ePrix 2018 w Meksyku - 2018 Mexico City ePrix

ePrix 2018 w Meksyku
Wyścig 5 z 12 sezonu 2017-18 Formuły E ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Szczegóły wyścigu
Data	3 marca 2018 ( 2018-03-03 )
Oficjalne imię	2018 ABB Formula E Mexico City e-Prix
Lokalizacja	Autódromo Hermanos Rodríguez , Meksyk
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	2,093 km (1,301 mil)
Dystans	47 okrążeń, 98,371 km (61,125 mil)
Pogoda	Ciepło i słonecznie
Pozycja bieguna
Kierowca		Mahindra
Czas	1:01,645
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Lucas di Grassi	Audi
Czas	1:02.202 na okrążeniu 27
Podium
Pierwszy		Audi
druga		NIO
Trzeci		e.Dams-Renault
Liderzy okrążeń

2018 Meksyk ePrix (formalnie 2018 ABB Formula E Meksyk ePrix ) był Formula E prąd elektryczny samochód odbędzie się w Autodromo Hermanos Rodriguez w centrum Mexico City w dniu 3 marca 2018. Była to piąta runda 2017 –18 sezon Formuły E i trzecia edycja imprezy w ramach mistrzostw. Kierowca Audi Daniel Abt wygrał 47-okrążeniowy wyścig startując z piątej pozycji. Oliver Turvey zajął drugie miejsce na NIO i e.Dams-Renault kierowcy Sébastien Buemi wziął trzeci.

Mahindra „s Felix Rosenqvist zdobył pole position , zamieszczając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i prowadził przez pierwsze 14 okrążeń, aż do systemu zarządzania baterią problemu na ostatnim zakręcie promowane Turvey do ołowiu. Turvey trzymał prowadzenie, dopóki obowiązkowy pit stop nie przesiadł się na drugi samochód. Szybka praca ekipy Abta przeniosła go obok Turveya, który powoli opuszczał swój garaż z powodu błędu w wyborze biegu. Abt prowadził resztę wyścigu, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w karierze i pierwsze dla Niemca w Formule E. Turvey zajął drugie miejsce po tym, jak powstrzymał Buemi na ostatnich pięciu okrążeniach.

Wynik ten zwiększył prowadzenie Jean-Erica Vergne'a w Mistrzostwach Kierowców do 12 punktów nad Rosenqvistem, który wycofał się, ponieważ jego samochód nie miał wystarczającej ilości energii elektrycznej, aby mógł ukończyć wyścig. Sam Bird przechowywane trzeci, mimo że nie zabicie żadnych punktów jak Buemi utrzymany czwarty i Nelson Piquet Jr. przechowywane piąty. W klasyfikacji zespołów, Techeetah rozszerzać swoją przewagę nad nie-punktacji Mahindra i Jaguar przeszedł Dziewicę za trzeci z siedmiu wyścigów w lewo w sezonie.

tło

Odcinek Foro Sol Norte na Autódromo Hermanos Rodríguez , gdzie odbył się wyścig.

ePrix 2018 Mexico City zostało potwierdzone jako część harmonogramu Formuły E na lata 2017-18 we wrześniu 2017 roku przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA . Był to piąty z dwunastu zaplanowanych wyścigów jednomiejscowych samochodów elektrycznych w sezonie 2017-18, a trzeci raz był to impreza FIA Formula E Championship . Odbyło się 3 marca 2018 r. w Autódromo Hermanos Rodríguez w centrum Meksyku . Wyścig był jedynym w sezonie rozgrywanym na stałym torze: jest mieszanką układu Grand Prix i owalu i ma 17 zakrętów o długości 2,093 km (1,301 mil). Wysokie wzniesienie toru spowodowało rozrzedzenie powietrza i mniejszy opór wiatru , zmuszając zespoły do ​​optymalizacji chłodzenia swoich samochodów; nawierzchnia asfaltowa była mniej ścierna niż inne tory. Międzynarodowej Federacji Samochodowa (FIA wzorze E w korpus regulujące) wprowadza się w strefę toru ogranicza zaś do zatrzymania kierowcy za pomocą trawy w tym obszarze. Doradca kierowcy stewardów na wyścigi był dawny Deutsche Tourenwagen Masters zawodnik Alexandre Prémat .

