Seria Volvo 200 - Volvo 200 Series

Seria Volvo 200
1988-1991 Volvo 240 GL kombi (2011-06-15) 01.jpg
1989 Volvo 240 DL (Australia)
Przegląd
Producent Samochody Volvo
Produkcja
montaż
Projektant Jan Wilsgaard
Nadwozie i podwozie
Klasa Luksusowy samochód średniej wielkości / Executive ( E )
Budowa ciała
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z Volvo 262C
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 104,3 cala (2 649 mm)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna od 1270 kg (2800 funtów)
(model podstawowy 244) do 1465 kg (3230 funtów) (model 265)
Chronologia
Poprzednik
Następca

Volvo serii 200 (lub 240 i 260 Series ) to gama samochodów średniej wielkości produkowanych przez szwedzką firmę Volvo Cars od 1974 do 1993, z czego ponad 2,8 mln ogółu sprzedanych na całym świecie. Podobnie jak seria Volvo 140 (1966 do 1974), z której został opracowany, został zaprojektowany przez Jana Wilsgaarda .

Seria pokrywała się z produkcją Volvo serii 700 (1982 do 1992). Ponieważ seria 240 pozostała popularna, tylko seria 260 została wyparta przez serię 700, którą Volvo sprzedawało obok modelu 240 przez kolejną dekadę. 700 został zastąpiony serią 900 w 1992 roku, rok przed zaprzestaniem produkcji 240. Produkcja 240 zakończyła się 14 maja 1993 roku, po prawie 20 latach.

Historia

Serie Volvo 240 i 260 zostały wprowadzone jesienią 1974 roku i były początkowo dostępne jako siedem odmian serii 240 (242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L i 245DL) oraz dwie odmiany serii 260 (264DL i 264GL). Seria 240 była dostępna w wersji sedan (z dwoma lub czterema drzwiami) lub kombi, jednak seria 260 była dostępna jako coupé ( 262C Bertone), czterodrzwiowy sedan lub kombi. 200 wyglądał bardzo podobnie do wcześniejszych 140 i 164 , ponieważ miały tę samą karoserię i były w dużej mierze takie same od tylnej części maski. Jednak model 200 zawierał wiele funkcji i elementów konstrukcyjnych wypróbowanych w Volvo VESC ESV w 1972 roku, który był prototypowym eksperymentem w zakresie bezpieczeństwa samochodu. Ogólne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów w przypadku zderzenia zostało znacznie poprawione dzięki bardzo dużym strefom zgniotu z przodu iz tyłu . Kolejna główna zmiana dotyczyła silników, które miały teraz konstrukcję z górnymi krzywkami . Seria 260 otrzymała również silnik V6 w miejsce sześciocylindrowego modelu 164 .

Seria 200 miała przednie zawieszenie typu MacPherson , które zwiększało przestrzeń wokół komory silnika, podczas gdy tylne zawieszenie było zmodyfikowaną wersją tego montowanego w serii 140. Układ kierowniczy został znacznie ulepszony dzięki zainstalowaniu układu kierowniczego z zębatką , ze wspomaganiem kierownicy montowanym standardowo w modelach 244GL, 264DL i 264GL, a także wprowadzono pewne modyfikacje w układzie hamulcowym (w szczególności w pompie głównej).

1978 Volvo 244 DL sedan (07.12.2015) 01.jpg 1975 Volvo 245 DL kombi -- 09-05-2011 przód.jpg
Pierwsza generacja 240 w wersjach międzynarodowych (australijski 1978 244DL sedan, lewy) i północnoamerykański (USA 1975 245DL kombi, prawy). Wersja międzynarodowa ma białe światła postojowe i większe reflektory ; wersja amerykańska ma boczne znaczniki .

Przód samochodu został również całkowicie przestylizowany z „nosem łopaty”, który bardzo przypominał ten z prototypowego pojazdu ESV – była to najbardziej oczywista zmiana, która odróżniała serię 200 od wcześniejszych serii 140 i 160. Poza wszystkimi wymienionymi powyżej zmianami, seria 200 była prawie identyczna z serią 140 i 160, od przegrody po sam tył. W 1978 roku facelifting oznaczał przeprojektowany tył dla sedanów, z owiniętymi tylnymi światłami i otworem bagażnika z dolną krawędzią. Deska rozdzielcza została zaczerpnięta z powięzi bezpieczeństwa wprowadzonej dla serii 100 z roku modelowego 1973 - główną zmianą w serii 200 było zastosowanie szczelinowych otworów wentylacyjnych w stylu „skrzyni na jajka” w miejsce otworów wentylacyjnych w stylu gałki ocznej stosowanych w 140/160 i kwadratowy zegar. Wszystkie modele były dostępne z możliwością wyboru czterobiegowej manualnej lub trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów . Nadbieg był również opcjonalny w manualnym 244GL, a pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była opcjonalna w 264GL i 265GL.

Jesienią 1975 roku (na rok modelowy 1976 w Ameryce) kombi 265 DL stało się dostępne obok istniejącej gamy i było to pierwsze seryjne kombi Volvo napędzane silnikiem sześciocylindrowym. Ulepszono również wybór skrzyń biegów, a nadbieg jest teraz dostępny jako opcja we wszystkich modelach ręcznych , z wyjątkiem modeli podstawowych 242L i 245L. Tak jak poprzednio, w każdym modelu opcjonalnie dostępna była trzybiegowa automatyka . Silnik B21A zyskał trzy konie mechaniczne; wprowadzono również nową kierownicę i gałkę zmiany biegów.

Specyfikacja europejska 1979-1980 dwudrzwiowy sedan 242 DL

Na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1976 roku Bertone po raz pierwszy pokazał rozciągniętą 264 TE, siedmiomiejscową limuzynę o rozstawie osi 3430 mm (135,0 cali), chociaż weszła do produkcji wcześniej. Surowe korpusy zostały wysłane ze Szwecji do Grugliasco w celu wydłużenia, wzmocnienia i wykończenia. Używał go Karol XVI Gustaw ze Szwecji , podobnie jak większość przywódców politycznych NRD .

W roku 1977 na większości rynków silnik B19A o mocy 90 KM (66 kW) zastąpił B20A , chociaż w niektórych miejscach stary typ popychacza przetrwał jeszcze dwa lata. Jest to również rok, w którym pojawił się sportowy 242 GT.

W 1978 r. zmieniono osłonę chłodnicy, teraz z chromowanym obramowaniem. Lusterka wsteczne były teraz czarne, a przednie siedzenia zostały zmienione, podobnie jak emblematy, a wprowadzono wycieraczki interwałowe. Modele z 1978 roku były również pierwszymi 240-tkimi, które otrzymały nową formułę lakieru, aby pomóc rozwiązać poważne problemy z rdzą w poprzednich latach modelowych.

Rok modelowy 1979 przyniósł pełny lifting z przodu i z tyłu, najbardziej oczywistą zmianą było zastosowanie wpuszczanych, kwadratowych reflektorów w miejsce zagłębionych, okrągłych jednostek, podczas gdy sedany otrzymały nowe, zaokrąglone klosze tylnych lamp i przeprojektowaną krawędź natarcia do pokrywy bagażnika , chociaż tył wagonów pozostał bez zmian. GLE został dodany, gdy L został anulowany, a sześciocylindrowy diesel pojawił się pod koniec roku. W 1980 roku pojawił się sportowy GLT, zastępując GT. W 1981 roku pojawiła się kolejna nowa osłona chłodnicy, a kombi otrzymały nowe, zaokrąglone tylne światła. B21A zyskał około czterech koni mechanicznych, teraz 106 PS (78 kW), podczas gdy na niektórych rynkach wprowadzono gaźnikowy B23A o mocy 112 KM (82 kW). Pojawił się Turbo, a modele sześciocylindrowe miały teraz mocniejszy silnik o pojemności 2,8 litra. W 1981 r. nastąpiła również znaczna zmiana deski rozdzielczej, która była znacznie większa, aby radio i zegar znajdowały się w zasięgu wzroku kierowcy. Sama kapsuła instrumentu, która została niezmieniona od serii 100 z 1973 roku, również została przeprojektowana.

