Dick Johnson Racing - Dick Johnson Racing

Dick Johnson Wyścigi

Producent	Bród
Dyrektor zespołu	Ryan Story Dick Johnson
kierownik zespołu	Ben Croke
Kierowcy wyścigowi	11. Anton de Pasquale 17. Will Davison
Inżynierowie wyścigowi	11. Ludo Lacroix 17. Richard Harris
Podwozie	Mustang GT
Debiut	1980 CRC 300 (pierwszy wyścig) 1981 ( ATCC )
Mistrzostwa Kierowców	10 ( 1981 , 1982 , 1984 , 1988 , 1989 , 1995 , 2010 , 2018 , 2019 , 2020 )
Mistrzostwa Drużyn	3 ( 2017 , 2019 , 2020 )
Runda wygrywa	46
Wyścig wygrywa	103
Pozycje na biegunach	55
Pozycja 2020	1. (4376 pkt.)

Dick Johnson Racing (wcześniej DJR Team Penske ) to najstarszy australijski zespół wyścigowy rywalizujący w Supercars Championship . Obecnie zespół wystawia Forda Mustanga GT nr 11 i 17 dla Antona de Pasquale i Willa Davisona . Założona przez Dicka Johnsona , kierowcy zespołu zdobyli dziesięć tytułów Australian Touring Car Championship (pięć z nich przez samego Johnsona), a zespół odniósł cztery zwycięstwa w najważniejszym wyścigu Australii, Bathurst 1000 .

Zespół początkowo miał siedzibę w rodzinnym domu Johnsona w Daisy Hill na południowych przedmieściach Brisbane , zanim przeniósł się do obiektów w fabryce sponsora Palmer Tube Mills. Pod koniec lat 90. przeniósł się do specjalistycznego warsztatu w Stapylton .

We wrześniu 2014 roku ogłoszono, że właściciel amerykańskiego zespołu wyścigowego Roger Penske przejął 51% udziałów w DJR, zmieniając nazwę na DJR Team Penske z byłym mistrzem V8 Supercar i regularnym członkiem NASCAR, Marcosem Ambrose, dołączającym do zespołu podczas ostatniego wydarzenia 2014 roku. sezon przed pełnym programem 2015. To był pierwszy raz, kiedy Team Penske rozszerzył swoje zaangażowanie na mistrzostwa spoza Stanów Zjednoczonych od czasu ich występów w Formule 1 . Drugi samochód zespołu nosił tradycyjny numer 12 Penske.

W październiku 2020 r. ogłoszono, że Penske sprzeda swoje udziały w zespole Ryanowi Story, zwracając nazwę Dick Johnson Racing.

Historia

Wczesne lata i Grupa C

Dick Johnson Racing, najdłużej działający zespół wyścigów samochodowych w Australii, został założony w 1980 roku. Początkowo zespół miał siedzibę w domu Johnsona w Daisy Hill na południowych przedmieściach Brisbane .

W latach 70. Johnson był tylko sporadycznym zawodnikiem w Australian Touring Car Championship (ATCC), ale stałym zawodnikiem i zwycięzcą w Queensland Touring Car Championship, jadąc Holdenem LJ Torana GTR XU-1 wspieranym przez giganta naftowego Shell , a później przez znanego dealera Brisbane Holden , Zupps. Krajowy profil Johnsona wzrósł wraz z utworzeniem Bryana Byrt Racing z Johnsonem jako głównym kierowcą pod koniec 1976 roku, dając Johnsonowi swoje pierwsze przejażdżki Fordem XB Falcon GT Hardtop . Zespół spasował pod koniec sezonu 1979, ale Johnson był w stanie wykorzystać część swoich zasobów, aby założyć własną drużynę na następny sezon dzięki finansowemu wsparciu długoletniego przyjaciela Johnsona, Rossa Palmera i jego firmy Palmer Tube Mills z Brisbane.

Po krótkim zbadaniu prowadzenia Mazdy RX-7 , Johnson wyszedł na pierwszy plan, gdy zmiana przepisów wprowadziła Forda XD Falcon do serii. Johnson zadebiutował swoim nowym Falconem na spotkaniu poza mistrzostwami w Lakeside w czerwcu, a następnie zajął drugie miejsce w samochodzie w 1980 CRC 300 w Amaroo Park w sierpniu. Johnson zawiadomił o swoim przybyciu i XD zachwyconemu Peterowi Brockowi, kiedy prowadził Holden Dealer Team VB Commodore na początku wyścigu i tylko problemy z oponami sprawiły, że znalazł się na drugim miejscu za Commodore. Brock był zachwycony inaczej niż Kevin Bartlett „s 5.7l Chevrolet Camaro Z28 (która okazała się jego szybkość, ale jego bębnowe tylne hamulce nie były do tej pracy), jego HDT Commodore okazał blisko pobicia w 1980 roku i Johnsona oraz nowego modelu Ford Falcon zapewnił mile widzianego nowego rywala.

W dużej mierze nie zapowiedziany Johnson zaskoczył wszystkich, gdy zakwalifikował się w pierwszym rzędzie do Hardie-Ferodo 1000 1980 obok Camaro Bartletta i przed Brockiem (który zakwalifikował się na pole startowe we wszystkich 12 wyścigach samochodów turystycznych, w których wszedł do tego punktu rok). Bartlett był najszybszy w oficjalnych kwalifikacjach, ale Dick wyrównał swój czas o 1/100 sekundy. Kiedy flaga opadła, aby rozpocząć wyścig, Camaro ugrzęzło, a Johnson wystartował, szybko budując dużą przewagę na pierwszych szesnastu okrążeniach wyścigu, w tym czterokrotne okrążenie i panujący mistrz Bathurst Brock po tym, jak Dealer Team Commodore miał do dołu do drobnych napraw. Na siedemnastym okrążeniu, tuż po okrążeniu Brocka, Johnson zderzył się ze ścianą wychodzącą z The Cutting po najechaniu na dużą skałę na drodze. Wychodząc z The Cutting (w czasach przed użyciem samochodu bezpieczeństwa ), Johnson znalazł lawetę z odchylaną tacą, która wyciągała mechanicznie uszkodzony samochód z toru po jednej stronie drogi i leżącą na nim skałę wielkości piłki do koszykówki. jedyna droga za ciężarówką. Sokół przejechał po kamieniu lewymi kołami i spowodował, że Johnson uderzył w ścianę, co wystarczyło, by zniszczyć samochód. W następstwie wypadku, gdy Johnson stał obok samochodu, który leżał na torze (częściowo blokując go i pozostawiając tylko jedną linię), został prawie oczyszczony przez trzeciego Sokoła Boba Morrisa, który został zmuszony do zablokowania jego hamulce w udanej próbie uniknięcia uderzenia Johnsona po tym, jak najwyraźniej nie zwracał uwagi na żółte flagi.

