Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych 2012 - 2012 World Touring Car Championship
2012 Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych | |||
Mistrz świata kierowców: Robert Huff Mistrz świata producentów: Chevrolet | |||
Poprzedni: | 2011 | Kolejny: | 2013 |
Sezon Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych 2012 był dziewiątym sezonem Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych FIA i ósmym od ich powrotu w 2005 roku. Mistrzostwa, które były otwarte dla samochodów Super 2000 , rozpoczęły się wyścigiem Włoch na Monza 11 marca i zakończyły wyścigiem Guia w Makau na torze Guia w dniu 18 listopada, po dwudziestu czterech wyścigach. Robert Huff wygrał mistrzostwa kierowców, a Chevrolet zdobył mistrzostwo producentów.
Zespoły i kierowcy
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych FIA 2012.
Zmiany sterowników
- Zmienione zespoły
- Darryl O'Young przeszedł z Bamboo Engineering, aby dołączyć do Special Tuning Racing. Jednak w dziesiątej rundzie mistrzostw ponownie dołączył do Bamboo Engineering na pozostałą część sezonu, przejmując samochód Pasquale Di Sabatino , po tym, jak Di Sabbitino został zastąpiony przez Michela Nykjæra i Robba Hollanda na poprzednie dwie rundy w Mistrzostwa.
- Michel Nykjær opuścił serię, aby dołączyć do Rickarda Rydella w Mistrzostwach Skandynawii Samochodów Turystycznych z Chevrolet Motorsport Sweden. Jednak w Kurytybie zastąpił Pasquale Di Sabatino w Bamboo Engineering.
- Wjazd / powrót do WTCC
- Były Formula Le Mans mistrz Andrea Barlesi dołączy do serii z Sunred Engineering . Dołączy do niego były kierowca European F3 Open Fernando Monje .
- Tom Boardman pojawi się w serialu na swoją pierwszą pełną sezonową kampanię od 2009 roku .
- Mistrz Włoch Superstars Series, Alberto Cerqui, weźmie udział w serii z ROAL Motorsport .
- Tom Chilton i James Nash wejdą do serii z Arena Motorsport .
- Pasquale Di Sabatino i Alex MacDowall dołączą do serii z Bamboo Engineering, odpowiednio z Auto GP i British Touring Car Championship .
- James Thompson powróci na wybrane wyścigi z TMS Sport .
- Gábor Wéber weźmie udział w serii z zespołem Zengő Motorsport , którego partnerem jest rodak Norbert Michelisz .
- Mistrz STCC 2011 Rickard Rydell powrócił do serii z Chevrolet Motorsport Sweden na jednorazowy pojedynek na torze Monza.
- Po wzięciu udziału w jednorazowych wydarzeniach Charles Ng weźmie udział w pełnym wymiarze godzin w Engstler Motorsport .
- Robb Holland dołączył do Bamboo Engineering podczas rundy mistrzostw Sonoma.
- Wyjazd z WTCC, z wyłączeniem kierowców jednokrotnego wjazdu
- Robert Dahlgren opuścił serię, aby dołączyć do Polestar Racing w TTA Racing Elite League .
- Kristian Poulsen, zdobywca trofeum w Yokohamie w 2011 roku, ogłosił, że wycofuje się z wyścigów samochodowych.
- Fredy Barth opuścił serial z powodów finansowych.
- Fabio Fabiani i Urs Sonderegger rywalizują w Pucharze Europy Samochodów Turystycznych .
- Yukinori Taniguchi został bez jazdy w sezonie 2012.
- Javier Villa miał jechać drugim samochodem Proteam BMW, ale z powodu problemów ze sponsorem został bez napędu i przesiadł się na wyścigowy Euro Series .
Kalendarz
Każde spotkanie składa się z dwóch wyścigów po ok. 50 km każdy.
Okrągły | Nazwa wyścigu | Tor | Data | |
---|---|---|---|---|
1 | R1 | HyFlex Race of Italy | Autodromo Nazionale di Monza | 11 marca |
R2 | ||||
2 | R3 | interwetten.com Wyścig Hiszpanii | Obwód Ricardo Tormo | 1 kwietnia |
R4 | ||||
3 | R5 | Wyścig Maroka | Tor Marakeszu | 15 kwietnia |
R6 | ||||
4 | R7 | Wyścig Słowacji | Automotodróm Slovakia Ring | 29 kwietnia |
R8 | ||||
5 | R9 | Wyścig Węgier | Hungaroring | 6 maja |
R10 | ||||
6 | R11 | bet-at-home.com Wyścig Austrii | Salzburgring | 20 maja |
R12 | ||||
7 | R13 | Euronics Race of Portugal | Autódromo Internacional do Algarve | 3 czerwca |
R14 | ||||
8 | R15 | Wyścig PDVSA w Brazylii | Autódromo Internacional de Curitiba | 22 lipca |
R16 | ||||
9 | R17 | Wyścig z USA | Sonoma Raceway | 23 września |
R18 | ||||
10 | R19 | JVC Kenwood Race of Japan | Suzuka Circuit | 21 października |
R20 | ||||
11 | R21 | Rasa Chin | Międzynarodowy Tor w Szanghaju | 4 listopada |
R22 | ||||
12 | R23 | Wyścig Makau | Obwód Guia | 18 listopada |
R24 |
Zmiany w kalendarzu
W kalendarzu 2012 wprowadzono wiele zmian:
- Race Austrii zadebiutuje w 2012 roku na Salzburgring .
- Race Belgii , Wyścigu Wielkiej Brytanii , Race Niemiec i Race Republiki Czeskiej wszystkie zostały przerwane.
- Race Brazylii nie będzie okrągły otwarcie sezonu po raz pierwszy od swojego debiutu w 2006 roku .
- Race Chin ruszy z Shanghai Tianma toru na Shanghai International Circuit .
- Wyścig Włoch będzie wydarzenie otwierające sezon, z Race Hiszpanii są przeniesione na bieżąco kwietnia.
- Race Maroka powraca do kalendarza po rocznej nieobecności.
- Race Słowacji zadebiutuje w 2012 roku na Slovakiaring , zastępując proponowanego Race Argentyny.
- Race Portugalii powróci w Portimao , przełączanie z Porto poprzedniego sezonu i Estoril jak to było początkowo planowane.
- Race USA zadebiutuje w 2012 roku w Sonoma Raceway (nazwa jest niepewny; prawa dziesięcioletni nazewnictwa Infineon Technologies' zajmować na torze nie została odnowiona, a wygaśnięcie przyjdzie przed WTCC daty wyścigu) w Sonoma , Kalifornia.