1993 Volvo 240 SE kombi (Wielka Brytania)

Niemal każdego roku trwania produkcji dokonywano stopniowych ulepszeń. Jednym z głównych ulepszeń było wprowadzenie czujnika tlenu w Ameryce Północnej pod koniec 1976 roku (modele 1977), który Volvo nazwał Lambda Sond i został opracowany we współpracy z firmą Bosch . Dodano pętlę sprzężenia zwrotnego do już używanego systemu wtrysku paliwa K-Jetronic , co umożliwiło precyzyjne dostrojenie mieszanki powietrza i paliwa, a tym samym zapewniało lepsze emisje, właściwości jezdne i oszczędność paliwa.

W roku modelowym 1983 Volvo zrezygnowało z etykiet DL i GLE, sprzedając samochody po prostu jako 240. Na rodzimym szwedzkim rynku 240 mógł być wyposażony w silnik o pojemności 2,1 lub 2,3 litra (w eksporcie było więcej opcji), ale większy silnik zawsze był wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów i przyciemniane szyby. Lata 1983 otrzymały również szersze boczne wykończenia, a wszystkie modele miały większe tylne światła wprowadzone w poprzednim modelu GLT. Dodano również wariant GLE z silnikiem B23E (niedostępny z dwojgiem drzwi). Kupujący protestowali przeciwko brakowi ocen i wrócili do 1984 roku. W 1984 roku pojawiła się również nowa manualna skrzynia biegów, podczas gdy w GL dostępna była czterobiegowa opcja automatyczna. Wersje GLT i Turbo otrzymały wyższą osłonę chłodnicy.

Około jedna trzecia wszystkich sprzedanych 240 egzemplarzy stanowiły wagony kombi , które charakteryzowały się bardzo dużą przestrzenią ładunkową, wynoszącą 41 stóp sześciennych (1,2 m 3 ). Mogły być wyposażone w składane siedzenie tyłem do kierunku jazdy w części pasażerskiej, dzięki czemu wagon był pojazdem siedmioosobowym. Jumpseat przyszedł z trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, a wagony zostały zaprojektowane, aby mieć wzmocnioną sekcję podłogi, chroniąc pasażerów na jumpseat w przypadku uderzenia w tył .

Volvo 240DL z 1993 roku było prowadzone przez założyciela IKEA Ingvara Kamprada, który przestał nim jeździć, gdy powiedziano mu, że samochód jest zbyt niebezpieczny z powodu przestarzałego projektu bezpieczeństwa dwie dekady później.

Ostatnie 200 wyprodukowanych egzemplarzy to niebieski kombi zbudowany według włoskiej specyfikacji i nazwany „Polar Italia”, obecnie wystawiony w Volvo World Museum.

Silniki

Silnik B21A w Volvo 240 z lat 70., pokazujący gaźnik z jednostronnym zanurzeniem

Seria 200 była oferowana z trzema rodzinami silników. Większość 240-tek była wyposażona we własny czerwony blok Volvo, czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0-2,3 litra. Zarówno wersje górnozaworowe, jak i krzywkowe silników czerwonego bloku zostały zainstalowane w 240-tych. B20 był używany tylko w pierwszych latach, a następnie zastąpiony przez B19 , mniejszej wersji B21. Moc wersji gaźnikowych wzrosła w roku modelowym 1979. Dostępne były również silniki V6, najpierw w modelach 260, ale później także w wersjach GLE i GLT 240. Znane jako rodzina PRV , zostały opracowane w ramach trójstronnego partnerstwa między Volvo, Peugeot i Renault 240. modele diesla napędzane są silnikami diesla zakupionymi od Volkswagena . W Grecji i Izraelu silnik B17 o pojemności 1,8 litra był dostępny od roku modelowego 1980 (również jako luksusowo wyposażony 260). Ten ciężko pracujący mały silnik z dwoma gaźnikami rozwijał moc 90 KM (66 kW) i miał znacznie wyższe zużycie paliwa niż nawet topowa wersja z turbodoładowaniem.

Seria 240 z 1974 roku zachowała czterocylindrowy silnik B20A z serii 140 na niektórych rynkach, a nowy silnik B21A jest dostępny jako opcja w modelach 240 DL. Nowy silnik B21 był czterocylindrową jednostką o pojemności 2127 cm3, która miała żeliwny blok, pięciołożyskowy wał korbowy i napędzany paskiem wałek rozrządu w głowicy. Silnik ten wytwarzał 97 KM (71 kW) dla gaźnika B21A 242DL, 244DL i 245DL oraz 123 KM (90 kW) dla 244GL B21E z wtryskiem paliwa. Gaźnik B19A wytwarzał również 97 KM (71 kW), chociaż przy 5400 obr./min, podczas gdy wtryskiwane paliwo B19E miało 117 KM (86 kW).

Inline-czwórki z Ameryki Północnej

Silnik OHV B20F został przeniesiony do nowej serii 200, kiedy trafił do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w latach modelowych 1975 i 1976. Gaźnik B20A był dostępny wyłącznie na rynku kanadyjskim jako silnik podstawowy, ale nigdy nie był dostępny w Stanach Zjednoczonych.

Wraz z zaostrzeniem przepisów dotyczących emisji w Stanach Zjednoczonych, nowy OHC B21F z wtryskiem paliwa, katalizatorem i sondą lambda zastąpił B20F na rok modelowy 1977. Na rynku kanadyjskim dostępne były zarówno silniki gaźnikowe B21A (w latach 1977-1984 jako silnik podstawowy), jak i silniki B21F z wtryskiem paliwa. Silnik B21F został zmieniony w 1979 roku, zwiększając moc do 80 kW (109 KM; 107 KM). System wtrysku paliwa Bosch LH-Jetronic zastąpił K-Jetronic w 1982 roku, dzieląc więcej części z turbodoładowanym silnikiem B21FT.

B21 został powiększony do 2,3 litra i przemianowany na B23E na rynek kanadyjski dopiero w 1981 r., a B23F na rynek amerykański dopiero w 1983 r. Rozstrojony B23E o wyższym stopniu sprężania wykorzystywał mechaniczny K-Jetronic i nie był wyposażony w katalizator . W B23F o obniżonym stopniu sprężania zastosowano układ LH-Jetronic i katalizator.

B21FT, pierwszy turbodoładowany silnik Volvo, został dodany do serii 200 w 1981 roku na rok modelowy 1982. Moc została zwiększona do 95 kW (129 KM, 127 KM). B21FT zastosował nowo wprowadzony układ wtrysku paliwa Bosch LH-Jetronic. Silnik z turbodoładowaniem nie posiadał intercoolera do 1983 roku, kiedy zaoferowano opcjonalny, dodatkowo płatny „system doładowania intercoolera” (IBS). IBS stał się standardowym wyposażeniem w 1984 roku. Pomimo wprowadzenia nowego silnika B23, silnik B21FT nigdy nie został powiększony do 2,3 litra.