Opowieść o bitwie Johnsona ze skałą w Bathurst w 1980 roku jest wciąż pamiętana, a australijska opinia publiczna przekazała około 72 000 AU$, która po obejrzeniu katastrofy i późniejszego wywiadu telewizyjnego z Johnsonem zobowiązała się do zapłaty pieniędzy za pośrednictwem stacji nadawczych wyścigu, sieci Seven odwiedzając amerykańskiego komentatora Chrisa Economaki (z wyraźnie wzruszonym Johnsonem dziękującym zarówno Sevenowi, jak i australijskiej publiczności). Kwota zadeklarowana przez widzów Channel 7 została wyrównana w dolarach za dolara przez ówczesnego szefa Ford Australia , Edsela Forda II, który dostrzegł znaczenie występów Johnsona w Bathurst w utrzymaniu Forda w ścisłej czołówce wyścigów samochodów turystycznych. Całkowita darowizna w wysokości 144 000 USD plus sprzedaż rozbitego Falcona koledze z Queensland, Johnowi Donnelly, który naprawił go i zwrócił do wyścigów, wystarczyła, aby Johnson wrócił na tor z nowym Falconem XD na rok 1981.

Zainspirowany wsparciem i poczuciem wielkiego długu wobec australijskiej publiczności, Johnson wygrał Australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych w 1981 roku w ekscytującym pojedynku z Peterem Brockiem, który doszedł do ostatniego wyścigu serii na jego ojczystym torze w Lakeside w Brisbane. Tam Johnson prowadził z przodu i właśnie zdołał wygrać o sekundę od Brocka w tym, co wielu uważa za jeden z najlepszych wyścigów samochodów turystycznych w Australii, gdzie obaj kierowcy chwalili się nawzajem (i wygrywali uniwersalną pochwałę) za czysty wyścig, w którym Brock miał wiele okazji, aby faktycznie zepchnąć Sokoła Tru-Blu z drogi, ale oparł się pokusie, aby to zrobić. Po prowadzeniu na początku Hang Ten 400 na torze Sandown Raceway w Melbourne , kilka obrotów dzięki nowemu zawieszeniu, które nie działało, dało Brockowi siódme zwycięstwo w wyścigu wytrzymałościowym w Sandown z rzędu. Problemy z zawieszeniem zostały naprawione do czasu, gdy zespół dotarł do Bathurst po James Hardie 1000, a Johnson ponownie umieścił Falcona w pierwszym rzędzie obok Camaro Bartletta. Tam, wraz z doświadczonym pilotem Johnem Frenchem , zostali pierwszymi Queenslanderami, którzy wygrali zawody. Gdy Allan Moffat został fabrycznym kierowcą Mazdy , Johnson stał się głównym kierowcą Forda i „bohaterem ludowym”. Wyścig z 1981 roku jest pamiętany nie tylko jako pierwsze zwycięstwo DJR w The Mountain, ale także dlatego, że wyścig został oznaczony czerwoną flagą na okrążeniu 121 ze 163 z powodu wypadku w McPhillamy Park na okrążeniu 122, który zablokował tor. Ponieważ samochód Johnson/French prowadził na końcu 121. okrążenia, a wyścig przebył ponad ⅔ dystansu, wyścig został ogłoszony z Johnsonem i Francuzami zwycięzcami. Po raz pierwszy w historii wyścigu uznano, że wyścig nie osiągnął wymaganego dystansu.

Johnson ponownie wygrał mistrzostwa samochodów turystycznych w 1982 roku w Tru Blu XD Falcon , choć faktycznie zajął drugie miejsce w punktach za Peterem Brockiem. Jednak Brock został zdyskwalifikowany za użycie jeszcze nie homologowanych części silnika, a późniejsza utrata punktów dała Johnsonowi drugie zwycięstwo w mistrzostwach ATCC. W Bathurst DJR miał nowy model Ford XE Falcon , ale wyprzedził ich w prędkości lżejszy Holden Commodore SS '. Pomimo tego, że cały dzień dobrze jechał i nie miał większych problemów poza pęknięciem przedniego stabilizatora pod koniec wyścigu, który spowalniał samochód o około jedną sekundę na okrążenie, Falcon z numerem 17 finiszował na 4 miejscu na drodze (chociaż trzy okrążenia w dół). zwycięzcy wyścigu Peter Brock i Larry Perkins w swoim Holden Dealer Team Commodore), ale został zdyskwalifikowany po badaniu kontrolnym po wyścigu za nielegalne modyfikacje silnika. W swojej biografii Johnson utrzymuje, że były one legalne, bez recepty części Forda, ale zespół nie miał pieniędzy, aby walczyć z orzeczeniem. Wyścig w 1982 roku był pierwszym, kiedy samochód Johnsona przewoził kamerę Racecam Channel 7, która dostarczała telewidzom nagrania z wnętrza samochodu. Był to początek długiej kariery Johnsona z Racecam i sprawił, że stał się bardziej popularny wśród australijskiej publiczności, nawet wśród fanów Holdena , dzięki jego szybkiemu dowcipowi i pozornie nieskończonej liczbie jednośladów podczas jazdy w wyścigach.

Mistrzostwa Australii Samochodów Turystycznych w 1983 roku były rozczarowaniem, ponieważ ciężki (około 1400 kg (3100 funtów)) XE Falcon nie konkurował z lżejszymi (o około 200 kg (440 funtów)) Commodores, Nissan Bluebird turbo czy Mazda RX Allana Moffata -7, który zdobył tytuł. Aby pomóc rozwiązać problemy z Falconem, Johnson skorzystał z usług byłego mechanika Formuły 1 Williamsa, Wayne'a Eckersleya, który teraz mieszkał w Brisbane. Praca Eckersleya z zawieszeniem samochodu oraz nowymi częściami (w tym 19-calowymi tylnymi kołami, w porównaniu z poprzednimi 10-calowymi) w sierpniowej homologacji sprawiła, że ​​Falcon powrócił jako samochód konkurencyjny, co pokazał Johnson, gdy z łatwością poprowadził Valvoline 250 na targach w Sydney Oran Park Raceway przed wolnym pit stopem zrzucił swój samochód, teraz pomalowany na zielono, aby promować najnowszy produkt głównego sponsora Palmer Tube Mills „Greens-Tuf”, z powrotem na drugie miejsce za Bluebird of George Fury . Falcon był również w dobrym tempie podczas wyścigu Castrol 400 w Sandown w 1983 roku, gdzie długie przednie i tylne proste pasowały do ​​ponad 450 KM (336 kW; 456 KM) silnika 351 V8 . Dick zakwalifikował samochód na 2 miejscu za HDT Commodore Brocka (również korzystający z sierpniowej homologacji) i wygrał skok na starcie. Jednak jego szarża trwała tylko kilkaset metrów i przed pierwszym zakrętem sprzęgło Sokoła samo się rozerwało, kończąc wyścig. Johnson przypisał niepowodzenie stanowi padoku, który po kilku dniach ulewnego deszczu zamienił się w błoto, a Dick twierdził, że to błoto w sprzęgle spowodowało problem.

