Trofeum Turystyczne RAC 2010 - 2010 RAC Tourist Trophy
2010 RAC Tourist Trophy był wyścig auto utrzymywane na torze Silverstone , Northamptonshire i Buckinghamshire , Wielkiej Brytanii od 30 kwietnia do 2 maja. Impreza, druga runda sezonu 2010 FIA GT1 World Championship , była jedną z pierwszych, w której wykorzystano zmieniony układ areny toru Silverstone, który został ukończony na początku 2010 roku. Impreza Silverstone Supercar 2010 , dzieląca weekend z Mistrzostwami Europy FIA GT3 , Pucharem Europy GT4 i Brytyjskimi Mistrzostwami Formuły 3 . Wyścig o mistrzostwo służył również do przyznania rocznego mistrza RAC Tourist Trophy , przyznawanemu przez Royal Automobile Club .
Brytyjski producent Aston Martin zdominował większość wczesnych zawodów, zdobywając pole position w kwalifikacjach z udziałem Darrena Turnera i Tomáša Enge 's Young Driver AMR, zanim Hexis AMR zdobył dwa pierwsze miejsca w wyścigu kwalifikacyjnym, prowadzony przez kierowców Frédérica Makowieckiego i Thomasa Accary'ego . Turner i Enge następnie wygrali wyścig o mistrzostwo, ale później zostali wykluczeni z wyścigu, gdy ich Aston Martin nie przeszedł kontroli technicznej. To, jak również kara czasowa dla Hexisa Astona Martina, zapewniło zdobywcom trzeciego miejsca Jamie Campbell-Walter i Warren Hughes z Sumo Power Nissan do zwycięstwa w wyścigu i nagrody Tourist Trophy. Aston Martin zajął drugie miejsce, a Lamborghini zdobyło pierwsze podium w mistrzostwach, zajmując trzecie miejsce.
tło
| Balast sukcesu | |
|---|---|
| Wejście | Balast |
| Zawody nr 5 Matech | 40 kg (88 funtów) |
| Nr 13 Phoenix Racing / Carsport | 30 kg (66 funtów) |
| Nr 14 Phoenix Racing / Carsport | 20 kg (44 funty) |
| Nr 1 Vitaphone Racing Team | 10 kg (22 funty) |
Po rundzie otwierającej w Abu Zabi zespoły Nissana Sumo Power GT i Swiss Racing Team wyraziły swoje opinie na temat równowagi osiągów, która została wykorzystana w Abu Zabi. Zespoły uważały, że testy przeprowadzone przed wyścigiem niesprawiedliwie pozwoliły Nissanowi GT-R na zbyt duże obciążenie w porównaniu z konkurentami, uzyskując dodatkowe 30 kg (66 funtów) dodatkowego balastu . Sumo Power i Swiss Racing opuściły Abu Zabi bez zdobycia punktów mistrzowskich. Allen Orchard z Sumo Power GT oświadczył, że zespół planuje protestować przed FIA, a Othmar Welti ze Swiss Racing Team zagroził nawet bojkotem imprezy, jeśli balast pozostanie niezmieniony. 27 kwietnia FIA dokonała dalszych zmian w bilansie osiągów, wprowadzając zmiany w wagach pięciu z sześciu producentów. Corvette i Maserati zyskały dodatkowy balast, podczas gdy Aston Martin, Lamborghini i Nissan zrzucili część swojego poprzedniego balastu. W Lamborghini i Maserati dokonano również modyfikacji ograniczników powietrza .
Poza poprawkami wprowadzonymi do bilansu występów, cztery zgłoszenia wchodzą również do Silverstone z dodatkowym balastem ze względu na ich sukces w Abu Zabi. Matech Ford nr 5, który wygrał wyścig o mistrzostwo w Abu Dhabi, będzie niósł 40 kg (88 funtów), podczas gdy Phoenix Corvette nr 13 i 14 oraz Vitaphone Maserati nr 1 również będą miały wagę sukcesu. Pole na imprezę również zmniejszyło się o jedno z powodu nieobecności Matecha Forda nr 6 po ciężkim wypadku w kwalifikacjach w Abu Zabi i ciągłym powrocie do zdrowia kierowcy Natachy Gachnang . Kierowcy Matecha Romain Grosjean i Thomas Mutsch zdobyli 33 punkty, wyprzedzając kierowców z Phoenix Marca Hennericiego i Andreasa Zubera . Tymczasem Phoenix Racing / Carsport prowadziło w Teams Championship z 41 punktami przed 31 punktami Matecha.
