1986 James Hardie 1000 - 1986 James Hardie 1000

1986 James Hardie 1000
Poprzedni:	1985	Następny:	1987

Układ obwodu Mount Panorama Circuit (1938-1986)

1986 James Hardie 1000 był wyścig silnik wytrzymałość w dniu 5 października 1986 roku w Mount Panorama Circuit , na obrzeżach Bathurst w Nowej Południowej Walii , Australia . Wyścig, który był 27. z rzędu wyścigiem samochodów turystycznych Bathurst 1000 , był czwartą rundą zarówno Australian Endurance Championship z 1986 roku, jak i Australian Manufacturers' Championship z 1986 roku .

Wyścig przyniósł długo oczekiwane zwycięstwo Allana Grice'a . Grice (w swoim 15. starcie w Wielkim Wyścigu) i jego pilot i sponsor zespołu z 1986 r. przez firmę Chickadee Chicken Graeme Bailey , wygrali swoją zbudowaną przez Roadways Racing Holdena VK Commodore SS Group A, pokonując podobny zespół Holden Dealer Team Commodore John Harvey i Neal Lowe. Trzeci był wspierany przez fabrykę Nissan Skyline, zdobywca pole position Gary Scott i Terry Shiel.

Dick Johnson i Gregg Hansford zajęli czwarte miejsce w swoim Fordzie Mustangu , podczas gdy „Super” zespół byłych rywali Petera Brocka i Allana Moffata , którzy wygrali 12 z poprzednich 16 wyścigów w Bathurst, zajęli piąte miejsce o jedno okrążenie w ich naprawionym HDT. Commodore po przegranej prawie 3 okrążeniach w boksach z problemem chłodnicy oleju na mocnym drugim miejscu.

Belgijski jubiler Michel Delcourt , który zajął 7. miejsce z weteranem Grahamem Moore w Commodore, zdobył nagrodę Rookie of the Year. Moore i Delcourt zakwalifikowali Mitsubishi Starion na 50. miejscu do wyścigu 1985 , ale samochód został wycofany i nie wystartował.

Struktura klas

Wyścig odbył się dla samochodów spełniających australijskie przepisy dotyczące samochodów turystycznych, które opierały się na przepisach dotyczących samochodów turystycznych Międzynarodowej Grupy A. Obejmował trzy klasy pojemności silnika.

Klasa A

W przypadku samochodów o pojemności silnika do 2000 cm3 pojawiły się różne samochody. Najliczniejsze były odmiany Toyoty Corolla , z pojedynczymi egzemplarzami turbodoładowanego Fiata Uno , Forda Escorta i Nissana Gazelle .

Klasa B

W samochodach o pojemności silnika od 2001 do 3000 cm3 zastosowano turbosprężarki ; Mitsubishi Starion , Nissan Skyline i Volvo 240 , ale także Alfa Romeo GTV6 , BMW 323i , Mercedes-Benz 190E i Toyota Supra .

Klasa C

Do samochodów o pojemności silnika powyżej 3000 cm3. Poza silną obecnością BMW 635 CSi , łabędzim śpiewem V12 Jaguara XJS i pojawieniem się po raz pierwszy turbodoładowanego Forda Sierry , była to domena V8 ; Holden Commodore SS Group A , Ford Mustang i Rover Vitesse .

Bohaterowie Hardies

Poważna zmiana formatu, rok 1986 był pierwszym w historii Hardies Heroes, kiedy kierowcy mieli tylko jedno okrążenie, aby ustawić czas. W latach 1978-1985 kierowcy mieli dwa okrążenia na ustalanie czasu.

Pozycja	Nie	Zespół	Kierowca	Samochód	HH	Jakość
Polak	15	Peter Jackson Wyścigi Nissana	Gary Scott	Nissan Skyline DR30 RS	2:17.159	2:18.29
2	2	Wyścigi na drogach	Allan Grice	Holden VK Commodore SS Grupa A	2:17,246	2:16.16
3	30	Peter Jackson Wyścigi Nissana	George Fury	Nissan Skyline DR30 RS	2:19,044	2:18.68
4	11	Enzed Team Perkins	Larry Perkins	Holden VK Commodore SS Grupa A	2:19,433	2:19.39
5	44	Zespół dealerów Volvo	John Bowe	Volvo 240T	2:19,594	2:18.58
6	17	Młyny do rur Palmera	Dick Johnson	Ford Mustang GT	2:19,808	2:18,84
7	6	Bob Jane T-Marts	Graeme Crosby	Holden VK Commodore SS Grupa A	2:20.370*	2:19.93
8	1	Zespół JPS BMW	Jim Richards	BMW 635 CSi	2:20,751	2:19.53
9	21	Dobry sport motorowy	Roberto Ravaglia	BMW 635 CSi	2:20.955	2:18.19
10	53	Mitsubishi Ralliart	Brad Jones	Mitsubishi Starion Turbo	2:35.969	2:18.91

