Lucas di Grassi - Lucas di Grassi
| Lucas di Grassi | |
|---|---|
_08_(cropped).jpg) Di Grassi na TechCrunch Disrupt Berlin 2018
| |
| Narodowość |
 brazylijski |
| Urodzić się |
11 sierpnia 1984 São Paulo , Brazylia |
| Kariera Formuły E | |
| Sezon debiutancki | 2014-15 |
| Obecna drużyna | ROKiT Venturi Racing |
| Numer samochodu | 11 |
| Byłe drużyny | Audi Sport ABT Schaeffler |
| Rozpoczyna się | 84 |
| Mistrzostwa | 1 ( 2016-17 ) |
| Wygrane | 12 |
| Podia | 36 |
| Polacy | 3 |
| Najszybsze okrążenia | 8 |
| Najlepsze wykończenie | 1 miejsce w 2016-17 |
| Zakończony w zeszłym sezonie | 7th |
| Kariera WEC | |
| Sezon debiutancki | 2012 |
| Obecna drużyna | Audi Sport Team Joest |
| Numer samochodu | 1 |
| Rozpoczyna się | 29 |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 2 |
| Polacy | 1 |
| Najszybsze okrążenia | 3 |
| Najlepsze wykończenie | 2 miejsce w 2016 r. |
| Zakończony w zeszłym sezonie | 2nd |
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Aktywne lata | 2010 |
| Drużyny | dziewica |
| Wpisy | 19 (18 startów) |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 0 |
| Podia | 0 |
| Punkty kariery | 0 |
| Pozycje na biegunach | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 0 |
| Pierwszy wpis | GP Bahrajnu 2010 |
| Ostatni wpis | GP Abu Zabi 2010 |
Lucas Tucci di Grassi (ur. 11 sierpnia 1984) to brazylijski kierowca wyścigowy, który startuje w całkowicie elektrycznych Mistrzostwach Formuły E FIA dla Audi Sport ABT Schaffler . Został mistrzem świata FIA Formuły E w latach 2016-2017, osiągnął również 3 miejsca na podium i najlepszy wynik w historii brazylijskiego kierowcy w Le Mans 24h , w tym wicemistrza świata FIA WEC w 2016 roku, startował w FIA Formuły 1 w 2010 roku, Vice -Mistrz Formuły 2 FIA i Mistrz Świata Formuły 3 FIA podczas GP Makau w 2005 roku.
Urodzony w São Paulo di Grassi zaczął ścigać się na gokartach w wieku dziesięciu lat i odniósł wczesne sukcesy w regionalnych, a później krajowych seriach gokartów. Awansował do wyścigów samochodowych w 2002 roku i zajął drugie miejsce w mistrzostwach Formuły Renault 2.0 Brazylia i Formuła 3 Sudamericana . Di Grassi odniósł dwa kolejne zwycięstwa w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3 w 2004 roku i awansował do Euro Series w następnym roku, w którym odniósł samotne zwycięstwo w wyścigu i został zwycięzcą niemistrzowskiego Grand Prix Makau . Następnie spędził kolejne trzy lata w serii GP2, gdzie wygrał cztery wyścigi i zajął drugie miejsce w 2007 roku za Timo Glockiem .
Di Grassi jeździł w Formule 1 z zespołem Virgin Racing w 2010 roku i pokonał swojego kolegę z zespołu Glocka, ale został wycofany na następny sezon. Następnie został zatrudniony przez Pirelli w połowie 2011 roku jako oficjalny tester opon i opracował nową generację opon firmy. Di Grassi kontynuował tę rolę do 2012 roku. Przez następne cztery sezony jeździł dla Audi Sport Team Joest w długodystansowych mistrzostwach świata FIA i zajął najlepsze drugie miejsce z dwoma zwycięstwami w 2016 roku . Od 2014 roku di Grassi ścigał się w Formule E i zdobył dwanaście zwycięstw oraz wygrał mistrzostwa kierowców 2016-17.
Wczesne i osobiste życie
Di Grassi urodził się 11 sierpnia 1984 roku w São Paulo w Brazylii. Jest pochodzenia włoskiego przez swojego dziadka, który pochodził z Polignano a Mare . Rodzina Di Grassiego nie miała doświadczenia w wyścigach samochodowych, ale jego wujek miał sklep z gokartami i di Grassi odwiedzał go jeżdżąc gokartami w każdy weekend w wieku od siedmiu do ośmiu lat. Kształcił się w lokalnym Santa Cruz High School, a po drugim roku studiów na prywatnym uniwersytecie biznesowym w Ibmec ukończył ekonomię . Di Grassi poślubił projektantkę Biancę Diniz Caloi podczas ceremonii, która odbyła się 1 grudnia 2013 r. w gminie Itirapina w São Paulo . Obecnie mieszka w Monako . 3 lipca 2018 r. di Grassi został ojcem wraz z narodzinami syna Leonarda.
W 2007 roku założył organizację pozarządową zajmującą się oszczędzaniem paliwa Smarter Driving, a w 2018 roku został ambasadorem Programu Narodów Zjednoczonych ds. Ochrony Środowiska w zakresie czystego powietrza. Di Grassi bierze udział w triathlonach, aby zachować sprawność i zrównoważyć karierę wyścigową. Jest także członkiem stowarzyszenia o wysokim IQ Mensa . Oprócz ojczystego portugalskiego biegle posługuje się językiem angielskim , włoskim , hiszpańskim oraz ma podstawową znajomość francuskiego .