Raport z sezonu
Runda pierwsza - Włochy
Zdominowawszy poprzedni sezon i nadal będąc jedynym wspieranym przez fabrykę zespołem w 2012 roku, oczekiwano, że w kwalifikacjach zdominują fabryczne Chevrolety , ale zamiast tego to Gabriele Tarquini w swoim Lukoil SEAT- a zajął zaskakujące pole position. Prowadzący Chevrolet broniącego tytułu mistrza Yvana Mullera był drugi, tylko sześć setnych za Tarquinim, z kolegami z drużyny Robertem Huffem i Alainem Menu w drugim rzędzie. Rickard Rydell w jednorazowym wyścigu zajął piąte miejsce w czwartym Chevrolecie dostarczonym przez Chevrolet Motorsport Sweden . Pepe Oriola wywalczył pole position w klasie Yokohama, zajmując siódme miejsce.
Start startowy wyścigu 1 nie przyniósł żadnych incydentów w pierwszej szykanie, ale tak się nie stało później na okrążeniu, gdy Huff i Menu dotknęli się podczas walki o trzecie miejsce i weszli na żwir. Obaj kierowcy przegrali, Huff spadł na szóste miejsce, a Menu daleko poza pierwszą dziesiątką. Tarquini i Muller wkrótce rozpoczęli walkę o prowadzenie, która ostatecznie zakończyła się na korzyść Mullera po tym, jak Tarquini popełnił błąd na 4. okrążeniu. ten ostatni zmagał się z wyblakłymi oponami. Muller rozpoczął obronę tytułu od zwycięstwa przed Huffem, Tarquini i Rydellem. Szóste miejsce wystarczyło, by Pepe Oriola zdobył trofeum Yokohama.
Aleksei Dudukalo i Oriola, którzy mieli wystartować na drugim i czwartym miejscu w drugim wyścigu na odwróconej siatce, mieli problemy przed rozpoczęciem wyścigu, pierwszy nawet nie wystartował, a drugi z pitlane. Na starcie prowadził Norbert Michelisz , wyprzedzając Toma Coronela i Stefano D'Aste . Trio Chevroleta walczyło o piąte miejsce na początku 2. okrążenia, kiedy Huff oznaczył Mullera na pierwszej szykanie, wprawiając go w wirowanie. Muller cofnął się przez szykanę, ale był w stanie to poprawić i nie stracić żadnych miejsc; Tarquini okazał się wielkim przegranym w tym, że musiał przejść na emeryturę po uderzeniu Huffa. Po tym incydencie Chevrolety zbliżyły się do czołowych BMW i wybrały je jeden po drugim. Lider Norbert Michelisz lepiej walczył o swoją pozycję i kilkakrotnie trzymał Mullera na dystans, dopóki nie trafił gołębia na trzy okrążenia. W rezultacie Michelisz stracił prędkość na prostej i został wyprzedzony przez Mullera na tym okrążeniu, a wkrótce potem Menu i Huff. Chevrolety zatrzymały się później, a Muller zrobił to podwójnie, podczas gdy Michelisz stracił tak dużo tempo, że minął go również Stefano D'Aste, który odebrał trofeum Yokohama.
Runda druga - Hiszpania
Świeżo po podwójnym zwycięstwie na Monzie , obrońca mistrza Yvan Muller kontynuował swoją formę, zdobywając pole position z wygodną przewagą. Gabriele Tarquini zajął drugie miejsce w swoim SEAT-cie , a Tom Coronel uplasował się w trójce trzech producentów, kwalifikując się jako trzeci. Pepe Oriola był czwarty i pierwszy z kierowców Yokohama Trophy, podczas gdy koledzy z zespołu Chevroleta Mullera, Robert Huff i Alain Menu, zajęli odpowiednio tylko piąte i dziewiąte miejsce.
Tarquini początkowo oddał lepszy skok niż Muller, ale Muller w pełni wykorzystał wewnętrzną linię, aby utrzymać prowadzenie na starcie. Gdy był na prowadzeniu, szybko odjechał z pola i poprowadził do zwycięstwa, z jego prowadzeniem osiągającym szczyt w 8 sekundach na jednym etapie, zanim wycofał się na końcu. Tarquini miał znacznie trudniejszy czas na drugim miejscu, kiedy Coronel atakował go przez cały wyścig, ale nie był w stanie ominąć i musiał zadowolić się trzecim, mimo że wydawał się mieć szybszy samochód. Huff and Menu zajęli czwarte i piąte miejsce, a na szóstym miejscu wystarczyło, by Pepe Oriola wygrał w kategorii Yokohama.
W drugim wyścigu Stefano D'Aste wcześnie prowadził z pole position. Menu, który startował jako drugi, na krótko przegrał z Franzem Engstlerem, zanim go odzyskał, a następnie zamknął D'Aste, ostatecznie wyprzedzając go tuż po średnim dystansie. Później ropa naftowa na torze na dziesiątym zakręcie spowodowała chaos, gdy pierwsza trójka z Menu, D'Aste i Engstler zgasła; Tom Coronel był beneficjentem i zajął drugie miejsce tuż za Menu. Na ostatnim okrążeniu doszło do niewielkiej kolizji, gdy Coronel próbował przejść, co spowodowało, że Menu wpadło w poślizg, ale był w stanie go utrzymać i wygrać. Coronel był na drugim miejscu mniej niż sekundę, a D'Aste był trzeci, a także był zwycięzcą Jokohamy. Yvan Muller mógł zająć tylko ósme miejsce, ponieważ również został złapany przez ropę i zboczył z toru.
Runda trzecia - Maroko
Na początku Q2, Tom Coronel ustawić tempo w swoim Roal Motorsport BMW i wyglądał zestaw do podjęcia pole position aż do końcowych minut po fabryce Chevrolety z Alain Menu i Robert Huff poszło szybciej. Lider mistrzostw Yvan Muller musiał zadowolić się czwartym miejscem, a pole position w kategorii Independents ponownie zdobył Pepe Oriola . Rankiem przed wyścigiem Gabriele Tarquini , który zakwalifikował się na piątym miejscu, nie dopuszczał jego czasów Q2 po tym, jak jego samochód został uznany za niedowagę, więc musiał wystartować z 12. pozycji.