Począwszy od 1985 roku, modele kanadyjskie otrzymały te same silniki B23F, które były stosowane w modelach amerykańskich (49-stanowe przepisy dotyczące emisji) i B21FT (zgodne z kalifornijskimi przepisami dotyczącymi emisji).

Sześciocylindrowy PRV

Modele 260 miały zupełnie nowy 90-stopniowy silnik V6 B27E , czasami nazywany „Douvrin”. Silnik ten został opracowany wspólnie przez Peugeot , Renault i Volvo i dlatego jest powszechnie znany jako „ silnik PRV ”. Silnik ten był wówczas niezwykły, ponieważ składał się z wielu małych części o konstrukcji modułowej (w przeciwieństwie do monolitycznego bloku silnika i głowicy). Silnik B27E ma pojemność 2664 cm3, blok ze stopu aluminium i mokre tuleje cylindrów . Silnik ten wytwarza 140 KM (100 kW) zarówno dla 264DL, jak i 264GL. W postaci z wtryskiem paliwa B27F został wprowadzony do USA w serii 1976 260. Dwudrzwiowe sedany 262 DL i GL, sedan 264DL (sedan) i nowe kombi 265DL (kombi) były oferowane poza Ameryką Północną z silnikiem B27A . Prawie identyczny z silnikiem V6 B27E z wtryskiem paliwa, ma gaźnik SU zamiast wtrysku paliwa, dzięki czemu wytwarza niższą moc 125 KM (92 kW). Silnik PRV (B27E w 1980, B28E 1981-1984) był również używany w 244/245 GLT6 na kilku rynkach jako opcja do 1984 roku.

Volvo zwiększyło pojemność silnika do 2,8 litra w 1980 roku wraz z wprowadzeniem B28E i B28F , które były podatne na problemy z olejowaniem i przedwczesne zużycie wałka rozrządu. Niektóre rynki eksportowe otrzymały również gaźnikowy silnik B28A o niższej mocy i mocy 129 KM (95 kW) przy 5250 obr./min, zdolny do pracy na paliwie o niższej liczbie oktanowej. Volvo zainstalowało również B28 V6 w swoim nowym modelu 760, a silnik był używany przez wielu innych producentów w latach 70. i 80. XX wieku. Zaktualizowany silnik B280 używany w ostatnich latach modeli 760 i 780 nie cierpiał na takie samo przedwczesne zużycie wałka rozrządu jak wcześniejsze silniki PRV. W Ameryce Północnej seria 260 była dostępna tylko z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów z elektronicznym nadbiegiem, a silnik wytwarza 130 KM (97 kW).

diesle VW

Zapowiedziany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1978 roku , Volvo 240 GL D6 zostało zaprezentowane wiosną 1979 roku. Nowy silnik wysokoprężny Volvo został zakupiony od Volkswagena i był sześciocylindrową iteracją silników montowanych w ówczesnych samochodach Volkswagen i Audi z silnikiem Diesla. Produkcja była początkowo niska, a do czasu wprowadzenia samochodów z roku modelowego 1980 wyprodukowano tylko około 600 egzemplarzy. Turbodoładowany diesel nigdy nie był sprzedawany w serii 200. W momencie wprowadzenia sześciocylindrowe Volvo było jednym z najszybszych i najcichszych sprzedawanych silników wysokoprężnych. Wszystkie te silniki to chłodzone cieczą, z komorą wstępnego spalania, silniki wysokoprężne z żelaznymi blokami bez tulei i aluminiowymi głowicami. Zastosowano mechaniczny system wtrysku Bosch, który wymaga stałego zasilania elektrycznego, aby dopływ paliwa mógł zostać odcięty po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Dostępny był rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra ( D24 ) i rzędowy pięciolitrowy o pojemności 2,0 litra ( D20 ), wytwarzające odpowiednio 82 KM (60 kW) i 68 KM (50 kW). Mniejszy silnik D20 był taki sam, jak we współczesnym Audi 100 ; był sprzedawany tylko na wybranych rynkach, na których faworyzowały go struktury podatkowe. Większość D5 trafiła do Finlandii, ale w latach 1979-1981 była również sprzedawana we Włoszech. Do 1985 roku D6 zastąpił D5 również w Finlandii. D5 był bardzo wolny, znacznie wolniejszy niż D6 czy Audi 100 z tym samym pięciocylindrowym silnikiem, osiągając prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego w 24,4 sekundy. D5 wykorzystywał tę samą czterobiegową manualną skrzynię biegów, co D6, ale połączoną z tylną osią z niższym przełożeniem, stosowaną również w 2-litrowych samochodach benzynowych; oznaczało to, że zużycie paliwa było tylko nieznacznie lepsze niż w przypadku większego diesla, a poziom hałasu wyraźnie wzrósł. W Finlandii różnica w cenie w porównaniu z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym wynosiła tylko nieco ponad dwa procent; właściciele spodziewali się zaoszczędzić pieniądze, będąc w znacznie niższych przedziałach podatkowych i ubezpieczeniowych.

Diesel pierwotnie miał być sprzedawany przede wszystkim w Ameryce Północnej, ale w rzeczywistości D24 stał się dostępny na rynku północnoamerykańskim dopiero od roku modelowego 1980. Po załamaniu się amerykańskiego rynku silników wysokoprężnych sprzedaż spadła do coraz mniejszych ilości i została przerwana po roku modelowym 1985. W 1980 r. nie dostarczono żadnych diesli, ponieważ Volvo z trudem spełniało normy środowiskowe EPA . Federalizowany diesel opracował deklarowaną moc 78 KM (58 kW; 79 PS), ale nie został dopuszczony do sprzedaży w Kalifornii.

Odznaki

Nomenklatura

Samochody z serii 200 były początkowo identyfikowane przez plakietki na pokrywie bagażnika lub tylnej klapie w sposób podobny do systemu stosowanego w poprzednich modelach. W 4 i 6 kody wkrótce stracił swoje pierwotne znaczenie jako oznaczający liczbę cylindrów z wprowadzeniem B17 -engined czterocylindrowe Volvo 260S na eksport do Grecji i Izraela pod koniec 1970 roku. Na niektórych rynkach dostępny był również sześciocylindrowy 240 GLT, a także sześciocylindrowe i pięciocylindrowe diesle oznaczone jako 240 . Druga cyfra oznaczała teraz tylko, jak luksusowy był samochód. Do czerwca 1982 roku, wraz z wprowadzeniem modelu Volvo z roku 1983, trzecia cyfra również straciła na znaczeniu i 242/244/245 stało się po prostu 240.

  • 1974-1982: trzy cyfry (w formacie 2XY , gdzie X zwykle oznacza liczbę cylindrów, a Y oznacza drzwi: 2 dla coupé, 4 dla sedanów, 5 dla kombi), po których następują litery poziomu wyposażenia. Na przykład; 244 i 245 to odpowiednio czterocylindrowe sedany i wagony oraz 264 i 265 sześciocylindrowe sedany i wagony.
  • 1983-1993: 240 (lub 260 do 1985), po których następują litery poziomu wykończenia (trzecia cyfra nie odzwierciedla już stylu nadwozia, chociaż znajduje odzwierciedlenie na etykiecie komory silnika, a także na etykiecie w bagażniku w sedanach lub pod głównym pokrywy bagażnika w wagonach). Specjalne modele (np. Polar i Torslanda) czasami pomijają 240 .

