Zespół dealera Holdena - Holden Dealer Team

Zespół dealera Holdena

Producent	Holden
Dyrektor zespołu	Harry Firth (1969-77) John Sheppard (1978-79) Peter Brock (1980-90)
kierownik zespołu	Harry Firth (1969–77) John Sheppard (1978–79) Peter Brock (1980–81) Grant Steers (1982–86) Alan Gow (1987–90)
Kierowcy wyścigowi	(Wybitne) Peter Brock , Colin Bond , John Harvey , Larry Perkins , David Parsons , Jim Richards , Allan Moffat , Vern Schuppan
Podwozie	Holden Monaro (HT) Holden Torana (LC, LJ, LH, LX) Holden Commodore (VB, VC, VH, VK, VK SS Grupa A, VL) BMW M3 Ford Sierra RS500
Debiut	1969
Mistrzostwa Kierowców	4
Runda wygrywa	38
pozycja 1990	2. miejsce (Brock), 12. miejsce (Medecke)

Holden Dealer zespołu ( HDT ) był Holden pół-oficjalny zespół wyścigowy „s od 1969 do 1986 roku , przede wszystkim kwestionuje australijskich Touring Car wydarzeń, ale także rajdy , Rallycross i sportowych sedanów w 1970. Od 1980 r. zespół dealerów Holden, do tego czasu należący do Petera Brocka , dywersyfikował produkcję zmodyfikowanych komandorów drogowych i innych samochodów Holden dla wybranych dealerów za pośrednictwem pojazdów specjalnych HDT.

Po tym, jak Holden zakończył współpracę z firmami Brocka w lutym 1987 roku, zespół stał się fabrycznym zespołem wyścigowym BMW M3s w 1988 roku . W 1988 roku Brock sprzedał swój biznes samochodów drogowych HDT Special Vehicles, który mimo to, mając różnych właścicieli, kontynuuje modyfikację pojazdów Holden do dnia dzisiejszego.

Piąte lata

Po wykazaniu rosnącego zainteresowania sportami motorowymi w latach 60-tych, Holden postanowił stworzyć zespół, który w 1969 roku weźmie udział zarówno w wyścigach samochodów turystycznych, jak i rajdach. Jednak firma-matka Holdena, General Motors, zabroniła swoim producentom oficjalnego udziału w wyścigach na torach wyścigowych na całym świecie. Holden był w stanie obejść tę dyrektywę, nazywając swój zespół „Holden Dealer Team”, który oficjalnie należał do jego dealerów. W rzeczywistości Holden sfinansował całą operację, a dyrektor wykonawczy Holden, John Bagshaw, który był siłą napędową utworzenia zespołu, stworzył ramy finansowe, które pozwoliły na finansowanie HDT bez wiedzy Detroit. Holden wyznaczył byłego kierownika zespołu Ford Works , Harry'ego Firtha, do prowadzenia operacji.

Wyścigowy debiut Holden Dealer Team miał miejsce podczas 3-godzinnego wyścigu Sandown w 1969 roku . Pojedynczy Holden Monaro GTS350 został zgłoszony dla Kevina Bartletta i Spencera Martina , samochodu wycofującego się po problemach z hamulcami, wypadku i zapaleniu się.

Harry Firth zatrudnił sześciu kierowców do rywalizacji w Hardie-Ferodo 500 z 1969 roku dla Holden Dealer Team, w tym dwóch utalentowanych, ale stosunkowo niesprawdzonych kierowców – Colina Bonda i Petera Brocka . Ci dwaj będą stanowić trzon zespołu w ciągu najbliższych kilku lat. Trzy egzemplarze zespołu HT Monaro GTS350 zasmakowały sukcesu, zajmując pierwsze i trzecie miejsce. Bond wygrał z pilotem Tonym Robertsem , a Brock zajął trzecie miejsce z Des West.

Zaniepokojony ciągłym rozwojem konkurencyjnego Forda XW Falcon GTHO Phase I z silnikiem V8 , w 1970 roku Firth zdecydował się uruchomić znacznie mniejszy samochód wyścigowy oparty na Holden Torana z 6-cylindrowym silnikiem. LC Torana GTR XU-1 na większości torów dorównywał większemu i mocniejszemu Falconowi GT-HO, ale w Bathurst, z długim prostym i stromym „górskim” podjazdem, samochód był mniej konkurencyjny, a dominował Allan Moffat z Forda. zarówno w latach 1970, jak i 1971 w Bathurst. Jednak w mokrym Hardie-Ferodo 500 z 1972 roku zespół Holden Dealer Team ze swoim LJ Torana GTR XU-1 przełamał dominację Forda, a Peter Brock wygrał pierwsze ze swoich dziewięciu zwycięstw w Bathurst w samotnej jeździe na ostatnim z 500 mil w Bathurst. Formaty wyścigów produkcji seryjnej Po raz pierwszy w HDT. Brock miał swój dzień, wygrywając Bathurst w 1975 roku na suchym torze w swoim numerze 5 Holden L34. Było to również zwycięstwo dla HDT, ponieważ zaplanowali najszybszy Holden, jaki kiedykolwiek zbudował L34. Opracowany przez HDT L34 zajął 1. 2. 3. 3. miejsce w tym roku i pierwsze 7 miejsc w 1976 roku. Nigdy Holden nie był tak dominujący w górach. A9X używał silnika L34 do swoich zwycięstw, a także HDT Commodores. Koncepcja wielkiego samochodu ze światłami hamowania, stworzona przez Firtha z małym silnikiem o wysokich osiągach, zdominowała myślenie Holdena, przenosząc się z niewygodnego Kingswoods do przypominającej Torana flotę piechoty Commodore z lat osiemdziesiątych.

Rajdy i Rallycross

Holden wspierał rajdowe przygody od wczesnych lat 60. i wykorzystywał sukcesy marki w swojej reklamie… wsparcie było często organizowane za pośrednictwem oddanych państwowych „dealerów”, jednak dopiero w 1969 r. cała arena rajdów i Generalnie sport motorowy Holdena był zgrupowany pod kierownictwem Harry'ego Firtha i Holden Dealer Team. Nowy zespół wystartował w sierpniu 1969 roku z samym Harrym za kierownicą samochodu rajdowego HT Monaro GTS 253 , ale wkrótce potem ogłosił wycofanie się z aktywnej jazdy, przekazując rajdowe Monaro swojemu staremu rywalowi, Barry'emu Fergusonowi. Colin Bond i Tony Roberts, obaj mający spore doświadczenie w rajdach, dołączyli jako dodatkowi członkowie zespołu rajdowego.

W 1970 roku zespół rajdowy prowadził Monaro GTS 350 dla Bonda, podczas gdy Ferguson i Roberts jeździli nowymi Torana GTR. Wraz z rozwojem zespołu Colin Bond we współpracy z Georgem Shepheardem wygrał trzykrotnie mistrzostwa Australii w rajdach w 1971, 1972 i 1974 roku, prowadząc LC Torana GTR XU-1, a później LJ Torana GTR XU-1, podczas gdy koledzy z zespołu Peter Lang i Warwick Smith wygrał w 1973 roku, zdobywając cztery kolejne tytuły dla HDT. W tym okresie Peter Brock odniósł duże sukcesy w wyścigach Rallycross na torze Calder Park Raceway w Victorii, Catalina Park w Nowej Południowej Walii oraz w Mallala w Australii Południowej, za kierownicą słynnego Holdena Torana GTR firmy HDT zwanego „Bestią”. W rękach Brocka ta doładowana wersja LC Torana GTR okazała się praktycznie nie do pobicia. W tym czasie Brock zamiatał wszystko przed sobą w Rallycrossie, młody mechanik zespołu, kierowca testowy i czasami kierowca wyścigowy Larry Perkins również ścigał się w Rallycrossie z HDT z pewnymi sukcesami.

LJ Torana GTR XU-1 V8

W 1972 roku Harry Firth rozpoczął rozwijanie V8 z silnikiem wersji LJ Torana GTR XU-1, aby móc konkurować z Forda przewidywanego XA Falcon GT-Ho (faza IV) i Chrysler „s mooted 340 cui V8 Charger w Bathurst ( Chrysler do dziś twierdzi, że Charger R/T V8 był mitem i że ich zamiarem było kontynuowanie z 265 cui Hemi-6 , ale Ford GT-HO Phase IV nie był mitem, ponieważ zbudowano 4 egzemplarze z dwoma ocalałymi od 2015 r.). Pierwszy V8 Torana był wyposażony w mały blok 253 cui (4.2L) V8, ale wkrótce został zmodernizowany do wersji 308 cui (5.0L). Ten samochód został zbudowany zgodnie z ówczesnymi zasadami produkcji seryjnej, ale Harry Firth miał Colina Bonda ścigającego się samochodem, przebranym za sportowy sedan, na wielkanocnym spotkaniu wyścigowym ATCC w 1972 r. w Bathurst. Bond odniósł łatwe zwycięstwo w wyścigu pomocniczym na pięć okrążeń, z czasem okrążenia o około cztery sekundy szybszym niż sześciocylindrowy bolid serii, który jechał tego samego dnia. Plany produkcyjne zostały przerwane po „ straszeniu supersamochodów ” z czerwca/lipca 1972 roku.