Trzej kierowcy Chevroleta odjechali na starcie, Menu, za nim Huff i Muller, a na środku pola zderzenie lokalnego kierowcy Mehdiego Bennaniego i Jamesa Nasha posłało tego ostatniego na ścianę i wyjechał z samochodu bezpieczeństwa. Później na okrążeniu Coronel został oznaczony przez Alexa MacDowalla i wyrzucony z pierwszej dziesiątki. MacDowall również przegrał po tym, jak w rezultacie musiał zejść drogą ucieczki. Po wznowieniu wyścigu Chevrolety pokonały incydent w biegu swobodnym i zakończyły 1–2–3. Menu wygrało z Huffem i Mullerem, a Pepe Oriola zajął czwarte miejsce i wygrał trzecią kategorię Yokohama. Drużyna Aon zdobyła swoje pierwsze punkty, a Tom Chilton zajął siódme miejsce.
Szybka naprawa zespołu Aon oznaczała, że James Nash został wysłany na czas, aby zająć pole position w wyścigu 2. Brytyjczyk prowadził od samego początku, ale wkrótce znalazł się pod presją Franza Engstlera . Trio Chevroleta: Muller, Huff i Menu zajęło szóste, siódme i ósme miejsce na końcu pierwszego okrążenia, ale dzięki długiej prostej odpowiadającej ich najwyższej prędkości maksymalnej, byli w stanie pokonać pozostałych po kolei. Pod koniec 5. okrążenia Muller był na drugim miejscu za Nashem. Jedno okrążenie później objął prowadzenie, a Huff podążał za nim, Menu nie zostało pominięte i wkrótce potem zajął trzecie miejsce. Chevrolet zajął kolejne 1–2–3 finiszu, w kolejności odwrotnej do wyścigu pierwszego, z Mullerem zwycięzcą, drugim Huffem i trzecim z Menu. Stefano D'Aste wygrał kolejne trofeum w Yokohamie, zajmując piąte miejsce, mimo startu poza pierwszą dziesiątką.
Runda czwarta - Słowacja
Kwalifikacje były pełne niespodzianek, ponieważ Norbert Michelisz zajął pole position dla Zengő Motorsport i pierwszego Polaka BMW po wycofaniu się z całych sił fabrycznych. Aleksei Dudukalo zajął drugie miejsce w karierze, wyprzedzając kolegę z zespołu Lukoil Racing , Gabriele Tarquini . Zespół Chevroleta miał zaskakujące trudności, z Yvanem Mullerem na szóstym miejscu, Robertem Huffem na siódmym i Alainem Menu na dziewiątym.
Michelisz powstrzymał swoich prześladowców na początku, ale szybko został zaatakowany przez samochody Lukoil Tarquini i Dudukalo. Na trzecim okrążeniu Tarquini przekroczył hamowanie i uderzył w plecy Michelisza, posyłając go szeroko, co pozwoliło zarówno Tarquini, jak i Dudukalo przejść. Michelisz spadł na trzecie miejsce i przeżył jeszcze więcej okrążenia później, kiedy Muller obrócił go dookoła; W rezultacie Francuz otrzymał karę za przejazd. Tarquini był w stanie zbudować przewagę nad resztą pola i odniósł pierwsze zwycięstwo w sezonie poza Chevroletem, a Dudukalo ukończył wyścig Lukoil 1: 2 i odniósł zwycięstwo w klasie Yokohama. Rosjanin na krótko stracił drugie miejsce za Pepe Oriolą po zejściu z toru, ale odzyskał to i prowadzenie o trofeum w Jokohamie po tym, jak ten ostatni doznał przebicia na dwa okrążenia. Alain Menu zajął trzecie miejsce, zmniejszając stratę do Mullera do dziewięciu punktów, podczas gdy Michelisz musiał zadowolić się szóstym miejscem.
Odwrócona pierwsza dziesiątka wyścigu 2 sprawiła, że Chevrolety były bliżej przodu, a Robert Huff nie tracił czasu na awans z czwartego pola na prowadzenie przed zakrętem 3. Zrobił lukę wcześnie, zanim Muller awansował na drugie miejsce i zamknął się. jego kolega z drużyny upadł. Menu przesunęło się na trzecie miejsce, zanim zostało wyprzedzone przez Tarquiniego na trzecim okrążeniu, a następnie wycofało się z uszkodzenia obręczy koła okrążenie później. Po wyjściu z Menu, Tarquini zmniejszył dystans do dwóch czołowych Chevroletów, ale nie był w stanie wyprzedzić Mullera. Huff skorzystał na obecności Tarquiniego, gdy Muller został zmuszony do obrony przed nim, zbudował lukę i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie. Tarquini uderzył Mullera na ostatnim okrążeniu, przez co wpadł w poślizg, ale Muller był w stanie go kontrolować i wyprzedzać Tarquiniego do flagi. Pepe Oriola nadrobił swoje rozczarowanie w pierwszym wyścigu, wygrywając w klasie Independents, zajmując piąte miejsce.
Runda piąta - Węgry
W przeciwieństwie do Słowacji, Chevrolet nie miał absolutnie żadnych problemów w kwalifikacjach, ponieważ wywalczył 1–2–3, przy czym Yvan Muller wyprzedził o trzy dziesiąte pole prowadzące przed Robertem Huffem , a Alain Menu kolejne dwie dziesiąte za trzecim. Polak w kategorii Independents zajął Mehdi Bennani, który zakwalifikował się na piątym miejscu w Proteam Racing BMW .
Na początku pierwszego wyścigu Gabriele Tarquini natychmiast znalazł się obok dwóch chevroletów w pierwszym rzędzie, tylko po to, by uderzyć Huffa na pierwszym zakręcie i uszkodzić jego tylne zawieszenie, zmuszając go do wycofania się i wywołując reakcję łańcuchową, w której miejscowy kierowca Norbert Michelisz został zepchnięty. Mehdi Bennani na krótko awansował na drugie miejsce, po czym został zepchnięty na czwarte miejsce na trzecim zakręcie przez Chevrolety, które teraz prowadziły 1–2–3. Szybko zostawili resztę pola za sobą, a Yvan Muller odniósł niekwestionowane zwycięstwo przed Robem Huffem. Huff musiał odeprzeć atak w połowie wyścigu ze strony Alaina Menu, który pomimo pozostawania w ciągu sekundy od Huffa przez cały wyścig, musiał zadowolić się trzecim. Bennani zajął czwarte miejsce, ponad 10 sekund za Chevroletami, ale jako wygodny zwycięzca w klasie Yokohama.