Na rynek amerykański:

  • 1975-1979: litery poziomu wyposażenia poprzedzone trzema cyframi (w formacie 2XY , gdzie X zwykle oznacza liczbę cylindrów, a Y oznacza drzwi: 2 dla coupé (tylko dla 262C . 242 to dwudrzwiowe sedany), 4 dla sedany, 5 dla kombi)
  • 1980-1985: litery poziomu wykończenia. Wyprodukowano niewielką liczbę czterocylindrowych 260-tek, a mianowicie sedana GL z lat 1980-1981, który mógł być 240 lub 260. Ponadto silniki diesla 240 mają sześciocylindrowe silniki.
  • 1986-1993: 240, po którym następują litery poziomu wyposażenia (trzecia cyfra nie odzwierciedla już stylu nadwozia), chociaż jest to odzwierciedlone na etykiecie komory silnika, a także na etykiecie w bagażniku w sedanach lub pod pokrywą głównego bagażnika wagony.

Poziomy wykończenia

W całej produkcji 200-seryjnej można było kupić różne poziomy luksusu. Konkretne oznaczenia poziomów wyposażenia wahały się od najtańszego 240/244/245 DL, po modele sedan i kombi 264/265 GLE o najwyższej specyfikacji. Rzeczywiste wyposażenie i dostępność poszczególnych poziomów wyposażenia różniły się w zależności od rynku. Litery zwykle pojawiają się na pokrywie bagażnika lub tylnej klapie samochodu (z wyjątkiem okresu roku 2013) i pierwotnie przedstawiały następujące elementy, chociaż w latach 80. kody liter oficjalnie straciły jakiekolwiek podstawowe znaczenie:

1979-1980 europejska specyfikacja 244 GLE sedan
  • DL (de Luxe)
  • GL (Grand Luxe)
  • GLE (Grand Luxe Executive)
  • GLT (Grand Luxe Touring)
  • GT (Na przykład Volvo z serii GT 200 z 1979 roku jest oznaczone jako 242 GT , co oznacza, że ​​jest to samochód z serii 240 z dwojgiem drzwi i sportowym wykończeniem).
  • Turbo (zastąpił ofertę GT w 1981 roku, z wykończeniem GLT)
1986 Volvo 244 GL

Specjalne poziomy wykończenia

Kilka poziomów wyposażenia było ofertami specjalnymi dostępnymi tylko w określonych latach lub dla wyjątkowych stylów nadwozia:

  • GTX - nie był to prawdziwy poziom wyposażenia, ale nazwa pakietu części sportowych dostępnych u dealerów Volvo w dużej części Skandynawii
  • Polar — wersja podstawowa z surowym wyposażeniem dla niektórych rynków europejskich, takich jak Włochy (1991), Belgia i Holandia (1992-1993). włoski spec. zawsze, BeNeLux spec. bardzo często z silnikiem B200F (zamiast B230F ). Wnętrze z tkaniny zamiast pluszu trykotowego w pojazdach z logo GL . Inna wersja Polar była wcześniej (1986) dostępna na rynku niemieckim.
  • Super Polar - 1992-1993 model tylko we Włoszech. Dobrze wyposażona wersja z czarną skórzaną tapicerką, elektrycznie sterowanymi szybami dookoła, klimatyzacją i aluminiowymi felgami ze skrzyżowanymi szprychami. Do wyboru trzy różne lakiery metaliczne, całkowicie czarne wykończenie zamiast chromu. Dostępne tylko z silnikiem B200F .
  • SE - wyposażenie specjalne; późne wydanie runout na niektórych rynkach w latach 1991-1993. Zazwyczaj z wykończeniem wnętrza GL lub GLT, ale bez modyfikacji wydajności i obsługi. Tylko 1991 w Stanach Zjednoczonych.
  • Limitowana - (1993; bardzo podobna do klasycznej, ale nienumerowana edycja z mosiężną tabliczką zamiast numeracji)
  • Classic - (1993; numerowana wersja ostatnich 1600-200 Volvo wyprodukowanych na rynek północnoamerykański)

Classic był również dostępny na rynku szwajcarskim i wyposażony w silnik B230FX.

  • Torslanda - 1992-1993 Tylko w Europie wersja Station Wagon, sprzedawana głównie w Wielkiej Brytanii. Po prostu wyposażony w trzy kolory nadwozia do wyboru.

Typ silnika

Niekiedy oznaczeniem silnika samochodu było również oznaczenie. W niektórych przypadkach plakietki te zostały pominięte, zastąpione plakietkami poziomu wyposażenia lub nawet użyte w połączeniu z nimi:

  • Turbo (oddzielny poziom wykończenia, podobny do GLT - modele 1981-83 miały również modele GLT Turbo)
  • Diesel (miał większość funkcji GL, ale niektóre pominięcia)
  • Wtrysk (wskazuje wtrysk paliwa K-Jetronic na niektórych rynkach)
  • Katalysator (co wskazuje na katalizator w Skandynawii i na rynku niemieckim)

Specyfikacje serii 200

  • Wyprodukowane 1974-1993
  • Wielkość produkcji: 2 862 053
  • Nadwozie: 4-drzwiowy sedan (1974-1993), 2-drzwiowy coupe (1974-1984), 5-drzwiowy kombi (1974-1993)
  • Silniki: więcej szczegółów znajdziesz w sekcji dotyczącej silników . Konfiguracje silnika obejmowały:
    • Czterocylindrowy rzędowy
    OHV B20
  • B17 , B19 , B21 , B23 , B200 , B230 czterocylindrowy rzędowy OHC
  • B19ET , B21ET , B21FT czterocylindrowy rzędowy turbosprężarka OHC ( intercooler z fabrycznie zainstalowanym zestawem doładowania intercoolera IBS lub zestawem doposażeniowym dealera Volvo R-Sport dla modeli 1981-1983 począwszy od połowy 1983 roku.)
  • B27 , B28 V6 OHC
  • Pięciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D20 OHC
  • Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D24 OHC
  • Skrzynie biegów: Volvo oferowało różne skrzynie biegów w zależności od roku, modelu, rynku i kombinacji silników, w tym:
    • M40 (4-biegowa instrukcja, tylko 1975)
    • M41 (4-biegowa manualna z elektrycznym nadbiegiem, tylko 1975, tylko coupe i sedan)
    • M45 (4-biegowa instrukcja)
    • M46 (4-biegowa manualna z nadbiegiem elektrycznym)
    • M47 (5-biegowa instrukcja)
    • BW35 , BW55 lub AW55 (3-biegowa automatyczna)
    • AW70 lub AW71 (4-biegowa automatyczna z 3 bezpośrednimi + OD)
  • Hamulce: hydrauliczne, tarczowe na wszystkie cztery koła
    • Przód: cztery przeciwstawne zaciski tłokowe z pełnymi lub (później) wentylowanymi wirnikami
    • Tył: zaciski dwutłoczkowe wykorzystujące pełne tarcze i zintegrowane bębny hamulca postojowego
    • Trójkątne obwody hamulcowe w samochodach bez ABS z obydwoma zaciskami przednimi i jednym zaciskiem tylnym na obwód. W samochodach ABS zastosowano normalny układ hamulcowy po przekątnej.
  • Standardowe funkcje bezpieczeństwa
    • Sterownik airbag (od 1990 roku tylko w USA; opcjonalnie w modelach 1990-1991 kanadyjskich, średnia 1992-1993)
    • Układ przeciwblokujący (ABS) (opcjonalnie 1991-1992, standard 1993 w USA)
  • Wymiary:
    • Rozstaw osi: 2649,22 mm (104,3 cala)
    • Długość (Europa):
      • 1975-1980: 488,95 cm (192,5 cala)
      • 1981-1993: 479 cm (188,6 cala)
    • Długość (USA/Kanada):
      • 1975-1982: 488,95 cm (192,5 cala) - 1975-1985 CDN 240)
      • 1983-1985 USA: 482 cm (189,8 cala)
      • 1986-1993 US / CDN: 484,378 cm (190.7 cala)
  • Masa: 2840 funtów (1288,2 kg) (1989 specyfikacja amerykańska 240, w pełni zatankowany, bez kierowcy)