Po wygraniu Santiago ePrix trzy tygodnie wcześniej, kierowca Techeetah Jean-Éric Vergne prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 71 punktami i był o pięć punktów przed Felixem Rosenqvistem z Mahindry . Sam Bird ( Virgin ) zajął trzecie miejsce z 61 punktami; Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ) był czwarty, a Nelson Piquet Jr ( Jaguar ) był piąty. Techeetah prowadził mistrzostwa drużyn z 89 punktami; Mahindra (87 punktów) znalazł się tuż za nim na drugiej pozycji, a Virgin zajęła trzecie miejsce z 69 punktami. Jaguar był czwarty z 54 punktami, a e.Dams-Renault był piąty z 44 punktami.

Allan McNish , szef zespołu Audi, zapewnił, że jego zespół będzie walczył po słabej niezawodności samochodu w pierwszych czterech wyścigach i zauważył nieprzewidywalność powszechnie obserwowaną w Formule E: „W tej chwili przechodzimy przez trudny okres w naszej młodej Formule Historia E. Ale jesteśmy tak zdeterminowani jak zawsze i nadal będziemy dążyć do maksimum z Danielem [Abt] i Lucasem, pomimo obecnych wyzwań. Buemi starał się kontynuować swoją niedawną formę dobrych występów w Meksyku i powiedział, że jego zespół zaatakuje, wykorzystując doświadczenie, które zgromadził w poprzednich dwóch wyścigach w Mexico City: „Cieszę się, że wróciłem do Meksyku po moich ostatnich występach dwa wyścigi i mam nadzieję, że utrzymamy tempo. Zawsze byliśmy szybcy w wolnych treningach w Meksyku, ale to nie była ta sama historia w kwalifikacjach. Jesteśmy zdeterminowani, aby to naprawić w tym roku i rzucić wyzwanie zwycięzca wyścigu. ” . . .

Po tym, jak Techeetah i Dragon poniosły rekordowe grzywny w wysokości 15 000 euro (18 500 USD) za manipulację pasami bezpieczeństwa w poprzedzającym go Santiago ePrix, FIA wystosowała biuletyn do wszystkich zespołów na dzień przed wyścigiem w Mexico City, wyjaśniając, co jest zabronione w przypadku urządzenia zabezpieczającego. Począwszy od tego wyścigu FIA zabroniła zakładania wiązań lub zespołów za pomocą taśmy na pasach zgodnie z rozporządzeniem zabraniającym jakichkolwiek modyfikacji materiałów lub zmiany kształtu szelek bezpieczeństwa. Ponadto FIA przeprowadziła bardziej szczegółowe badania po wyścigu, aby zapobiec występowaniu zespołów korzystających z takich systemów w przyszłości. Dyrektor zespołu Andretti , Roger Griffiths, wyjaśnił: „FIA wyjaśniła również, w jaki sposób, jeśli zamierzasz przymocować i przenieść złącze radia kierowcy do pasa bezpieczeństwa, możesz je przymocować tylko do etykiety na pasie bezpieczeństwa, a nie przez taśmę pasa bezpieczeństwa. sam materiał”.

Ćwiczyć

Dwie sesje treningowe – obie w sobotę rano – odbyły się przed wyścigiem późnym popołudniem. Pierwsza sesja trwała 45 minut, a druga pół godziny. W piątek po południu odbyła się półgodzinna sesja próbna, aby umożliwić zespołom sprawdzenie niezawodności swoich samochodów i systemów elektronicznych. Po próbie, Venturi , Dragon, e.Dams-Renault i Jaguar zostali ukarani grzywną w wysokości 5000 euro za zakłócenia promieniowania elektromagnetycznego 5G w nielegalnym paśmie 5-6 GHz, które mogły potencjalnie zakłócać system gromadzenia danych FIA; kolejne 3.500 € zostało zawieszone na resztę sezonu. Wszystkie cztery drużyny otrzymały ostrzeżenie, że powtórne wystąpienie naraża je na ryzyko dyskwalifikacji.

Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się przy wschodzącym słońcu w niskich temperaturach powietrza i toru; nie zgłoszono żadnych obaw dotyczących zarządzania ciepłem. Dodatkowo nawierzchnia toru była w niektórych miejscach zakurzona i wilgotna; czasami były szybsze niż okrążenie pole position Olivera Turveya ( NIO ) 2017. Audi jest Lucas di Grassi używane 200 kW (270 KM) mocy rejestruje czas okrążenia późno na 1 minutę, 1,58 sekundy, 0,362 sekundy szybciej niż jednego innego na obwodzie. Reszta pierwszej dziesiątki to Edoardo Mortara , Vergne, Mitch Evans , Alex Lynn , José María López , Rosenqvist, Daniel Abt , Bird i Buemi. Podczas ćwiczeń nie doszło do poważnych incydentów; kilku kierowców opanowuje obwód w obszarach spływu . López był pokrzywdzony Lucą Filippim, który spowolnił go w trzecim zakręcie. Stracił kontrolę nad tyłem swojego pojazdu na siódmym zakręcie i uniknął jego uszkodzenia.

Di Grassi ponownie był najszybszy w drugim treningu z czasem okrążenia 1 minuty i 1,203 sekundy. Rosenqvist, który rozpoczął sesję, był drugi, a Evans zajął trzecie miejsce. Pozycje od czwartego do dziesiątego zajmowali Nick Heidfeld , Lynn, António Félix da Costa , Abt, Buemi, López i Bird. Mortara wymagał od sędziów kursu, aby machali żółtymi flagami na pełnym torze, opuszczając pierwszy zakręt, gdy jego samochód zatrzymał się w strefie hamowania drugiego zakrętu. Później López stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu i uderzył w barierę zakrętu 11 lewym tylnym kołem. López przesiadł się do swojego drugiego samochodu na resztę sesji. W ostatnich minutach sesji Heidfeld stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu na zakręcie siódmym i ósmym w podwójnej lewej ręce i uderzył w pachołki dyktujące granice toru. Na pięć minut przed końcem Lynn jechał z maksymalną mocą do drugiego zakrętu i już miał wyprzedzić wolniejszego Rosenqvista na jakimś błocie, kiedy stracił kontrolę nad tyłem swojego pojazdu i uderzył w ścianę lewą stroną po zablokowaniu hamulców. Lynn nic się nie stało, a sesja trwała dwie minuty przed końcem; żaden kierowca nie jechał szybciej.

Kwalifikacyjny

Felix Rosenqvist (na zdjęciu w 2016) zajął drugie pole position w sezonie i piątą w swojej karierze.

Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna trwała godzinę i została podzielona na cztery grupy po pięć samochodów. Każda grupa została umieszczona w kolejności mistrzostw i została określona przez system loterii i miała sześć minut na aktywność na torze. Każdy kierowca był ograniczony do dwóch okrążeń czasowych, z których jedno z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników w klasyfikacji generalnej w czterech grupach wzięło udział w sesji „Super Pole” z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, który jechał w odwrotnej kolejności od piątego do pierwszego. Każdy z pięciu kierowców ograniczył się do jednego okrążenia czasowego, a kolejność startu decydowała o najszybszych czasach zawodnika (SuperPolak z pierwszego na piątego i kwalifikacja grupowa z szóstego na dwudziestego). Kierowca i zespół, który zanotował najszybszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. W pierwszej grupie pięciu biegaczy, która odbyła się na zakurzonym torze, który zapewniał znikomą przyczepność , di Grassi był pierwszym wyznacznikiem tempa, a za nim Maro Engel , Jérôme d'Ambrosio , Tom Blomqvist (który popełnił błąd w prowadzeniu). i Filippi. Buemi ustanowił najszybsze okrążenie całej grupy w drugiej grupie na 1 minutę, 1,668 sekundy. Rosenqvist jako pierwszy wszedł na tor w grupie i był najszybszy do okrążenia Buemi. Vergne stracił czas na opuszczeniu zakrętów toru i był trzeci. Piquet zajął czwarte miejsce. Zawieszenie problem robione Grupa ptaków dwójkowego najwolniejszy kierowca. W trzeciej grupie najszybsze okrążenie ustanowił Félix da Costa, wyprzedzając Turveya. Lynn przejechała agresywnie przez szykanę, by zająć trzecie miejsce. Lopez i Nico Prost zamknęli pierwszą piątkę.