To właśnie Norbert Michelisz uzyskał najlepszy start z piątego miejsca na starcie w drugim wyścigu, kiedy szybko dogonił, a następnie wyprzedził policjanta Franza Engstlera, który prowadził w zakręcie 1. Gdy Engstler został wtłoczony z powrotem w plecy, Michelisz wywalczył lukę w zakręcie. walka o drugie miejsce pomiędzy Pepe Oriolą i Bennanim, do której dołączył później Alain Menu. Na 9. okrążeniu Bennani wykonał ruch na Oriolę w zakręcie 1, ale to pozostawiło otwarte drzwi dla Menu, które minęło ich obu i zajęło drugie miejsce. Następnie Menu zaczęło zbliżać się do Michelisza, ale zabrakło okrążeń i Michelisz wygrał w klasyfikacji generalnej (i Independents) przed swoimi domowymi kibicami. Bennani zajął trzecie miejsce, co było jego pierwszym bezpośrednim podium. Rob Huff spędził cały wyścig w korku i skończył na siódmym miejscu, ale nadal zdobył punkty na Yvanie Mullerze, który skończył na dziesiątym miejscu po utracie miejsc, zjeżdżając z toru na ostatnim okrążeniu.
Runda szósta - Austria
Na torze pełnym długich prostych nie było zaskoczeniem, że zespół Chevroleta zdominował kwalifikacje z wynikiem 1–2–3. Robert Huff wygrał swój pierwszy biegun sezonu przed Yvanem Mullerem , a Alain Menu znów musiał wygrać. zadowolić się trzecim. Polak w kategorii Yokohoma przypadł Alexowi MacDowallowi w Bambusowym Chevrolecie, Brytyjczyk zakwalifikował się na imponującym piątym miejscu w klasyfikacji generalnej.
Huff prowadził do pierwszego zakrętu od startu pagórkowatego, ale na torze, gdzie poślizg jest najważniejszy, nie miał szans na ucieczkę od Mullera i Menu. Muller szczególnie wywierał na Huffa intensywną presję przez długie okresy wyścigu, używając holowania, aby przy wielu okazjach się do niego przydać. Huff był w stanie powstrzymać Mullera i odniósł jego drugie zwycięstwo w sezonie, a Menu zajął blisko trzecie miejsce. Alex MacDowall wygrał klasę Independents, po raz pierwszy w sezonie po zajęciu szóstego miejsca.
Aleksei Dudukalo miał pole position w drugim wyścigu, ale to Tom Coronel prowadził we wczesnych etapach wyścigu. Pod koniec pierwszego okrążenia Muller i Huff byli na siódmym i ósmym miejscu, ale wykorzystując efekt poślizgu i ich doskonałą prędkość maksymalną, szybko wybili samochody z przodu. Na 4. okrążeniu Muller wyprzedził Coronela i objął prowadzenie, Huff zajął drugie okrążenie później, a Menu, który przegrał z kolegami z drużyny na starcie, awansował na trzecie miejsce na pół dystansie. Druga połowa wyścigu była usiana przebiciami Chevroletów i SEATów z napędem na przednie koła . Tiago Monteiro , Alex MacDowall i Menu wypadli w wyniku przebicia opony, podczas gdy Dudukalo, kolega z drużyny Gabriele Tarquini i Pasquale Di Sabatino zostali zmuszeni do zjazdu po nową gumę. Muller i Huff wyrwali się z reszty stada, ale zespół kazał im wycofać się i utrzymać stanowisko. Jednak lewa przednia opona Mullera przebita na ostatnim okrążeniu z czterema zakrętami przed końcem, Huff wyszedł na prowadzenie tylko po to, by ten sam los spotkał na ostatnim zakręcie. Coronel na drugim miejscu został zatrzymany za zwalniającym Chevroletem, a Stefano D'Aste przemknął po zewnętrznej stronie zarówno Huffa, jak i Coronela, aby razem z Yokohamą zgarnąć zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Huff powstrzymał Coronela na linii, aby zająć drugie miejsce, a Muller utykał do domu na ósmym miejscu, był w stanie zmniejszyć przewagę Mullera w mistrzostwach do ośmiu punktów.
Round Seven - Portugalia
Gabriele Tarquini w swoim Lukoil Racing SEAT zajął drugie pole position w tym sezonie, wyprzedzając o trzy dziesiąte lider mistrzostw Yvan Muller . Norbert Michelisz zakwalifikował się na trzecim miejscu przed Robertem Huffem i wywalczył pole position w kategorii Independents. Alain Menu , ścigający się w specjalnych kolorach Vaillante za francuskim kierowcą komiksowym Michelem Vaillantem , walczył i mógł zająć tylko dziewiąte miejsce.
Na początku Muller opuścił Tarquini na zakręt 1 i objął prowadzenie, Huff zrobił to samo z Micheliszem i wszedł na trzecie miejsce. Tarquini był pod presją Huffa we wczesnych etapach, ale powstrzymał go i dzielnie trzymał się Mullera przez cały wyścig. Muller wygrał swój szósty wyścig w tym roku, a Tarquini i Huff mieli mniej niż sekundę za nim, gdy zajmowali podium. Michelisz samotnie zajął czwarte miejsce i wygrał w klasie Independents o 14 sekund. Menu walczyło z powrotem na piąte miejsce, ale w wyniku zwycięstwa Mullera spadło o 50 punktów w mistrzostwach.
To Pepe Oriola miał pole position w drugim wyścigu, ale został wyrzucony z linii przez Menu i Toma Coronela . Menu w barwach Vaillante szybko zdystansowało się od reszty pola, budując 6-sekundową przewagę w ciągu 4 okrążeń i odniosło wygodne zwycięstwo. Oriola wyprzedził Coronela na trzecim okrążeniu, aby zająć drugie miejsce i pozostał tam do końca wyścigu, zdobywając zwycięstwo w Jokohamie, a także swoje pierwsze bezpośrednie podium. Za trzecim umieszczonym Coronelem rozegrała się gorąca walka o czwarte miejsce pomiędzy Tarquini, Mullerem i Huffem, której kulminacją był incydent z trzema okrążeniami, kiedy Tarquini oznaczył Huffa i obrócił się na tył Mullera, wyrzucając go z toru. Huff zajął czwarte miejsce, podczas gdy Tarquini wycofał się w wyniku obrażeń, a Muller spadł na szóstą pozycję, zanim wyprzedził Alberto Cerqui i zajął piąte miejsce.
Runda ósma - Brazylia
W Chevrolety zakwalifikowane 1-2-3, podobnie jak to miało miejsce w ubiegłorocznym wyścigu z liderem mistrzostw Yvan Muller biorąc jego trzeci Polak w tym sezonie przed Alain Menu i Robert Huff . Michel Nykjær , prowadzący jednorazową wycieczkę w bambusowym Chevrolecie, zakwalifikował się na czwartym miejscu, tylko za trójką fabryczną i był na tyczce w kategorii Niezależnych.