Potem przyszedł James Hardie 1000 z 1983 roku, gdzie Johnson's Falcon był jednym z faworytów do zdobycia pole position. Johnson miał również nowego pilota w 1983 roku, a zwycięzca wyścigu z 1974 roku Kevin Bartlett zastąpił Johna Frencha, który jeździł dla wspieranego przez fabrykę zespołu Nissana . W kwalifikacjach tempo ponownie nadawał komandor Petera Brocka, a tuż za nim znalazł się Johnson, który przewidywał, że Falcon może jechać jeszcze szybciej. Podczas drugiej tury rankingu Hardies Heroes Top 10 w sobotni poranek Johnson miał swój drugi poważny wypadek w Bathurst. Na kolanach do bieguna Johnson biegł nieco szeroko na łokciu Forresta, a tył Falcona ścinał ścianę przy wyjściu z zakrętu. Następnie samochód uderzył w opony wystające z krawędzi ściany, które rozerwały prawe przednie koło w prawo i złamały kierownicę samochodu. Greens-Tuf Falcon został zniszczony, gdy biegł przez zagajnik drzew. Chociaż samochód był spisany na straty, Johnson na szczęście wyszedł z wraku z niewiele więcej niż bólem głowy i małym rozcięciem nad lewym okiem, chociaż nie pamięta wypadku ani windy z powrotem do boksów z Peterem Brockiem, który był na okrążeniu rozgrzewkowym przed drugim przejazdem.

W bardzo hojnym posunięciu, kolega Falcon i reporter The Mike Walsh Show , Andrew Harris, podszedł do żony Johnsona, Jill w boksach wkrótce po wypadku i zaoferował swój samochód zespołowi Johnsona, jeśli nie można znaleźć dla niego samochodu zastępczego ( Harris doszedł do wniosku, że fani na skoczni chcieliby zobaczyć popularnego Johnsona ścigającego się bardziej niż on sam. Sponsor i przyjaciel Johnsona, Ross Palmer, wydzierżawił Harris Falcon, a także kupił komandor Barry Lawrence / Geoff Russell Holden dla Harrisa (Palmer odsprzedałby samochód Barry'emu Lawrence'owi po wyścigu).

Harris Falcon, który był w rzeczywistości własnością Alana Jonesa , Bob Morris XE Falcon, który rozbił się podczas ćwiczeń w Bathurst w 1982 roku i nie mógł zostać naprawiony na czas, aby rozpocząć, został przebudowany przez zespół naprawczy Dicka i TAFE w ciągu nocy w przebudowa maratonu, która obejmowała pomoc innych wiodących zespołów (w tym autora znaków HDT), podczas gdy Commodore został przemalowany w barwy sponsorów Harrisa, w tym dealera Bendigo Forda. Na nieszczęście dla Johnsona i nowego pilota Bartletta, pospiesznie przebudowany samochód (który mógł wystartować na dziesiątym miejscu i został ukończony dopiero na chwilę przed startem) miał trwać tylko 61 okrążeń, zanim został wycofany z powodu problemów z zaciskami elektrycznymi (nie zanim Johnson pojawił się w telewizji i powiedział, że samochód to "taki pies trzeba było go przywiązać do płotu" ). Więcej szczęścia przypadło Harrisowi i pilotowi Gary'emu Cooke'owi, którzy ukończyli wyścig na dziesiątym miejscu w samochodzie nazwanym przez nowy zespół „Falcodorem” (chociaż samochód jechał z silnikiem V8 5.0L , zespół bezczelnie umieścił odznakę Falcona 5.8L na samochód), z Harrisem zdobywającym nagrodę „Wynns Rookie of the Year”. Pomimo problemów, Johnson Falcon był najszybszym zarejestrowanym samochodem na Conrod Straight podczas wyścigu, osiągając zgłoszone 263 km/h (163 mph).

Problemy DJR nie skończyły się jednak w Bathurst. W drodze powrotnej do Brisbane po wyścigu samochód holujący przyczepę z rozbitym Falconem faktycznie się rozbił i spowodował jeszcze dalsze uszkodzenia rozbitego samochodu wyścigowego. Falcon, nazwany „Zielonymi Nadziewanymi”, został później rozbity i użyty jako przycisk do papieru.

Dick Johnson Racing zbudował następnie nowy XE Falcon, aby wystartować w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych w 1984 roku . Równomierny bieg Johnsona sprawił, że w każdej rundzie zajął nie mniej niż trzecie miejsce, wygrywając na mokrej nawierzchni w Surfers Paradise. To sprawiło, że Dick Johnson wygrał swoje trzecie ATCC i ostatnie ATCC, które odbywało się zgodnie z lokalnie opracowanymi zasadami Grupy C. Podczas relacji ABC z ostatniej rundy na torze wyścigowym Adelaide International Raceway, gdzie Johnson zajął blisko trzecie miejsce za zwycięzcą wyścigu Allanem Grice (Commodore) i Peterem Brockiem, komentator Will Hagon zauważył, że podążając szlakiem mistrzostw w 1984 r., widział okładkę zespołu Johnsona. ponad 20 000 km. Chociaż Johnson wygrał mistrzostwa i wskazał na niezawodność samochodów, przyznał, że inni najlepsi rywale nie startowali w pełnej serii (Allan Grice nie miał wystarczająco dużo pieniędzy, Peter Brock przegapił rundy podczas wyścigu w Le Mans , Nissan przegapił rundy w pogoni za rozwojem , a obrońca tytułu Allan Moffat doznał poważnego wypadku na Surfers, w którym doznał kontuzji i opuścił resztę serii).