Tor był najbardziej czysty w czwartej grupie, a Abt był najszybszy w grupie, naciskając mocno. Heidfeld na drugim miejscu zablokował opony i nie ustawił czystego czasu okrążenia. Podobnie André Lotterer zablokował opony w pierwszym zakręcie i ustanowił trzecie najszybsze okrążenie. Zajmujący czwarte miejsce Evans popełnił błąd w pierwszej okrążenia i stracił pół sekundy w kolejnej trzeciej z powodu przecięcia samochodu. Mortara był wolny przez cały czas i zajął 20. miejsce w klasyfikacji generalnej. Pod koniec kwalifikacji grupowych, Buemi, Rosenqvist, Félix da Costa, Turvey, okrążenia Lynna awansowały ich do super pole position. Rosenqvist zablokował opony na kolanach. Mimo to zajął drugie pole position w sezonie i piąte w karierze z czasem 1 minuty, 1.645 sekundy. Został tymczasowo dołączył na siatce „s rzędzie przez Felix Da Costa, w swoim pierwszym super-biegunowego wyglądem od czasu 2016 Long Beach ePrix , który zamknął opony w niektórych częściach toru i miał pole position aż kolanach Rosenqvist za. Lynn był trzeci najszybszy, a jego rodak Turvey, zajmujący czwarte miejsce, zablokował opony na drugim zakręcie. Buemi zablokował hamulce w pierwszym zakręcie; był w stanie uderzyć w wierzchołek zakrętu na początku swojego okrążenia. Stałe tempo przez resztę okrążenia Buemi dało mu piątą pozycję. Po kwalifikacjach di Grassi i duet Virgin, Bird i Lynn, zostali zdegradowani o dziesięć miejsc za wymianę falownika i skrzyni biegów w swoich samochodach. Podobnie, samochód Félixa da Costy okazał się być poniżej minimalnego limitu masy 880 kg (1940 funtów) podczas badania kontrolnego . Wystartował jako czwarty od swojej wagi po spełnieniu regulaminu w kwalifikacjach grupowych. Reszta siatki ustawiła się po rzutach karnych jako Abt, Vergne, Piquet, Heidfeld, Lotterer, Lynn, Engel, Evans, López, d'Ambrosio, Prost, Blomqvist, Filippi, Mortara, Bird i di Grassi.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Ostateczna klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz.	Nie.	Kierowca	Zespół	GS	SP	Krata
1	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1:01,676	1:01,645	1
2	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	1:01,830	1:02.014	10
3	16	Oliver Turvey	NIO	1:01.777	1:02.172	2
4	9	Sebastien Buemi	e.Dams-Renault	1:01,668	1:02.510	3
5	28	António Felix da Costa	Andretti-BMW	1:01,772	—	4
6	66	Daniel Abt	Audi	1,01:885	Nie dotyczy	5
7	25	Jean-Eric Vergne	Techeetah-Renault	1:01.962	Nie dotyczy	6
8	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1:01.964	Nie dotyczy	7
9	2	Sam Ptak	Virgin-Citroën	1:02.007	Nie dotyczy	19
10	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1:02.023	Nie dotyczy	8
11	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1:02.057	Nie dotyczy	9
12	1	Lucas di Grassi	Audi	1:02.079	Nie dotyczy	20
13	5	Maro Engel	Venturi	1:02.091	Nie dotyczy	11
14	20	Mitch Evans	Jaguar	1:02,135	Nie dotyczy	12
15	6	José María Lopez	Smok-Penske	1:02.264	Nie dotyczy	13
16	7	Jerome d'Ambrosio	Smok-Penske	1:02.360	Nie dotyczy	14
17	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1:02.377	Nie dotyczy	15
18	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	1:02,443	Nie dotyczy	16
19	68	Luca Filippi	NIO	1:02.508	Nie dotyczy	17
20	4	Edoardo Mortara	Venturi	1:03.416	Nie dotyczy	18
Źródło:

Uwagi:

• ^ 1 —António Félix da Costazostał zdegradowany na czwarte miejsce po tym, jak odkryto, że jego samochód nie przekracza minimalnego limitu masy 880 kg (1940 funtów).
• ^2 —Alex LynniSam Birdzostali ukarani dziesięcioma miejscami za wymianę skrzyń biegów.
• ^3 —Lucas di Grassizostał zdegradowany o dziesięć miejsc za zmianę falownika.