Początek wyścigu 1 był wolny od incydentów, Muller wyszedł na prowadzenie przed Menu, podczas gdy Huff został zaatakowany przez szybko rozpoczynającego wyścig Gabriele Tarquini, ale powstrzymał Włocha. Następnie trzy Chevrolety opuściły resztę pola i zajęły szóste miejsce w sezonie 1–2–3, a Muller po raz kolejny wygrał, pozostawiając Menu, aby zadowolić się drugim miejscem, a Huff trzecim. Nykjær, prowadząc swój pierwszy wyścig sezonu, zajął piąte miejsce za Tarquini i wygrał w kategorii Yokohama.
W drugim wyścigu Darryl O'Young , który miał wystartować jako czwarty, musiał wystartować z tyłu po tym, jak problemy mechaniczne wymusiły dłuższe naprawy jego samochodu. Norbert Michelisz prowadził we wczesnych etapach, zanim samochód bezpieczeństwa został wezwany po wypadku Charlesa Ng . Na restarcie Michelisza wyprzedził Gabriele Tarquini i trzy Chevrolety, na czele z Huffem. Nowy lider wyścigu Tarquini został zaatakowany przez Huffa, który pokonał dystans dwóch trzecich. Gdy Tarquini trzymał swoich kolegów z drużyny, Huff był w stanie się wycofać i odebrać swoje trzecie zwycięstwo w sezonie. Menu zajęło drugie miejsce po minięciu Tarquiniego na trzy okrążenia, ale Włoch był w stanie powstrzymać Mullera i zajął trzecie miejsce. Michelisz musiał zadowolić się piątym, ale wygrał w klasie Independents.
Round Nine - USA
W macierzystym wyścigu Chevroleta Alain Menu zajął pole position, pierwsze od Maroka z późnym okrążeniem kwalifikacyjnym. Gabriele Tarquini zakwalifikował się jako drugi do Lukoil SEAT , dwie dziesiąte za Menu. Pozostałe dwa Chevrolety Yvana Mullera i Roberta Huffa musiały zadowolić się trzecim i czwartym. Polaka w kategorii Yokohama zajął Norbert Michelisz , który zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.
Doszło do niewielkiego kontaktu między Menu a Tarquini na drugim zakręcie na pierwszym okrążeniu w wyścigu 1, w wyniku czego ten ostatni został przepchnięty szeroko i spadł na piąte miejsce. Menu utrzymało prowadzenie w wyścigu, ale szybko znalazło się pod presją Yvana Mullera. Francuz minął Menu na 4. okrążeniu, aby objąć prowadzenie, a Huff podążył za nim, choć na drugim miejscu. Sytuacja pogorszyła się dla Menu na okrążenie później, kiedy musiał pojechać na bok do naprawy po problemie ze wspomaganiem kierownicy i został wyeliminowany z rywalizacji. Muller i Huff zostawili resztę pola za sobą, a Muller wygrał swoje ósme zwycięstwo w sezonie, wyprzedzając Huffa. Norbert Michelisz zajął trzecie miejsce za Chevroletami i wygrał Independents.
Poleman Stefano D'Aste wyjechał na pierwszym okrążeniu wyścigu 2, więc Mehdi Bennani prowadził we wczesnych etapach. Franz Engstler był drugi, ale wkrótce został zaatakowany przez Müllera. Na 4. okrążeniu Bennani skoczył na barierki, a Engstler, trzymając Mullera za sobą, objął prowadzenie. Bitwa pomiędzy Engstlerem i Mullerem osiągnęła punkt kulminacyjny okrążenie później, kiedy Muller obrócił Engstlera na zakręcie 6. Engstler wrócił na koniec pierwszej dziesiątki, podczas gdy Muller prowadził, ale dostał karę za przejazd. Kara spadła na Mullera na koniec pola, a Huff odziedziczył prowadzenie i utrzymywał je do końca wyścigu, aby wygrać. Michelisz naciskał na Huffa przez całą drugą połowę wyścigu, ale zdecydował się na drugie miejsce i kolejne zwycięstwo w klasie Yokohama, a Gabriele Tarquini zajął podium. Muller skończył z punktami, w wyniku czego zwycięstwo Huffa dało mu poziom punktów z Mullerem na 3 rundy do końca. Alain Menu odzyskał czwarte miejsce po słabym starcie, co pozostawiło mu 48 punktów za kolegami z drużyny w mistrzostwach.
Runda dziesiąta - Japonia
Nic dziwnego, że Chevrolety nadały tempo w kwalifikacjach, zajmując trzy pierwsze miejsca na starcie. Alain Menu zajął drugie z rzędu pole position, z Yvanem Mullerem w pierwszym rzędzie i Robertem Huffem na trzecim. Biegacz w kategorii Yokohama przypadł Alexowi MacDowallowi w swoim bambusowym Chevrolecie, MacDowall zajął czwarte miejsce tylko za trzema fabrycznymi samochodami.
Menu prowadziło z tyczki na początku, a między Mullerem i Huffem był niewielki kontakt, gdy walczyli o sekundę za nim. Muller wyszedł z drugim miejscem nietkniętym. Gabriele Tarquini awansował na czwarte miejsce i był w stanie nadążyć za tempem Chevroletów na początku wyścigu, ale spadał w miarę postępu wyścigu. Chevrolet pokonał kolejne niekwestionowane 1–2–3 i na torze, na którym wyprzedzanie jest trudne, utrzymał swoją formację pod koniec pierwszego okrążenia, gdy Menu wygrało, a drugie miejsce zajęło Muller, a trzecie Huff. Piąte miejsce MacDowalla wystarczyło mu do zwycięstwa w klasie Yokohama.
Po raz kolejny Stefano D'Aste miał pole position w wyścigu reverse grid i, w przeciwieństwie do Sonomy, utrzymał prowadzenie na starcie. D'Aste wkrótce znalazł się pod presją Pepe Orioli, który wydawał się być szybszy, ale nie mógł przejść ze względu na charakter toru. W dalszej części wyścigu D'Aste był w stanie wycofać się i odnieść swoje drugie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej (i piąte Independents) tego roku, a Oriola zajął drugie miejsce po powstrzymaniu Gabriele Tarquiniego. Trudność w przejściu utrudniała również Chevrolety, które mogły zająć tylko czwarte, piąte i szóste miejsce. Rob Huff był liderem Chevroleta na czwartym miejscu, co w połączeniu z szóstym miejscem Mullera oznaczało, że duet pozostawił Japonię z równą punktacją.
