BMW serii 5 (E12) - BMW 5 Series (E12)

BMW serii 5 (E12)
BMW 525 (3538948081).jpg
Przegląd
Produkcja 1972-1981
montaż Niemcy: Dingolfing , Monachium
Projektant Paweł Bracq
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Układ FR
Związane z BMW serii 6 (E24)
Układ napędowy
Silnik Benzyna:
Wymiary
Rozstaw osi 2636 mm (103,8 cala)
Długość
Szerokość 1690 mm (66,5 cala)
Wzrost 1425 mm (56,1 cala)
Chronologia
Poprzednik Nowa klasa BMW
Następca BMW serii 5 (E28)

BMW E12 to pierwsza generacja serii 5 samochodów wykonawczych, które zostało wyprodukowane od 1972 do 1981 roku i zastąpił modele saloon z BMW nowa klasa zakresu.

Początkowe modele były napędzane czterema silnikami rzędowymi, wykorzystującymi gaźnik lub wtrysk paliwa. Rok po premierze wprowadzono pierwszy model napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym. W ostatnich latach produkcji E12 większość modeli wykorzystywała sześciocylindrowy silnik rzędowy.

Nie było modelu M5 dla E12, jednak E12 M535i jest uważany za poprzednika M5. W E24 6 Series coupe zbudowano na platformie E12 Aż do 1982. E12 został zastąpiony przez E28 5 Series w 1981 roku, chociaż narzędzia zostały wysłane do Afryki Południowej, gdzie E12 montaż kontynuacji (z wnętrzami E28) aż do 1984 roku.

Rozwój

BMW 2200ti Garmisch

Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1970 roku BMW zaprezentowało samochód koncepcyjny 2200ti Garmisch, dwudrzwiową limuzynę, która została opracowana we współpracy z Bertone . Samochód koncepcyjny 2200ti Garmisch został pokazany jako potencjalny zamiennik limuzyn nowej klasy, a ewentualny model produkcyjny E12 wykorzystywał wiele elementów konstrukcyjnych Garmischa.

Rozwój serii E12 rozpoczął się pod koniec lat 60., kiedy przeprowadzono testy w tunelu aerodynamicznym. Eberhard von Kuenheim , ówczesny przewodniczący rady nadzorczej BMW, zatrudnił w 1970 roku francuskiego projektanta Paula Bracqa do pracy jako szef projektu E12, z Marcello Gandini z Bertone jako współprojektantem nadwozia.

W 1971 roku powstał prototyp E12 dopuszczony do ruchu drogowego, który wyglądał podobnie do Fiata 132 . Również w 1971 roku Paul Bracq sfinalizował projekt E12, jednak w porównaniu z późniejszą seryjną produkcją E12, samochód projektowy Bracqa miał bardziej rozciągnięty i dynamiczny wygląd. Komputery zostały po raz pierwszy użyte w rozwoju BMW do obliczania przedniej i tylnej strefy zgniotu ; dach zaprojektowano z konstrukcją zabezpieczającą przed przewróceniem . Nadwozie ma współczynnik oporu 0,44. BMW wcześniej umieszczało przełączniki kierunkowskazów po prawej stronie kierownicy, a E12 był ich pierwszym modelem, który miał przełącznik po lewej stronie.

Przed wprowadzeniem E12 krążyły plotki, że będzie on dostępny zarówno z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,2 litra, jak i małym sześciocylindrowym silnikiem. Zamiast tego BMW przeniosło 2-litrowe czterocylindrowe silniki M10 z limuzyn New Class , ale zmodyfikowało głowice cylindrów w celu poprawy spalania. Wraz z wprowadzeniem serii E12 w 1972 r. BMW zaoferowało dwa modele, gaźnik 520, który miał gaźnik o stałym ciśnieniu Stromberg oraz kolektor z wtryskiem 520i, który był dostarczany z pompą wtryskową Kugelfischer PL 04. Opracowano mały sześciocylindrowy model o nazwie „523”, ale nigdy nie został on wprowadzony do produkcji seryjnej. Ostatecznie mały sześciocylindrowy model „520” został wprowadzony do produkcji w 1977 roku, ale w wersji 2-litrowej zamiast 2,3 litra.