* Peter Brock zakwalifikował #05 Holden Dealer Team Commodore jako drugi najszybszy z wynikiem 2:18.10, ale samochód został poważnie uszkodzony w wypadku w piątkowych kwalifikacjach przez Allana Moffata i nie został naprawiony na czas dla Hardies Heroes, a następnie został wycofany z sesji przez zespół. Organizatorzy wyścigu, Australian Racing Drivers Club (ARDC), podnieśli na jego miejsce Graeme Crosby Commodore do Top 10 Runoff. Brock zakwalifikował również samochód HDT #3 z czasem 2:17,7 (wystarczająco dobry, aby zająć drugie miejsce za Grice'em), ale zasady wyścigu uniemożliwiły wymianę samochodów w kwalifikacjach, a jego czas posłużył tylko do zakwalifikowania go w samochodzie #3 do wyścigu i nie Bohaterowie Hardiego. To był pierwszy raz, kiedy Brock nie pojawił się w sobotnim porannym zjeździe od jego powstania w 1978 roku , pozostawiając Dicka Johnsona jako jedynego kierowcę, który to zrobił.
* Allan Grice został pierwszym kierowcą grupy A , który okrążył tor o długości 6,172 km (3,835 mil) z prędkością ponad 100 mil na godzinę (161 km/h) z okrążeniem 2:16,16 w piątkowych kwalifikacjach w swojej grupie A Holden VK Commodore SS . Grice był również pierwszym, który okrążył tor z prędkością ponad 100 mil na godzinę w samochodzie turystycznym grupy C w 1982 roku, prowadząc VH Commodore . Swój czas kwalifikacyjny ustalił również na oponach Dunlop, a nie na Yokohamie, do którego startu był wymagany kontraktem, gdy kamery telewizyjne działały w drugiej turze.
* Dzięki wspólnemu sponsorowaniu papierosów Philip Morris , zespół Nissana Petera Jacksona otrzymał podgrzewacze opon do swoich samochodów, które wyleciały z zespołu McLaren Formuły 1 w Anglii, aby poradzić sobie z zimnymi warunkami, po raz pierwszy zastosowana technologia w australijskich wyścigach samochodów turystycznych . Pomimo tego oraz faktu, że był jedynym kierowcą, który poprawił swój czas kwalifikacyjny, zdobywca bieguna Gary Scott uważał, że opony Nissana Skyline RS DR30 wciąż nie osiągają pełnej temperatury roboczej.
* W wersji Hardie's Heroes z 1986 roku czterech nowych kierowców rywalizowało w sobotniej porannej turze o pole position. Polak Scott, John Bowe (5.), Graeme Crosby (7.) i Brad Jones (10.). Scott ( 1979 i 1982) i Bowe ( 1985 ) wcześniej jeździli samochodami, które zakwalifikowały się do drugiej tury, ale to ich odpowiedni pilot wyznaczali czas.
* Brad Jones , którego Mitsubishi Starion był najszybszym samochodem na Conrod Straight podczas kwalifikacji przy 269 km/h (167 mph), został zmuszony przez urzędników do jazdy na mniejszych kołach podczas spływu po tym, jak kontrole wykazały, że samochód używa szerszych opon niż było dozwolone. Jones przerwał okrążenie w Hardies Heroes na szczycie góry po tym, jak mniejsze koła spowodowały, że samochód źle się trzyma.