Wczesna kariera
Formuły kartingowe i juniorskie
Na zaproszenie ojca, Vito, byłego wiceprezesa brazylijskiego producenta ciężkich pojazdów Engesa , di Grassi zadebiutował w kartingu w wieku dziesięciu lat. Wygrał serię kartingową w São Paulo w 1997 roku i kontynuował awans w południowoamerykańskiej serii kartingowej, wygrywając kilka wyścigów w swoim rodzinnym kraju. Szczyt kariery karting di Grassi przyszedł w 2000 roku, kiedy zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej Formuły Mistrzostw Świata . W tym samym roku wygrał Pan American Kart Championship. Di Grassi zadebiutował w wyścigach samochodowych w 2002 roku, jeżdżąc w Formule Renault 2.0 Brazylia , kończąc sezon z dwoma zwycięstwami i mając siedem punktów straty do zwycięzcy serii Sérgio Jimeneza . W 2003 roku przeszedł do Formuły 3 Sudamericana i dołączył do zespołu Avellone. Di Grassi odniósł jedno zwycięstwo i jedenaście razy stanął na podium, w drodze na drugie miejsce w mistrzostwach, za bardziej doświadczonym Danilo Diranim , mimo że opuścił ostatnie sześć wyścigów sezonu z powodu kontuzji szyi w wypadku, którego doznał w Kurytybie .
W 2004 roku zdecydował się przenieść do Wielkiej Brytanii, aby móc wziąć udział w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3 z Hitech Racing . Di Grassi wygrał oba wyścigi na spotkaniu Thruxton , ale pozostała część sezonu była dla niego trudna i mimo dobrych występów w kwalifikacjach mógł zdobyć tylko ósme miejsce w końcowej klasyfikacji. Został zaproszony do ścigania się w kończącym sezon Grand Prix Makau i zajął trzecie miejsce. Di Grassi ukończył Formułę 3 Euro Series w 2005 roku w Manor Motorsport, ale rozpoczął sezon od poważnego wypadku na torze Hockenheimring, gdzie próbował wyprzedzić Giedo van der Garde, ale przeciął jego tylne lewe koło. Wystrzelił w powietrze i kilkakrotnie przetoczył się, zanim spoczął w barierze opony. Di Grassi odzyskał solidny sezon i odniósł zwycięstwo od światła do flagi w Oschersleben i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. Wziął trzecie miejsce w Masters of Formula 3 i wygrał end-of-the sezonie Macau Grand Prix z trzeciego na siatce przekazując Robert Kubica niedługo po neutralizacji restartu w fazie zamknięcia imprezy.
Testy serii GP2 i Formuły 1 (2006-2009)
Rok 2006 przyniósł di Grassi do kolejnego etapu kariery, gdy wszedł do serii wsparcia GP2 z nieudanym zespołem Durango i był partnerem hiszpańskiego kierowcy Sergio Hernándeza . Podczas gdy jego lokalny rywal Nelson Piquet Jr. walczył o mistrzostwo z Lewisem Hamiltonem , di Grassi zmagał się z niekonkurencyjnym samochodem i przez cały sezon mógł zdobyć tylko osiem punktów. Z pomocą zespołu Renault Formuły 1 podpisał kontrakt na ściganie się w ART Grand Prix w sezonie 2007 w grudniu 2006, a partnerem w pierwszej rundzie był Michael Ammermüller . Zdobywał punkty konsekwentnie przez cały sezon, nie zdobywając punktów tylko raz w pierwszych trzynastu wyścigach. Pomimo tego, że nie wygrał w tym czasie wyścigu, postawił di Grassi w rywalizacji o mistrzostwo wraz z kierowcą iSport Timo Glockiem .
Odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w roku w czternastej rundzie sezonu w Stambule i objął prowadzenie w mistrzostwach, ale Glock cofnął się przed nim, gdy wygrał wyścig sprinterski na tym samym torze. Zmierzając do ostatniego wyścigu sezonu w Walencji , di Grassi tracił dwa punkty do Glocka i powiedział, że nie przejmuje się czynnikami zewnętrznymi decydującymi o tytule. W zmiennych warunkach pogodowych di Grassi wystartował na mokrych oponach , ale deszcz ustał i po dwóch okrążeniach na slickach wjechał do alei serwisowej . Pchnął zbyt mocno na śliskiej nawierzchni i wbił swój samochód w żwirową pułapkę . Glock odniósł zwycięstwo w wyścigu sprinterskim i zdobył jeden dodatkowy punkt za najszybsze okrążenie do zdobycia tytułu, podczas gdy di Grassi walczył o finisz poza pierwszą dziesiątką.
Di Grassi nie miał zamiaru pozostawać w GP2 w 2008 roku, ponieważ ze względu na jego relacje z Renault, pracował nad nowym podwoziem serii Dallara GP2/08, oprócz swoich obowiązków testowych w Formule 1 i rezerwowego kierowcy. Jednak w tym samym roku wznowił karierę w GP2, zapewniając sobie jazdę w Campos Racing od czwartej rundy, zastępując Bena Hanleya, wicemistrza Formuły Renault 3.5 z 2007 roku . Z trzema drugimi miejscami i jednym czwartym miejscem, di Grassi był najlepszym kierowcą w pierwszych dwóch wyścigach, w których brał udział. Potem nastąpiły dwa zwycięstwa i krótko wyglądał na gotowego do zaskakującego wyzwania o mistrzostwo, zanim zderzenie na ostatnim okrążeniu z Giorgio Pantano (który został zdyskwalifikowany za ten wypadek) na Spa-Francorchamps skutecznie zakończyło nadzieje di Grassiego. Ostatecznie ukończył wyścig na trzecim miejscu, dziesięć punktów za Pantano pomimo sześciu mniej wyścigów.