    • Różnice rynkowe

    Rynek europejski/australijski

    Europejska specyfikacja 1975-1980 264 GL sedan
    Europejska specyfikacja 245 GL kombi, model 1981-82; Skandynawia: 1981-84
    • Reflektory ze szklanymi soczewkami zgodne z międzynarodowymi normami ECE dla reflektorów , 1974-1993
    • Montowane na błotnikach boczne wzmacniacze kierunkowskazów zostały wprowadzone w różnych latach na różnych rynkach europejskich zgodnie z lokalnymi przepisami; na całym świecie z wyjątkiem Ameryki Północnej od 1984. Australia od 1989.
    • Lampy do jazdy dziennej, w których zastosowano drugi, jasny 21W żarnik w żarówkach świateł postojowych, zostały wprowadzone w połowie lat 70. w Skandynawii i Wielkiej Brytanii, a na niektórych innych rynkach poza Ameryką Północną we wczesnych latach 80. XX wieku.
    • Białe światła postojowe (z białymi przednimi kierunkowskazami na rynek włoski do 1977 r.)
    • Asferyczne lusterka boczne z roku modelowego 1980 (pierwotnie nie dla DL)
    • Silnik Diesla dostępny (z wyjątkiem Australii) od 1979 do 1993 roku.

    W 1980 roku 240 GT i GLE zostały wycofane z większości rynków, podobnie jak 265 GLE. W Wielkiej Brytanii i Australii model 265 GLE był dostępny do 1985 roku (obecnie oznaczony jako „260”). Nowy model GLT, który zastąpił GT i GLE, miał 140-konny (103 kW) silnik GT z wtryskiem paliwa 2,3 litra z manualną skrzynią biegów (tylko sedan) lub 2,7-litrowy V6 z modelu 260 o mocy 141 KM (104 kW) w kombi lub w sedanach wyposażonych w automatykę.

    Rynek północnoamerykański

    1976-1977 Wagon Volvo 265 DL z konfiguracją czterech okrągłych reflektorów z uszczelnioną belką na rynku amerykańskim , stosowaną do roku 1980 w niektórych modelach
    1981 US Volvo 244 GL sedan
    1978 Volvo 262C Bertone z poczwórnymi reflektorami w Ameryce Północnej

    W 1981 r. wycofano kombi 260, ale do oferty dołączyły nowe modele GLT i GLT Turbo. Silnik wysokoprężny został wycofany z produkcji w 1984 roku, ale nadal był sprzedawany w roku modelowym 1985 ze specyfikacjami 1984 VIN i 1985. Model Turbo został wycofany z produkcji na początku 1985 roku.

    Amerykańskie konfiguracje reflektorów 1974-1993

    Quad oznacza dwa reflektory na stronę; wszyscy inni po jednym reflektorze na stronę

    Rok modelowy 242 244/245 262/264/265 Turbo/Turbo GLT (242/244/245)
    1975 Okrągłe belki uszczelnione 7" Okrągłe belki uszczelnione 7" Nie dotyczy Nie dotyczy
    1976-77 Poczwórna runda 5+3 ⁄ 4 "uszczelnione belki
    1978-79 Poczwórna runda 5+3 ⁄ 4 "uszczelnione belki Poczwórne prostokątne belki uszczelnione 165 mm × 100 mm
    1980 DL: cztery rundy 5+3 ⁄ 4 " uszczelnione belki
    GL, GLE: cztery prostokątne belki uszczelnione 165 mm × 100 mm
    1981-82 Poczwórne prostokątne belki uszczelnione 165 mm × 100 mm (wysokie belki halogenowe)
    1983-84 Poczwórne prostokątne belki halogenowe o wymiarach 165 mm × 100 mm Poczwórne prostokątne belki halogenowe o wymiarach 165 mm × 100 mm Nie dotyczy Poczwórne prostokątne belki halogenowe o wymiarach 165 mm × 100 mm
    1985 Nie dotyczy
    1986-93 Kompozyt halogenowy z wymienną żarówką Nie dotyczy

