Peter Fitzgerald	Chevrolet 5.8L V8	?	95
DNF	C2	80	Scuderia Jolly Club	Martino Finotto Carlo Facetti Guido Daccò	Alba AR2	ZA	91
DNF	C2	80	Scuderia Jolly Club	Martino Finotto Carlo Facetti Guido Daccò	Giannini Carma FF 2.0L Turbo I4	ZA	91
DNF	C2	72	Inżynieria ADA Gebhardt Motorsport	Ian Harrower Neville Crichton Bruce Davidson	Gebhardt JC843	?	64
DNF	C2	72	Inżynieria ADA Gebhardt Motorsport	Ian Harrower Neville Crichton Bruce Davidson	Ford Cosworth DFL 3.3L V8	?	64
DNF	C2	90	Jens Winter Dania	Jens Winther Lars Viggo-Jensen	URD C81	ZA	42
DNF	C2	90	Jens Winter Dania	Jens Winther Lars Viggo-Jensen	BMW M88 3.5L I6	ZA	42
DNF	b	113	Strandell Racing	Nick Faure Kenneth Leim Peter Clark	Porsche 930	?	0
DNF	b	113	Strandell Racing	Nick Faure Kenneth Leim Peter Clark	Porsche 3.3L Turbo Płaski-6	?	0
DSQ	AC	64	Ponowne wyścigi samochodowe	Allan Grice Dick Johnson Ron Harrop	Chevrolet Monza	re	114
DSQ	AC	64	Ponowne wyścigi samochodowe	Allan Grice Dick Johnson Ron Harrop	Chevrolet 6.0L V8	re	114
DNS	AC	63	Thomson-Fowler Motorsport	Bryan Thomson Brad Jones	Mercedes-Benz 450 SLC	ZA	-
DNS	AC	63	Thomson-Fowler Motorsport	Bryan Thomson Brad Jones	Chevrolet 4.2L Twin Turbo V8	ZA	-
DNA	C1	16	Terry Hook	Terry Hook Warwick Brown	Lola T610	?	-
DNA	C1	16	Terry Hook	Terry Hook Warwick Brown	Chevrolet 6.0L V8	?	-

Uwaga: Samochody, które nie pokonały 75% dystansu zwycięzcy, nie zostały sklasyfikowane i są oznaczone jako NC w powyższej tabeli.

Statystyka

Pole position w grupie C – Stefan Bellof – #2 Porsche 956 – 1:31.600
Grupa C2 Pole Position - Gordon Spice - #70 Tiga CG84 Cosworth - 1:38.000
AC Pole Position - Alfredo Costanzo - #61 Romano WE84 Cosworth - 1:38.400
Pole Position IMSA GTP - Jim Cook - #131 Lola T600 Chevrolet - 1:39.500
Pole Position grupy B - Helmut Gall - #106 BMW M1 - 1:50.500
Najszybsze okrążenie — Stefan Bellof — #2 Porsche 956 — 1:34.500
Średnia prędkość - 166,468 km/h

Bibliografia

^ ^a ^b ^c Oficjalny program, Sandown 1000, strona 43
^ Rocznik FIA 1985, sekcja czerwona, strona 86
^ Rocznik FIA 1985, sekcja czerwona, strona 87
^ Rocznik FIA 1985, sekcja czerwona, strona 88
^ Autosport, 31 stycznia 1985, strona 37

Dalsza lektura

Australijski rok wyścigów samochodowych, 1984/85 . 14 . Grupa wydawnicza Berghouse. 1985. s. 76-81. ISSN 0158-4138 .

Linki zewnętrzne

"Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 1988" . Światowe prototypy wyścigów sportowych. 2 października 2005 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 grudnia 2006 r . Źródło 22 stycznia 2008 .
„1984 Sandown Park 1000 km” . Almanach Team Dan Motorsport. 21 grudnia 2003 . Źródło 22 stycznia 2008 .
„Sandown Park 1000 Kilometrów 1984 (Archiwum zdjęć)” . Wyścigowe samochody sportowe. 11 czerwca 2006 . Źródło 30 kwietnia 2010 r .

Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
Poprzedni wyścig: 1984 1000 km Kyalami	Sezon 1984	Następny wyścig: Brak

[ProgrammeP43-1] Oficjalny program, Sandown 1000, strona 43

[2] Rocznik FIA 1985, sekcja czerwona, strona 86

[3] Rocznik FIA 1985, sekcja czerwona, strona 87

[4] Rocznik FIA 1985, sekcja czerwona, strona 88

[5] Autosport, 31 stycznia 1985, strona 37

Languages

In other projects