Prowadzenie V8 XU-1 na drodze pozostaje kwestią sporną. Podczas gdy Firth utrzymywał aż do swojej śmierci w 2014 roku (w wieku 96 lat), że V8 faktycznie radzi sobie lepiej niż 6-cylindrowy XU-1, jego rywal z Ford Works Team , Howard Marsden, uważał, że V8 może mieć problemy z hamulcami z powodu jego większa prędkość, a także inne problemy z obsługą (przy czym Firth wysuwa podobne roszczenie wzajemne dotyczące fazy IV). Podczas gdy Firth ciągle to odrzucał, twierdzenia Marsdena zostały później poparte przez Petera Brocka, który również ścigał się samochodem w sportowych sedanach. Brock twierdził, że chociaż V8 był szybszy w linii prostej, jego prowadzenie było w rzeczywistości okropne ze względu na dodatkową masę i że podwozie XU-1 nigdy nie zostało zbudowane, aby przejąć większy moment obrotowy silnika V8. Brock powiedział również, że za pierwszym razem, gdy zarówno on, jak i Colin Bond użyli pełnego przyspieszenia w samochodzie podczas testów, większy moment obrotowy silnika V8 spowodował pęknięcie przedniej szyby.

Z czterech zbudowanych prototypów V8 XU-1 żaden nie przetrwał, ponieważ Holden rozbił je, próbując odzyskać koszty związane z jego rozwojem. Firth twierdził, że osobiście stracił około 55 000 dolarów australijskich z własnych pieniędzy na samochodach, podczas gdy HDT wykonał prawie wszystkie prace rozwojowe.

LH Torana SL/R 5000 L34 i LX Torana A9X

Replika Bathurst HDT Bond/Harvey Torana L34 . z 1976 r

W 1974 Holden był w stanie utrzymać silnik V8 kwalifikujący się do wyścigów, kiedy wypuścił większy, ale znacznie mocniejszy LH Torana SL/R 5000 . Peter Brock zdominował australijskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych w tym samym roku , używając zarówno serii LJ GTR XU-1, jak i nowej serii LH SL/R 5000. Zarówno Brock, jak i Bond mieli problemy z silnikiem w nowej wersji L34 SL/R 5000 na Sandown 250 i Bathurst 1000 w 1974 roku. Problemy z silnikiem spowodowały, że samochód Brock/ Sampson wypadł na 118 okrążeniu wyścigu Bathurst, gdy miał sześć okrążeń z przodu, podczas gdy samochód Bond/ Bob Skelton został oznaczony czarną flagą z powodu wycieku oleju którzy stracili czas w samochodzie i ostatecznie zajęli czwarte miejsce. Pomimo tych niepowodzeń w dwóch głośnych wyścigach wytrzymałościowych w tym roku, Holden, głównie dzięki zespołowi Dealerów, wygrał Mistrzostwa Australii w 1974 roku po tym, jak Bond wygrał rundę 1 w Adelajdzie (Chesterfield 250), rundę 4 w Surfers Paradise (Chesterfield 300) i runda finałowa na Phillip Island ( Repco 500K ).

W 1974 roku Dick Johnson po raz pierwszy wystartował w HDT, kiedy 19 maja pojechał zapasowym LJ GTR XU-1 Torana (nr 2) w rundzie 6 ATCC w Surfers Paradise . Johnson, który w latach 80. stał się folkowym bohaterem Forda i jednym z głównych rywali Dealer Team, zajął trzecie miejsce w wyścigu wygranym przez Brocka, a Bob Morris zajął drugie miejsce.

Pod koniec sezonu 1974 Brock opuścił zespół HDT, podczas gdy Colin Bond pozostał jedynym kierowcą wyścigowym zespołu. Opcja L34 została homologowana do wyścigów w 1975 roku, co wyleczyło problemy związane z wypływem oleju w silniku V8, a Bond wygrał australijskie mistrzostwa samochodów turystycznych w 1975 roku, jednocześnie rywalizując w rajdach o HDT w LH Torana SL/R 5000 L34. Podczas gdy L34 rozwiązywał problemy z silnikiem, Torana wciąż miał jeden główny słaby punkt, ponieważ osie samochodu łatwo ulegały uszkodzeniu. W późniejszych latach kierowcy tacy jak Bond, Brock, Bob Morris i Allan Grice opowiadali, jak ostrożnie musieli prowadzić samochody, aby ukończyć wyścig.

Obecność HDT w wyścigach na torze powróciła do statusu dwóch samochodów w 1976 roku, początkowo z południowoaustralijskim kierowcą Formuły 5000 Johnnie Walkerem, który dołączył do zespołu, ale po jego odejściu pojawił się były kierowca żużlowy i otwarty koła John Harvey, który pozostał w zespole aż do jego rozstania z Holden na początku 1987 roku. W 1977 roku Colin Bond odszedł z HDT, aby dołączyć do półfabrycznego zespołu Allana Moffata „ Moffat Ford Dealers ”, gdzie w tym samym roku zajął drugie miejsce za Moffatem zarówno w ATCC, jak iw Bathurst . W 1977 roku John Harvey został głównym kierowcą HDT, a młody Queenslander Charlie O'Brien podpisał kontrakt z drugim samochodem zespołu.

W sezonie wyścigów samochodów turystycznych 1977 zadebiutował także LX Torana , nowa opcja A9X, zastępująca wersję L34 i dostępna zarówno w czterodrzwiowym sedanie „SL/R 5000”, jak i dwudrzwiowym hatchbacku „SS 5.0”. Poza nadwoziem hatchbacka, najbardziej wizualną różnicą między L34 a A9X było to, że A9X miał tylny wlot maski, zaprojektowany w celu dostarczania chłodnego powietrza do silnika, co zapewniało większą moc. Jednak ze względu na początkowe problemy z tą nową specjalną homologacją, Holden Dealer Team zmagał się z dwusamochodowym zespołem Moffat Ford Dealers, z Allanem Moffatem, który wygrał zarówno tytuł ATCC 1977, jak i wielki, Hardie-Ferodo 1000 w Bathurst, chociaż Peter Brock, jeżdżący dla byłego kierowcy wyścigowego i dealera Melbourne Holden, Billa Pattersona , dał A9X Hatchback wymarzony debiut wyścigowy, gdy jego prywatnie zgłoszony samochód wygrał w 1977 roku Hang Ten 400 w Sandown Park .

Po solidnych ośmiu latach jako kierownik zespołu HDT i 29-letniej karierze w wyścigach samochodowych, która rozpoczęła się od przygotowania BMW 328 wygrywającego Grand Prix Australii w 1948 roku dla Franka Pratta, 59-letni Harry Firth przeszedł na emeryturę pod koniec sezon 1977. Później opowiedział, jak coraz bardziej sfrustrował go fakt, że Holden nie słuchał jego rad dotyczących tego, co jest potrzebne, aby odnieść sukces w australijskich wyścigach samochodów turystycznych. Firth pójdzie na być szef Kamery skrutacyjnej dla samochodów turystycznych od 1978 do 1981 roku u boku Franka Lowndes, ojca Craig Lowndes .

Sportowe sedany

LH Torana Sports Sedan, na zdjęciu w 2015 roku.

Zespół Holden Dealer zadebiutował jako Sports Sedan w 1973 roku, samochód wykorzystujący silnik Repco Holden Formula 5000 w nadwoziu Holden LJ Torana . Samochód kierowali Colin Bond i Peter Brock .