Di Grassi dążył do wyścigu w Formule Jeden w 2009 roku z Renault i spekulacje pojawiły się w prasie sportowej silnik nad nim zastępując rodaka Nelson Piquet Jr. po jego niską wydajność w porównaniu do jego kolega Fernando Alonso . Renault chciało w tym sezonie startować z di Grassi lub innym kierowcą testowym Romainem Grosjeanem , ale ostatecznie zdecydowało się zatrzymać Piqueta i Alonso. On wraz z 2008 GP2 Series runner-up Bruno Senna były poważnie brane pod uwagę przez Rossa Brawna pojechać dla Hondy . Para testowała Hondę RA108 na torze Circuit de Catalunya w połowie listopada, na którym di Grassi okrążył pół sekundy do tempa Senny. Po tym, jak Honda wycofała się z Formuły 1 z powodu globalnego kryzysu finansowego, Brawn wybrał doświadczenie zamiast młodzieży, zachowując Rubensa Barrichello .
Nie mając innych dostępnych opcji, di Grassi zdecydował się pozostać w GP2 na kolejny sezon i podpisał kontrakt z Racing Engineering , partnerując Dani Closowi . Został zwolniony ze swoich obowiązków testowych w Renault po tym, jak światowa władza sportów motorowych, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), zabroniła zespołom Formuły 1 przeprowadzania testów w trakcie sezonu. Jednak di Grassi został zatrzymany jako rezerwowy kierowca Renault i został przygotowany jako potencjalny zastępca Grosjeana w Grand Prix Singapuru po tym, jak Grosjean zachorował na zatrucie pokarmowe. Rozpoczął sezon od dwóch czteromiejscowych finiszów w duecie wyścigów Monako, zanim odniósł jedyne zwycięstwo w kampanii w sprinterskim wyścigu w Stambule z odwróconej pole position. W kolejnych rundach można było zauważyć, że di Grassi nie zdoła wywalczyć tytułu, ale zajął drugie miejsce w wyścigu pełnometrażowym Silverstone . Do końca sezonu zdobył jeszcze sześć miejsc na podium. Podobnie jak rok wcześniej, di Grassi zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców.
Formuła 1 (2010)
Di Grassi został ogłoszony jako jeden z dwóch kierowców zupełnie nowego zespołu Virgin Racing 15 grudnia 2009 roku. Partnerem będzie jego były rywal z serii GP2 Timo Glock w umowie przewidzianej przez BBC Radio Sheffield . Ważnym czynnikiem w jego decyzji była możliwość współpracy z Johnem Boothem , szefem zespołu Virgin. The Daily Telegraph doniósł, że di Grassi zapewnił Virgin również sponsoring o wartości 5 milionów funtów. Pisząc w dodatku The Guardian z 2010 roku o Formule 1, Alan Henry i Rob Bagchi przewidzieli, że Glock będzie lepszy od di Grassi przez cały sezon. Odszedł z pierwszych dwóch rund sezonu ( Bahrajn i Australia ) z powodu problemów z układem hydraulicznym. Jednak jego losy poprawiły się na Sepang, gdzie zajął swoje pierwsze (i najlepsze) miejsce w sezonie z 14. miejscem, pomimo konieczności pokonania drugiej połowy wyścigu w trybie oszczędzania paliwa z powodu problemów z nadwoziem i pojemnością paliwa.
Di Grassi miał problemy podczas Grand Prix Chin, które wymagało startu z alei serwisowej . Krążył za kierowcą HRT Karunem Chandhokiem, dopóki nie wycofał się z powodu awarii sprzęgła po przejechaniu dziewięciu okrążeń. Dalsze problemy pojawiły się w Hiszpanii, gdy di Grassi walczył z ustawieniem samochodu i był ostatnim kierowcą, który ukończył wyścig, i wycofał się wcześnie w Monako z powodu poluzowania prawego tylnego koła podczas pit stopu. Podczas Grand Prix Turcji problemy z uderzeniem w wiele samochodów z silnikami Coswortha podniosły di Grassi na 19. miejsce, chociaż musiał radzić sobie z silnikiem, aby go ukończyć. Problemy z hydrauliką jeszcze bardziej dotknęły go w Kanadzie, ale mimo to udało mu się ukończyć wyścig i potrzebował tylko jednego pit stopu, aby zakończyć Grand Prix Europy dwa tygodnie później, zanim kolejny problem z hydrauliką zakończył jego udział w Grand Prix Wielkiej Brytanii po dziewięciu okrążeniach.
.jpg)
Kolejne wycofanie nastąpiło na torze Hockenheimring z powodu uszkodzonego tylnego zawieszenia spowodowanego zbyt mocnym uderzeniem w krawężnik i miał dalsze trudności na Hungaroring, kiedy spadł o okrążenie z powodu luźnego koła, ale mimo to udało mu się ukończyć. W zmiennych warunkach pogodowych podczas Grand Prix Belgii , na ostatnich dziesięciu okrążeniach zmierzył się z Heikkim Kovalainenem z Lotus, który zakończył się na korzyść tego ostatniego o dwie sekundy, zanim kolejny problem z zawieszeniem zakończył jego Grand Prix Włoch na trzy okrążenia przed końcem . Di Grassi zaimponował inżynierom Virgin Racing swoją opinią, ale Booth nie był zadowolony ze swojego tempa w starciu z Glockiem i wybrał alternatywnego kierowcę, który zakończył się kontaktem Bootha z belgijskim kierowcą Jérôme d'Ambrosio . Di Grassi był ostatnim sklasyfikowanym kierowcą w Grand Prix Singapuru i nie wystartował w Grand Prix Japonii, ponieważ rozbił się w drodze do pola startowego .
Na inauguracyjnym Korean Grand Prix , di Grassi stracił panowanie nad samochodem podczas próby wyprzedzania Hispania sterownika Sakon Yamamoto i uderzył w bariery na 26 okrążeniu. Zmagał się z dalszymi problemami z zawieszeniem podczas wyścigu w Brazylii i pomimo tego, że mechanicy jego zespołu naprawili problem podczas pit stopu w połowie wyścigu, nie został sklasyfikowany w końcowych wynikach. Na kończącym sezon Grand Prix Abu Zabi di Grassi zdecydował się na zjazd do pit stopu na nowe opony w okresie samochodu bezpieczeństwa i zarządzał nimi do końca wyścigu. Zakończył sezon na 24. miejscu w Mistrzostwach Kierowców i nie zdobył żadnych punktów. 19 grudnia di Grassi wygrał Desafio Internacional das Estrelas , imprezę kartingową organizowaną przez Felipe Massę . Dwa dni później został bez napędu, po tym, jak Virgin ogłosiła, że d'Ambrosio zostanie partnerem Glocka w 2011 roku .