    Edycje specjalne

    Volvo 244 DLS.
    • 244 DLS (1977-78): Model eksportowy do byłej Niemieckiej Republiki Demokratycznej z maską 264 i kratką od 264DL. Silnik B21A. Dostępnych jest pięć różnych malowań ciała (jednolity). Łączna ilość wywieziona ok. 1000 sztuk. Samochody były sprzedawane głównie mieszkańcom NRD . Tylko sedany.
    1976-1980 Volvo 264 TE
    • Limitowana edycja DLi -MY 1978 dla Niemiec Zachodnich . wykończenie DL; wyposażony w silnik B21E z wtryskiem paliwa (zamiast silnika gaźnikowego B21A w standardowych modelach „DL”). Głównie sedany.
    • GLi : specyfikacja MYs 1981 i 1982 dla Holandii . wykończenie GL; wyposażony w silnik B21E z wtryskiem paliwa (zamiast silnika gaźnikowego B21A w standardowych modelach "GL" tam i wtedy). Tylko osiedla.
    • 264 TE (naczelne kierownictwo, 1976-81): limuzyna wersja 264; wielu obecnie mieszka w Niemczech, ponieważ znaczna część produkcji była eksportowana do byłej Niemieckiej Republiki Demokratycznej na użytek rządu (który ani nie używał małych modeli Trabant czy Wartburg , ani nie importował zachodnioniemieckich samochodów, takich jak BMW i Mercedes-Benz ). W rezultacie ludność zyskała przydomek Wandlitz , preferowane miasto rodzinne polityków, Volvograd .
    • 245 T (przesiadka) (1977-początek lat 80.): Kombi o wydłużonym rozstawie osi, zaprojektowane z dodatkowymi rzędami siedzeń do użytku jako taksówka lub wiejski autobus szkolny. Te samochody miały taki sam rozstaw osi jak 264 top executive.
    • 262C /coupé by Bertone (1978–1981): To miało niestandardowe nadwozie i wnętrze Bertone. Zewnętrzny budynek autokaru tych dwudrzwiowych salonów składał się z pociętego dachu (o 2,25 cala krótszego niż 242) i bardziej pochylonej przedniej szyby. Modele 1980 i 1981 były oznaczone jako coupé zamiast 262C . Samochody te dodatkowo charakteryzowały się dodatkowymi znaczkami Bertone na przednich błotnikach. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie są przeważnie zbudowane w wersji z kierownicą po lewej stronie, a pojazdy z kierownicą po prawej stronie są bardzo rzadkie.
    1979 Volvo 242 GT (Australia)
    • 242 GT (1978–79, do 1980 w Ameryce Północnej): Sportowy model z dostrojonym sportowym zawieszeniem i silnikiem o wysokim stopniu kompresji. Wszystkie modele w USA były metalizowane w kolorze Mystic Silver z czarno-czerwonymi paskami wyścigowymi biegnącymi od maski przez boki do bagażnika. Specjalny czarny sztruks w środku z czerwonymi paskami. Modele kanadyjskie były dostępne w kolorze czarnym z czerwonymi prążkami wzdłuż boku samochodu, oprócz modelu amerykańskiego w kolorze srebrnym. Model powstał, ponieważ Volvo w USA cieszyło się bardziej sportowym wizerunkiem i chociaż Volvo wydawało się teraz zbyt bezpieczne i nudne. Ze względu na krótki czas i ograniczenia budżetowe musieli maksymalnie wykorzystać niewielkie środki. Używał tego samego silnika B21E co model GL, ale otrzymał wentylowane przednie hamulce tarczowe. Podwozie zostało ulepszone o przedni stabilizator, wzmocnione stabilizatory i 30% twardsze sprężyny niż zwykły DL. Zmieniło to samochód z podatności na podsterowność na nadsterowność, co często pokazywano na zdjęciach reklamowych. Firma 3M zwróciła się do Volvo o nowe paski, które nie wyblakną ani nie ulegną uszkodzeniu w myjniach automatycznych. Wszystkie 242GT były w srebrnym metalicznym kolorze z paskami w kolorze czarnym i czerwono-pomarańczowym. Kolejną zmianą w projekcie jest to, że dekor, który normalnie był chromowany, był czarny i odwrotnie. Miał on w standardzie światła przeciwmgielne w kratce i przedni spoiler. Po raz pierwszy w Volvo podsufitka była czarna. Fotele wykonano z czarnego sztruksu z czerwono-pomarańczowymi paskami. Deska rozdzielcza otrzymała centralny obrotomierz. Od 1979 roku otrzymał nowy silnik B23E.
    • GLT Turbo (1981-1985): Zastąpił GT jako model sportowy, wyposażony w silnik z turbodoładowaniem, z intercoolerem 760T z końca 1983 roku, po sprzedaży samochodów 500 FIA Evolution, które były pierwszymi 240T wyposażonymi w ten ulepszony intercooler w standardzie. Model dwudrzwiowy był dostępny w latach 1981-1984; czterodrzwiowe sedany dostępne pod koniec 1981 r. - na początku 1985 r. i wagony dostępne od 1982 r. do początku 1985 r. Pojawiły się z nowym czarnym wykończeniem w przeciwieństwie do popularnego chromowanego wykończenia znajdującego się w GL (grill, wykończenie drzwi, klamki drzwi, progi tylnych świateł i przegrody soczewek) . Wszystkie zostały dostarczone fabrycznie z 15-calowymi felgami aluminiowymi Virgo.
    1993 Volvo 240 Classic kombi (USA)
    Deska rozdzielcza dostępnego na rynku amerykańskim Volvo 240 Classic z 1993 roku ze skórzanymi siedzeniami i drewnianymi wykończeniami
    • GLT (1980–82): Słynące z „grand luxe tournee”, modele te miały ulepszone zawieszenie, zaciemnione wykończenie zewnętrzne i 15-calowe felgi aluminiowe Virgo z modelu GLT-Turbo, ale z wolnossącym układem napędowym.
    • 244/240 GLE (1981–85) Rynek australijski: Ze względu na problemy z montażem turbosprężarki w pojeździe RHD model Turbo został przemianowany na GLE i zachował wszystkie zaciemnione wykończenia i wysokiej klasy wyposażenie wewnętrzne modeli Turbo, ale wyposażony w silniki B23E, a następnie B230E . Były one najczęściej wyposażone w skrzynię biegów BW55 do 1983 roku, a następnie w AW71 w latach 1984 i 1985.
    • 240 Turbo Evolution (1983): Zbudowano 500 modeli „Evolution”, aby spełnić wymagania produkcyjne, aby zakwalifikować się do wyścigów samochodów turystycznych Międzynarodowej Grupy A FIA. Proces homologacji, mający na celu uczynienie samochodu konkurencyjnym z coupé Jaguara XKS i BMW 635s, był kontrowersyjny, ponieważ VMS (Volvo Motor Sport) zdecydował się na konwersję 500 wyznaczonych samochodów jednocześnie w Stanach Zjednoczonych, a nie bezpośrednio na europejskich liniach montażowych. Po sprawdzeniu przez FIA w USA zmontowane 500 samochodów Evolution zostanie pozbawione części zestawu Evolution i sprzedane w całej Ameryce. Dla jasności, wszystkie 500 tych samochodów miało szyberdachy i żaden z nich nie został wysłany z powrotem do VMS w celu zamontowania w samochodach wyścigowych Grupy A. Wykorzystano jedynie szkielety nadwozia 240 DL wyprodukowane w Szwecji, ponieważ nie miały one niepożądanego wycięcia w szyberdachu. VMS zdał sobie sprawę, że w ówczesnych przepisach FIA istniała luka, która nie wymagała, aby samochody „Evolution” były sprzedawane publiczności, a jedynie zbudowane i sprawdzone przed uzyskaniem statusu homologacji. Stąd kontrowersje, które nastąpiły po sukcesie samochodów fabrycznych, kiedy wygrały one Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych w 1985 r. i wygrałyby ponownie w 1986 r., gdyby nie nieregularność paliwa podczas jednego z wyścigów. Ten incydent paliwowy spowodował również, że zarząd wycofał się z obsługiwanych fabrycznie programów wyścigowych GpA. Ze względu na ograniczenia nie było wystarczająco dużo czasu na zainstalowanie elementów Evolution w 500 wyznaczonych samochodach 240 Turbo, gdy zjeżdżały one z linii montażowych w Belgii (z wyjątkiem montażu na rynek europejski tylko płaskiej maski i pasującej kratki) i tak podjęto decyzję o schowaniu zestawu komponentów Evolution każdego samochodu w bagażnikach każdego z wyznaczonych samochodów przed ich wysłaniem do USA, a następnie zamontowaniu części w USA. 270 z tych samochodów wysłano do zakładu Volvo na Zachodnim Wybrzeżu w Long Island w Los Angeles, a pozostałe 230 samochodów wysłano do zakładu Volvo na Wschodnim Wybrzeżu w Chesapeake Bay w stanie Wirginia. W ciągu trzech tygodni wszystkie 500 samochodów zostało jednocześnie doposażonych w zestawy Evolution. Jednak natychmiast po wyrywkowej kontroli wszystkich 500 samochodów „Evolution” przeprowadzonej przez FIA, zespoły montażowe usunęły wszystkie komponenty Evolution z wyjątkiem ulepszonego intercoolera i sprzedały go jako pierwszy z nowych ulepszonych samochodów 240 Turbo z intercoolerem. Jeden samochód zachował swoje części i został odesłany do VMS. Intercooler był tego samego rodzaju, co w modelu European 760 Turbo z 1983 roku. Chociaż żadne samochody Evolution nigdy nie zostały sprzedane publicznie, pozostałe 499 samochodów z płaskim nosem, które zostały sprzedane amerykańskiej publiczności, były wyjątkowe, ponieważ były jedynymi samochodami 240 Turbo z płaskim nosem, jakie kiedykolwiek sprowadzono do USA. Wszystkie posiadają oznaczenie SO2476 na płycie podwozia. Wszystkie kolejne samochody 240 Turbo Intercooler z 1983 roku miały typowy wygląd, tak zwany nos trumienny i kratkę wlotu powietrza, ale były standardowo wyposażone w ulepszony intercooler, który jeszcze rozwijał większą moc. Żaden z samochodów 500 Evolution nigdy nie był używany przez fabrykę w wyścigach. Wszystkie samochody fabryczne zostały zbudowane z karoserii DL z 1983 roku, ponieważ nie miały szyberdachu i były budowane w Szwecji, więc były łatwo dostępne i stosunkowo tanie. Oprócz płaskich masek, których nie widziano w północnoamerykańskich 240-ach, Evolution otrzymały również liczne i znaczące ulepszenia osiągów i zawieszenia, od większych chłodnic i intercoolerów po wtrysk wody i duże tylne spojlery.
    • 240 SE (1991): Specjalne felgi aluminiowe, całkowicie czarna osłona chłodnicy i wykończenia. Relingi dachowe w modelu kombi.
    • Policja (1981-85): Specjalna edycja 240 skierowana do szwedzkiej policji, ale również wykonana w wersji z kierownicą po prawej stronie i używana przez niektóre brytyjskie policje. W rzeczywistości był to 240GLT z winylem, a nie z tkaniny, wykończenia, stalowych kół i bez szyberdachu.
    • 240 (Super) Polar (1991–1992): tylko rynki europejskie; powszechnie spotykane we Włoszech. Przeważnie z silnikami B200F .
    • 240 Classic (1992-93): rynki europejskie od roku modelowego 1992. Na rynek północnoamerykański w kwietniu i maju 1993 wyprodukowano tylko 1600 egzemplarzy, pół kombi i pół sedana. European Classics ma w pełni wyposażone wnętrze z drewnianą deską rozdzielczą i znaczkami „Classic” na pokrywie luku/pokładu. Oprócz wyposażenia europejskiego 1600 północnoamerykańskich klasyków ma lakierowane wloty powietrza i lusterka boczne dopasowane do nadwozia, specjalne 14-calowe felgi aluminiowe, tabliczkę z numerem produkcyjnym na desce rozdzielczej oraz specjalne kolory lakieru — rubinowy lub metaliczny ciemny turkusowy.
    • 240 GL (1992): rynek północnoamerykański. Nieco różni się od modelu GL z początku 1975-1989, bardziej przypomina model 1993 Classic i 1991 SE. Dostępne tylko w wersji nadwozia typu sedan 244.
    • 240 Torslanda : Samochody te można rozpoznać po emblematach Torslanda , przyciemnionych szybach, plastikowym wykończeniu nadwozia, wieloramiennych 15-calowych felgach ze stopów lekkich i pełnej długości pasach nadwozia nad panelami wahaczy. Jedynymi cechami były podgrzewane przednie fotele, wspomaganie kierownicy i Standardowe systemy grzewcze Torslanda została sprzedana poza Szwecją jako limitowana edycja specjalna z okazji wyczerpania produkcji 240. Tylko lata 1992-93.
    • Edycja rodzinna 240 : Samochody klasy podstawowej na rynek niemiecki od 1990 do 1993 roku. Uproszczone wnętrze z tapicerką z tkaniny (zamiast pluszu trykotowego w modelach "GL"). Bez podgrzewanych przednich siedzeń w standardzie, ale wszystkie wyposażone w wycieraczki reflektorów i stałe czarne relingi dachowe. Brak sedanów. Dostarczany z silnikiem benzynowym B230F lub silnikiem Diesla D24 . Wszystkie oznaczone 240 .
    • 240 Tack : Edycja limitowana w latach 1992-93 w celu stopniowego wycofywania serii 240 w Japonii; tack oznacza po szwedzku „dziękuję”. Tricot pluszowe wykończenie, do wyboru pięć obrazów ciała. Sedany i osiedla. Wszystkie jednostki z silnikiem B230F . W tym samym czasie oferowano bardziej ekskluzywną limitowaną edycję oznaczoną „Classic”. Te same pięć obrazów co „Tack”, ale dostarczane z czarną skórzaną tapicerką, drewnianymi wykończeniami deski rozdzielczej i felgami aluminiowymi „Corona”. Również silnik B230F . Sedany i osiedla również.