Pierwotnie samochody czterocylindrowe miały maskę z zapadniętą częścią środkową, podczas gdy w samochodach sześciocylindrowych sekcja ta jest podwyższona. Przednia krawędź maski była płaska. Po liftingu z sierpnia 1976 r. wszystkie modele miały tę samą maskę, z wąską podniesioną częścią środkową sięgającą do przodu i owijającą „nerki”. Samochody z silnikami M30 można rozpoznać po grillu z chromowanym obramowaniem.

Aby spełnić unikalne i rygorystyczne szwedzkie normy emisji, opracowano wersję 528 z wtryskiem paliwa, która weszła do produkcji w czerwcu 1977 roku. Nazwana 528i, okazała się na tyle skuteczna, że ​​zastąpiła 528 na większości rynków.

  • Widok z tyłu

  • Wnętrze

Silniki

Model Silnik Moc Moment obrotowy Lata
518 1,8 L M10
prosty-4		 66 kW (90 KM)
przy 5500 obr./min		 143 N⋅m (105 lb⋅ft)
przy 3500 obr./min		 1974-1981
520 2,0 L M10
prosty-4		 85 kW (115 KM)
przy 5800 obr./min		 165 N⋅m (122 lb⋅ft)
przy 3700 obrotach na minutę		 1972-1977
520i 2,0 L M10
prosty-4		 96 kW (130 KM)
przy 5800 obr./min		 178 N⋅m (131 lb⋅ft)
przy 4500 obr./min		 1972-1975
92 kW (125 KM)
przy 5700 obr./min		 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
przy 4350 obr./min		 1975-1977
520/6 2,0 l M20
prosty-6		 90 kW (122 KM)
przy 6000 obr./min		 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
przy 4000 obr./min		 1976-1981
525 2,5 l M30
prosty-6		 107 kW (145 KM)
przy 6000 obr./min		 211 N⋅m (156 lb⋅ft)
przy 3700 obrotach na minutę		 1973-1976
110 kW (150 KM)
przy 5800 obr./min		 208 N⋅m (153 lb⋅ft)
przy 4000 obr./min		 1976-1981
528 2,8 l M30
prosty-6		 121 kW (165 KM)
przy 5800 obr./min		 234 N⋅m (173 lb⋅ft)
przy 4000 obr./min		 1974-1976
125 kW (170 KM)
przy 5800 obr./min		 234 N⋅m (173 lb⋅ft)
przy 4000 obr./min		 1976-1978
528i 2,8 l M30
prosty-6		 130 kW (177 KM)
przy 5800 obr./min		 246 N⋅m (181 lb⋅ft)
przy 4500 obr./min		 1977-1981
(Szwecja)
129 kW (175 KM)
przy 5800 obr./min		 235 N⋅m (173 lb⋅ft)
przy 4300 obrotach na minutę		 1977-1978
(tylko USA)
126 kW (171 KM)
przy 5600 obr./min		 230 N⋅m (170 lb⋅ft)
przy 4500 obr./min		 1979-1981
(tylko USA)
135 kW (184 KM)
przy 5800 obr./min		 235 N⋅m (173 lb⋅ft)
przy 4200 obr./min		 1978-1981
530 3,0 l M30
prosty-6		 130 kW (177 KM)
przy 5800 obr./min		 250 N⋅m (184 lb⋅ft)
przy 3500 obr./min		 1975-1978
(tylko RPA)
530i 131 kW (178 KM)
przy 5500 obr./min		 251 N⋅m (185 lb⋅ft)
przy 4500 obr./min		 1975-1978
(tylko USA)
530 MLE 147 kW (200 KM)
przy 5800 obr./min		 251 N⋅m (185 lb⋅ft)
przy 3500 obr./min		 1976
(tylko RPA)
533i 3,2 l M30
prosty-6		 147 kW (200 KM)
przy 5500 obr./min		 290 N⋅m (214 lb⋅ft)
przy 4250 obr./min		 1974-1979
M535i 3,5 l M90
prosty-6		 160 kW (218 KM)
przy 5200 obr./min		 310 N⋅m (229 lb⋅ft)
przy 4000 obr./min		 1980-1981
Czterocylindrowy silnik M10

Powyższe dane są oświadczeniami producenta. Dane dotyczące mocy i momentu obrotowego są mierzone zgodnie z niemiecką normą DIN 70020 .