Kierowca testowy Pirelli i wyścigi samochodów sportowych (2011-obecnie)
2011-2014
W 2011 roku di Grassi zreorganizował swoje kierownictwo i postarał się o stanowisko testowania opon Pirelli . Udało mu się to osiągnąć 6 lipca i opracował opony Pirelli do Formuły 1 na sezon 2011, a także prowadził firmowy samochód testowy Toyota TF109 w pięciu sesjach testowych w celu opracowania nowej generacji opon, a także uczestniczył w kilku weekendach wyścigowych, w których zebrał informacje o osiągach opon i udział w odprawach technicznych. Pod koniec 2011 roku był jednym z dwóch kierowców rywalizujących o miejsce w Peugeot i testowany dla zespołu na torach Circuit Paul Ricard i Ciudad del Motor de Aragón w październiku. Di Grassi był bliski podpisania kontraktu z Peugeotem, ale producent wycofał się z wyścigów samochodów sportowych w styczniu 2012 roku z powodu trudności finansowych. Pozostał w Pirelli przez sezon 2012 wraz z byłym kierowcą Toro Rosso , Jaime Alguersuari, aby pomóc w opracowywaniu opon na sezon 2013 i później przy użyciu podwozia Renault R30 . Podwozie zostało zmodernizowane do wymagań Alguersuari i di Grassi z 2012 roku, aby samochód przeszedł cztery testy rozwojowe w trakcie sezonu na Circuito de Jerez , Circuit de Spa-Francorchamps, Autodromo Nazionale Monza i Circuit de Catalunya, aby pomóc Pirelli poprawić swój wybór opon.
Di Grassi zadebiutował w wyścigach wytrzymałościowych podczas 24-godzinnego wyścigu Nürburgring w 2012 roku , prowadząc nr 69 Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 , do którego dołączyli Rudi Adams, Chris Goodwin i Jochen Übler. Kwartet wycofał się po jedenastu okrążeniach z powodu wielu problemów. Po raz pierwszy wystąpił w World Endurance Championship (WEC) podczas 6-godzinnego wyścigu w São Paulo , rywalizując dla Audi Sport Team Joest w miejsce Rinaldo Capello, który wycofał się po 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Di Grassi prowadził Audi R18 e-tron quattro nr 2 obok Toma Kristensena i Allana McNisha , zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Następnie wziął udział w International V8 Supercars Championship w rundzie Armor All Gold Coast 600 , partnerując Michaelowi Patrizi z Tekno Autosports w Holden VE Commodore , zajmując jedenaste miejsce w pierwszym wyścigu, ale przegapił drugi po tym, jak Patrizi poważnie uszkodził samochód w kwalifikacjach. W listopadzie di Grassi powrócił do Makau, aby wziąć udział w Pucharze GT, prowadząc AF Corse Ferrari 458 GT3 , zajmując drugie miejsce po walce o zwycięstwo z Edoardo Mortarą .
_(9344247107).jpg)
Bazując na jego występie w São Paulo, Audi zaoferowało di Grassi kontrakt pod koniec 2012 roku, który przyjął. Zastąpił Marco Bonanomi, którego wypuściło Audi. Audi ogłosiło w styczniu 2013 roku, że di Grassi został wybrany do ścigania się dla zespołu w rundzie otwierającej American Le Mans Series 2013 , 12 godzin w Sebring . Ponownie połączył siły z Kristensen i McNishem, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej po kilkukrotnej wymianie prowadzenia z siostrą Audi. Krótko po 6-godzinnym wyścigu Silverstone , Audi ogłosiło, że di Grassi będzie ścigał się eksperymentalnym samochodem na 6-godzinnym wyścigu Spa-Francorchamps i 24-godzinnym wyścigu Le Mans obok Olivera Jarvisa i Marca Gené . Trio zajęło trzecie miejsce w wyścigu Audi na podium. W Le Mans, pomimo przebicia opony w godzinach otwarcia wyścigu, on, Jarvis i Gené zajęli drugie z rzędu trzecie miejsce, a Audi nr 2 Kristensena, McNisha i Loïca Duvala zapewniło sobie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Di Grassi, Jarvis i Gené zajęli dziewiąte miejsce w Mistrzostwach Świata Kierowców Długodystansowych. Pod koniec sierpnia di Grassi jeździł Audi RS5 DTM podczas sesji testowej, która odbyła się na torze Red Bull Ring .
Na początku 2014 roku ścigał się z numerem 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic u boku Thiago Camilo w rundzie otwierającej sezon Stock Car Brasil w Autódromo José Carlos Pace ; duet wycofał się na pierwszym okrążeniu z powodu awarii sprzęgła. Di Grassi został zatrzymany przez Audi na rok 2014 i awansował na pełnoetatowego fotela wyścigowego. Został wybrany do zastąpienia emerytowanego McNisha w Audi nr 1 i podzielił się nim z Kristensen i Duvalem. Di Grassi rozpoczął sezon od wycofania się z powodu uszkodzeń podwozia spowodowanych wypadkiem na torze Silverstone 6 Hours , ale odzyskał pozycję i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej na Spa-Francorchamps . Chociaż wtryskiwacze paliwa i turbosprężarka nr 1 Audi zostały wymienione, di Grassi, Kristensen i Duval zajęli drugie miejsce w Le Mans, po trzech okrążeniach , tracąc zwycięski samochód André Lotterera , Benoîta Tréluyera i Marcela Fässlera . Po kolejnym drugim miejscu na torze Circuit of the Americas zdobył hat-tricka zajmując piąte miejsce, zanim stanął na podium w zamykającym sezon 6-godzinnym wyścigu w São Paulo . Wyniki trio uplasowały ich na dziewiątym miejscu w klasyfikacji kierowców ze 117 punktami.