grupa A

Mustangi

Ponieważ Ford Australia nie był zainteresowany homologacją modelu XE Falcon do wyścigów Grupy A, po zmianie międzynarodowych przepisów dotyczących samochodów turystycznych Grupy A pod koniec 1984 r. nie było odpowiedniego produktu Forda , Johnson udał się do Niemiec i kupił parę Fordów Mustangów skonstruowanych przez Zakspeed. na sezony 1985 i 1986 . Podczas gdy lata Mustanga przyniosły ograniczony sukces, niezawodność i dobre prowadzenie w słabych samochodach umożliwiły Johnsonowi zdobycie drugiego miejsca w Mistrzostwach Australii Samochodów Turystycznych w 1985 roku , podczas gdy jego jedyne zwycięstwo na pokładzie Mustanga było w wyścigu wsparcia Grupy A na GP Australii 1985 w Adelajdzie . Mustang, jak prawie wszystkich innych samochodów w ATCC, był zdeklasował przez JPS zespołu BMW 635 CSi z Jim Richards , który wygrał siedem mistrzostw dziesięć ras. Zespół faktycznie zgłosił i zakwalifikował jednego z Mustangów w Bathurst w 1984 roku (pomalowany na biało z numerem 71) w nowej kategorii Grupy A, ale był tam tylko na przejazd próbny i ubezpieczenie na wypadek powtórki z 1983 roku i został wycofany po Johnson umieścił XE Falcon na czwartym miejscu w stawce.

Kiedy zespół zakupił Mustangi od Zakspeed, moc silnika wynosiła 310 KM (231 kW; 314 KM). Jednak samochód, który zespół zabrał do Bathurst w 1984 roku, został opisany jako „wolny” zarówno przez Dicka Johnsona, jak i jego pilota Johna Frencha, a najlepszy czas Johnsona był o 5 sekund wolniejszy od wiodącego w swojej klasie V8 Rover Vitesse i około 14 sekund wolniej od jego grupy C Sokół. W ciągu kilku tygodni po wyścigu zespół umieścił na hamowni silniki Forda V8 o pojemności 5 litrów i okazało się, że mają one tylko około 260 KM (194 kW; 264 KM). Zakrojona na szeroką skalę przebudowa i rozwój silników w Johnson's Brisbane Engine Center przed rozpoczęciem ATCC 1985 spowodowały, że dane dotyczące mocy powróciły do ​​pierwotnego poziomu.

Podczas gdy Mustang z trudem dorównywał tempem Richardsowi BMW w ATCC, sierpniowa homologacja (która również zwiększyła moc do około 340 KM (254 kW; 345 KM) przywróciła samochód do zwycięskiej rywalizacji. Dick zdominował Valvoline 250 w Oran Park i zmierzał do łatwego zwycięstwa, dopóki oś nie pękła, co spowodowało wypadnięcie koła z samochodu, ironicznie przekazując zwycięstwo Richardsowi.Mustang otrzymał większe osie w ramach pakietu homologacyjnego, a zespół miał dostępne nowe części, ale po prostu zabrakło czasu na ich dopasowanie przed wyścigiem w Oran Park.

W połowie 1985 roku Johnson pozyskał potrójnego i obrońcę zwycięzcy Bathurst 1000 Larry'ego Perkinsa, aby był jego pilotem w Castrol 500 w Sandown i James Hardie 1000 w Bathurst. Johnson prowadził wcześnie w Sandown, dopóki zepsuta oś nie spowodowała, że ​​zespół stracił wiele okrążeń w boksach naprawiając samochód. W Bathurst zespół zgłosił oba Mustangi, ale tylko Johnson i Perkins jako kierowcy. Po wypadku Hardies Heroes z 1983 roku, drugi samochód nr 18 (samochód Johnson's ATCC) został zgłoszony jako polisa ubezpieczeniowa na wypadek, gdyby coś stało się z Mustangiem nr 17. Jak na ironię Johnson i Perkins zakwalifikowali oba samochody do Hardies Heroes, chociaż samochód nr 18 został wycofany przed rozpoczęciem wyścigu. Przeciw potędze Tom Walkinshaw Racing „s trzy V12 Jaguar XJS ” Johnson zakwalifikowane czwartej i biegł mocno aż chłodnica oleju samochody złamał spoinę i musiały zostać pominięte na kolanach 16, tracąc swój zespół trzech okrążeń. Johnson był niezadowolony, ponieważ chłodnica oleju faktycznie pękła dzień wcześniej, gdy samochód przejeżdżał przez progi zwalniające w alei serwisowej. Przed opuszczeniem toru tej nocy zostawił załodze instrukcje wymiany chłodnicy, ale wrócił rano wyścigu i stwierdził, że została ona tylko naprawiona, a nie wymieniona (jak na ironię, pęknięcie nastąpiło nie przy naprawionym spawie, ale po przeciwnej stronie chłodnica). Nie mając czasu na zmianę, samochód został zmuszony do uruchomienia z naprawioną chłodnicą, która następnie uległa awarii. Od tego czasu Johnson i Perkins jechali tak ciężko, jak tylko mogli, z temperaturą silnika „poza zegarem” i zostali nagrodzeni zajęciem siódmego miejsca, chociaż pierwsze okrążenie wyścigu Perkinsa było powolne, ponieważ lewe przednie koło nie zostało odpowiednio zabezpieczona nakrętką koła obracającą się w obszarze hamowania na szczycie Mountain Straight. Perkinsowi udało się wtedy sprowadzić samochód z powrotem do boksów bez spadania koła z samochodu.

Plotki krążyły po boksach Bathurst, że DJR bawił się pomysłem, aby faktycznie poprowadzić oba Mustangi w wyścigu drugim samochodem, który miał prowadzić belgijski jubiler Michel Delcourt i nikt inny jak były bohater Forda Allan Moffat, który był bez napędu dla rok dzięki wycofaniu się Mazdy i komentowaniu wyścigu dla kanału 7. Moffat rzeczywiście prowadził Mustanga podczas treningów, ale było to tylko częścią jego obowiązków jako eksperta komentatora oceniającego czołowych (australijskich) rywali. Delcourt została wpisana do wyścigu w Graham Moore „s Mitsubishi Starion Turbo, ale samochód został wycofany po praktyce. Larry Perkins podobno powstrzymał DJR od pełnego wejścia do drugiego samochodu, słusznie (według Johnsona) argumentując, że zespół nie był przygotowany do ścigania się obydwoma samochodami.