Wyścigi

Warunki pogodowe na początku były suche, ciepłe i słoneczne, temperatura powietrza wynosiła od 27,0 do 27,7 °C (80,6 do 81,9 °F), a temperatura toru od 40,5 do 41,65 °C (104,90 i 106,97 °F). Szczególną cechą Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, czyli dodatkowe 100 kilowatów (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Trzech kierowców, którym pozwolono skorzystać z doładowania, zostało wyłonionych w głosowaniu fanów. Dystans wyścigu został zwiększony z 45 okrążeń do 47, aby lepiej zaprezentować postępy w zakresie wydajności technologicznej, jakich dokonały zespoły. Kiedy wyścig rozpoczął się od startu zatrzymanego o godzinie 16:00 czasu środkowoamerykańskiego ( UTC–06:00 ), Rosenqvist utrzymał przewagę na pole position zmierzając do pierwszego zakrętu, tuż za Turveyem i Buemi, gdy boisko uniknęło kontaktu wchodząc w zakręt. Abt szybko uciekł i wyprzedził Félixa da Costę na czwartej pozycji, podczas gdy jego rodak Engel słabo wystartował i spadł na 19. miejsce. Kilka samochodów w środku stawki zderzyło się ze sobą po kolei trzy, wyrzucając w powietrze kawałki karoserii; żaden kierowca nie wjechał do alei serwisowej w celu naprawy. Następnie López zderzył się ze swoim kolegą z drużyny d'Ambrosio; obaj kontynuowali z niewielkimi uszkodzeniami swoich pojazdów.

Lucas di Grassi (na zdjęciu w 2017 roku) zdobył najwięcej pozycji ze wszystkich i zdobył swoje pierwsze punkty w sezonie na dziewiątym miejscu.

Di Grassi przesunął się z 20. na 18. pod koniec pierwszego okrążenia, podczas gdy Evans zyskał trzy pozycje na tym samym dystansie. Pod koniec okrążenia Rosenqvist prowadził Turvey o osiem dziesiątych sekundy, a Buemi był trzeci. Odtąd Rosenqvist zaczął uzyskiwać niewielką przewagę nad resztą stawki, gdy kierowcy zaczęli wchodzić w rytm. Evans wyprzedził Lotterera na ósmej pozycji na trzecim okrążeniu, a Félix da Costa stracił siódme dwa okrążenia później do Vergne, który wyprzedził Félixa da Costę, spychając go z toru na wejściu na szósty zakręt. Piquet wykorzystał to, aby zdobyć szóste miejsce. Di Grassi przeszedł przez pole na okrążeniu, wyprzedzając Filippiego w pierwszym zakręcie, co sprawiło, że ten ostatni przebiegł szeroko. To pozwoliło Mortara zbliżyć się do Filippi od wewnątrz. Gdy duet wyhamował przed szykaną trzeciego zakrętu, obaj biegli szeroko. Filippi przejechał przez szykanę i zatrzymał się przed powrotem na tor. Mortara tymczasem przejechał przez krawężniki, aby pozostać na torze. Te wydarzenia zdegradowały Filippiego za Engelem i Birdem. Dalej z przodu Abt naciskał na Buemiego, ponieważ przez chwilę nie mógł wpłynąć na podanie, ponieważ Vergne był tuż za nim.

Na dziewiątym okrążeniu większość kierowców miała około 65 procent pozostałej energii elektrycznej, co nie dało zauważalnej przewagi nikomu poza Rosenqvistem, który prowadził Turvey o dwie sekundy. Buemi, di Grassi i Rosenqvist zostali ogłoszeni zwycięzcami głosowania FanBoost po okrążeniu. Tymczasem Turvey prowadził Buemi o dwie sekundy, co było w przeciwieństwie do poprzednich wyścigów, w których jego samochód zwykle miał problemy z odjazdem z powodu niskiego zużycia energii elektrycznej. Z przodu Rosenqvist ustanowił najszybsze w tym momencie okrążenie wyścigu na 1 minutę, 3,601 sekundy i wydawało się, że wygra wyścig i odzyska prowadzenie w Mistrzostwach Kierowców od Vergne. Gdy Rosenqvist wyszedł z ostatniego zakrętu, aby ukończyć 14. okrążenie, miał nagłą utratę mocy z powodu awarii systemu zarządzania akumulatorem i zatrzymał się, aby zresetować swój samochód i pozwolić mu kontynuować jazdę. Turvey wysunął się na prowadzenie, a Buemi i Abt byli na drugim i trzecim miejscu. Rosenqvist spadł na dziewiąte i nie miał szans na zwycięstwo.