W sezonie 1976 Bond (który nadal mieszkał w Sydney, mimo że zespół miał siedzibę w Melbourne), a jego mechanicy zbudowali lekki LH Torana Sports Sedan, napędzany silnikiem Repco-Holden V8 pochodzącym z Formuły 5000 , aby ścigać się w inauguracyjnym Australian Sports Sedan Mistrzostwa . Ze względu na dziwactwo w przepisach dotyczących wyścigów Sports Sedan w Australii, Torana została ograniczona do silnika o pojemności zaledwie 5,0 litrów, podczas gdy jej głównym przeciwnikiem ( Ian Geoghegan i Bob Jane w centrali Monaro GTS 350 , Allan Moffat's Chevrolet Monza i Ford Mustang z Nowej Zelandii „s Jim Richards ) były dopuszczone do uruchomienia silników do 6,0 l pojemności. Zasadą było, że samochody, które w wersji drogowej miały silniki o pojemności nie większej niż 5,0 l, mogły ścigać się tylko z silnikiem o maksymalnej pojemności 5,0 l. Ponieważ największym silnikiem w gamie samochodów drogowych Torana był silnik 5,0 l 308 V8, było to ograniczone Torana do korzystania z silnika 5.0 L. Bond i jego zespół w Sydney zapłacili za koszty budowy samochodu, ale uruchomili go pod szyldem HDT i pomalowali go w kolory sponsorów zespołu Marlboro , chociaż, jak powiedział w australijskim magazynie Muscle Car w 2015 r., Harry Firth zawarł umowę z różni promotorzy toru w całym kraju, którzy płacili mu pieniądze za pojawienie się samochodu, ale oznaczali, że dla Bonda pozostało bardzo niewiele (jeśli w ogóle) nagród. Samochód pojawił się tylko w dwóch rundach z serii siedmiu rund, kwalifikując się na pole position w Sandown (1,1 sekundy szybciej niż Geoghegan pomimo słabej mocy na znanym torze), zanim zajął trzecie miejsce za Moffatem i Geogheganem w obu wyścigach i ponownie trzecie miejsce w kolejnej rundzie w Oran Park. Mimo to Bond zajął szóste miejsce w serii z Geogheganem.

Po tym, jak Bond opuścił zespół pod koniec 1976 roku, aby dołączyć do Allan Moffat Racing , Torana został przewieziony do Melbourne, gdzie kierowca/inżynier Ron Harrop otrzymał zadanie przygotowania i prowadzenia samochodu. Harrop zmienił kilka rzeczy w samochodzie, który od 1977 r. był przemalowywany, aby odzwierciedlać wygląd samochodów turystycznych zespołu. Jeździł Toraną w różnych zawodach w 1977 i 1978 roku, chociaż to Peter Brock po raz ostatni jeździł nim dla zespołu w Calder Park w Melbourne w połowie 1978 roku, zanim został sprzedany.

Torana trafiła w ręce Geoffa Russella, kierowcy sportowego sedana z kasyna, który prowadził kampanię w Australian Sports Sedan Championship, a także w wyścigach sportowych sedanów na ciasnym torze Amaroo Park w Sydney . Russell później sprzedał Torana koledze z Sydney, Desowi Wallowi, który zachował samochód aż do śmierci. Torana jest obecnie własnością Davida Walla , syna Desa, który jest zawodnikiem wyścigowym, który do 2015 roku w pełni przywrócił samochód do specyfikacji i malowania z 1977 roku.

John Sheppard przejmuje władzę

1979 Bathurst 1000 wygrywając Torana

John Sheppard przejął funkcję kierownika zespołu HDT po przejściu Firtha na emeryturę, a jednym z jego pierwszych kroków było sprowadzenie Petera Brocka z powrotem do zespołu. Holden początkowo chciał sprowadzić Brocka z powrotem w 1976 roku, chociaż Harry Firth zawetował ten ruch, gdy odkrył, że Holden był rzekomo skłonny zapłacić Brockowi 40 000 A$, co według Firtha było dwa razy wyższe niż to, co otrzymywał jako menedżer zespołu. To była mądra decyzja Shepparda, ponieważ Brock zdominował sezon, stając się pierwszym kierowcą, który wygrał „potrójną koronę” Mistrzostw Samochodów Turystycznych , Hang Ten 400 w Sandown i Hardie-Ferodo 1000 (z Jimem Richardsem ) w Bathurst. Początkowo otrzymał czterodrzwiowe A9X zespołu, aby jeździł w rundzie otwierającej|Sandown]], podczas gdy John Harvey jeździł jedynym hatchbackiem dostępnym w tym czasie. Brock otrzymał nowego hatchbacka Torana, którym będzie jeździł przez resztę sezonu.

Wkrótce po tym, jak Sheppard przejął zespół w 1978 roku, HDT został zmuszony do odbudowania swoich nowych A9X Torana, ponieważ nowy główny kontroler CAMS Harry Firth odmówił zaliczenia ich do wyścigów. Kiedy Sheppard zaprotestował, że zasady się nie zmieniły i że samochody były w rzeczywistości samochodami z 1977 roku zbudowanymi przez zespół, gdy Firth był szefem, Harry zbył protest, ponieważ wiedział, co zrobił z samochodami i wiedział, że nie są legalne.

Brock został o włos pokonany przez prywatnego kierowcę Torany Boba Morrisa w Mistrzostwach Australii w 1979 roku , ale zdominował Hardie-Ferodo 1000 . Brock zakwalifikował się na pole position , on i Richards prowadzą na każdym okrążeniu wyścigu, Brock ustanowił nowy rekord okrążenia na ostatnim okrążeniu wyścigu (który nie został pobity do 1982 roku ) i wygrali z ogromną przewagą sześciu okrążeń. Pole czas Brocka 2:20.500 był również o 1,966 sekundy szybszy niż Morris, który był drugi na starcie.

Przed Bathurst, Holden Dealer Team wziął także udział w trzyosobowym zespole Commodore w 20- tysięcznym wyścigu Repco Round Australia Trial, który rozpoczął się i zakończył na Royal Melbourne Showgrounds i podróżował zgodnie z ruchem wskazówek zegara po całym kraju po najbardziej nieprzyjaznym terenie, jaki można sobie wyobrazić. Zespół wykorzystał model Commodore VB, który był napędzany 6-cylindrowym silnikiem Holden Red o pojemności 3,3 l (202 cui), stosowanym wcześniej w XU-1 Torana (sześć została wybrana zamiast mocniejszego V8 ze względu na znacznie mniejszą wagę). Chcąc udowodnić niezawodność nowych ówczesnych samochodów, samochody były doskonale przygotowane i zajęły pierwsze, drugie i trzecie miejsce. Brock, który wygrał to wydarzenie wraz z pilotami Mattem Phillipem i Noelem Richardsem, wymienił to wydarzenie jako wydarzenie w swojej karierze, ponieważ było to wydarzenie, w którym wielu ekspertów wyścigów samochodowych w całej Australii, a także media, nie wierzyło, radzi sobie dobrze pomimo jego wcześniejszych wyczynów rajdowych i rallycrossowych.

Era Brocka

Brock w Symmons Plains 1982

Pomimo sukcesu, w 1980 roku Holden był gotowy, by pociągnąć za szpilkę w zespole dealerów. Holden wierzył, że odkąd Ford wycofał się z wyścigów samochodów turystycznych pod koniec 1978 roku, nie było już sensu konkurować z prywatnymi zespołami jeżdżącymi samochodami Holdena i wystawił zespół na sprzedaż. W wyniku odejścia Holdena, John Sheppard zrezygnował również jako szef zespołu, a Vin Kean kupił zespół i sfinansował go.

Poprosił dealerów Holdena o wsparcie, przy czym główne wsparcie pochodziło od Vin Keana z Adelajdy, który widział rynek dla „gorętszych” wersji Commodore. W zamian za pomoc, Vin zbudował specjalną gamę zmodyfikowanych, wysokowydajnych Commodores w swojej siedzibie w Richmond Road w Adelajdzie i zapewnił je dealerom, aby poszerzyli ich ofertę, chociaż samochody były dostępne tylko u 54 innych dealerów w całej Australii, którzy zgodził się pomóc Vin Kean w finansowaniu operacji (patrz sekcja dotycząca pojazdów specjalnych HDT poniżej). Po raz pierwszy zespół naprawdę był „zespołem dealerów”, a nie zespołem fabrycznym z tylnymi drzwiami. Podczas gdy Vin był szefem zarówno zespołu wyścigowego, jak i operacji pojazdów specjalnych, zatrudnił Petera Brocka, aby został czołowym kierowcą HDT, Johnem Harveyem, jako kierownik warsztatu pojazdów specjalnych. Vin Kean był również w stanie utrzymać na pokładzie sponsorów zespołu, w tym głównego sponsora Marlboro i mniejszych sponsorów Castrol , AC Plugs & Filters, Bridgestone i TAA Airlines . Według Vin, on i jego drużyna udali się do pierwszej rundy ATCC 1980 na Symmons Plains na Tasmanii bez większego sponsora. Samochód został pomalowany w kolorach Marlboro, ale firma macierzysta Marlboro, Philip Morris International, jeszcze nie zaangażowała się w nowy zespół. Brock prowadził nowy VB Commodore z napisami sponsorów, aby pokazać im, że zespół będzie kontynuował zwycięską drogę z lat 70., a po zdobyciu pole position i zdobyciu dominującego zwycięstwa w Symmons, Phillip Morris zobowiązał się do zawarcia umowy.