Oficjalne wyniki

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Samochód	Okrążenia	Pozycja jakościowa	Pozycja w strzelaninie
1	C	2	Wyścigi na drogach	Allan Grice Graeme Bailey	Holden VK Commodore SS Grupa A	163	1	2
2	C	3	Zespół dealerów Mobil Holden	John Harvey Neal Lowe	Holden VK Commodore SS Grupa A	163	13
3	b	15	Peter Jackson Wyścigi Nissana	Gary Scott Terry Shiel	Nissan Skyline DR30 RS	163	3	1
4	C	17	Młyny do rur Palmera	Dick Johnson Gregg Hansford	Ford Mustang GT	162	5	6
5	C	05	Zespół dealerów Mobil Holden	Peter Brock Allan Moffat	Holden VK Commodore SS Grupa A	162	11
6	C	1	Zespół JPS BMW	Jim Richards Tony Longhurst	BMW 635 CSi	161	8	8
7	C	22	Formuła 1 Inwestycje w rachunku zysków i strat	Graham Moore Michel Delcourt	Holden VK Commodore SS Grupa A	158	18
8	C	8	Złom Cullena Supy	Warren Cullen Gary Sprague	Holden VK Commodore SS Grupa A	157	12
9	b	41	Bob Jane T-Marts	Denny Hulme Franz Klammer	Mercedes-Benz 190E	157	23
10	b	36	Serwis baterii Everlast	Murray Carter Bill O'Brien	Nissan Skyline DR30 RS	157	42
11	b	42	Zespół dealerów Volvo	Graham McRae Neville Crichton John Bowe	Volvo 240T	156	24
12	C	37	Wypożyczalnia samochodów na lotnisku	Chris Clearihan Fred Geissler	Holden VK Commodore SS Grupa A	156	34
13	C	6	Bob Jane T-Marts	Graeme Crosby Wayne Wilkinson	Holden VK Commodore SS Grupa A	156	10	7
14	C	19	Tony Mulvihill	Ken Mathews Tony Mulvihill Barry Jones	Holden VK Commodore SS Grupa A	155	31
15	C	23	Lusty Inżynieria P/L	Graham Lusty John Lusty	Holden VK Commodore SS Grupa A	154	37
16	C	38	Marketing grelli	Kerry Baily Ray Ellis	Holden VK Commodore SS Grupa A	150	33
17	C	26	Szymon Emmerling	Simon Emmerling Trevor Hine	BMW 635 CSi	149	45
18	b	57	Sieć Alfa	Lucio Cesario Warwick Rooklyn	Alfa Romeo GTV6	148	47
19	A	61	Toyota Team Australia	John Faulkner Mike Quinn	Toyota Corolla GT	148	52
20	C	91	Graham Lorimer	Graham Lorimer Phil Myhre	BMW 635 CSi	146	51
21	A	60	Giddings Moss Vale Nissan	Bruce Stewart John Giddings	Gazela Nissana	146	50
22	C	18	Terry Finnigan	Terry Finnigan Steve Williams	Holden VK Commodore SS Grupa A	144	30
23	C	48	Sklep Xerox	Alan Taylor Kevin Kennedy	Holden VK Commodore SS Grupa A	144	44
24	C	10	Jana Gossa	John Goss Bob Muir	Jaguar XJS	140	26
25	C	11	Enzed Team Perkins	Larry Perkins David Parsons	Holden VK Commodore SS Grupa A	140	7	4
26	A	58	Części zamienne do transportu Ratcliff	David Ratcliff Don Smith	Toyota Sprinter AE86	140	58
27	A	13	Silniki Boba Holdena	Bob Holden Geoff Kimber-Smith	Toyota Sprinter AE86	138	55
DNF	C	47	Brian Callaghan	Barry Graham Brian Callaghan	Holden VK Commodore SS Grupa A	140	25
DNF	C	24	Jagparts	Gerald Kay Martin Power	Holden VK Commodore SS Grupa A	135	29
DNF	b	87	Brian Bolwell	Brian Bolwell Tony Farrell	BMW 323i	124	54
DNF	b	30	Peter Jackson Wyścigi Nissana	George Fury Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	114		3
DNF	b	44	Zespół dealerów Volvo	John Bowe Alfredo Costanzo	Volvo 240T	113	9	5
DNF	b	75	Sieć Alfa	Colin Bond Peter Fitzgerald	Alfa Romeo GTV6	111	36
DNF	C	34	Naprawa w Lansvale Smash	Steve Reed Trevor Ashby	Holden VK Commodore SS Grupa A	111	16
NC	A	56	Frank Cecchele	Gordon Mitchell Allan McCarthy	Fiat Uno Turbo	110	59
DNF	C	9	Zespół JPS BMW	Kevin Bartlett Trevor Crowe	BMW 635 CSi	109	17
NC	C	32	Jan angielski	John English Glenn McIntyre	BMW 635 CSi	101	40
DNF	C	35	Lester Smerdon	Lester Smerdon Geoff Russell	Holden VK Commodore SS Grupa A	100	28
DNF	C	50	John Donnelly	John Donnelly Simon Harrex	Rover Vitesse	98	53
NC	b	49	Ray Gulson	Ray Gulson Frank Porter	Alfa Romeo GTV6	94	46
NC	C	39	Trevor McLean	Trevor McLean Rod Downs	Holden VK Commodore SS Grupa A	90	43
DNF	C	12	Garry Willmington	Garry Willmington Peter Janson	Jaguar XJS	88	14
DNF	C	43	Anderson & O'Leary Ltd.	Bruce Anderson Wayne Anderson	Ford Mustang GT	81	39
DNF	C	96	Tim Slako	Tim Slako Geoff Leeds	Rover Vitesse	77	32
DNF	b	53	Mitsubishi Ralliart	Brad Jones Akihiko Nakaya	Mitsubishi Starion Turbo	61	6	10
DNF	C	4	Centrum części samochodowych	Peter McLeod Glenn Clark	Holden VK Commodore SS Grupa A	48	15
DNF	A	62	Silniki Boba Holdena	Keith McClelland Brian Nightingale	Toyota Sprinter AE86	38	57
DNF	C	29	Ken Davison	Ken Davison Wally Kramer	Ford Mustang GT	36	48
DNF	C	20	James Keogh	Jim Keogh Des Wall	BMW 635 CSi	30	41
DNF	C	40	Motorsport Pacific Ltd.	Robbie Francevic Leo Leonard	Ford Sierra XR4Ti	27	21
DNF	A	55	Motorsport Pacific Ltd.	Andrew Bagnall Ted Jarvis	Ford Escort RS 1600i	23	56
DNF	C	7	Dobry sport motorowy	Charlie O'Brien Garry Rogers	BMW 635 CSi	19	22
DNF	b	51	Zespół Nissan Racing NZ	Graeme Bowkett Kent Baigent	Nissan Skyline DR30 RS	13	38
DNF	C	27	Dulux Auto Kolor	Alf Grant John francuski	Holden VK Commodore SS Grupa A	11	20
DNF	C	33	Michael Burgmann	Mike Burgmann Mal Rose	Holden VK Commodore SS Grupa A	5	27
DNF	C	28	Żółte strony	Tony Kavich Ralph Radburn	Holden VK Commodore SS Grupa A	4	19
DNF	A	16	Toyota Team Australia	John Smith Drew Cena	Toyota Corolla GT	3	49
DNF	C	21	Dobry sport motorowy	Roberto Ravaglia Dieter Quester	BMW 635 CSi	2	2	9
DNF	b	14	Bob Jane T-Marts	Andrew Miedecke Jörg van Ommen	Mercedes-Benz 190E	1	35
DNS	b	77	Peter Williamson Toyota	Peter Williamson Mark Skaife	Toyota Celica Supra
DNS	b	25	Zespół JPS BMW	Tony Longhurst Trevor Crowe	BMW 325i