Próby wyprzedzenia Buemi przez Abta zostały przerwane, gdy Rosenqvist zatrzymał się jeszcze dwa razy na trzecim zakręcie i skłonił urzędników kursu do wymachiwania zlokalizowanymi żółtymi flagami. Niemniej jednak Abt wyprzedził Buemi o drugie miejsce po wewnętrznej na wyjściu z pierwszego zakrętu, po tym jak ten drugi zahamował wcześnie i pobiegł szeroko. Abt zaczął zbliżać się do Turveya. Rosenqvist zdecydował się zakończyć swoją strategię stop-start i wcześnie przesiadł się do swojego drugiego samochodu, aby ponownie wejść do pierwszej dziesiątki. Liderzy wykonali swoje obowiązkowe pit-stopy, aby na 24 okrążeniu zmienić samochód na drugi. Piquet i di Grassi pozostali na torze jeszcze przez jedno okrążenie, po czym sami zatrzymali się. Po pit stopach Abt objął prowadzenie od Turveya, ponieważ jego postój był o sześć sekund szybszy niż tego ostatniego, który miał problem z wyborem biegów. Buemi spadł na czwarte miejsce, a Vergne zajęło trzecie miejsce. Abt odsunął się, gdy Turvey został zaatakowany przez Vergne. Na 27. okrążeniu Heidfeld zatrzymał się na prostej start/meta przed wjazdem do alei serwisowej zgodnie z instrukcjami swojego zespołu dotyczącymi rozwiązywania problemów, które ujawniły awarię pompy wodnej , co ograniczyło jego wyścig.

Daniel Abt (na zdjęciu w 2015 roku) odniósł pierwsze zwycięstwo dla niemieckiego kierowcy w Formule E, a Audi jako pierwszy jako zespół fabryczny.

W miarę zdobywania pozycji di Grassi zdobył jeden punkt za ustalenie najlepszego czasu na okrążeniu, pokonując tor w 1 minutę i 2,02 sekundy. Dalej Turvey popełnił mały błąd, opuszczając szykanę Peraltada, co pozwoliło Vergne bezskutecznie rzucić mu wyzwanie. To pozwoliło Buemi wykorzystać FanBoost do wyprzedzenia Vergne, kierując się wprost do środka na pierwszym zakręcie na 28. okrążeniu. Później stewardzi zbadali zwolnienie z pit stopu Lotterera i ukarali go karą za przejazd po stwierdzeniu, że przejechał przez stopę Członek załogi pitu opuszcza garaż, przerzucając go z siódmego na trzynaste miejsce. Członek załogi został przewieziony do centrum medycznego obwodu i zwolniony po badaniach, które nie wykazały poważnych obrażeń. W dalszej części stawki, na 31 okrążeniu, di Grassi celował w pierwszą dziesiątkę; drobna kolizja z Lópezem na prostej start/meta spowodowała, że ​​obrócił się na pierwszym zakręcie.

Piquet wiedział, że ma więcej użytecznej energii elektrycznej i przekazał swojemu koledze z drużyny Evansowi dwa okrążenia później. Na następnym okrążeniu Mahindra wezwał powolnego Rosenqvista do alei serwisowej, aby wycofał się, ponieważ nie mógł ukończyć wyścigu. Piquet wyprzedził Vergne'a, którego dwukierunkowa łączność radiowa została przerwana z powodu usterki w systemie, która spowodowała utratę wszystkich informacji na kierownicy , zajmując czwarte miejsce i wkrótce zaczął męczyć Buemi o trzecie miejsce. Na 37 okrążeniu di Grassi wykorzystał FanBoost, aby wyprzedzić d'Ambrosio na 12. miejscu, podczas gdy Prost zaparkował swój samochód w garażu z uszkodzonym przednim prawym zawieszeniem z powodu kontaktu z Birdem na trzecim zakręcie, co uczyniło go ostatnim z wyścigu na emeryturę. Turvey powoli opuszczał szykanę Peraltady, pozwalając Buemi rzucić mu wyzwanie; pamiętał o szybszym Piquet. Engel stracił 11. pozycję z di Grassi na ostatnich okrążeniach wyścigu i po kontakcie z nim złamał tylne skrzydło.