Pomimo zmian poza torem, Holden Dealer Team pozostał tak samo konkurencyjny jak w 1980 roku, a Brock zdobył swoją drugą i ostatnią „potrójną koronę”. W ostatnich miesiącach 1979 roku zespół potajemnie testował i rozwijał VB Commodore z myślą o nowych przepisach z 1980 roku. Doprowadziło to do sytuacji, w której Brock i HDT mieli praktycznie jedyny gotowy samochód wyścigowy na początek 1980 roku. ATCC, które musiało dostosować się do nowych przepisów dotyczących emisji z silnika CAMS, co oznaczało, że Toranas i Falcons z poprzednich lat zostały wycofane (lub musiały zostać znacznie zmodyfikowane, uruchamiające hamulce bębnowe na tylnych kołach zamiast 4 tarcz i silnika „niskiej emisji” głowice wytwarzające mniej energii) oraz nowe modele Commodore i XD Falcon . W ciągu roku pojawiły się inne samochody, a mianowicie nowy europejski styl Falcon i amerykański Chevrolet Camaro Z28 z potężnym 5,7-litrowym silnikiem V8. Tym razem przygoda HDT w Bathurst była mniej prosta. Po zaledwie 3 pozycji w kwalifikacjach za Camaro Kevina Bartletta i Falconem Dicka Johnsona (po raz pierwszy w tym roku Commodore z nr 05 nie zdobył pole position), Brock na początku wyścigu ścigał Johnsona XD Falcon. Następnie na 15 okrążeniu Brock zderzył się z małą klasą Isuzu Gemini na szczycie góry, powodując nieplanowany pit stop. Uszkodzenia były tylko niewielkie, ale Brock spadł o okrążenie wkrótce po opuszczeniu boksów i powrocie na tor. Jednak w ciągu pół okrążenia Johnson uderzył w skałę na szczycie góry i odpadł z wyścigu, a Brock i Jim Richards walczyli o drogę powrotną i pod koniec długiego otwarcia Brocka wrócił na prowadzenie i odjechali. strzelili trzecie z rzędu zwycięstwo (i piąte miejsce Brocka), podczas gdy koledzy z zespołu John Harvey i kierowca/inżynier Ron Harrop nie ukończyli wyścigu po awarii silnika. Jak na ironię, silnik Harveya eksplodował w chwili, gdy kamery Channel 7 podążały za samochodem nr 25 przez szczyt Góry, a komentator Mike Raymond chwalił rekord niezawodności HDT. Przedłużony start Brocka w wyścigu oznaczał później, że Richards faktycznie wziął flagę w szachownicę. To byłby jedyny raz, kiedy Brock nie zrobiłby tego w swoich 9 zwycięstwach w Bathurst.

Zwycięzca Bathurst 1000 Brock/Perkins Holden VK Commodore w 1984 r.

Podczas gdy Holden Dealer Team nie był w stanie wygrać kolejnych Mistrzostw Samochodów Turystycznych, zespół utrzymywał doskonały rekord w Bathurst w ciągu następnych kilku lat. Brock ponownie wygrał Bathurst w 1982 roku z byłym kierowcą Formuły 1 Larrym Perkinsem, który był mechanikiem/kierowcą w HDT na początku lat 70. pod kierownictwem Harry'ego Firtha, zanim rozpoczął karierę w Europie, aż do powrotu do domu w 1977 roku. Perkins został zatrudniony przez Brocka w 1982 roku. przygotować samochody wyścigowe i współkierować z szefem w wyścigach wytrzymałościowych. HDT ponownie wygrał Bathurst w 1983 roku , choć w nieco kontrowersyjnych okolicznościach. Ówczesne przepisy zezwalały na „wchodzenie w krzyż”, co oznaczało, że po tym, jak bolid Brocka, który zdobył pole position, odpadł dopiero na 8 okrążeniu z awarią silnika, zarówno Brock, jak i Perkins przesiedli się do samochodu Johna Harveya, pozostawiając młodszego brata Petera, Phila, który miał być Pilot Harveya, bez napędu. Trio następnie wygrało wyścig w tym, co w rzeczywistości było zwycięstwem w 1982 roku w VH Commodore SS . Kontrowersje polegały na tym, że chociaż przepisy zezwalały kierowcom na wsiadanie do innych samochodów i rzeczywiście było to już widoczne wcześniej, po raz pierwszy w wyniku zamiany samochodów zwyciężył w wyścigu. W 1984 roku , który był ostatnim rokiem dla lokalnie opracowanych przez CAMS przepisów dotyczących samochodów turystycznych Grupy C , Brock i Perkins zajęli trzy miejsca z rzędu, a zespół uczynił z niego samochód nr 25 Johna Harveya i nowego rekruta Davida Parsonsa ( który był w samochodzie na mecie) przekroczył linię tuż za nim, ale 2 okrążenia do tyłu, Brock w formie finiszował.

W 1984 roku członkowie Holden Dealer Team, w tym kierowcy Bathurst, zwycięzcy Brock i Perkins, rozpoczęli atak na 24-godzinny wyścig Le Mans we Francji w 1984 roku, jadąc z prędkością 400 km/h (249 mph), 650 KM (485 kW). 659 PS) Porsche 956 B dostarczone przez zwycięzcę Bathurst z 1976 roku Johna Fitzpatricka i sponsorowane przez byłego mistrza ATCC i Bathurst, przedsiębiorcę detalicznego opon Bob Jane . Działając pod nazwą „Team Australia” , zespół pobiegł również w wyścigu poprzedzającym zawody, 1000-kilometrowym wyścigu na torze Silverstone w Anglii, gdzie zajęli 22. (drugi od końca) po stracie dużo czasu w boksach na początku wyścigu naprawa złamanego tylnego pionu. W Le Mans Perkins zakwalifikował Porsche na 15. pozycji. Jako były kierowca Formuły 1 , Perkins był kierowcą, jeśli chodzi o europejską prasę motoryzacyjną zorientowaną na samochody sportowe i wyścigi Formuły . W całkowitym odwróceniu sytuacji w Australii, Brock był postrzegany przez media jedynie jako kierowca limuzyny z Antypodów, który brał udział w przejażdżce. Perkins rozpoczął wyścig i wraz z Brockiem po kilku godzinach zdołał zająć 5. miejsce, po czym został zmuszony do spędzenia około 45 minut w boksach po tym, jak samochód stracił koło podczas drugiego przejazdu Brocka, co wykluczyło go z zwycięskiej rywalizacji. Zespół walczył i wciąż miał nadzieję na porządne zakończenie, gdy ich wyścig zakończył się tuż przed 2 w nocy po tym, jak Perkins rozbił samochód w Esses po starciu z Brun Motorsport Porsche 956 Massimo Sigala , próbując odrobić straty ziemi, powstałe uszkodzenia położyły kres wyścigowi zespołu Australii. Jak na ironię, Perkins zderzył się z tą samą 956 podczas treningu, ale wtedy samochód był nieuszkodzony.

Po powrocie z Le Mans zespół zbudował dwa nowe modele Commodore VK na koniec sezonu wyścigów Australian Endurance Championship oraz wyścigu wsparcia grupy C podczas Grand Prix Australii w Calder. Samochody były pomalowane na kolory Marlboro „day-glo” i były uważane za najlepiej wyglądające komandory zespołu dealerów. Brock zauważył malowanie Marlboro na jednym z konkurencyjnych Porsche 956 na Silverstone i w tym momencie zdecydował, że HDT zastosuje ten sam schemat malowania na Bathurst Commodores. Własny numer 05 Brocka wygrał trzy z czterech wyścigów, w których brał udział. Zwycięstwa to Castrol 500 w Sandown, James Hardie 1000 i Motorcraft 300 w Surfers Paradise .