2015–obecnie
Podobnie jak w poprzednim roku, di Grassi wziął udział w rundzie otwierającej sezon Stock Car Brasil w wyścigu RCM Motorsport Chevrolet Sonic nr 21, który dzielił z Thiago Camilo, ale tym razem w Autódromo Internacional Ayrton Senna i obaj zajęli piąte miejsce. . Pozostał z Audi przez nadchodzący sezon i był sparowany z Oliverem Jarvisem i Loïcem Duvalem w samochodzie nr 8. Rozpoczął rok od piątego miejsca na Silverstone, a następnie siódmego na Spa-Francorchamps . Le Mans było inne dla trio, ponieważ Duval mocno rozbił się w trzeciej godzinie, co zakończyło ich szanse na wygranie wyścigu, ale udało im się zadowolić czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Trio zajęło czwarte miejsce podczas inauguracyjnego 6-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring , a następnie zapewniło sobie pierwsze (i jedyne) podium w sezonie podczas 6-godzinnego wyścigu Circuit of the Americas na trzeciej pozycji, pomimo jednominutowej przerwy. idź kara za naruszenie alei serwisowej. Następnie dwukrotnie zajął czwarte miejsce w Fuji i Szanghaju, a sezon zakończył piątym w Bahrajnie . Wyniki Di Grassiego za sezon uplasowały go na czwartym miejscu w mistrzostwach kierowców i zgromadził 99 punktów.
Trzeci rok z rzędu podzielił się numerem 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic z Thiago Camilo w rundzie otwierającej sezon Stock Car Brasil, która w 2016 roku odbyła się na Autódromo Internacional de Curitiba ; duet zajął czternaste miejsce. Kampania WEC Di Grassiego zaczęła się źle, gdy system hybrydowy jego samochodu zawiódł na otwierającym sezon 6 Hours Silverstone , ale odzyskał siły, aby wykorzystać problemy w polu LMP1 i zapewnić sobie pierwsze bezwarunkowe zwycięstwo w serii na torze Spa-Francorchamps . W Le Mans panowały różne warunki pogodowe, ale trio spędziło trzydzieści dziewięć minut w alei serwisowej, aby wymienić hamulce i zajęło trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej po tym, jak Toyota TS050 Hybrid nr 5 nie została sklasyfikowana jako nie dokończenie ostatniego okrążenia. Na polecenie Audi di Grassi wziął udział w rundzie Norisring Audi Sport TT Cup jako kierowca gościnny, zajmując drugie miejsce w pierwszym wyścigu i wygrywając drugi.
Trio zrównało się z Porsche pod względem tempa podczas 6-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring i zakończyło pojedynek na drugim miejscu, ale awaria łożyska koła w Mexico City wykluczyła samochód z rywalizacji. Dwa tygodnie później podczas 6-godzinnego wyścigu Circuit of the Americas trio prowadziło, zanim awaria elektryczności kosztowała ich pięćdziesiąt sekund, ale przejście na di Grassi zmusiło go do zdobycia drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej. Kolejne dobre osiągi miały miejsce w Fuji, gdzie samochód prowadził przez większość wyścigu, dopóki nr 6 Toyota Kamui Kobayashiego nie zajęła pierwszego miejsca i utrzymała go pomimo postępów trio. Di Grassi objął prowadzenie w Szanghaju, ale problem z tankowaniem stracił czas, co oznaczało, że mógł zająć tylko piąte miejsce. On, Jarvis i Duval zdominowali 6-godzinny wyścig Bahrajnu, wygrywając ostatni wyścig Audi World Endurance Championship, a ich wysiłki przez cały sezon zapewniły im drugie miejsce w klasyfikacji kierowców z 147,5 pkt.
Di Grassi otrzymał ofertę kontraktu na ściganie się dla Toyoty podczas 6-godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps 2017 i 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ale Audi nie przyznało mu zgody na ściganie się w LMP1 . Później miał zostać pilotem nr 51 AF Corse Ferrari 488 GTE w Le Mans, ale został wykluczony z powodu kontuzji kostki, której doznał w meczu piłki nożnej. W październiku 2017 r. di Grassi został ogłoszony jednym z szesnastu kierowców wybranych do udziału w kończącym serię Audi Sport TT Cup Race of Legends na torze Hockenheimring. Zajął drugie miejsce po walce z Frankiem Stipplerem o zwycięstwo na ostatnich okrążeniach wyścigu. W następnym miesiącu di Grassi powrócił do Makau po raz pierwszy od pięciu lat, aby wziąć udział w Pucharze Świata FIA GT w Audi R8 LMS wystawianym przez HCB-Rutronik Racing. Na pierwszym okrążeniu wyścigu kwalifikacyjnego brał udział w wielosamochodowym stercie, ale został dopuszczony przez lekarzy do głównego wyścigu następnego dnia. Di Grassi wycofał się po wypadku na szóstym okrążeniu. Dołączył do zespołu Mazda Team Joest w jego nr 77 Mazda DPi na kończące sezon mistrzostwa WeatherTech SportsCar Championship 2018 w Petit Le Mans wraz z Oliverem Jarvisem i Tristanem Nunezem w październiku 2018 r.