Round Eleven - Chiny
Po zaciętej sesji kwalifikacyjnej Alain Menu zajął kolejne pole position, wyprzedzając kolegę z zespołu Chevroleta Yvana Mullera , a duet dzieli zaledwie dwie setne sekundy. Norbert Michelisz w Zengő Motorsport BMW zakwalifikował się na trzecim miejscu i zdobył pole position w klasie Independents, aby zwiększyć swoją przewagę w klasie. Trzeci Chevrolet Roberta Huffa musiał zadowolić się czwartym na starcie.
Z bieguna Menu poprowadziło do pierwszego zakrętu, a Huff przesunął się z czwartego na drugi, podczas gdy Muller i Michelisz doszli do kontaktu. Spowodowało to efekt domina i więcej incydentów w środkowej grupie podczas trzeciego i czwartego zakrętu, co skutkowało rozległym polem, pojazdami przewracanymi w tył, a inni musieli zjeżdżać z boksów i wycofywać się z uszkodzeniami. Jednym z nich był Muller, który musiał przejść na emeryturę z uszkodzonym tylnym zawieszeniem. Ponieważ żaden samochód bezpieczeństwa nie został wezwany, Menu i Huff zostali daleko od reszty pola i zajęli wygodne 1-2 dla Chevroleta, a Menu odniosło piąte zwycięstwo w tym sezonie. Stefano D'Aste był kolejnym beneficjentem chaosu na pierwszym okrążeniu, kiedy awansował na trzecie miejsce i pozostał tam bezkonkurencyjny przez cały czas trwania wyścigu, zabierając razem z nim zwycięstwo Independents.
Tom Coronel miał czysty start z pole position w drugim wyścigu i poprowadził do pierwszego zakrętu. Za jego plecami doszło do kontaktu między Alexem MacDowallem a Norbertem Micheliszem, przy czym obaj kierowcy wypadli z toru. Menu skorzystało na tym, aby awansować na czwarte miejsce, wyprzedzając kolegów z drużyny, skacząc ich obu na linii, mimo startu za nimi. W trakcie wyścigu był w stanie wykorzystać prędkość Chevroleta na prostej do wyprzedzania samochodów jadących z przodu jeden po drugim i objął prowadzenie na 4. okrążeniu. Muller i Huff nie byli daleko w tyle i wyprzedzili Coronela na następnym okrążeniu do przejdź do drugiego i trzeciego. Następnie Muller gonił Menu i zaatakował go kilka okrążeń później, ale źle ocenił jego ruch i uderzył w plecy szwajcarskiego kierowcy, zrzucając go z toru i wpadł w półobrót. W rezultacie sam Muller poszedł szeroko, a Huff ponownie przejął prowadzenie, a Menu ponownie zajęło trzecie miejsce za Mullerem. Huff wygrał, podczas gdy Muller i Menu kontynuowali walkę o to, co jest teraz drugie, zamieniając się miejscami jeszcze dwa razy, a Muller ostatecznie zajął miejsce. Stefano D'Aste zajął piąte miejsce i dwukrotnie wygrał w klasie Independents, po czym przeszedł do rywalizacji o tytuł Independents, gdy zarówno Michelisz, jak i Pepe Oriola walczyli. Po wyścigu Muller dostał trzydziestą drugą karę czasową za kontakt z Menu, co obniżyło go do trzynastego miejsca i odpadło z punktów, a Menu awansowało na drugie miejsce, a Coronel na trzecie. W rezultacie Rob Huff prowadził w mistrzostwach o 35 punktów nad Menu, a Muller na trzecim miejscu miał 41 punktów straty.
Runda dwunasta - Makau
Robert Huff , który przyjechał z prowadzeniem w mistrzostwach, zdobył 5 punktów za pole position i dodatkowo poszerzył swoją przewagę. Jego dwaj rywale o tytuł i koledzy z drużyny Chevroleta , Yvan Muller i Alain Menu, zakwalifikowali się na drugim i trzecim miejscu, ale Muller był siedem dziesiątych, a Menu sekundę wolniej niż czas kwalifikacyjny Huffa. Niezależnych klasa biegun autorstwa bambus-engineering „s Darryl O'Young , w swoim domowym wyścigu.
W wyścigu 1 Muller miał lepszy start niż Huff i objął prowadzenie. W dalszej części pola doszło do zderzenia między Stefano D'Aste i Mehdi Bennani na rogu Lisboa, które na krótko zablokowało tor. Żaden samochód bezpieczeństwa ani czerwona flaga nie zostały wezwane, ponieważ samochody znów jechały szybko, ale to pozostawiło pierwszą szóstkę Mullera, Huffa, Menu, Gabriele Tarquiniego , Tiago Monteiro i Darryla O'Younga pół minuty przed resztą pola. Katastrofa zmusiła wiele samochodów do wycofania się z boksów, w tym Norberta Michelisza , Pepe Orioli i D'Aste, trzech kierowców biorących udział w walce o mistrzostwo Independents. Pomimo, że potrzebował tylko drugiego miejsca, aby przypieczętować mistrzostwo, Huff zaatakował Mullera i wyprzedził go na okrążeniu 4. Jednak później na tym samym okrążeniu uderzył w barierę i uszkodził zawieszenie, zmuszając go do naprawy. Muller odzyskał prowadzenie, ale został zaatakowany przez Menu, który próbował przejść na przedostatnim okrążeniu, ale nie mógł. Muller utrzymał się, aby wygrać i zmniejszyć różnicę do Huffa do 17 punktów, a drugie miejsce Menu pozostawiło mu 19 punktów za Huffem i utrzymało go również w rywalizacji. Tiago Monteiro zajął trzecie miejsce, jego pierwsze podium w tym sezonie i pierwsze miejsce Hondy w mistrzostwach. O'Young był jedynym niezależnym samochodem, który nie stracił pół minuty w zatoru na torze na pierwszym okrążeniu, więc pojechał po swoje pierwsze zwycięstwo w kategorii Independent w tym sezonie.