Chociaż powszechnie donoszono, że nr 05 VK Commodore był niepokonany w rękach Brocka, jest to w rzeczywistości nieprawda. Samochód zrobił mety jako pierwszy we wszystkich trzech Endurance Championship wyścigach to konkurowały w jednak czwarty i ostatni wyścig Brocka w samochodzie zobaczył go zakończyć drugi do fabryki backed Nissan Bluebird Turbo z George Fury w wyścigu wsparcia na 1984 Grand Prix Australii w Calder Park w Melbourne.

grupa A

Holden VL Commodore ścigany w 1987 roku

W 1985 roku australijski touring car racing teraz prowadził pod FIA „s Międzynarodowa Grupa A formule, zamiast rdzennej grupy C przepisami produkcja samochodów, które zostały w życie od roku 1973. To doprowadziło bezpośrednio do Holden Commodore coraz mniej konkurencyjna w stosunku do importowanych Nissany , Volvo , BMW i Jaguary . W 1985 roku nastąpiła również zmiana sponsoringu zespołu, a Mobil przejął rolę sponsora tytularnego od Marlboro . Brock wyjaśnił w wywiadzie dla magazynu, że zmiana sponsora była częściowo motywowana przez rosnące lobby antynikotynowe w Australii (sam Brock rzucił palenie w połowie 1984 r. po zachorowaniu po powrocie z Le Mans). zespołowi trudniej jest uzasadnić rozdawanie plakatów dzieciom z widocznym oznakowaniem papierosów Marlboro.

Sezon 1985 rozpoczął się w styczniu od wyścigów Wellington 500 i Pukekohe 500 w Nowej Zelandii, gdzie Brock i Perkins nie znaleźli się w wynikach ich słabo rozwiniętej Grupy A Commodore. Pomimo tylko jednego zwycięstwa w sezonie 1985 w australijskim debiucie, w którym Brock wygrał drugą rundę ATCC 1985 w Sandown (zespół przegapił rundę otwierającą w Winton, ponieważ samochód był nadal w drodze z Nowej Zelandii), Brock prawie wykręcił zdenerwowany podium w Bathurst , wycofując się z powodu zerwanego łańcucha rozrządu trzy okrążenia przed końcem wyścigu, jednocześnie mając mocną sekundę za znacznie mocniejszym Jaguarem XJS V12 , prowadzonym przez zwycięzcę Bathurst z 1974 r. Johna Gossa i niemieckiego Armina Hahne zgłoszonych do European Touring Zwycięzcy mistrzostw samochodów Tom Walkinshaw Racing (TWR). Jednorzędowy łańcuch rozrządu był pokazywany przez cały rok jako słaby punkt Commodore, co nie stanowiłoby problemu w zmodernizowanym samochodzie z 1986 roku, który miałby trwalszy dwurzędowy łańcuch rozrządu.

Do 1986 roku homologowana wersja SS Group A VK Commodore, pierwotnie planowana do wydania w 1985 roku, ale opóźniona z powodu niedostępności części, która uniemożliwiła pojazdom specjalnym HDT wyprodukowanie wymaganej liczby 500 przed datą homologacji 1 sierpnia, sprawiła, że ​​Commodore był znacznie bardziej konkurencyjny, a Brock był w stanie pozyskać do zespołu wieloletniego rywala Allana Moffata . HDT, korzystając z przepisów Grupy A, prowadził również samochód dla Brocka i Moffata w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych FIA w 1986 roku (wcześniej Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych). Ze względu na liberalny charakter, dzięki któremu europejscy regulatorzy egzekwowali przepisy (i silne pogłoski, że TWR Rovers i fabryczne turbosprężarki Volvo nie są prawie legalne), HDT nie był tak konkurencyjny, jak oczekiwali, ale nadal osiągnęli pewne sukcesy, takie jak współwygranie nagrody zespołu Kings Cup w Spa 24 Hours z Australian Racing Team Allana Grice'a . Najlepszym finiszem HDT w FIATCC było 5. miejsce w rundzie 2 na Donington Park i rundzie 3 na Hockenheim , ale samochód był generalnie wyprzedzony przez prywatnie zgłoszone Commodore Grice'a, przygotowane przez wieloletniego głównego mechanika/inżyniera Roadways Racing , utalentowanego Lesa Smalla, który widział jak działały europejskie zespoły i poszły w ich ślady.

Brock i John Harvey zmierzyli się również w ATCC 1986 w swoich nowych Commodore Group A, a Brock zajął czwarte miejsce jako najwyżej sklasyfikowany kierowca Commodore w serii. Jedyne zwycięstwo Brocka w tym roku było w rundzie 6 ATCC w Surfers Paradise. Byłoby to ostatnie zwycięstwo Holdena w wyścigu ATCC, dopóki Brock nie wygrał pierwszej rundy pierwszej rundy w 1992 roku na Amaroo Park. Brock i Moffat następnie połączyli siły w Endurance Championship , kończąc wyścig na 6 miejscu w Surfers z powodu problemów z oponami, zanim Brock zakwalifikował się na nr 05 Commodore na pole position dla Castrol 500 w Sandown. Para była faworytami w Sandown, wygrywając między sobą 12 z poprzednich 14 enduro Sandown. Jednak drobne problemy w wyścigu sprawiły, że ukończyli okrążenie w dół na 4. miejscu. Ponownie pojechali do Bathurst jako faworyci, ale przegapili miejsce w Hardies Heroes z powodu wypadku Moffata na szczycie Góry, co spowodowało, że samochód potrzebował zupełnie nowego przodu. Mocny przejazd w wyścigu, w którym Brock przesuwał się z 11. na 2. w ciągu pierwszych 3 okrążeń (chociaż nie był w stanie dogonić Allana Grice'a, aby uzyskać prowadzenie) sprawił, że para ukończyła tylko jedno okrążenie na 5. miejscu, głównie dzięki pit stopowi w połowie wyścigu który stracił ich na 2 okrążeniach z powodu nieszczelnej chłodnicy oleju, którą trzeba było ominąć, powodując, że 4,9-litrowy silnik V8 nagrzewał się do końca wyścigu. Drugi samochód zespołu prowadzony przez Johna Harveya i inżyniera/kierowcę zespołu z 1986 roku Neala Lowe zajęło 8. miejsce w Sandown, a następnie zajął drugie miejsce w Bathurst, za przygotowanym przez Les Small Commodore of Allan Grice i Graeme Bailey .

Do 1987 roku stosunki między Brockiem i Holdenem uległy pogorszeniu, głównie z powodu kontrowersyjnego urządzenia „polaryzatora energii”, które Brock zainstalował w samochodach drogowych HDT ( patrz poniżej ). Moffat i Harvey opuścili zespół, a międzynarodowa kampania HDT w 1987 roku ograniczała się do jednego napadu na Spa 24 Hours , a zespół nie stanowił zagrożenia w tegorocznym ATCC . Że roku Bathurst 1000 była runda Touring Car Championship światowej i Eggenberger Motorsport „s turbodoładowaniem Ford Sierra RS500s zdominował wyścig, kończąc 1-2. Własny samochód Brocka zawiódł wcześnie, ale on i pilot David Parsons zostali wprowadzeni do drugiego samochodu zespołu, który rozpoczął wyścig w rękach nowego rekruta Petera McLeoda i odrobił straty w mokrych warunkach, a ostatecznie zajął trzecie miejsce za dwiema Sierra. Podobnie jak w 1983 roku kierowca (w tym przypadku kierowca Formuły 2 Jon Crooke) przegrał zwycięstwo w Bathurst, gdy samochód prowadzący wycofał się, a jego kierowcy przenieśli się do drugiego samochodu. Sześć miesięcy po wyścigu, Sierra byli wcześniej zdyskwalifikowani za prowadzenie nielegalnej karoserii, a Brock, Parsons i McLeod zostali zwycięzcami, dając Brockowi swoje rekordowe dziewiąte zwycięstwo w Bathurst.

Zespół kontynuował działalność pod kierownictwem Alana Gowa , przy stałym wsparciu ze strony Mobil , ale bez pomocy Holdena trzeba było znaleźć nowych partnerów motoryzacyjnych. Pod koniec 1987 roku Frank Gardner przeszedł na krótkotrwałą emeryturę i zamknął JPS Team BMW . Zespół kupił aktywa zespołu JPS i stał się oficjalnym zespołem BMW Australia. Jednak do 1988 roku wolnossące , 2,3-litrowe BMW M3 nie było już konkurencyjne w stosunku do znacznie szybszych Fordów Sierry (zwłaszcza w ATCC, gdzie w krótszych wyścigach M3 o mocy 300 KM (224 kW; 304 KM) nie było w stanie rywalizować z silnikiem 500 KM. (373 kW; 507 PS) Sierra's) oraz Brock, Jim Richards, David Parsons i wschodzący talent Neil Crompton (również jeden z głównych komentatorów Channel Seven) walczyli o resztki, a nie o zwycięstwa, które zespół JPS osiągnął w 1987 roku. Jedynym zwycięstwem zespołu w 1988 roku było zwycięstwo Brocka i Richardsa w wyścigu Pepsi 250 na Oran Park, a Parsons i Crompton zajęli czwarte miejsce.