Formuła E (2012-obecnie)
Promotor Formuły E, Alejandro Agag, szukał wiedzy technologicznej di Grassi jako kierowcy, aby opracować elektryczny samochód wyścigowy tej serii. Początkowo miał wątpliwości, ponieważ nie był przekonany, że wyścigi samochodów elektrycznych będą ekscytujące, ale ponownie rozważył je po usłyszeniu, że mają one na celu stworzenie atrakcyjnych, przyjaznych dla środowiska pojazdów. Rok później di Grassi został ogłoszony oficjalnym kierowcą testowym Formuły E. Po raz pierwszy przetestował prototypowy samochód Formuły o nazwie Formulec na Circuit de L'Eure pod Paryżem w sierpniu 2012 roku i był mocno zaangażowany w rozwój pojazd. Di Grassi później zerwał kontrakt jako kierowca testowy, aby ścigać się w serii. 13 lutego 2014 r. ogłoszono, że di Grassi będzie rywalizował w inauguracyjnym sezonie Formuły E z Audi Sport ABT wraz z jego kampanią w Długodystansowych Mistrzostwach Świata . Jego kolegą z zespołu był były kierowca GP2 Daniel Abt .
2014-15
We wrześniu 2014 r. di Grassi wygrał pierwszy wyścig sezonu w Pekinie , będąc pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig na całkowicie elektrycznym motorze. Dwa kolejne podium z rzędu w Putrajaya zajął drugie miejsce, aw Punta del Este trzecie miejsce, co dało mu prowadzenie w mistrzostwach. Jednak di Grassi miał pecha z awarią zawieszenia w Buenos Aires , co spowodowało, że wycofał się z prowadzenia, a problemy techniczne spowodowały, że w Miami zajął 9. miejsce , tracąc prowadzenie w mistrzostwach. Odbił się, zajmując trzecie miejsce w Long Beach i drugie miejsce w Monako, aby dać sobie czteropunktową przewagę na cztery rundy przed końcem. Mistrzostwo Di Grassiego doznało ciosu, gdy został zdyskwalifikowany ze zwycięstwa z powodu nielegalnych modyfikacji płyt końcowych przedniego skrzydła w Berlinie ; z drugim miejscem w Moskwie z Nelsonem Piquet Jr., di Grassi wszedł do dwugłowego meczu kończącego sezon w Londynie z siedemnastoma punktami zaległości. W dwóch wyścigach w Londynie zajął czwarte i szóste miejsce, za każdym razem o jedno miejsce przed Piquetem. W rezultacie kierowca ukończył jedenaście punktów za Piquetem i stracił drugie miejsce do Sébastiena Buemi , który wygrał pierwszy wyścig. Jednak Di Grassi zdołał uplasować się na najwyższym stopniu podium ze wszystkich sześciu kierowców.
2015-16
Drugi sezon z rzędu zdobył trzy miejsca na podium w pierwszych trzech wyścigach. Di Grassi rozpoczął sezon od drugiego miejsca w Pekinie, a następnie odniósł zwycięstwo w Putrajaya i objął prowadzenie w mistrzostwach. Po zwycięstwie zajął drugie miejsce w Punta del Este za Buemi, a trzecie miejsce w Buenos Aires również za Buemi, co oznacza, że po czterech wyścigach stracił cztery punkty.
Nadzieje na tytuł Di Grassiego zostały krótkotrwałe po tym, jak został zdyskwalifikowany ze zwycięstwa w Mexico City po tym, jak okazało się, że jego samochód jest poniżej minimalnego limitu wagi. Odbił się od zwycięstwa na Long Beach , podczas gdy lider punktowy Buemi miał wypełniony błędami wyścig, w którym wjechał na tył Robina Frijnsa , musiał wcześnie zmienić samochody i ostatecznie ukończył wyścig na szesnastym miejscu i zdobył dwa punkty za najszybsze okrążenie. Teraz z jednym punktem przewagi w mistrzostwach, po tym kolejnym zwycięstwie w Paryżu, podczas gdy Buemi zajął trzecie miejsce, dając mu jedenaście punktów przewagi w drodze do Berlina . W Berlinie scenariusz został odwrócony, kiedy Buemi odniósł zwycięstwo, a di Grassi zajął trzecie miejsce po tym, jak kolega z drużyny Abt odmówił zespołowi rozkazów przepuszczenia go na ostatnich okrążeniach.
Di Grassi powiększył swoją przewagę w mistrzostwach do trzech po pierwszym wyścigu ePrix w Londynie , zajmując czwarte miejsce na piątym Buemi, ale Buemi stwierdził, że jego rywal był „chętny do upadku” po ich walce podczas wyścigu. Buemi wyeliminował tę przewagę, zdobywając pole position w ostatnim wyścigu sezonu, podczas gdy di Grassi zajął trzecie miejsce za kolegą z zespołu Buemi, Nico Prostem . Na pierwszym okrążeniu di Grassi i Prost jechali ramię w ramię przez pierwsze zakręty i hamując przed trzecim zakrętem, di Grassi nawiązał niewielki kontakt z Prostem i wpadł na tył Buemi. Oba samochody doznały uszkodzeń w zderzeniu; Tylne skrzydło Buemi zostało odsunięte, podczas gdy przednie skrzydło di Grassi zostało usunięte, a także uszkodzone przednie prawe zawieszenie. Z kierowcami w niższej kolejności i dwoma punktami dostępnymi za najszybsze okrążenie wyścigu, di Grassi i Buemi wykorzystali swoje drugie samochody, aby rozpocząć walkę o ustalenie najszybszego czasu okrążenia, nie dając się powstrzymać przez innych kierowców. Di Grassi początkowo ustanowił najlepszy czas, zanim Buemi poprawił się i ostatecznie zdobył tytuł mistrzowski o pięć dziesiątych na torze i dwa punkty w mistrzostwach.