Kursywa oznacza, że kierowca trenował ten samochód, ale nie ścigał się.

Statystyka

Tymczasowa pozycja na pole position — #2 Allan Grice — 2:16.16
Pole position - #15 Gary Scott - 2:17.159
Najszybsze okrążenie — #2 Allan Grice — 2:18.99
Średnia prędkość - 155 km/h
Czas wyścigu - 6:30:35.68

Mike Burgmann

James Hardie 1000 z 1986 roku jest niestety również pamiętany z powodu śmierci korsarza z Sydney Mike'a Burgmanna . Na piątym okrążeniu Holden VK Commodore SS grupy A Burgmanna i prywatny Jaguar XJS jego przyjaciela Garry'ego Willmingtona jechali łeb w łeb nad słynnym drugim garbem na Conrod Straight przy prędkości około 260 km/h (162 mph), gdy przód komodora w powietrzu (podobnie jak samochody przejeżdżały przez garb z tą prędkością, bardziej w przypadku samochodów po prawej stronie lub poza częścią toru, gdzie był Burgmann). Przód Commodore przesunął się lekko w lewo, a Burgmann, który był tylko na pół etatu, próbował to skorygować, kręcąc kierownicą w prawo. Na nieszczęście dla Burgmanna, przednie opony nagle zacisnęły się, gdy wylądowały, a następnie samochód skręcił i uderzył w barierę opon na dole dobrze znanego zakrzywionego mostu na końcu Conroda z niesłabnącą prędkością, powodując odepchnięcie całego przodu do zapory. Klatka bezpieczeństwa samochodu spełniła swoje zadanie, a kabina przetrwała gwałtowne uderzenie w większości nienaruszona. Kiedy jednak urzędnicy dotarli do samochodu, znaleźli Burgmanna na tylnym siedzeniu pojazdu. Podczas gdy jego siedzenie kierowcy pozostało nienaruszone, siła uderzenia złamała klamrę pasa bezpieczeństwa, co spowodowało wyrzucenie jego ciała z siedzenia. Mike Burgmann został pierwszym kierowcą, który zginął podczas rywalizacji w Bathurst 1000, kiedy został uznany za zmarłego po przybyciu do Bathurst Hospital.

Zobacz też

1986 sezon australijskich samochodów turystycznych

Languages

In other projects