Pierwszy raz, gdy zespół w wyścigach wytrzymałościowych w Sandown i Bathurst z kimś innym niż Holdenem, był niezapomniany. Chociaż Richards zakwalifikował się na prowadzenie M3 na 4. miejscu w Sandown , jego czas był o ponad 3 sekundy wolniejszy niż pole time Dicka Johnsona w jego Sierra. Po problemach z olejem w wyścigu dla obu samochodów, nr 05 M3 Brock, Richards i Parsons ostatecznie finiszowali na 8. miejscu w Sandown, podczas gdy drugie M3 zespołu nie dojechało do mety. W przypadku Tooheys 1000 w Bathurst charakter toru i ulepszenia z Sierra (plus wprowadzenie nowego Holdena VL Commodore SS Group A SV i Nissana Skyline HR31 GTS-R turbo) sprawiły, że M3 były jeszcze mniej konkurencyjne niż dotychczas. był wcześniej. Richards zakwalifikował się do nr 56 M3 (w klasie B zespół zmusił się do rezygnacji z nr 05 w 1988 roku) na zaledwie 16 miejscu, około 6 sekund za Johnsonem. Samochód Brock/Richards miał nowy silnik BMW Motorsport , a także nową homologowaną 6-biegową skrzynię biegów. Niestety jednak wyścig okazał się czymś w rodzaju katastrofy. Samochód nr 56 przejechał tylko 89 okrążeń, zanim wycofał się z powodu awarii silnika, podczas gdy samochód nr 57 (który zakwalifikował się na 24. miejscu) wypadł na 68 okrążeniu z podobnymi problemami. Brock zakończył 1988 rok, jadąc swoim M3 na 4 miejsce w wyścigu wsparcia grupy A podczas Grand Prix Australii w Adelajdzie w 1988 roku .

W sezonie ATCC 1989 Brock został zmuszony do rzeczy nie do pomyślenia i spędził następne dwa lata ścigając się Fordami Sierra RS500, aby być konkurencyjnymi. Turbodoładowane Sierra szybko stały się samochodami używanymi w wyścigach samochodów turystycznych, a samochody Brocka zostały dostarczone przez angielskiego eksperta Sierra Andy'ego Rouse'a , z własnym samochodem Brocka ATCC z 1989 roku, którym Rouse wygrał RAC Tourist Trophy w 1988 roku na Silverstone. Rouse dostarczył również zespołowi najnowsze informacje techniczne o samochodach i był pilotem Brocka w Bathurst w 1989 i 1990 roku , para odnotowała DNF w 1989 roku i czwarte miejsce w 1990 roku. Ograniczony budżet zmusił zespół do fuzji z Miedecke Motorsport w 1990 roku fuzja była tym łatwiejsza, że ​​zespół Andrew Miedecke prowadził również firmę Rouse zaopatrującą Sierras.

Przedsięwzięcie z Fordem nie zakończyło się bez powodzenia. Brock wygrał swój pierwszy wyścig ATCC od 1986 roku, kiedy to szturmem pokonał zwycięstwo w ostatniej rundzie ATCC 1989 na Oran Park i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, za Shell Sierra 's Dicka Johnsona i Johna Bowe'a . Brock zdobył swoje ostatnie pole position w Bathurst w wyścigu Tooheys 1000 w 1989 roku , ale awaria tylnej piasty spowodowała wycofanie samochodu nr 05 na 81 okrążeniu, podczas gdy druga Sierra (nr 105) prowadzona przez Brada Jonesa i Paula Radisicha skończyła na 9. miejscu miejsce. Pod koniec roku Brock i Radisich doprowadzili Sierrę do zwycięstwa w serii Nissan-Mobil 500 w Nowej Zelandii . Brock zdobył także pole position w wyścigach pomocniczych Grupy A podczas Grand Prix Australii w Adelajdzie w 1989 roku , chociaż udało mu się ukończyć tylko 2 i 5 miejsce w tych dwóch wyścigach po kilku zakrętach spowodowanych przez opony Bridgestone, które nie radziły sobie w gorących warunkach podczas wyścigu. Sobotni wyścig lub bardzo mokra pogoda w niedzielę.

Zespół był znowu siłą w 1990 ATCC mimo że poniósł porażkę, gdy Miedecke przewrócił Sierra w co Mallala po przypadkowym zderzeniu z Shell Sierra swojego starego otwartego koła przeciwnikiem John Bowe. Konsekwentne zajmowanie miejsc i zwycięstwo w 7. rundzie na Wanneroo, gdzie zużycie opon w rzeczywistości pomogło spadające turbodoładowanie, sprawiło, że Brock zajął drugie miejsce w mistrzostwach. Brock miał szansę pokonać byłego kolegę z zespołu Jima Richardsa (teraz z zespołem Nissana ) o tytuł w ostatniej rundzie na Oran Park, ale słaby start, który spowodował, że spadł na 6. miejsce w pierwszej turze, kosztował go tę szansę. ostatecznie ukończył wyścig na drugim miejscu za Richardsem, który jeździł nowym Nissanem GT-R z napędem na 4 koła z podwójnym turbodoładowaniem . Brock rzeczywiście udowodnił, że jego Sierra była jedynym samochodem, który miał prędkość, aby dorównać Richardsowi w wyścigu, ale jego słaby start sprawił, że musiał walczyć przez pole, co pozwoliło Richardsowi zbudować wystarczająco dużą przewagę, aby wygrać wyścig i tytuł.

Gdy Rouse zaczął ścigać się Toyotą w 1991 roku, zespół stanął przed perspektywą jechania sam z drogimi Sierra bez najnowszych informacji technicznych. Pod koniec 1990 roku Brock zawarł umowę, w ramach której zamknie swój zespół i przeniesie swój sponsoring do Perkins Engineering, aby ścigać się na Holden VN Commodore SS Group A SV .

Pojazdy specjalne HDT

1980 VC Commodore HDT sedan w kolorze Firethorn Red.

Nieco zmodyfikowany sedan VH Commodore SS Group 3 z 1982 roku w kolorze Maranello Red.

Nieco zmodyfikowany sedan VK Commodore SS Group A 1985 w kolorze Formula Blue. Ten model jest nazywany przez entuzjastów Blue Meanie .

Reżyser HDT 5,6 l 1987 w kolorze Maranello Red. Wprowadzenie tego samochodu na rynek w 1987 roku, opartego na VL Commodore , spowodowało zerwanie więzi Holdena z HDT.

Oryginalne samochody budowane przez HDT Special Vehicles do użytku drogowego na początku i w połowie lat 80. pod kierownictwem Petera Brocka i uzyskały aprobatę Holdena (oparte na Commodore z serii VC , VH , VK i VL oraz z serii WB Statesman) , szybko zyskał entuzjastyczne poparcie. Niektóre z nich były „ homologacjami specjalnymi” wymaganymi do spełnienia zarówno przepisów dotyczących wyścigów Grupy C, jak i Grupy A. Wszystkie pojazdy HDT zostały indywidualnie ponumerowane, wyprodukowano tylko 4246.

Współpraca HDT i Brocka z Holdenem zakończyła się sensacyjnie w 1987 roku, po tym, jak Brock zaczął montować w swojej gamie pojazdów urządzenie znane jako „polaryzator energii”. To urządzenie było małym pudełkiem z kryształami i magnesami zamkniętymi w żywicy epoksydowej, które, jak twierdził Brock, poprawiło wydajność i obsługę pojazdów poprzez „wyrównanie cząsteczek”. Brock był również cytowany jako powiedział, że Polarizer „zrobił shithouse, dobry samochód”. Uważany za pseudonaukę przez Holdena i zdecydowaną większość australijskiej społeczności motoryzacyjnej, w lutym 1987 r. wypuszczono nowy model „Director” z serii VL, który zawierał nie tylko polaryzator, ale także nowy niezależny system tylnego zawieszenia opracowany przez HDT bez zgody Holdena. Holden zakończył współpracę z Brockiem po tym, jak odmówił wysłania tego modelu Holdenowi do celów testowych, pomimo wielu okazji, aby to zrobić. Zamiast tego Brock powiedział Holdenowi za pośrednictwem mediów, że odpowiednie specyfikacje są dostępne w artykule w magazynie, który szczegółowo opisuje przedpremierową wycieczkę dyrektora po Europie i Ameryce Północnej w 1986 roku, gdzie porównano ją z samochodami BMW i Opla . Holden następnie zemścił się, decydując się nie honorować gwarancji na jakiekolwiek samochody zmodyfikowane przez HDT.