Po wybuchach Eyjafjallajökull w 2010 roku, które spowodowały zakłócenia w podróżach lotniczych w Europie, organizator Mistrzostw Świata FIA GT1, Stéphane Ratel Organization , wyraził obawy, że samoloty transportowe przewożące samochody i sprzęt nie będą mogły być przetransportowane do Wielkiej Brytanii. Mimo to rankiem 22 kwietnia w Luksemburgu wylądowały dwa samoloty towarowe, a dwa loty czarterowe przyleciały do Austrii później tego samego dnia, co pozwoliło na kontynuowanie wyścigu zgodnie z planem.
W biegach RAC Tourist Trophy 2010 wzięło udział czterech byłych zwycięzców imprezy, w tym dwukrotny obrońca zwycięzcy Karl Wendlinger, który próbował wygrać swój trzeci z rzędu. Kierowcy Vitaphone Michael Bartels i Andrea Bertolini wcześniej podzielili zwycięstwo w 2006 roku , podczas gdy Peter Kox wygrał zawody w 2005 roku .
Kwalifikacyjny
Sesja kwalifikacyjna GT1 odbyła się wcześnie w sobotę, 1 maja, a wszystkich 23 uczestników wzięło udział w początkowej dwudziestominutowej pierwszej sesji. Pod koniec pierwszej ćwiartki sesji lokalny kierowca Oliver Gavin w Mad-Croc Corvette nr 12 prowadził na polu z najszybszym czasem weekendu, pierwszym okrążeniem poniżej 2:01, a następnie przebijając się na wyrównanie. 2:00 w ciągu kilku następnych okrążeń. W połowie sesji nr 37 Münnich Lamborghini od Christophe Bouchut i nr 3 szwajcarskiego Nissan z Karl Wendlinger zetknął się ze sobą na rogu Brooklands, prowadząc oba samochody do korkociągu do zatrzymania, ale w końcu wznowić. Mając niecałe cztery minuty do końca sesji, młody kierowca nr 8 Aston Martin , prowadzony przez Stefana Mücke , znalazł się na szczycie listy czasowej z okrążeniem 1:59,694, gdzie pozostał do końca sesji. Na ostatnim okrążeniu sesji Jos Menten w Reiter Lamborghini siedem razy odskakiwał od dołu, zatrzymując eliminację. Wśród siedmiu najwolniejszych samochodów na koniec sesji, które zostały wyeliminowane z sesji kwalifikacyjnej zgodnie z regulaminem GT1, znalazły się oba Marc VDS Fords , oba Münnich Lamborghini, oba szwajcarskie Nissany i nr 11 Mad-Croc Corvette.
Po raz pierwszy w Mistrzostwach Świata FIA GT1 kwalifikacje dotarły do drugiej sesji, a szesnaście pozostałych samochodów jechało przez piętnaście minut. Anthony Kumpen, jadący Phoenix Corvette nr 14, prowadził sesję wcześnie, zanim szybko zajęła pierwsze miejsce. Michael Bartels początkowo objął prowadzenie w Vitaphone Maserati nr 1 , a następnie został wyprzedzony na wykresach czasowych przez Petera Dumbrecka w 23. Sumo Power Nissanie, zanim Frank Kechele w Reiter Lamborghini z nr 25 prowadził w mniej niż minutę później. Mając około trzy minuty do końca sesji, Jonathan Hirschi umieścił na szczycie numer 10 Hexis Aston Martin z czasem 1:59,796 i byłby w stanie utrzymać pierwszą pozycję po zakończeniu sesji. Drużyny znokautowane pod koniec sesji obejmowały zarówno Phoenix Corvette, jak i Hegersport Maseratis, nr 2 Vitaphone Maserati i nr 12 Mad-Croc Corvette, a także wiodący w mistrzostwach nr 5. Matech Ford i nr 8 Młody kierowca Aston Martin, który był najszybszy w pierwszej sesji kwalifikacyjnej.