Modele 518, 520 i 520i były wyposażone w cztery silniki rzędowe M10 o pojemności 1,8 l i 2,0 l , podobnie jak w poprzednich limuzynach nowej klasy . Modele 525, 528, 530, 530i i 533i były wyposażone w sześciocylindrowe silniki M30 , takie jak w dużych limuzynach New Six i coupé E9 . 520 i 523 (ten ostatni został opracowany, ale nigdy nie został wprowadzony do produkcji seryjnej) wykorzystują sześciocylindrowy silnik M20 .

518 miały swoje paliwo dostarczone przez Solex 32/32 DIDTA gaźnika , a początkowy model 520 (zasilanie M10 rolki cztery silnika) stosuje gaźniki Twin Stromberg 175CDET. Sześciorzędowe modele silników 525 i 528 wykorzystywały dwa dwubębnowe gaźniki Zenith INAT aż do liftingu w 1976 roku. Sześć prosty 520 używał gaźnika Solex 4A1.

Modele z wtryskiem paliwa mają literę i na końcu oznaczenia modelu. 520i używał mechanicznego układu wtrysku paliwa Kugelfischer od 2000tii i 2002tii do 1975 roku. Od 1975 roku był wyposażony w mechaniczny ciągły wtrysk portu Bosch K-Jetronic . Modele 518i (sprzedawane tylko w Szwecji i Japonii), 528i i 530i (sprzedawane tylko w USA i Japonii) mają wtrysk portu Bosch L-Jetronic .

Zawieszenie

BMW E12 ma samonośną karoserię, montowany wzdłużnie silnik przedni i napęd na tylne koła. Wszystkie cztery koła są zawieszone niezależnie. Przednie koła mają kolumny McPhersona ze sprężynami śrubowymi, hydrauliczne amortyzatory i poprzeczne wahacze. Tylna oś jest osią ukośną ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi. Modele o mocy 125 KM (92 kW) lub większej mają dodatkowy stabilizator na tylnej osi. Wszystkie modele z wyjątkiem M535i mają 14-calowe stalowe felgi aluminiowe o szerokości 5,5 lub 6 cali. Dlatego rozmiar opony to 175 mm lub 195 mm. Wszystkie modele wykorzystują sterowanie ślimakowe i sektorowe , które od 528 jest wspomagane. Układ hamulcowy jest układem dwuobwodowym z przednimi hamulcami tarczowymi; na tylnych kołach modele 518/520/i były wyposażone w hamulce bębnowe, wszystkie modele od 525 wzwyż mają hamulce tarczowe.

Układ napędowy

Opcje 4-biegowej manualnej skrzyni biegów składały się z:

  • Getrag 242 4-biegowy (dla modeli silników M10/M20/M30)
  • Getrag 262 4-biegowy (silnik M30)
  • ZF S4-18/3 4-biegowa (silnik M30)

Opcje 5-biegowej manualnej skrzyni biegów składały się z:

  • Getrag 235 5-biegowy (silnik M10)
  • Getrag 245 5-biegowy (silniki M10/M20)
  • Getrag 265 5-biegowy (silnik M30)

Opcje automatycznej skrzyni biegów – wszystkie skrzynie 3-biegowe – składały się z:

  • ZF 3HP12 (silnik M10)
  • ZF 3HP20 (silnik M30)
  • ZF 3HP22 (silniki M20/M30)
  • BorgWarner BW65 (silnik M30)

Modele specjalne

Na rynku belgijskim i greckim pojawiła się wersja BMW 518 Deluxe. Tysiąc tych samochodów zostało sprzedanych w latach 1979-1980. Było to BMW 518 wyposażone jako topowy model 528i w dodatkowe luksusowe elementy, takie jak zagłówki na tylnych siedzeniach. Krążyły pogłoski, że ta specjalna wersja została wyprodukowana dla rządu irańskiego jako samochód dla najwyższych urzędników pod rządami szacha. Ze względu na irańską rewolucję samochody te nigdy nie zostały dostarczone. Zamiast tego zostały sprzedane jako specjalna wersja w Belgii i Grecji.