Wraz z pojawieniem się pierwszego prawdziwie konkurencyjnego Holdena Commodore Grupy A , nowego VK SS Group A , nowego turbodoładowanego Nissana Skyline DR30 RS oraz nieustannego rozwoju Volvo 240T , Mustang szybko został w tyle za rywalami w 1986 roku, a firma Johnson mogła finisz tylko na szóstym miejscu w ATCC z najlepszym finiszem na 4 miejscu w rundzie otwierającej w Amaroo Park. Dla Sandown i Bathurst zespół pozyskał byłego motocyklowego gwiazdę Grand Prix i kierowcę zespołu Moffat Gregga Hansforda, aby został pilotem Johnsona. Po nieudanej próbie ukończenia wyścigu w Sandown, dodatkowe prace rozwojowe sprawiły, że Mustang był konkurencyjny w Bathurst, gdzie Johnson zakwalifikował samochód na szóstym miejscu, chociaż samochód nadal był wyprzedzany przez Nissany i Commodores. Zanim Hardies Heroes Johnson rzeczywiście potknął się podczas wychodzenia z tradycyjnego śniadania i złamał kość w stopie, chociaż nadal jechał w drugiej turze. Johnson i Hansford jechali stabilnym wyścigiem, aby zająć czwarte miejsce, mimo że silnik Ford V8 302 cui pracował przez cały czas z niskim ciśnieniem oleju dzięki pęknięciu bloku silnika, które zostało odkryte dopiero, gdy zespół rozebrał samochód i silnik po tym, jak Dick ścigał się go w wyścigu wsparcia grupy A na spotkaniu Grand Prix Australii w 1986 roku w Adelajdzie. Mustang miał również pękniętą przednią szybę, która znajdowała się tam jeszcze przed Hardies Heroes i podobnie jak w 1985 roku, zanim opuścił tor na noc, Johnson polecił zespołowi zmianę przedniej szyby. Po powrocie na tor rano wściekły Johnson znalazł pękniętą przednią szybę nadal na samochodzie, nie mając czasu na jej wymianę przed wyścigiem, chociaż na szczęście pęknięcie nie rozprzestrzeniło się podczas wyścigu.

Ostatnia jazda Johnsona Mustangiem miała miejsce w wyścigu wsparcia Grupy A podczas Grand Prix Australii 1986 w Adelajdzie. Po zakwalifikowaniu się na 8. miejscu nie udało mu się ukończyć wyścigu o 32 okrążeniach.

Sierra

W 1987 roku zespół przeszedł na Forda Sierra RS Cosworth i rozpoczął 17-letni okres sponsorowania praw do nazwy z firmą petrochemiczną Shell . Po raz pierwszy rozszerzył się na wysiłek dwóch samochodów, a Gregg Hansford został pierwszym pełnoetatowym kolegą z zespołu Johnsona. Nowe 340 KM (254 kW; 345 PS), turbodoładowane Sierra były nękane problemami z niezawodnością, zwykle dmuchanymi turbosprężarkami (według Johnsona w wywiadzie dla australijskiego magazynu Muscle Car w 2015 roku , DJR przeszedł przez około 37 turbosprężarek podczas testów i spotkań wyścigowych w 1987 roku ), a ten niech się z zespołem w dół znacznie, a tylko jedno zwycięstwo nagrany w 1987 roku australijski Touring Car Championship w Adelaide International Raceway (pierwszy ATCC wygrana Dick od 1984 roku), choć istotnie była to pierwsza grupa a wygrać w dowolnym miejscu na świecie RS Cosworth. Po ATCC, Ford Sierra RS500 otrzymał homologację, która rozwiązała większość niedociągnięć samochodu. RS500 był mocniejszy (470 KM (350 kW; 477 PS) w 1987) z większymi turbosprężarkami i był również bardziej niezawodny.

Kiepski przejazd zespołu był kontynuowany na Sandown 500 , gdzie Johnson z łatwością zakwalifikował swoją nową Sierrę RS500 na pole position, ale samochód wysadził silnik podczas porannej rozgrzewki w wyścigu i został wycofany, oraz Bathurst 1000, gdzie oba samochody zespołu wypadły z wyścigu o 161 okrążeniach. przed końcem czwartego okrążenia ( Neville Crichton rozbił Sierrę nr 18, którą miał dzielić z Charliem O'Brienem na trzecim okrążeniu z komandorem Larry'ego Perkinsa, którego samochód Johnson/Hansford miał awarię mechanizmu różnicowego okrążenie później). Kwalifikacje w Bathurst również okazały się kontrowersyjne dla zespołu, ponieważ dwie Sierry zostały wykluczone z wyników Hardies Heroes, gdy nie przeszli kontroli paliwa po spływie. Chociaż stwierdzono, że paliwo jest niższej jakości i faktycznie wytwarza mniej energii, zasady zostały złamane. Ale rok zakończył się dobrze, a Johnson ponownie wygrał wyścig wsparcia grupy A w Adelajdzie podczas GP Australii w listopadzie. Johnson, który miał problemy z zasilaniem paliwem pod koniec wyścigu, właśnie utrzymał swoje pierwsze zwycięstwo w RS500 od szybko zamykającego się Nissana Skyline George'a Fury'ego .

W 1988 John Bowe zastąpił Hansforda w zespole i rozpoczął jedenaście lat pracy jako kierowca drugiego samochodu DJR. Zespół przezwyciężył problemy z niezawodnością z poprzedniego roku, a menedżer zespołu Neal Lowe zmierzył się z systemem zarządzania silnikiem wcześniej niż jego australijscy koledzy (do tego stopnia, że ​​Lowe i zespół jako pierwsi w Australii mieli wiedzę, Chipy EPROM dla Sierry), Johnson i Bowe zajęli łatwe pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach 1988 i 1989 . Dick Johnson twierdził później, że on i jego zespół byli na misji w 1988 roku po tym, jak zawstydzili się podczas rundy Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych w 1987 roku w Bathurst przez Ford Europe wspierany przez Eggenberger Motorsport Sierra, który okazał się nie tylko szybszy, ale znacznie bardziej niezawodny (samochody Eggenberger ukończy 1-2 na drodze w Bathurst, ale później zostanie zdyskwalifikowany za wykroczenia techniczne). W wywiadzie udzielonym australijskiemu magazynowi Muscle Car w 2015 r. twierdził również, że inną częścią jego motywacji było to, że początkowo próbował kupić maszynę do wypalania chipów EPROM od brytyjskiego eksperta Sierra Andy'ego Rouse'a w 1987 roku, ale Rouse odmówił sprzedaży jednego i że przypadkowe spotkanie z jednym z inżynierów zaangażowanych w projekt samochodu rajdowego Ford RS200 doprowadziło do zakupu maszyny oraz wyjazdu Lowe do Stanów Zjednoczonych, aby nauczyć się z niego korzystać.