Brock dalej twierdził, że Holden chciał zakończyć współpracę z HDT, aby stworzyć własną markę modeli z wyższej półki, opartych na Commodore, i że firma była zazdrosna o jego duży publiczny profil i sukces HDT w ulepszaniu swoich standardowych samochodów bez zasoby dostępne dla General Motors . Dlatego w 1987 roku, we współpracy z brytyjskim strojem Tom Walkinshaw Racing (TWR), stworzył Holden Special Vehicles (HSV). Od tego czasu HSV produkuje fabrycznie homologowane zmodyfikowane Commodore do ogólnego użytku drogowego, a także do homologacji wyścigowej grupy A.

Ze względu na swoje dziedzictwo i rzadkość, oryginalne komandory HDT z epoki Brocka zajmują znaczące miejsce w historii australijskiej motoryzacji i stały się bardzo kolekcjonerskie. Po śmierci Brocka podczas imprezy sportowej w 2006 roku pojazdy HDT stały się coraz bardziej poszukiwane. Na przykład w 2010 r. oczekiwano, że dyrektor HDT wyposażony w „Polarizer” zostanie sprzedany na aukcji za ponad 300 000 AUD , w porównaniu z pierwotną ceną katalogową 87 000 AUD, która czyniła go najdroższym nowym australijskim samochodem, gdy został wprowadzony na rynek w 1987 r. .

Od maja 2007 roku Peter Champion, dobry przyjaciel Petera Brocka, kupił firmę HDT Special Vehicles i ponownie uruchomił gamę pojazdów o wysokich osiągach. Entuzjaści w wielu australijskich stanach utworzyli Grupy Właścicieli HDT, które regularnie organizują imprezy, prezentując różne modele HDT na przestrzeni lat.

Samochody z epoki Brocka

Poniżej znajduje się gama samochodów HDT o wysokich osiągach produkowanych pod kierownictwem Petera Brocka i zaaprobowanych w latach 80-tych (według wzorca serii Commodore i w formie sedana, o ile nie zaznaczono inaczej):

• VC COMMODORE HDT – 5.0-litrowy V8
• VH COMMODORE SLE TOP 30 – 5,0 l V8
• VH COMMODORE ADP sedan i kombi – 4,2 l lub 5,0 l V8
• VH COMMODORE SS GRUPA PIERWSZA – 4,2 litra V8
• VH COMMODORE SS GRUPA DRUGA – 4,2-litrowy silnik V8
• VH COMMODORE SS GRUPA TRZECIA – 4,2 l lub 5,0 l V8
• WB STATESMAN DE VILLE MAGNUM – ​​5.0-litrowy silnik V8
• WB STATESMAN CAPRICE MAGNUM – ​​5.0-litrowy silnik V8
• VK COMMODORE LM5000 – 5,0 l
• VK COMMODORE ADP sedan i kombi – 4,9 l lub 5,0 l V8
• VK COMMODORE ADP (SL GRUPA A) – 4,9 l lub 5,0 l V8
• VK COMMODORE SS – 4,9 l lub 5,0 l V8
• VK COMMODORE SS GRUPA TRZECIA – 4,9 l lub 5,0 l V8
• VK CALAIS DIRECTOR – 4,9 l lub 5,0 l V8
• VK COMMODORE SS GRUPA A – 4,9-litrowy silnik V8 (przydomek Blue Meanie )
• VK COMMODORE SS GRUPA A GRUPA TRZECIA – 4,9-litrowy silnik V8
• VL CALAIS LE – 6-cylindrowy Nissan (RB30E) 3,0 l lub (RB30ET) 3,0 l Turbo lub 4,9 l V8
• VL CORSA (COMMODORE LE) – 6-cylindrowy Nissan 3,0 l lub 3,0 l Turbo
• VL COMMODORE SS GRUPA A – 4,9 l V8
• VL COMMODORE SS GROUP A „Pakiet Plus” – 4,9-litrowy silnik V8
• VL COMMODORE SPORT — 6-cylindrowy Nissan (RB30E) 3,0 l lub (RB30ET) 3,0 l Turbo lub 4,9 l V8
• VL CALAIS SPORT — 6-cylindrowy Nissan (RB30E) 3,0 l lub (RB30ET) 3,0 l Turbo lub 4,9 l V8

Gama wysokowydajnych samochodów HDT produkowanych przez HDT niezależnie od Holdena obejmuje (według referencji serii Commodore i w formie sedana, o ile nie zaznaczono inaczej):

• VL HDT DIRECTOR – 4,9 l lub 5,6 l V8
• VL HDT GRUPA TRZECIA – 4,9-litrowy silnik V8
• VL HDT DESIGNER SERIES sedan i kombi — 6-cylindrowy Nissan 3,0 l lub 3,0 l Turbo lub 4,9 l V8
• VL HDT AERO – 4,9 l, 5,6 l
• VL HDT BATHURST – 4,9 l lub 5,6 l V8

Oprócz powyższego, w latach 1980-1988 wyprodukowano również różne inne „jednorazowe” samochody HDT. Najważniejszym z nich jest coupe MONZA wyposażone w 5-litrowy silnik V8, który był wystawiany w Australii w 1985 roku z planami produkcji, które nigdy nie powstały. John Harvey doniósł później, że Peter Brock, który po raz pierwszy prowadził samochód drogowy Opel Monza, kiedy wynajął go jako swój osobisty środek transportu, podczas gdy we Francji rywalizował w Le Mans w 1984 roku, był pod wrażeniem jego obsługi (i że został zbudowany na tym samym jako platforma VB-VK Commodores, która ułatwiła umieszczenie silnika V8), chciał dodać Monzę do gamy HDT. Na początku lat 80. Brock ścigał się także Chevroletem Monzą należącym do Boba Jane'a w mistrzostwach Australian Sports Sedan i GT . Podczas gdy sądzono, że coupe V8 Monza byłoby atrakcyjne dla fanów Holden, zwłaszcza, że przypominało wygląd popularny hatchback Toranas z końca 1970 (wizualnie samochód był zasadniczo Opel Monza GSE z charakterystyczną kratką VK Komandorskim 5-szczelinowej aby nadać mu bardziej australijski wygląd), powody, dla których samochód nie został wprowadzony na rynek, obejmowały to, że był to stary model z połowy lat 70., a przewidywane wysokie koszty produkcji nie uczyniły go opłacalnym projektem.

Dzięki modyfikacjom HDT coupe Monza, które obejmowały 180 kW (241 KM) silnik V8 grupy III o pojemności 5 litrów (w rzeczywistości był lżejszy od 3,0-litrowego 6-cylindrowego silnika Opla, który został zastąpiony, a także został cofnięty bliżej ściany ogniowej). lepszy rozkład masy), 5-biegową manualną skrzynię biegów Borg Warner TG5 i przednie hamulce tarczowe w stylu Corvette (później zaadaptowane do modeli Holden VL Commodore turbo i V8), cena sprzedaży samochodu miała wynieść około 45 000 USD. Pomimo przyjęcia 8 zamówień przedprodukcyjnych na samochód podczas jego publicznego debiutu na targach motoryzacyjnych w Canberze w 1984 roku, cena sprzedaży okazała się kolejnym powodem, dla którego zbudowano tylko jedną HDT Monza. Dla porównania, Holden VK Commodore SS Group A „Blue Meanie” z 1985 r. miał cenę sprzedaży nieco poniżej 26 000 USD. Jedyny HDT Monza, jaki kiedykolwiek zbudowano, trafił na aukcję w Sydney w maju 2016 r. i miał zostać sprzedany za 120 000 AU$ .

Własność braci Pennisi

Bracia Len i Sid Pennisi kupili pojazdy specjalne HDT w 1994 roku. Podium dla Brocka w 24h 427 Monaro zainspirowało nowych właścicieli HDT do opracowania gamy HDT Monaros, również noszących nazwę Monza. Trzy z tych pojazdów zostały wyprodukowane na początku 2000 roku. Te nowe markowe Monzy zostały zbudowane zgodnie z różnymi specyfikacjami, przy czym najmocniejszym i najbardziej zaawansowanym typem jest wariant R/T, który pracował na torze przez większość dni klubowych w Eastern Creek .

Samochody nowej generacji

Wersja retro HDT VC.