2016-17
Poza sezonem di Grassi był pierwszą osobą, która pojechała samochodem elektrycznym po arktycznej czapie polarnej na obszarze północnej Grenlandii i wyprodukowała klip wideo, który promuje świadomość globalnego ocieplenia. Otworzył pierwsze trzy wyścigi sezonu 2016-17 od drugiego miejsca podczas inauguracyjnego ePrix w Hongkongu, a następnie zajął piąte miejsce w Marrakeszu i zdobył kolejne podium w rundzie Buenos Aires, zajmując trzecie miejsce. Po udziale w wypadku na pierwszym okrążeniu, który wymagał zmiany tylnego skrzydła podczas wyścigu w Mexico City , di Grassi przesiadł się na swój drugi samochód, co oznaczało, że będzie musiał oszczędzać energię elektryczną pod koniec wyścigu. Jednak okoliczności, w tym samochód bezpieczeństwa, sprawiły, że utrzymał prowadzenie, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie i miał teraz pięć punktów zaległości z Buemi. Miesiąc później w Monako zaatakował Buemi o zwycięstwo w końcowych etapach ePrix, ale nie był w stanie wyprzedzić i zajął drugie miejsce.
Di Grassi miał jednak problemy w paryskim ePrix, gdy nawiązał kontakt z samochodem Andretti António Félix da Costy, a później się rozbił. Jego występ w pierwszym uderzeniu głową w tym sezonie w Berlinie zmniejszył prowadzenie Buemiego w mistrzostwach z czterdziestu trzech punktów do trzydziestu dwóch. Di Grassi następnie gromadzone kolejne dwadzieścia dwa punkty na lipiec Nowym Jorku ePrix być dziesięć punktów straty Buemi (którzy przegapili wyścig powodu Świat Endurance Championship zaangażowania na Nürburgring ) Pozycja w podwójnej nagłówka sezon zamknięcia w Montrealu dwa tygodnie później. Zdobył pole position w pierwszym ePrix, które wygrał i zajął siódme miejsce w drugim. Ponadto di Grassi wykorzystał słabe wyniki Buemi w obu wyścigach, aby wygrać swoje pierwsze mistrzostwo kierowców. Został mianowany dyrektorem generalnym Roborace 13 września, pełniąc funkcję doradcy od 2016 roku. Di Grassi był jednym z sześciu kierowców nominowanych do nagrody 2017 Autosport International Racing Driver Award . 6 grudnia di Grassi został wybrany przez czytelników Grande Prêmio brazylijskim kierowcą roku .
2017–18
Di Grassi kontynuował ABT Audi Sport dla 2017-18 wzorze E sezonu . Miał słaby start w swojej kampanii, nie zdobywając żadnych punktów w pierwszych czterech wyścigach z powodu wielu problemów związanych z układem napędowym jego samochodu , ale zajął swoje pierwsze miejsce w pierwszej dziesiątce sezonu w rundzie Mexico City , zajmując dziewiąte miejsce. Następnie zajął siedem kolejnych miejsc na podium, które obejmowały kolejne zwycięstwa w Zürich ePrix i pierwszym wyścigu w Nowym Jorku . Di Grassi zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców ze 144 punktami, a jego i kolega z drużyny Abt przez cały sezon pomogły Audi wygrać pierwsze mistrzostwa drużynowe z Techeetah . Po sezonie powiedział Autosportowi , że wierzy, iż jego standard jazdy poprawił się w porównaniu z poprzednim sezonem i nazwał swój powrót „cudem”, „Trudną częścią było to, aby nie uzyskać tej mentalnej spirali, w którą wątpi się w siebie lub w cokolwiek podczas tych pierwszych cztery lub pięć wyścigów. Myślę, że w tym roku jechałem lepiej niż w zeszłym, ponieważ nie popełniłem żadnych błędów”.
2018–19
Di Grassi wygrał ePrix Meksyku 2019, wyprzedzając Pascala Wehrleina kilka metrów przed flagą w szachownicę. Wygrał także w Berlinie w tym samym roku i zakończył sezon 3 w klasyfikacji generalnej.
2019-20
Di Grassi zdobył swoje pierwsze podium w 2019-20 sezonie w Diriyah . Brazylijczyk zajął 6. miejsce w tabeli mistrzowskiej, mimo że w tym roku di Grassi był pierwszym sezonem Formuły E, w którym nie udało mu się wygrać ani jednego wyścigu.
2020–21
Di Grassi wygrał pierwsze Puebla ePrix po tym, jak Pascal Wehrlein został zdyskwalifikowany za niezadeklarowanie opon. Przebiegł dwie podwójne rundy Deutsche Tourenwagen Masters , z 12. miejscem jako najlepszym finiszem.
Profil i widoki kierowcy
Di Grassi jest uważany przez niektórych za jednego z najbardziej „uzdolnionych technicznie” kierowców wyścigowych na świecie dzięki opracowaniu podwozia Dallara GP2/08 Formulec i Spark-Renault SRT 01E . Jest znany jako osoba kontrolowana, która ma przenikliwe zrozumienie w kontaktach z prasą. William Briety z The Checkered Flag napisał, że di Grassi jest „bez wątpienia nowym typem kierowcy wyścigowego”, ponieważ podobno jest bardziej spokojny o przyszłość wyścigów samochodowych niż jego rówieśnicy, i uważa, że zautomatyzowane wyścigi mogą odciążyć Formułę 1 od wszelkie zobowiązania, jakie musi mieć, mają jakikolwiek związek z dzisiejszymi samochodami drogowymi, a tym samym skupiają uwagę na kierowcy. Niezależny dziennikarz Samuel Lovett opisał di Grassi jako „żywą, silną osobowość”, która wnosi „kolory i intrygi do świata zdominowanego przez maszyny Kubricka, big data i technologię ery kosmicznej”.