Po awarii mechanizmu różnicowego, która spowodowała, że ​​bolid nr 17 Johnsona wypadł z Bathurst 1000 w 1987 na zaledwie 4 okrążeniu, Johnson wziął na siebie rozwiązanie problemu słabego układu napędowego Sierry. W kwietniu 1988 roku, po współpracy z Harrop Engineering z Melbourne (kierowanym przez byłego kierowcę/inżyniera Rona Harropa), DJR z powodzeniem homologował zmodyfikowaną wersję 9-calowego mechanizmu różnicowego Forda dla RS500 Sierra. Chociaż Sierra była europejskim samochodem, prawie kuloodporny mechanizm różnicowy był postrzegany jako niezbędny dla biegaczy Sierra w Australii ze względu na starty stojące stosowane w australijskich wyścigach, a nie starty toczne stosowane za granicą. Później, w 1988 roku, Ford wypuścił również własną oficjalną, lżejszą wersję 9-calowego dyferencjału, ale jednostka DJR okazała się popularna ze względu na niższy koszt. W 1988 Johnson zdołał również homologować zaprojektowaną i zbudowaną australijską skrzynię biegów Hollinger dla samochodów, która okazała się bardziej niezawodna niż niemieckie skrzynie biegów Getrag, które były wówczas powszechne w większości samochodów Grupy A.

W sierpniu 1988 zespół przetransportował zwycięski samochód Johnsona ATCC do Anglii, aby wziąć udział w RAC Tourist Trophy na torze Silverstone, który był rundą Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych . Johnson z łatwością zakwalifikował się na pole position, prawie pół sekundy wyprzedzając wiodącego Eggenberger Motorsport i Andy'ego Rouse Sierrasa, i objął prowadzenie na wczesnym etapie wyścigu. Samochód został ostatecznie spowolniony przez długi postój w celu wymiany uszkodzonej pompy wodnej i ostatecznie ukończył wyścig na 21. miejscu, ale udowodnili, że DJR Sierras były teraz najszybsze na świecie po ustanowieniu rekordu okrążenia samochodu turystycznego z najszybsze okrążenie wyścigu. Szybkość DJR Sierra wzbudziła zainteresowanie i pod koniec 1988 roku Robb Gravett z brytyjskiego zespołu Trakstar kupił dwa DJR Sierra, aby zaopatrzyć swój zespół w swoje Sierra RS500, wygrywając cztery wyścigi, aby zakończyć sezon 1989 2 w klasie i 4 w klasyfikacji ogólnej (Gravett, dzięki sponsorowaniu Shella w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych za pośrednictwem marki Gemini Oils, jeździł dla DJR w Bathurst w 1988 i 1989 roku). W 1990 roku Robb Gravett zdobył mistrzostwo z dziewięcioma zwycięstwami w wyścigach.

Po tym, jak dwa wiodące samochody doznały problemów mechanicznych, Johnson i Bowe zdobyli samochód John Smith / Alfredo Costanzo (najstarszy i najwolniejszy z trzech zgłoszonych samochodów to Johnson's 1987 Bathurst i Bowe's 1988 ATCC), aby zająć drugie miejsce w 1988 Bathurst 1000 za Sierra kolegi z Queenslander Tony'ego Longhursta i jego pilota Tomasa Mezery przed zwycięstwem w 1989 roku, po prowadzeniu każdego okrążenia pomimo utraty mocy turbosprężarki w późnym wyścigu. Johnson zdobył swoje pierwsze pole position w Bathurst w 1988 roku i ponownie usiadł w pierwszym rzędzie w 1989 roku obok Petera Brocka, który był teraz dosiadany przez Sierrę. Brock wygrał początek wyścigu w 1989 roku, ale w pokazie siły Johnson przemknął obok nr 05 Mobil 1 Racing Sierra na Conrod Straight na prowadzenie, którego on i Bowe nie stracili.

W 1990 roku Johnson wąsko stracił ATCC do Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT-R z Jim Richards (który również doprowadził do poprzedniego modelu Skyline HR31 GTS-R , aż samochód nazwany „Godzilla” przyjechaliśmy późno w serii). Drugi samochód zespołu z Anglikiem Jeffem Allamem i Kiwi Paul Radisich zajął drugie miejsce w 1990 Bathurst 1000 . Dick Johnson zanotował dwa zwycięstwa w serii w 2 rundzie na Symmons Plains i ponownie w 3 rundzie na Phillip Island . Zwycięstwo na wyspie (kolejne 1-2 z Bowe zajmującym 2 miejsce) okazało się 30. i ostatnim zwycięstwem Dicka Johnsona w wyścigu ATCC.

W ATCC 1991 , zespół DJR zostały wyprzedził przez Nissany Richards i Mark Skaife z Bowe kończąc szósty i dziewiąty Johnson, z Tooheys 1000 w Bathurst udowadniając nie różni. W 1992 roku w wyniku restrukturyzacji zespołu Ross Stone został kierownikiem zespołu, a Lowe skoncentrował się na budowie pierwszego Forda EB Falcon V8 w specyfikacji z 1993 roku . Bowe zajął czwarte miejsce, a Johnson ósme w ATCC . Shell Sierras wykazał większą prędkość w 1992 roku, co zarówno Johnson, jak i Bowe przypisywali CAMS, narzucił ograniczenie obrotów 7500 na Sierra (zostało to również zastosowane do V8 Holden Commodore ) i przeciwko GT-R, który miał ograniczenia turbo i wagi umieszczony na nich przez CAMS, Bowe wygrał rundę w Sandown , zanim Johnson zdobył pole position w Bathurst z najszybszym czasem odnotowanym przez Sierrę na Górze 2:12.898, podcinając poprzedni najlepszy czas Sierry ustanowiony w 1990 roku przez niemieckiego kierowcę Klausa Niedzwiedza o ponad sekundę. W mokrym, skróconym wyścigu Johnson i Bowe zajęli drugie miejsce za GT-R Richardsa i Skaife, mimo że Nissan rozbił się po pokazaniu czerwonej flagi.

Ostatnie wyścigi dla DJR Shell Sierras odbyły się w wyścigach pomocniczych Grupy A podczas Grand Prix Australii w Adelajdzie w listopadzie 1992 roku, gdzie John Bowe ukończył oba wyścigi na drugim miejscu za Jimem Richardsem. Johnson zadebiutował nowym zespołem EB FalconV8, pierwszym Falconem zbudowanym przez zespół od 1984 roku. Pomimo kłopotów z interpretacją nowych zasad 5.0L V8 , które sprawiły, że Johnson wystartował z tyłu siatki, ukończył pierwszy wyścig na mocnym jedenastym miejscu miejsce przed poprawą do dziewiątego w drugim.