Osiem samochodów pozostało na ostatnią dziesięciominutową sesję, a Frédéric Makowiecki w Hexis Aston Martin nr 9 nadał wczesne tempo na pierwszym okrążeniu poniżej 2:00. Po zakończeniu sesji kwalifikacyjnej i zakończeniu przez samochody ostatniego okrążenia w locie, Darren Turner , który sprowadził na tor dopiero w ostatnich pięciu minutach młodego kierowcę Astona Martina z numerem 7, zdobył pole position z wynikiem 1:58.808 okrążenia, w przewyższeniu czterech. dziesiąte sekundy przed Astonem Martinem z 9 miejsca, dając Astonowi Martinowi prowadzenie we wszystkich trzech sesjach kwalifikacyjnych i blokadę w pierwszym rzędzie, wyprzedzając Nissana Sumo Power i Vitaphone Maserati w drugim rzędzie.
Wynik kwalifikacyjny
W przypadku kwalifikacji Kierowca 1 uczestniczy w pierwszej i trzeciej sesji, podczas gdy Kierowca 2 uczestniczy tylko w drugiej sesji. Najszybsze okrążenie w każdej sesji jest oznaczone pogrubieniem .
- 1. ^ Reiter Lamborghini nr 24 otrzymał karę trzech miejsc w stawce za dwukrotne przekroczenie linii wjazdowej do boksów podczas kwalifikacji.
Wyścigi
Wyścig kwalifikacyjny
Od startu lotnego, siedzący na pole position nr 7 młody kierowca Aston Martin z Tomáša Enge prowadził na polu, gdy walczyli w pierwszym zakręcie, wyskakując przed nr 9 Hexis Aston Martin i nr 1 Vitaphone Maserati . Dalej w dół boiska Hegersport Maserati z numerem 33 obrócił się w połowie pierwszego zakrętu po uderzeniu w jednego z Lamborghini Reitera , który następnie nawiązał kontakt z młodym kierowcą numer 8 Astonem Martinem. Lewa tylna opona Astona Martina została ścięta przez kontakt i Christoffer Nygaard został zmuszony do wcześniejszego pit stopu na nową oponę. W międzyczasie Hegersport Maserati, chociaż krótko trwał, kilka okrążeń później został zmuszony do wjazdu do garażu zespołu z powodu problemów z silnikiem. Na dziesiątym okrążeniu wyścigu zwycięzca wyścigu w Abu Zabi, Thomas Mutsch, zakręcił Matechem Fordem nr 5 w żwirowej pułapce za zakrętem Maggotts, broniąc 13. miejsca. Ford straciłby okrążenie podczas wyciągania i powrotu do wyścigu.
Zanim okienko serwisowe otworzyło się w 25. minucie, Enge prowadziła na polu o ponad dwie sekundy. Darren Turner zdołał przejąć 7 Astona Martina podczas pit stopu zespołu i utrzymał prowadzenie, ale kilka minut później urzędnicy ogłosili kary za przejazd za 7, 23 Sumo Power Nissana i 34 Hegersport Maserati dla wszystkich wycinających wjazd do pit lane. Cała trójka wróciła do boksów, aby odbyć karę na następnym okrążeniu, ale wjeżdżając do boksów Turner przerwał wejście i otrzymał karę stop-and-go. Po dwóch rzutach karnych Młody Kierowca Aston Martin spadł na siódme miejsce, a obecnie prowadzi Aston Martin nr 9 Hexis Martin. W okienku pit stopu Hexis Aston Martin nr 10 zdołał zająć drugie miejsce po tym, jak nr 1 Vitaphone Maserati utknął w boksie.
W ostatnich dziesięciu minutach wyścigu dwa szwajcarskie Nissany próbowały dogonić 37. Münnich Lamborghini, zajmując czternaste miejsce, ale zderzyły się ze sobą na zakręcie Vale i obróciły Karla Wendlingera w samochodzie nr 3. Tymczasem na czele stawki Darren Turner zaczął odzyskiwać utracone pozycje, wyprzedzając Nissana Sumo Power z numerem 23 na szóstym miejscu, a następnie Phoenix Corvette z numerem 14 na piątej. Turner ostatecznie zajął czwartą pozycję na ostatnich dwóch okrążeniach, ale przegapiłby podium na koniec wyścigu. Kierowca Hexis, Frédéric Makowiecki, prowadził przez linię, by wygrać wyścig, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Clivio Piccione na drugim miejscu, a na trzecim Vitaphone Maserati.