Skrytykował wprowadzenie urządzenia zabezpieczającego kokpit Halo w Formule 1 i ograniczeniach torów. Di Grassi opowiada się za zmianą układu toru po tym, jak zauważył, że doprowadziło to do braku możliwości wyprzedzania w niektórych kategoriach wyścigów samochodowych. Omówienie tych kwestii doprowadziło do kilku ekspertów wyścigowych, którzy zasugerowali, że di Grassi powinien rozważyć bardziej aktywne zaangażowanie w przyszłość wyścigów samochodowych i powiedział o swoim pragnieniu kandydowania w przyszłości na prezydenta FIA .
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
† Ponieważ di Grassi był kierowcą gościnnym, nie mógł zdobyć punktów mistrzowskich.
Pełne wyniki Formuły 3 Euro Series
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Prema Power Team | Dallara F303/022 | Spiess-Opel |
KW 1 |
HOC 2 |
ADR 1 14 |
ADR 2 18 |
PAU 1 9 |
PAU 2 4 |
NOR 1 |
NOR 2 |
LMS 1 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
A1R 1 |
A1R 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
KW 3 |
KW 4 |
MAG 1 |
MAG 2 |
21. | 5 |
| 2005 | Dwór Motorsport | Dallara F305/025 | Mercedes |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
PAU 1 5 |
PAU 2 7 |
SPA 1 DSQ |
SPA 2 3 |
PON 1 7 |
PON 2 5 |
OSC 1 1 |
OSC 2 2 |
NOR 1 5 |
NOR 2 6 |
NÜR 1 2 |
NÜR 2 Ret |
ZAN 1 Ret |
ZAN 2 Ret |
LAU 1 8 |
LAU 2 3 |
KW 3 2 |
HOC 4 Ret |
3rd | 68 |
|
Źródło:
|
|||||||||||||||||||||||||
Pełne wyniki serii GP2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WDC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Dziewicze wyścigi | Dziewiczy VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 |
BHR Ret |
AUS Ret |
MAL 14 |
CHN Ret |
ESP 19 |
PON Ret |
TUR 19 |
MOŻE 19 |
17 euro |
GBR Ret |
GER Ret |
WĘG 18 |
BEL 17 |
ITA 20† |
GRZECH 15 |
DNS JPN |
KOR Ret |
biustonosz NC |
ABU 18 |
24. | 0 |
|
Źródło:
|
||||||||||||||||||||||||
† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Wyścigi samochodów turystycznych
Pełne wyniki V8 Supercar
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | Pozycja końcowa | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Tekno Autosport | Holden VE Commodore |
ADE R1 |
ADE R2 |
SYM R3 |
SYM R4 |
Szynka R5 |
Szynka R6 |
PRĘT R7 |
PRĘT R8 |
PRĘT R9 |
PHI R10 |
PHI R11 |
UKRYŁ R12 |
UKRYŁ R13 |
TOW R14 |
TOW R15 |
QLD R16 |
QLD R17 |
SMP R18 |
SMP R19 |
SAN Q |
SAN R20 |
BAT R21 |
SUR R22 11 |
SUR R23 DNS |
YMC R24 |
YMC R25 |
YMC R26 |
WYGRAJ R27 |
WYGRAJ R28 |
SYD R29 |
SYD R30 |
NC | 0 |
|
Źródło:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Nie kwalifikuje się do punktów
Pełne wyniki z magazynu samochodów w Brazylii
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
† Nie kwalifikuje się do punktów mistrzowskich.
Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Masters
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz. | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Linia sportowa Abt | Audi R8 LMS Evo |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
RBR 1 |
RBR 2 |
dupa 1 |
dupa 2 |
KW 1 15 |
HOC 2 Ret |
NOR 1 |
NOR 2 |
NC† | 0† |
† Ponieważ di Grassi był kierowcą gościnnie, nie mógł zdobywać punktów.
Pełne wyniki FIA World Endurance Championship
| Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Ranga | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrydowy Diesel) |
SEB | SPA | LMS | SIL |
SÃO 3 |
BHR | FUJ | SHA | 22. | 15 | |
| 2013 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 3.7L Turbo V6 (Hybrydowy Diesel) |
SIL |
SPA 3 |
LMS 3 |
SÃO | Certyfikat Autentyczności | FUJ | SHA | BHR | 9. | 45 | |
| 2014 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Hybrydowy Diesel) |
SIL Ret |
SPA 2 |
LMS 2 |
Certyfikat Autentyczności 2 |
FUJ 5 |
SHA 5 |
BHR 5 |
SÃO 3 |
4. | 117 | |
| 2015 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 e-tron quattro |
Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (Hybrydowy Diesel) |
SIL 5 |
SPA 7 |
LMS 4 |
NÜR 4 |
Certyfikat Autentyczności 3 |
FUJ 4 |
SHA 4 |
BHR 6 |
4. | 99 | |
| 2016 | Audi Sport Team Joest | LMP1 | Audi R18 |
Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 (Hybryda) |
SIL Ret |
SPA 1 |
LMS 3 |
NÜR 2 |
MEX 15 |
Certyfikat Autentyczności 2 |
FUJ 2 |
SHA 5 |
BHR 1 |
2nd | 147,5 |
|
Źródło:
|
|||||||||||||||
Wyniki 24 godzin Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 |
 Audi Sport Team Joest
|
 Marc Gené Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 347 | 3rd | 3rd |
| 2014 |
Audi Sport Team Joest
|
 Tom Kristensen Marc Gené
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1-H | 376 | 2nd | 2nd |
| 2015 |
Audi Sport Team Joest
|
 Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 392 | 4. | 4. |
| 2016 |
Audi Sport Team Joest
|
Loïc Duval Oliver Jarvis
|
Audi R18 | LMP1 | 372 | 3rd | 3rd |
|
Źródło:
|
|||||||
Pełne wyniki Formuły E
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
† Kierowca nie ukończył wyścigu, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Podsumowanie kariery Lucasa di Grassi na DriverDB.com