Ford Falcon i supersamochody V8

1990

W nowej erze V8 DJR przeszedł na Forda EB Falcons . Oprócz zwycięstwa Johna Bowe'a w pierwszej rundzie w 1993 roku w Amaroo Park, zespół pozostał bez zwycięstwa, dopóki nie wygrał wyścigów wytrzymałościowych w Sandown i Bathurst w 1994 roku, a także kończących sezon wyścigów pomocniczych Grand Prix Australii . W 1995 Bowe zdobył mistrzostwo. Powtórne zwycięstwo w Sandown w tym roku dobrze wróżyło kolejne zwycięstwo w Bathurst, dopóki incydent z Glennem Setonem nie zmusił 17 Falcona z toru do prowadzenia.

Pod koniec 1995 roku kierownik zespołu Ross Stone i główny inżynier Jim Stone odeszli, by założyć Alan Jones Racing . Podczas gdy Holden Racing Team zdominował sezon 1996 , Bowe zajął drugie miejsce w mistrzostwach i w połączeniu z Johnsonem zajął drugie miejsce w Bathurst . Konsekwencja w mistrzostwach 1997 pozwoliła Bowe'owi ponownie zająć drugie miejsce w mistrzostwach. Jedyne zwycięstwo DJR w 1998 roku odniósł Bowe w Winton . Do wyścigów wytrzymałościowych Johnson i Bowe jeździli oddzielnymi samochodami po raz pierwszy od 1988 roku, a Steven Johnson dołączył do ojca.

Pod koniec 1998 roku Bowe opuścił DJR po jedenastu latach, aby dołączyć do PAE Motorsport . Paul Radisich został zatrudniony jako jego zastępca. Podczas gdy zespół zmagał się w 1999 Australian Touring Car Championship, opracowując nowe Falcon AU , zespół był konkurencyjny w Bathurst 1000, a Radisich i Steven Ellery prowadzili przez większość wyścigu, aż do nawiązania kontaktu pod koniec wyścigu z wolniejszym samochodem. W swoim ostatnim wyścigu Dick Johnson zajął czwarte miejsce z synem Stevenem.

2000s

W 2000 roku Steven Johnson przejął numer 17 Falcon od swojego odchodzącego na emeryturę ojca. Radisich połączył siły z Jasonem Brightem, aby zająć drugie miejsce w Bathurst 1000 . W 2001 roku Johnson wygrał Canberra 400 i połączył siły z Radisich, aby wygrać 2001 Queensland 500 . Byłoby to ostatnie zwycięstwo zespołu od siedmiu lat.

W 2002 roku trzeci samochód został zgłoszony na wybrane imprezy dla Grega Rittera . Pod koniec 2002 roku zespół opuścił Paul Radisich. Max Wilson , Warren Luff i Glenn Seton ukończyli roczną pracę jako kierowca drugiego samochodu w latach 2003-2005. Pod koniec 2004 roku firma Shell zakończyła 17-letni sponsoring praw do nazwy zespołu.

Na rok 2005 zapewniony został sponsoring firmy Westpoint Corporation . Jednak na początku 2006 roku Westpoint znalazł się pod zarządem komisarycznym . Sponsoring na sezon 2006 pochodził z dwóch własnych przedsięwzięć Dicka Johnsona, FirstRock Mortgage Center i V8 Telecom, z Willem Davisonem prowadzącym drugi samochód. Przedsięwzięcia nie zakończyły się sukcesem i pod koniec roku długoterminowa rentowność zespołu stała pod znakiem zapytania. W rezultacie biznesmen i sponsor Charlie Schwerkolt kupił 50% udziałów w zespole.

W 2007 roku sponsoring Jima Beama zapewnił sobie trzecie miejsce w Bathurst . W rundzie Bahrajnu Johnson zajął trzecie miejsce, a Davison czwarte. W 2008 roku Davison wygrał rundę Eastern Creek , pierwszą wygraną zespołu od 2001 roku w Queensland 500 .

W 2009 roku James Courtney zastąpił Davisona. Dwa egzemplarze Triple Eight Falcon FG zostały zakupione, a Courtney wygrała w Townsville 400 i Sydney 500 .

2010s

W 2010 roku serial wygrał James Courtney. Trzeci wpis dla klientów został przygotowany dla Tekno Autosports , prowadzonego przez Jonathona Webba . W połowie sezonu zgłoszono, że właściciele Dick Johnson i Charlie Schwerkolt nie rozmawiają już ze sobą, a zespół uległ rozdrobnieniu. Menedżer zespołu Adrian Burgess ogłosił, że dołączy do Triple Eight w 2011 roku, a w wyniku klauzuli w jego kontrakcie dającej mu „out”, jeśli Burgess odejdzie, Courtney również odeszła pod koniec 2010 roku po wygraniu serii.

Pod koniec 2010 roku Johnson i Schwerkolt rozwiązali swoją spółkę. Scherkolt zachował własność jednego kontraktu Racing Entitlement Contract (REC), który został wydzierżawiony DJR na lata 2011 i 2012.

W 2011 roku James Moffat został podpisany na miejsce Courtney.

W 2012 roku zespół powiększył się do zespołu składającego się z czterech samochodów, przygotowując samochody klientów do Triple F Racing z kierowcą Deana Fiore i Paul Morris Motorsport ze Stevem Owenem . Pod koniec roku Jim Beam postanowił nie przedłużać sponsorowania, REC wydzierżawiony od Team 18 został zwrócony, podczas gdy Paul Morris Motorsport REC został sprzedany Lucasowi Dumbrell Motorsport .

Sponsor został ustawiony w kolejce na rok 2013 , ale pod warunkiem, że V8 Supercars potwierdzi swoje ustalenia telewizyjne do końca 2012 roku. Ponieważ tak się nie stało, umowa wygasła i ponownie przyszłość DJR pojawiła się w niebezpieczeństwie. W ostatniej chwili zapewniono sponsorowanie z Wilson Security, a zespół pojawił się z dwoma zgłoszeniami dla Tima Blancharda i Jonny'ego Reida , a Steven Johnson został dyrektorem generalnym. Wilson Security pozostał w zespole jako sponsor tytularny do końca 2013 roku. Reid został zastąpiony przez Chaza Mosterta przed rundą mistrzostw Wanneroo Raceway . Mostert wygrał wyścig na rundzie Queensland Raceway .