Na początku przedostatniego okrążenia Buemi próbował wyprzedzić Turveya na drugim miejscu i zablokował wszystkie cztery opony. Buemi uniknął uderzenia w tył samochodu Turveya. Turvey podobnie zablokował opony, ponieważ obaj kierowcy pozostali na drugim i trzecim miejscu; wcześniejszy błąd Piqueta w prowadzeniu pojazdu stracił mu trochę czasu. W swoim 37. starcie Abt zwiększył swoją przewagę do ponad sześciu sekund i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w karierze. Było to pierwsze dla niemieckiego kierowcy w Formule E, a dla Audi jako zespołu fabrycznego . Zwycięstwo przeniosło Abta na szóste miejsce w Mistrzostwach Kierowców. Turvey zajął drugie miejsce, zdobywając swoje pierwsze podium w karierze, a Buemi był trzeci. Poza podium, Piquet, Vergne, Evans, Félix da Costa, Mortara, di Grassi, Lynn, D'Ambrosio, López. Lotterer, Filippi, Blomqvist, Engel i Bird zakończyli finały.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Abt powiedział, że wchodząc do wyścigu, on i jego zespół byli świadomi, że jego samochód jest szybki, a ich sytuacja w mistrzostwach. Pochwalił szybką pracę swoich mechaników i zauważył nieprzewidywalność Formuły E: „Nie poddaliśmy się, wciąż w to wierzyliśmy, a dzisiejszy dzień był po prostu fantastyczny”. Turvey mówił o swoim zadowoleniu ze zdobycia pierwszego podium dla siebie i NIO: „Wszyscy w zespole pracowali tak ciężko od zeszłego sezonu, aby zrobić ogromny krok naprzód w osiągach, a nie byliśmy w stanie tego pokazać z powodu kilku trudnych wyścigów. " Zdobywca trzeciego miejsca, Buemi, powiedział, że wygranie wyścigu nie byłoby możliwe ze względu na szybkie tempo samochodu Abta i był szczęśliwy, że zgromadził dodatkowe punkty w mistrzostwach. „Dzisiaj [Abt] zastosował swoją wiedzę w praktyce i miałem problematyczny pit stop ponieważ prawie zderzyłem się z Nico [Prost], ponieważ miał swój pit stop w tym samym czasie co ja.

Oliver Turvey (na zdjęciu w 2014 roku) zajął pierwsze podium swoje i NIO .

Rosenqvist opisał swój wyścig jako „jeden z tych rzadkich dni, kiedy mogę powiedzieć, że była to całkiem idealna sobota” pomimo jego wcześniejszej emerytury: „Od sesji treningowych do kwalifikacji. Byłem na prowadzeniu z wygodną trzysekundową przewagą i to było coraz lepiej. To wszystko było zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe, ale problem nie leżał w naszych rękach. Jeśli chodzi o usterkę systemów między drużynami, Vergne ujawnił, że skłoniło go to do przepuszczenia Buemi i Piquet, aby mógł podążać za strategią Buemi, aby umożliwić mu dotarcie do końca wyścigu i zebranie punktów mistrzowskich. Piquet mówił o swoim przekonaniu, że lepsza pozycja wyjściowa pomogłaby mu wejść na podium i spróbował innej strategii: „W zależności od tego, kim są gracze wokół ciebie, chcesz zaryzykować wyprzedzanie lub spróbować oszczędzać energię”. Niemniej jednak Piquet wyraził przekonanie, że Jaguar ma najbardziej niezawodny samochód w tej dziedzinie, a zespół będzie dążył do dalszej poprawy do końca sezonu.