    Rocznicowe edycje specjalne

    Europejskie wydanie rocznicowe Volvo 244 DL z 1977 r.
    • 244 DL Anniversary (1977): Volvo wypuściło ten model, aby uczcić swoje pięćdziesiąte urodziny. Oparty na 244DL, rocznicowy samochód został wykończony w metalicznym srebrze z czarno-złotym paskiem wokół talii. Około 50 sprzedano w dziesięciu różnych krajach, co daje łącznie 500 egzemplarzy.
    • 264 Rocznica (1977) Volvo wypuściło ten model, aby uczcić swoje pięćdziesiąte urodziny. Oparty na 264, rocznicowy samochód został wykończony w metalicznym srebrze z czarno-złotym paskiem wokół talii. Liczby wyprodukowane nieznane.
    • 240 DL Jubileum (1987): Volvo wypuściło ten model z okazji 60-lecia istnienia. Podobnie jak pięćdziesiąta edycja jubileuszowa bazowała na serii 240 DL, tyle że tym razem była dostępna zarówno w wersji sedan, jak i kombi.
    • 244 Thor (1979–80) Około 300 wyprodukowano na rynek brytyjski i ta specyfikacja leżała gdzieś w pobliżu specyfikacji GLE. Zauważalne dodatki montowane w standardzie to: metaliczny czarny lakier, stereo premium, auto box, czarne obrusy, elektryczne szyby przednie i aluminiowe felgi Corona oraz wtrysk paliwa. Zauważalne wyjątki dla limitowanej edycji modelu premium to wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane tylne szyby i klimatyzacja.

    Modele koncepcyjne

    Volvo wyprodukowało prototyp wersji hatchback w 1975 roku, oznaczony jako Volvo 263 GL , ale nie został wybrany do masowej produkcji i jest obecnie wystawiany w Muzeum Światowym Volvo w Göteborgu w Szwecji.

    W 1978 r. Volvo wyprodukowało również prototyp o nazwie 242 GTC Turbo , który miał słupki dachowe podobne do tego z 262 C i nadwozie 242 GT. Był również wyposażony w paski po bokach, blisko spodu samochodu z napisem turbo , aby wydawało się, że jest niższy niż w rzeczywistości. Pierwotnie planowano mieć dwa silniki do wyboru, 16-zaworowy silnik I4 (przeznaczony do wyścigów) i turbodoładowaną wersję silnika B21 Redblock I4 , który był w budowie.

    240 w sportach motorowych

    Volvo 240 Turbo na torze Nürburgring 1985

    Pomimo swojego niesportowego wizerunku, Volvo 240 odniosło sukcesy w wyścigach samochodów turystycznych w latach 80. XX wieku. W 1983 roku Volvo wyprodukowało wersję 505 Evolution 240 Turbo z większą turbosprężarką i innymi modyfikacjami wydajności. Wszystkie te specjalne samochody były eksportowane do Stanów Zjednoczonych ze specjalnym zestawem wyposażenia w bagażniku każdego samochodu. 270 z tych samochodów zostało wyposażonych w specjalny sprzęt w Long Beach, a kolejne 240 zostały jednocześnie wyposażone w ten sam zestaw na wschodnim wybrzeżu w zakładzie Volvo Penta w Chesapeake Bay. Wszystkie 500, z wyjątkiem jednego, który wrócił do Szwecji, zostały następnie pozbawione wyposażenia homologacyjnego GpA i sprzedane jako standardowe samochody drogowe. Było to dozwolone na mocy przepisów Grupy A, samochody musiały być tylko wyprodukowane, a niekoniecznie sprzedane. Niemniej jednak doprowadziło to do protestów innych zespołów, dopóki Volvo nie było w stanie przedstawić dowodu, że 500 samochodów rzeczywiście zostało wyprodukowanych.