2008 HDT VE SS Grupa III – VH Retro sedan

Od 2007 roku ponownie wprowadzony HDT oferuje „nową generację” pojazdów drogowych o wysokich osiągach opartych na Holden Commodore (VE) . Te samochody stanowią część nowej serii „Heritage Series” HDT, która przyjmuje wygląd „retro” oparty na kultowej gamie dostępnej w erze Brocka.

Pierwszy z tych samochodów „nowej generacji” nosi nazwę sedan VC Retro, odpowiednio stylizowaną na pierwszym pojeździe Brocka , sedanie opartym na Commodore (VC) z końca 1980 roku.

Seria dziedzictwa

Poniżej znajduje się gama wysokowydajnych samochodów HDT produkowanych pod własnością firmy HDT Petera Championa i opartych na serii VE Commodore:

• VC RETRO – oparty na VE Commodore SV6, SS i SS-V
• VC RETRO 30. ROCZNICA – na bazie VE Commodore SS i SS-V
• VH RETRO – oparty na VE Commodore SV6, SS i SS-V
• VK GROUP A RETRO – oparty na VE Commodore (zmieniony na Blue Meanie ; model 30th Anniversary ograniczony do 30 sztuk)
• VK GROUP 3 RETRO – oparta na VE Commodore SS i SS-V
• VL Group A Retro – oparty na VE Commodore SS i SS-V.

Mistrzostwa

Jest to lista mistrzostw i serii wygranych przez Holden Dealer Team w latach 1969-1987 w wyścigach samochodów turystycznych , rajdach i rallycrossie .

Wyniki Mistrzostw Australii Producentów nie zostały uwzględnione, ponieważ tytuł ten został przyznany producentowi (np. General Motors-Holden), a nie pojedynczemu kierowcy lub zespołowi.

Oprócz serii wymienionych na liście, Holden Dealer Team rywalizował także w różnych seriach Sports Sedan, a także w dwóch rundach Mistrzostw Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 1984 z Porsche 956 B.

Bathurst 500/1000 Zwycięstwa

Rok	Klasa	Nie	Kierowcy	Podwozie	Okrążenia
				Silnik
1969	D	44	Colin Bond Tony Roberts	Holden HT Monaro GTS350	130
				Chevrolet 350 5,7 l V8
1972	C	28	Piotr Brock	Holden LJ Torana GTR XU-1	130
				Holden 202 3,3 l I6
1978	D	05	Peter Brock Jim Richards	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	163
				Holden 308 5,0 l V8
1979	A	05	Peter Brock Jim Richards	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	163
				Holden 308 5,0 l V8
1980	3001 cm3 – 6000 cm3	05	Peter Brock Jim Richards	Holden Komandor VC	163
				Holden 308 5,0 l V8
1982	A	05	Peter Brock Larry Perkins	Holden VH Commodore SS	163
				Holden 308 5,0 l V8
1983	A	25	John Harvey Peter Brock Larry Perkins Phil Brock	Holden VH Commodore SS	163
				Holden 308 5,0 l V8
1984	C	05	Peter Brock Larry Perkins	Holden Komandor VK	163
				Holden 308 5,0 l V8
1987	3	10	Peter McLeod Peter Brock David Parsons Jon Crooke	Holden VL Commodore SS Grupa A	158
				Holden 304 4,9 l V8

Zwycięstwa w Sandown Endurance

Rok	Klasa	Nie	Kierowcy	Podwozie	Okrążenia
				Silnik
1971	D	44	Colin Bond	Holden LC Torana GTR XU-1	130
				Holden 186 3,0 l I6
1973	D	1	Piotr Brock	Holden LJ Torana GTR XU-1	130
				Holden 202 3,3 l I6
1978	6000cc	05	Piotr Brock	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	129
				Holden 308 5.0L V8
1979	A	05	Piotr Brock	Holden LX Torana SS A9X Hatchback	129
				Holden 308 5,0 l V8
1980	A	05	Piotr Brock	Holden Komandor VC	109
				Holden 308 5,0 l V8
1981	A	05	Piotr Brock	Holden Komandor VC	119
				Holden 308 5,0 l V8
1984	A	05	Peter Brock Larry Perkins	Holden Komandor VK	129
				Holden 308 5,0 l V8

Zwycięstwa wytrzymałościowe

Inne zwycięstwa w wyścigach długodystansowych samochodów turystycznych przez Holden Dealer Team (1969-1987) obejmują:

• 1970 Rothmans 12 Hour w Surfers Paradise – Colin Bond i Tony Roberts ( Holden HT Monaro GTS350 )
• 1971 Castrol Trophy w Warwick Farm – Colin Bond ( Holden LC Torana GTR XU-1 )
• 1971 Phillip Island 500K na Phillip Island – Colin Bond (Holden LC Torana GTR XU-1)
• 1972 Chesterfield 250 na torze wyścigowym Adelaide International Raceway – Colin Bond ( Holden LJ Torana GTR XU-1 )
• 1973 Chesterfield 300 w Surfers Paradise – Peter Brock (Holden LJ Torana GTR XU-1)
• 1973 Phillip Island 500K na Phillip Island – Peter Brock (Holden LJ Torana GTR XU-1)
• 1974 Chesterfield 250 na torze wyścigowym Adelaide International Raceway – Colin Bond ( Holden LH Torana SL/R 5000 )
• 1974 Chesterfield 300 w Surfers Paradise – Colin Bond (Holden LH Torana SL/R 5000)
• 1974 Repo 500K na Phillip Island – Colin Bond (Holden LH Torana SL/R 5000)
• 1975 Chesterfield 250 na torze wyścigowym Adelaide International Raceway – Colin Bond ( Holden LH Torana SL/R 5000 L34 )
• 1976 Rover 500K na Phillip Island – Colin Bond (Holden LH Torana SL/R 5000 L34)
• 1978 ABE Kopiarki 250 w Oran Park – John Harvey ( Holden LX Torana SS A9X Hatchback )
• 1978 Rothmans 300 w Surfers Paradise – Peter Brock (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
• 1980 CRC 300 w Amaroo Park – Peter Brock ( Holden VB Commodore )
• 1980 Adelaide 300 na torze wyścigowym Adelaide International Raceway – Peter Brock (Holden VB Commodore)
• 1981 CRC 300 w Amaroo Park – Peter Brock i John Harvey ( Holden VC Commodore )
• 1981 Adelaide 250 na torze wyścigowym Adelaide International Raceway – Peter Brock (Holden VC Commodore)
• 1983 Humes Guardrail 300 na torze wyścigowym Adelaide International Raceway – Peter Brock ( Holden VH Commodore SS)
• 1984 Motorcraft 300 w Surfers Paradise – Peter Brock ( Holden VK Commodore )
• 1986 Wellington 500 w Wellington ( NZ ) – Peter Brock i Allan Moffat ( Holden VK Commodore SS Group A )
• 1986 Pukekohe 500 na torze wyścigowym Pukekohe Park (NZ) – John Harvey i Neal Lowe (Holden VK Commodore SS Group A)
• 1987 Wellington 500 w Wellington (NZ) – Peter Brock i Allan Moffat (Holden VK Commodore SS Group A)

Ponadto komandorzy VK SS Group A z HDT: Neal Lowe, Kent Baigent i Graeme Bowkett (18.) oraz Peter Brock, Allan Moffat i John Harvey (22.), połączyli siły z australijskim National Motor Racing Team Commodore of Allan Grice , Michel Delcourt. i Alex Guyaux (23.), aby wygrać prestiżowy Coupe du Roi (Puchar Króla) podczas 24-godzinnego wyścigu Spa w 1986 roku.

Kierowcy

Ci, którzy jeździli dla Holden Dealer Team w jego wielu postaciach w wyścigach samochodów turystycznych podczas 21-letniej rywalizacji (1969-1990), to (w kolejności występowania):

Zobacz też

• Holden Dealer Racing Team (1968 zespół prowadzony przez Scuderia Veloce , niezwiązany z HDT)
• HSV Dealer Team (zespół 2005-2007 prowadzony przez Walkinshaw Racing )

Zewnętrzne linki

• Brock Commodores Fakty

Bibliografia

Mistrzostwa

• Giganci Zabójcy 1972
• Giant Killers 1973 – str. 35, 51
• Wiadomości o samochodach wyścigowych, październik 1972 r
• Wiadomości o samochodach wyścigowych, listopad 1972
• Australian Motoring News, 9 marca 1973 r
• https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html
• Australijskie Roczniki Konkursowe 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
• Australijski Rocznik Konkursowy Numer 8 (1979)
• Rocznik Australian Motor Racing numer 10, 1980/81
• Historia Falcona GT (Stewart Wilson) © 1978
• Sydney Morning Herald – 19 sierpnia 1973 – str. 15