Wynik wyścigu
Wyścig o mistrzostwo
Niedzielny wyścig mistrzowski odbył się w chłodniejszych, wilgotnych warunkach niż sobotni wyścig kwalifikacyjny, a pola startowe ustawiły się na swoich pozycjach końcowych z poprzedniego dnia. Cztery samochody otrzymały kary od sędziów wyścigu po sobotnim wyścigu i zdegradowały pięć pozycji startowych z pierwotnej pozycji; zarówno Corvette Mad-Croc, jak i Reiter Lamborghini nr 24 zostały zdegradowane, podczas gdy młody kierowca nr 8 Aston Martin startował już z tyłu stawki.
Na starcie wyścigu w pierwszy zakręt prowadził Jonathan Hirschi z Hexis, a za nim kolega z zespołu i polesitter Frédéric Makowiecki oraz jego kolega Aston Martin z Darrena Turnera . Andrea Bertolini w Vitaphone Maserati nr 1 spadł z trzeciego miejsca na siódme miejsce. Na tyłach pola Romain Grosjean został uderzony od tyłu przez Hegersport Maserati nr 33 , odbijając Forda na bok młodego kierowcy Astona Martina nr 8 i Grosjeana, który obrócił się na zewnątrz pierwszego zakrętu. Zawieszenie uszkodzone w wypadku uniemożliwiłoby Fordowi wznowienie wyścigu. Podczas drugiego okrążenia Hirschi pobiegł szeroko na zakręcie Stowe i pozwolił Makoweickiemu objąć prowadzenie, podczas gdy Warren Hughes zajął czwarte miejsce przed Reiter Lamborghini Josa Mentena . Gdy wyścig wszedł na trzecie okrążenie, młody kierowca nr 8 Aston Martin został zmuszony do zjechania do pit stopu, aby wymienić oponę przebitą we wcześniejszym incydencie, podczas gdy Phoenix Racing Corvette nr 14 zaczął kłębić się dymem na Hangar Straight. Mike Hezemans obrócił Corvette i zatrzymał się, gdy tył samochodu został otoczony płomieniami. Podczas gdy Hezemans z powodzeniem opuścił samochód, sprzątanie dokonane przez funkcjonariuszy toru wymagało interwencji samochodu bezpieczeństwa , neutralizując wyścig.
Samochód bezpieczeństwa został wycofany na siódmym okrążeniu, a Makowiecki ponownie prowadził na polu.
Wynik wyścigu
Ogłosić wydarzenie
Pomimo nieukończenia wyścigu o mistrzostwo i braku punktów w żadnym z wyścigów, Thomas Mutsch i Romain Grosjean zdołali utrzymać prowadzenie w Mistrzostwach Kierowców z przewagą pięciu punktów, do czego przyczynił się brak punktów zdobytych przez Marca Hennericiego i Andreasa Zubera . Jednak miejsca na podium w wyścigach kwalifikacyjnych i mistrzostwach wyniosły kierowców Hexis Frédérica Makowieckiego i Thomasa Accary'ego oraz kierowców Vitaphone Michaela Bartelsa i Andreę Bertolini do nawet punktów z Hennerici i Zuberem. Jamie Campbell-Walter i Warren Hughes , wygrywając wyścig o mistrzostwo i zdobywając pierwsze punkty w sezonie, zajmują teraz piąte miejsce w mistrzostwach kierowców.
Podobnie jak w Drivers Championship, Phoenix Racing / Carsport utrzymało prowadzenie w Teams Championship, nie zdobywając żadnych punktów na Silverstone. Vitaphone Racing Team przeszedł z trzeciego miejsca na drugie po zdobyciu punktów zarówno w wyścigach kwalifikacyjnych, jak i mistrzowskich, podczas gdy trzy miejsca na podium Hexis AMR w obu wyścigach zapewniły mu trzecie miejsce w klasyfikacji.
Tabele
|
|
Bibliografia
Linki zewnętrzne
| Mistrzostwa Świata FIA GT1 | ||
|---|---|---|
| Poprzedni wyścig: Abu Zabi |
sezon 2010 | Następny wyścig: Brno |