Na rynek portugalski trafił również prawie 700 jednostek CKD ze względu na lokalne przepisy, które wymagały, aby pewna ilość sprzedawanych w Portugalii pojazdów była lokalnie montowana.

Na szwedzkim rynku nie oferowano pełnej gamy BMW 5 ze względu na lokalne przepisy dotyczące emisji. Na początku E12 oferowane były modele BMW 518, BMW 520, BMW 520i oraz BMW 525 - bez BMW 528. Gama serii 2 została zredukowana do trzech modeli: BMW 518i, BMW 520i oraz BMW 528i. 528i stał się dostępny w wyniku przyjęcia przez Szwajcarię tych samych przepisów dotyczących emisji, co sprawia, że ​​warto opracować taką wersję. Unikalne na szwedzkim rynku były BMW 518i i BMW 520i, wyposażone w identyczny 2-litrowy silnik, ale BMW 518i otrzymało słabsze wyposażenie. BMW 520i zostało wyposażone w chromowane felgi i blokowany korek wlewu paliwa. Wyposażono go również w zagłówki z tyłu, podłokietnik pośrodku tylnej kanapy, regulację wysokości kierownicy, regulację wysokości siedzenia kierowcy, drewnianą gałkę zmiany biegów oraz tylną nagrzewnicę.

Wersje do sportów motorowych

Począwszy od 1974 roku, BMW M (wówczas nazywane „BMW Motorsport”) oferowało Motorsport 530 , Motorsport 530i oraz Motorsport 533i jako ulepszenia na specjalne zamówienie dla modeli 525, 528 i 528i. Motorsport 530 wykorzystywał gaźnikowy silnik o mocy 180 KM (132 kW; 178 KM) z BMW 3.0S , Motorsport 530i używał silnika z wtryskiem paliwa o mocy 200 KM (147 kW; 197 KM) z BMW 3.0Si, a Motorsport 533i był używany wtryskiwany silnik 3,2 litra z E24 633CSi . Inne modyfikacje to krótsze przełożenie różnicowe (3,45:1 dla 530 i 3,25:1 dla 530i), 25% LSD, wentylowane hamulce tarczowe, amortyzatory Bilstein , sportowe fotele Scheel lub Recaro , sportowa kierownica, aluminiowe felgi na oponach o niższym profilu oraz opcjonalnych spojlerach przednich i tylnych.

Później podobny pakiet Motorsport 535i był dostępny dla modelu 525i/528i, składający się z silnika 3.5L z E24 635CSi .

M535i

Model M535i

Pierwszą serią 5 oznaczoną symbolem M był M535i, którego produkcję rozpoczęto w 1980 roku. M535i jest napędzany silnikiem M90 o pojemności 3,5 l (214 cu) rzędowym sześciocylindrowym o mocy 160 kW (215 KM). Jedynym wyborem skrzyni biegów jest 5-biegowa manualna i wyprodukowano 1650 samochodów M535i (w tym 240 CKD dla RPA). Funkcje obejmują opcjonalne spojlery przednie i tylne, opcjonalne paski M, sportowe zawieszenie, sportowe fotele Recaro , kierownicę z BMW M1 , skrzynię biegów z małym przełożeniem, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i większe hamulce.

M535i jest uważany za poprzednika modelu BMW M5 , który jest produkowany od generacji E28.

Alpina B7

Alpina B7 S Turbo

Alpina B7 Turbo i B7 S Turbo oparto na E12.