W odwróconej siatce Alex MacDowall był na pole position w drugim wyścigu, ale został wyskoczył z linii przez Norberta Michelisza. Za nim Menu miał znacznie lepszy start niż jego koledzy z drużyny i był na czwartym miejscu, podczas gdy Muller i Huff byli na siódmym i ósmym miejscu. MacDowall wyprzedził Michelisza na prowadzenie na początku drugiego, a Węgier został wyprzedzony przez Menu później na tym samym okrążeniu. MacDowall popełnił błąd na 3. okrążeniu i spadł na czwarte miejsce za Menu, Micheliszem i Pepe Oriolą, głównym rywalem Michelisza w klasie Independents. Na początku 4. okrążenia MacDowall został zaatakowany przez Mullera i nawiązał z nim kontakt, wbijając go w barierę i wyciągając samochód bezpieczeństwa. Huff zajął czwarte miejsce, wyprzedzając Mullera, który musiał zwolnić, aby uniknąć wirującego MacDowalla. Kiedy wyścig został wznowiony, Oriola zaatakował Michelisza na drugim miejscu, ale pokonał sam siebie i uderzył w plecy Michelisza na Lisboa, kończąc zarówno na barierkach, jak i poza wyścigiem, awansując Huffa na drugie miejsce, a Mullera na trzecie. Samochód bezpieczeństwa wyjechał po raz drugi i ostatni, ponieważ nie było wystarczająco dużo czasu, aby wyczyścić oba samochody. Wyścig zakończył się w warunkach samochodu bezpieczeństwa, a Chevrolet zajął 1–2–3 w swoim ostatnim wyścigu WTCC jako producent, a Menu wygrał przed Huffem i Mullerem. Drugie miejsce Huffa wystarczyło, aby zapewnić sobie pierwsze mistrzostwo kierowców, 12 punktów przewagi nad Menu i 20 punktów przed Mullerem. W kategorii Niepodległości, gdzie Michelisz, Oriola i MacDowall znaleźli się w barierach, Darryl O'Young miał podwójne zwycięstwo. Norbert Michelisz zdobył tytuł w klasie Independents, mimo że w Makao nie zdobył żadnych punktów, ponieważ jego dwaj główni rywale Oriola i Stefano D'Aste również nie zdobyli punktów.
Wyniki i klasyfikacja
Wyścigi
Tabele
Mistrzostwa kierowców
|
Pogrubienie - |
Punkty mistrzowskie były przyznawane na podstawie wyników po drugiej sesji kwalifikacyjnej w każdej konkurencji w następujący sposób:
Pozycja | 1 | 2nd | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|
Zwrotnica | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Punkty mistrzowskie były przyznawane na podstawie wyników każdego wyścigu podczas każdej imprezy w następujący sposób:
Pozycja | 1 | 2nd | 3 | 4 | 5 | 6th | 7 | 8th | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zwrotnica | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- Uwagi
- 1 2 3 4 5 dotyczy klasyfikacji kierowców po drugim elemencie kwalifikacji, w którym za pięciu najszybszych kierowców przyznaje się 5–4–3–2–1 punktów bonusowych.
† - Kierowcy nie ukończyli wyścigu, ale zostali sklasyfikowani, ponieważ pokonali ponad 90% dystansu wyścigu.
Mistrzostwa producentów
Poz. | Producent |
ITA |
ESP |
ZNISZCZYĆ |
SVK |
HUN |
AUT |
POR |
BIUSTONOSZ |
USA |
JPN |
CHN |
PROCHOWIEC |
Pkt | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Chevrolet | 1 2 | 1 | 1 1 | 1 | 1 1 | 1 | 3 4 | 1 | 1 1 | 2 | 1 1 | 2 | 1 2 | 1 | 1 1 | 1 | 1 1 | 1 | 1 1 | 4 | 1 1 | 1 | 1 1 | 1 | 1025 |
2 3 | 2 | 4 5 | 6 | 2 2 | 2 | 10 5 | 2 | 2 2 | 8 | 2 2 | 8 | 3 4 | 4 | 2 2 | 2 | 2 3 | 4 | 2 2 | 5 | 2 2 | 2 | 2 2 | 2 | |||
2 | Zespoły wyścigowe klientów BMW | 5 4 | 4 | 3 3 | 2 | 5 3 | 4 | 4 1 | 4 | 4 4 | 1 | 8 4 | 1 | 4 3 | 3 | 8 5 | 5 | 3 4 | 2 | 6 3 | 1 | 3 3 | 3 | 6 4 | 6 | 650 |
9 | 5 | 7 | 3 | 6 5 | 5 | 5 | 6 | 6 5 | 3 | 9 | 3 | 6 5 | 6 | 9 | 7 | 7 | 5 | 8 5 | 7 | 4 4 | 4 | 7 5 | 13 | |||
3 | Technologia SEAT Racing | 3 1 | 12 | 2 2 | 7 | 4 4 | 7 | 1 2 | 3 | 5 3 | 4 | 4 3 | 4 | 2 1 | 2 | 4 3 | 3 | 4 2 | 3 | 4 4 | 2 | 5 5 | 6 | 4 3 | 7 | 617 |
6 5 | 15 | 6 4 | 9 | 10 | 9 | 2 3 | 5 | 8 | 5 | 5 5 | 14 | 9 | 8 | 7 4 | 9 | 6 5 | 6 | 7 | 3 | 12 | 8 | 8 | 8 | |||
Poz | Producent |
ITA |
ESP |
ZNISZCZYĆ |
SVK |
HUN |
AUT |
POR |
BIUSTONOSZ |
USA |
JPN |
CHN |
PROCHOWIEC |
Pkt |
Punkty mistrzowskie były przyznawane na podstawie wyników po drugiej sesji kwalifikacyjnej w każdej konkurencji w następujący sposób:
Pozycja | 1 | 2nd | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|
Zwrotnica | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Punkty mistrzowskie były przyznawane na podstawie wyników każdego wyścigu podczas każdej imprezy w następujący sposób:
Pozycja | 1 | 2nd | 3 | 4 | 5 | 6th | 7 | 8th | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zwrotnica | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- Uwagi
Punkty zdobywały tylko dwa najlepiej sklasyfikowane samochody każdego producenta.
- 1 2 3 4 5 dotyczy klasyfikacji kierowców po drugim elemencie kwalifikacji, w którym przyznawane są dodatkowe punkty 5–4–3–2–1. Punkty przyznawano tylko dwóm najszybszym samochodom każdego producenta.
Trofea Yokohama
Organizator Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych Eurosport Events zorganizował Trofeum Kierowców Jokohamy i Trofeum Zespołów Yokohama w ramach Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych FIA 2012.
Trofeum kierowców w Jokohamie
|
Pogrubienie - |
O zakwalifikowaniu się do trofeum kierowców w Jokohamie zadecydowało Eurosport Events, biorąc pod uwagę życiorys i dokumentację zespołu, życiorys i zapisy kierowcy oraz parametry techniczne samochodu.