W 2014 roku do kierowania pojazdami zatrudniono Scotta Pye i Davida Walla . REC wydzierżawiony od Triple F Racing został zwrócony, a drugi zakupiony od Paul Morris Motorsport.

Zespół DJR Penske

We wrześniu 2014 roku ogłoszono, że 51% udziałów w zespole zostało sprzedane amerykańskiemu biznesmenowi i kierowcy wyścigowemu Rogerowi Penske , który jest australijskim dystrybutorem MAN Truck & Bus , Western Star Trucks , MTU Friedrichshafen i Detroit Diesel . Pozostałe 49% należy do Johnsona, Steve'a Brabecka i Ryana Story. Zespół został przemianowany na DJR Team Penske.

W 2015 roku zespół ograniczył się do jednego Forda Falcon FG X, którym kierował Marcos Ambrose . Przed rundą 2 Ambrose zrezygnował z prowadzenia samochodu w pełnym wymiarze godzin, przekazując obowiązki samochodu nr 17 Scottowi Pye. Ambrose powrócił jako współkierowca zespołu na Pirtek Enduro Cup . Zespół zdobył jedno podium w 2015 roku dla Pye na ITM 500 Auckland 2015 i zajął 12. miejsce w mistrzostwach drużynowych.

W 2016 roku zespół powiększył się do dwóch samochodów, przy czym powrócił Pye i dołączył Fabian Coulthard . Każdy z nich zdobył dwa miejsca na podium, Coulthard zajął 12. miejsce w Mistrzostwach Kierowców, a Pye zajął 15. miejsce. DJR Team Penske zajął piąte miejsce w drużynowych mistrzostwach.

W 2017 roku Pye zastąpił Scott McLaughlin , do którego dołączył nowy inżynier Ludo Lacroix . Działając w modelu rotacyjnego sponsoringu przez poprzednie dwa sezony, głównie ze spółkami zależnymi Penske Corporation , w 2017 r. Shell powrócił jako pełnoetatowy sponsor tytularny zespołu. Po utracie tytułu Drivers Championship na rzecz Jamiego Whincupa w ostatnim wyścigu sezonu 2017 po tym, jak otrzymał karę za zderzenie z Craigiem Lowndesem, Scott McLaughlin wygrał mistrzostwa kierowców w 2018 roku w samochodzie nr 17 po zaciętej bitwie trwającej cały sezon z Shanem van Gisbergenem. W 2019 roku zespół wraz z Tickford Racing homologował Forda Mustanga GT, zastępując odchodzącego Falcona.

W październiku 2020 r. ogłoszono, że Penske sprzeda swoje udziały w zespole Ryanowi Story, aby powrócić do nazwy Dick Johnson Racing.

Samochody wyczynowe DJR

DJR podejmował różne próby budowy samochodów drogowych, przy czym modele XE Grand Prix i BA DJR 320 były najbardziej udanymi modelami. Johnson planował zbudować XF Falcon, ale podobnie jak wcześniej XE, Ford nie wykazywał zainteresowania, co oznacza, że ​​zbudowano tylko jeden prototyp XF. Johnson spróbował ponownie z modelem zbudowanym na EA, próbując zwrócić uwagę Forda, który szukał współpracy w zakresie wydajności w 1990 roku. Tickford wygrał kontrakt i ponownie ukończono tylko jeden EA DJR.

Grand Prix XE

W 1982 roku firma Johnson nawiązała współpracę z ekspertem ds. turbodoładowania Davidem Inallem, aby wyprodukować turbodoładowaną, wydajną wersję 4,1 litra szóstki. Pomysł polegał na stworzeniu ramienia wyczynowego dla Forda Australia w stylu Holden Dealer Team , w związku z malejącym zainteresowaniem Forda samochodami wyczynowymi i zaprzestaniem produkcji V8. Ford, nie chcąc zagwarantować modyfikacji, odmówił jednak zainwestowania w produkt.

Rezultatem był Grand Prix Falcon, który miał 190 kW i był zdolny do pokonywania 14-sekundowych czasów na 1/4 mili. Wszystkie miały charakterystyczny lakier „Tru Blue” oraz zestaw stylizacyjny składający się z poszerzeń nadkoli oraz przednich i tylnych spojlerów. Wnętrze i układ napędowy zawierały części z opcji Europejskiego Pakietu Sportowego, które były wówczas dostępne dla modelu Falcon.

DJR320

W 2003 roku DJR połączył się z Herrod Motorsport, aby zbudować DJR 320, samochód wyczynowy oparty na sokoła BA XR8. Do istniejących części XR dodano zestaw do stylizacji nadwozia, składający się z nowych listew progowych oraz przedniego i tylnego spoilera. Herrod dostroił ECU, zainstalował wałki rozrządu DJR, podwójny układ wydechowy o wysokim przepływie z podwójnymi rurami wydechowymi i wlotem zimnego powietrza; zwiększyło to moc silnika z 260 kW do 320 kW. Zawieszenie zostało ulepszone dzięki zastosowaniu regulowanych amortyzatorów, a większe hamulce dopełniły pakiet. Zbudowano tylko 14 sztuk.

Inne zainteresowania

Grupa Dick Johnson prowadziła również usługi finansowe, nieruchomościowe i telekomunikacyjne, które od tego czasu zostały sprzedane.

DJR ma siedzibę w Stayplton na Złotym Wybrzeżu . W fabryce mieściło się również muzeum historii zespołu. W 2006 roku Johnson sprzedał swoje muzealne pojazdy wyścigowe kolekcjonerowi samochodów Davidowi Bowdenowi. Po uzgodnieniu z Bowdenem, wybrane samochody wyścigowe Bowdena będą krążyć po muzeum w warsztacie DJR.

Kierowcy australijskich samochodów turystycznych i supersamochodów

Poniżej znajduje się lista kierowców, którzy jeździli dla zespołu w Australian Touring Car Championship i Supercars Championship, w kolejności ich pierwszego występu. Obejmuje również kierowców, którzy jeździli dla zespołu w Bathurst 1000, zanim stał się on imprezą mistrzowską. Kierowcy, którzy jeździli dla zespołu tylko w niepełnym wymiarze godzin, są wymienieni kursywą .

Sterowniki Super2

Poniżej znajduje się lista kierowców, którzy jeździli dla zespołu w Super2 w kolejności ich pierwszego występu. Kierowcy, którzy jeździli dla zespołu w niepełnym wymiarze godzin, są wymienieni kursywą

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona zespołu