Incydent, w którym Lotterer spowodował kontuzje więzadła jednemu ze swoich mechaników, był pierwszym takim przypadkiem, w którym ktokolwiek doznał kontuzji, ponieważ minimalny czas pit stopu został zniesiony na poprzednim Santiago ePrix. Lotterer mówił o swoim przekonaniu, że w przyszłości będzie inny podobny incydent: „Wszyscy przekraczają granice, a samochody są tak blisko siebie, że mechanik nie ma zbyt wiele miejsca, aby zeskoczyć z samochodu po zapięciu pasów. to to samo, co w innych pitstopach w innych kategoriach – mechanicy zmieniają opony [i] zawsze się to zdarza raz na jakiś czas. To część wyścigów”. Scott Mitchell z Autosportu zauważył, że zniesienie minimalnego postoju w pit stopie było jedną z najbardziej niepopularnych zmian w Formule E i argumentował, że promuje niepotrzebny element rywalizacji podczas zmiany samochodu na drugi samochód, jeśli chodzi o bezpieczeństwo osobiste. Dodatkowo, postoje Rosenqvista i Piqueta zostały zbadane przez prasę zajmującą się sportami motorowymi, ponieważ pojawiły się teorie, że pasy bezpieczeństwa ich samochodów zostały zmienione nielegalnie w celu skrócenia czasu spędzanego w garażach i ryzykowały naruszenie zmienionych przepisów FIA dotyczących nowych pasów bezpieczeństwa.

Konsekwencja końcowych pozycji zwiększyła prowadzenie Vergne na szczycie klasyfikacji kierowców do dwunastu punktów przed zajmującym drugie miejsce Rosenqvistem. Bird utrzymał trzecie miejsce, mimo że nie zdobył żadnych punktów. Trzecie miejsce Buemi zbliżyło go do Birda w walce o trzecie miejsce. Czwarte miejsce Piqueta utrzymało go na piątym miejscu. W mistrzostwach drużynowych Techeetah dodatkowo zwiększył swoją przewagę nad Mahindrą o kolejne siedem punktów. Jaguar wyprzedził Virgin na trzecim miejscu, a e.Dams-Renault był piąty z siedmioma rundami do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Ostateczna klasyfikacja wyścigu

Poz.	Nie.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emeryt	Krata	Zwrotnica
1	66	Daniel Abt	Audi	47	50:45,164	5	25
2	16	Oliver Turvey	NIO	47	+6.398	2	18
3	9	Sebastien Buemi	e.Dams-Renault	47	+6,615	3	15
4	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	47	+7.015	7	12
5	25	Jean-Eric Vergne	Techeetah-Renault	47	+7,546	6	10
6	20	Mitch Evans	Jaguar	47	+9.050	12	8
7	28	António Felix da Costa	Andretti-BMW	47	+17.157	5	6
8	4	Edoardo Mortara	Venturi	47	+26,511	18	4
9	1	Lucas di Grassi	Audi	47	+29.208	20	2+1
10	36	Alex Lynn	Virgin-Citroën	47	+29,515	10	1
11	7	Jerome d'Ambrosio	Smok-Penske	47	+30,418	14
12	6	José María Lopez	Smok-Penske	47	+31.859	13
13	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	47	+36,206	9
14	68	Luca Filippi	NIO	47	+38,336	17
15	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	47	+38,592	16
16	5	Maro Engel	Venturi	47	+44.689	11
17	2	Sam Ptak	Virgin-Citroën	47	+44,982	19
Gnić	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	36	Zawieszenie	15
Gnić	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	34	Energia	1	3
Gnić	23	Nick Heidfeld	Mahindra	27	Pompa wodna	8
Źródło:

Uwagi:

• ^4 — Jeden punkt zanajszybsze okrążenie.
• ^5 — Trzy punkty zapole position.

Tabele po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców +/- Pozycja Kierowca Zwrotnica 1 Jean-Eric Vergne 81 2 Felix Rosenqvist 69 (-12) 3 Sam Ptak 61 (-20) 4 Sebastien Buemi 52 (−29) 5 Nelson Piquet Jr. 45 (-36)

Klasyfikacja drużynowych mistrzostw +/- Pozycja Konstruktor Zwrotnica 1 Techeetah-Renault 99 2 Mahindra 90 (-9) 1 3 Jaguar 74 (-25) 1 4 Virgin-Citröen 70 (−29) 5 e.Dams-Renault 59 (-40)

• Uwagi : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z 2018 Mexico City ePrix na Wikimedia Commons