    Niemniej jednak 240 Turbo okazał się odnoszącym sukcesy konkurentem iw 1984 roku wygrał rundę Zoldera w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych. W formie wyścigowej grupy A , 240T ważył 1065 kg (2348 funtów), a jego turbodoładowany silnik o pojemności 2,1 litra wytwarzał około 350 KM (261 kW; 355 KM). Mimo, że był to duży samochód i brakowało mu zwinności niektórych konkurentów i pomimo swojego kanciastego, nieaerodynamicznego wyglądu, był szybki w linii prostej (około 260 km/h (162 mph) na szybszych torach, takich jak Monza , Hockenheim i Bathurst ) i okazały się niezawodne. Volvo Motor Sport, VMS, nie zarządzało samochodami bezpośrednio, zamiast tego zleciło przygotowanie i zarządzanie pojazdami przez zespoły o ustalonej pozycji, z pomocą techniczną VMS.

    Eggenberger Motorsport zespół był najbardziej udany z nich. Pod koniec Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych w 1984 roku szwedzki zespół Sportpromotion wygrał wyścig EG Trophy na torze Zolder , a następnie zajął drugie miejsce w wyścigu na 500 km del Mugello . W 1985 roku firma Volvo podpisała kontrakt ze szwajcarskim guru silników Ruedi Eggenbergerem, aby kierował swoim zespołem produkcyjnym. Eggenberger Motorsport, z kierowcami zespołowymi Gianfranco Brancatelli i Thomasem Lindströmem, zwyciężył w ETCC 1985, pokonując wyzwania BMW ( Schnitzer ) i broniąc mistrzów ETCC TWR, którzy jeździli Roverem Vitesse z silnikiem V8, a nie V12 Jaguar XJS , który dominował 1984 po tym, jak Jaguar postanowił skoncentrować się na wyścigach samochodów sportowych.

    Eggenberger przeniósł się do wyścigu Ford Sierra w 1986 i Volvo zamówienia belgijski zespół oparty RAS Sport będzie jego fabryka „działa” zespół w ETCC, a obrońca tytułu Lindström są połączone przez byłego Formula One i Grand Prix motocykla racer Johnny Cecotto , jak również Ulf Granberg i Anders Olofsson w drugim samochodzie. Zespół był konkurencyjny w 1986 roku, wygrywając w Hockenheim, Anderstorp , Brno , Österreichring i Zolder. Jednak zwycięstwa na Anderstorp i Österreichring zostały odebrane zespołowi z powodu nielegalnego paliwa. W wyniku dyskwalifikacji Lindström nie będzie w stanie obronić tytułu, a Volvo AB zrezygnowało z wyścigów GpA.

    Na całym świecie inne zespoły również z powodzeniem stosowały Volvo 240T. Nowozelandzki biznesmen i kierowca wyścigowy Mark Petch kupił samochód byłego zespołu GTM bezpośrednio od VMS 240T, a wraz z kierowcami Robbie Francevic i Michel Delcourt wygrali wyścig uliczny Wellington 500 w Nowej Zelandii w styczniu 1985 r. samochód nie przyjechał na czas, aby się zakwalifikować. MPM, Mark Petch Motorsport zabrał samochód do Australii z pomocą finansową Volvo Australia. Następnie Francevic zajął 5. miejsce w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych w 1985 r. (pierwsze ATCC rozgrywane zgodnie z zasadami grupy A), wygrywając prawe zwycięstwa na Symmons Plains i Oran Park . Thomas Lindström dołączył do Francevica, aby jeździć w Wellington 500 z 1986 roku i przywiózł ze sobą z Europy najnowsze ulepszenia silnika i zawieszenia samochodu. Petch z pomocą Boba Atkinsa, szefa Australijskiej Rady Dealerów Volvo, utworzył AVDT, australijski zespół dealerów Volvo, który kupił samochód Petcha i części zamienne natychmiast po drugim zwycięstwie MPM w pierwszej drugiej rundzie ATCC 1986. Volvo Dealer zespołu rozszerzony do dwóch samochodów, do czwartej rundy ATCC w Adelaide z nowego samochodu RHD, ex RAS, będąc na podwójny australijski jednomiejscowy kierowców Champion John Bowe , który napędzany z Francevic w 1985 Bathurst 1000 . Francevic wygrał Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych w 1986 roku po raz pierwszy i jedyny, kiedy tytuł ten został zdobyty przez kierowcę Volvo i po raz pierwszy od powstania w 1960 roku , gdy zdobył go samochód napędzany silnikiem z turbodoładowaniem. Samochody Volvo GpA wygrały również wyścig Guia w Makau kolejno w 1985 i 1986 roku. Volvo 240 Turbo wygrało 24-godzinny wyścig Zoldera w 1987 i 1990 roku.

    Volvo wycofało się ze sportu pod koniec sezonu 1986, częściowo z powodu uznania zespołu RAS za winnego używania niezatwierdzonego paliwa wyścigowego, ale przede wszystkim dlatego, że 240T osiągnął to, do czego dążył. Volvo nie powróciło do wyścigów samochodów turystycznych aż do pojawienia się wyścigów superturystycznych na początku lat 90., z modelem 850.

    240 odniósł również sukcesy w innych gałęziach sportów motorowych. Chociaż Volvo wycofało się z rajdów na początku lat 70., w połowie lat 80. model 240 Turbo był postrzegany jako samochód rajdowy Grupy A, ale bez prac wspierających go odniósł jedynie ograniczony sukces. Wersja wolnossąca pozostawała w zawodach międzynarodowych do 1996 roku i do dziś 240 pozostaje popularnym samochodem rajdowym klubowiczów w Skandynawii. Jego popularność w ostatnich latach wzrosła wraz z ustanowieniem Volvo Original Cup, czyli VOC. To mistrzostwa dla amatorskich kierowców rajdowych korzystających z Volvo 240s, 740s i 940s. W trosce o kontrolę kosztów, w samochodach dozwolone są tylko bardzo ograniczone modyfikacje. Seria ta przyciąga dużą liczbę konkurentów, których przyciąga niski koszt oraz obsługa i niezawodność tylnego napędu Volvo.

    Ponieważ jest tani i solidny, 240 stał się również bardzo popularny w konkursach folklorystycznych . W Wielkiej Brytanii 240 jest popularny w wyścigach bangerów ze względu na swoją siłę. Volvo 240 jest obecnie częstym wyborem obok Fordów Granada i Jaguarów podczas nieograniczonych spotkań bangerów. W Stanach Zjednoczonych 240-tki regularnie pojawiają się w niskobudżetowych seriach wyścigów wytrzymałościowych, takich jak 24 Hours of LeMons , gdzie docenia się niezawodność, trwałość i łatwą dostępność części.

    Uwagi

    Bibliografia

    «  poprzedni — Kalendarium samochodów drogowych Volvo Cars , 1975–obecnie
    Rodzaj lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
    Właściciel Niezależne konsorcjum Bród Geely
    Mały samochód rodzinny 66 480 C30
    440/460
    340/360 S40/V40 S40 / V50 V40
    Kompaktowy samochód wykonawczy 850 S60 S60 / V60 S60 / V60
    240 S70 / V70 V70
    Samochód wykonawczy 260 740 940 S80 S80 / V70 S90 / V90
    760 960 S90/V90
    Sportowy sedan / kombi 242 GT 240 Turbo 850 T-5R/R S70 R / V70 R S60 R / V70 R S60 / V60 Polestar S60 / V60 T8 PSE
    Coupé 262C 780 C70 C70
    Pojazd użytkowy crossover C40
    XC40
    XC60 XC60
    V70 XC XC70 XC70
    XC90 XC90