Trofeum drużyn Yokohama
Poz | Zespół |
ITA |
ESP |
ZNISZCZYĆ |
SVK |
HUN |
AUT |
POR |
BIUSTONOSZ |
USA |
JPN |
CHN |
PROCHOWIEC |
Pkt | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Lukoil Racing Team | 3 | Gnić | 2 | 9 | 11 | 11 | 1 | 3 | 14 | 6 | 4 | 14 | 2 | 16 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 5 | 6 | 4 | 7 | 182 |
18 † | Gnić | NC | 12 | 16 | Gnić | 2 | 15 | Gnić | 16 | 19 † | 16 | Gnić | 19 † | 11 | 10 | Gnić | 18 | 18 | 8 | NC | 12 | 11 | 20 † | |||
2 | ROAL Motorsport | 5 | 4 | 3 | 2 | 8 | 4 | 4 | 4 | 6 | 12 | 8 | 3 | 6 | 3 | 8 | 7 | 8 | 5 | 6 | 14 | 4 | 3 | 6 | 19 † | 178 |
10 | 9 | 13 | Gnić | 15 | Gnić | 14 | 8 | 13 | 18 | 13 | 7 | 8 | 6 | NC | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | 15 | 7 | 9 | 20 † | Gnić | |||
3 | Zespół Tuenti Racing | 6 | 12 | 6 | 7 | 4 | 7 | 16 † | 5 | 5 | 4 | 5 | 4 | 7 | 2 | 10 | 9 | 6 | 6 | 7 | 2 | 22 | 16 | 14 | 10 | 146 |
Gnić | 18 † | 9 | 13 | NC | 9 | Gnić | Gnić | 8 | 5 | 7 | Gnić | 9 | 8 | 16 | 14 | 16 † | 11 | 14 | 19 | Gnić | Gnić | 15 | 11 | |||
4 | inżynieria bambusowa | 8 | 7 | 15 | 14 | 12 | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 6 | 15 | 10 | 7 | 5 | 6 | 5 | 7 | 5 | 9 | NC | 12 | 5 | 5 | 113 |
14 | 19 † | 22 | 16 | 17 | Gnić | 13 | Gnić | 12 | 15 | 12 | Gnić | 15 | 17 | 6 | 11 | 13 | 16 | 11 | 13 | Gnić | 17 | 9 | Gnić | |||
5 | Zengő Motorsport | 9 | 8 | 7 | 4 | 9 | Gnić | 6 | 6 | 7 | 1 | 9 | 5 | 4 | 10 | 9 | 5 | 3 | 2 | 13 | Gnić | 15 | 24 | NC | 21 † | 101 |
17 † | 11 | 17 | Gnić | 9 | Gnić | 10 | 17 | 15 | 12 | Gnić | 12 | |||||||||||||||
6 | Wiechers-Sport | 11 | 5 | 11 | 3 | 5 | 5 | 5 | 14 | 17 | 8 | Gnić | 1 | 11 | 18 | 17 | 13 | 9 | 9 | 8 | 1 | 3 | 4 | Gnić | 23 † | 90 |
7 | Zespół Liqui Moly Engstler | 12 | 6 | 8 | 5 | 6 | 8 | 15 | 13 | 16 | 9 | 11 | 9 | 12 | 9 | 13 | Gnić | 7 | 10 | 10 | 11 | 9 | 15 | 7 | 6 | 73 |
15 | Gnić | 18 | 19 † | Gnić | 13 | Gnić | Gnić | NC | Gnić | 14 | 13 | 18 † | 14 | 15 | Gnić | 15 | DSQ | 20 | 17 | 10 | 23 | 17 | 13 | |||
8 | Proteam Racing | Gnić | 14 | 14 | 10 | Gnić | 12 | 11 | 7 | 4 | 3 | 17 | 6 | Gnić | Gnić | 12 | 8 | 11 | Gnić | 21 | 7 | 8 | 5 | Gnić | Gnić | 47 |
Gnić | 17 | 16 | 11 | Gnić | DNS | DNS | DNS | |||||||||||||||||||
9 | Specjalne wyścigi tuningowe | DNS | DNS | 10 | Gnić | 10 | 10 | 7 | 9 | NC | 13 | 18 † | DNS | 13 | 13 | 7 | 12 | 10 | 8 | 12 | 12 | 12 | 8 | 10 | 9 | 39 |
20 | Gnić | 14 | DNS | 8 | 11 | Gnić | DNS | Gnić | DNS | 14 | Gnić | 19 † | Gnić | 14 | 12 | 17 | 20 | |||||||||
10 | SEAT Swiss Racing marki SUNRED | 14 | 14 | 8 | 8 | 18 | ||||||||||||||||||||
11 | Zespół Aon | 13 | 13 | 12 | 15 | 7 | 6 | Gnić | 10 | 11 | 14 | 10 | 10 | 16 | 15 | 14 | 15 | 12 | 15 | 15 | 16 | 11 | 19 | 12 | 12 | 18 |
16 | 16 | 19 | Gnić | Gnić | 16 † | Gnić | DNS | 15 | 19 † | 16 | 11 | Gnić | Gnić | 18 | 16 † | 17 † | 17 | 19 | 18 | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | |||
12 | Zespół Aviva-Cofco | 6 | 7 | 9 | ||||||||||||||||||||||
Inżynieria Sunred | Gnić | 15 | 21 | 17 | 13 | 14 | 16 | 18 | 0 | |||||||||||||||||
23 | 18 | |||||||||||||||||||||||||
China Dragon Racing | 19 | 21 | 18 † | 14 | 0 | |||||||||||||||||||||
20 | 22 | 19 † | 15 | |||||||||||||||||||||||
Zespół Five Auto Racing | 16 | 18 | 0 | |||||||||||||||||||||||
Gnić | Gnić | |||||||||||||||||||||||||
RPM Racing Team | 21 † | 16 | 0 | |||||||||||||||||||||||
Zespół Son Veng Racing | 17 | Gnić | 0 | |||||||||||||||||||||||
Look Fong Racing Team | 18 | 20 | 0 | |||||||||||||||||||||||
Poz | Zespół |
ITA |
ESP |
ZNISZCZYĆ |
SVK |
HUN |
AUT |
POR |
BIUSTONOSZ |
USA |
JPN |
CHN |
PROCHOWIEC |
Pkt |
Wszystkie drużyny biorące udział w mistrzostwach były uprawnione do zdobywania punktów do Trofeum Yokohama Teams, z wyjątkiem zespołów, które włączyły nazwę producenta samochodu w nazwie zespołu.