530 MLE

W Republice Południowej Afryki 530 MLE został wyprodukowany jako homologacja specjalnie do wyścigów, wyprodukowano 218 samochodów. Silnik to 3,0 l (183 cu in) M30 , wytwarzający 132 kW (177 KM). Podjęto znaczące działania mające na celu zmniejszenie masy, w tym panele nadwozia wykonane z aluminium lub cieńszej stali.

Zmiany roku modelowego

1974

  • Wprowadzono modele 518 i 528, wytwarzające odpowiednio 66 kW (90 KM; 89 KM) i 121 kW (165 KM; 162 KM). Ulepszenia Motorsport dostępne na specjalne zamówienie w wersji 530, 530i lub 533i.

1975

Modernizacja z 1976 roku Wraz z wprowadzeniem serii E23 7 , E12 otrzymał lifting we wrześniu 1976 roku. Stylizacja była nadzorowana przez Clausa Luthe. Zamontowane z tyłu drzwi wlewu benzyny zostały przeniesione na bok samochodu, a tylne światła zostały poszerzone. Kaptur został zmodernizowany do dać „wybrzuszenie mocy”, które uwydatniły kratki BMW nerek i wentylacja deski rozdzielczej został przeniesiony do poprawy dystrybucji powietrza.

W ramach liftingu model 520 przeszedł z rzędowego silnika M10 na rzędowy sześciocylindrowy silnik BMW M20 , przy czym po liftingu model 520 często określany jest jako 520/6. Jednak silnik M10 był nadal używany w RPA ze względu na lokalne przepisy dotyczące treści. Nawet po tym, jak M20 wszedł do lokalnej produkcji w 1979 roku, 2-litrowy M10 był nadal dostępny z emblematami „518” w RPA. Na innych rynkach jedynym dostępnym po liftingu modelem rzędowym M10 z czterema silnikami był 1,8-litrowy 518, który funkcjonował jako model podstawowy do końca produkcji.

W modelach 525 i 528 podwójne gaźniki Zenith zostały zastąpione pojedynczym czterobębnowym Solex 4A1 DVG, który zwiększył moc do 125 kW (170 KM; 168 KM) w 528.

  • Przedni lifting (czterocylindrowy)

  • Przedni lifting (sześciocylindrowy)

  • Przed liftingiem tył

  • Przód po liftingu

  • Tył po liftingu

1978

  • Model 528i, wykorzystujący wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic, rozpoczyna produkcję w lipcu jako zamiennik gaźnika 528, którego produkcję zakończono we wrześniu 1977 roku.

1979

  • 535i Motorsport dostępny tylko na specjalne zamówienie

1980

  • Wprowadzono model M535i

Modele z Ameryki Północnej

Początkowo jedynym modelem sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych był 530i, który był napędzany sześciocylindrowym silnikiem z wtryskiem paliwa. Zmiany dla E12 na rynek amerykański obejmują tłoki o niższym sprężaniu, recyrkulację spalin , pompę powietrza i zmodyfikowane kolektory wydechowe zwane Thermal Reactors. Północnoamerykańskie modele E12 miały większe zderzaki (zaprojektowane tak, aby wytrzymać zderzenie z prędkością 5 mil na godzinę (8,0 km/h) bez uszkodzenia nadwozia), co zwiększyło całkowitą długość o 206 mm (8,1 cala).

W roku modelowym 1979 model 528i zastąpił model 530i. Aby zmniejszyć emisje, reaktor termiczny i system pompy powietrza zostały zastąpione 3-drożnym katalizatorem, a system wtrysku paliwa Bosch L-jetronic został wyposażony w czujnik tlenu w spalinach . Moc została zmniejszona o 5 kW (7 KM), a obecność katalizatora oznaczała konieczność stosowania benzyny bezołowiowej (benzyny).

Krytyczny odbiór

Będąc chwalonym za przyspieszenie i jakość wykonania, Modern Motor skrytykował 528i 1978 za nieprzewidywalne prowadzenie i nadmierne przechyły nadwozia. Korekty układu kierowniczego podczas pokonywania zakrętów oznaczały, że nadwozie samochodu „odskakuje denerwująco i niechlujnie”, po części z powodu kombinacji miękkich sprężyn i twardego tłumienia. W porównaniu do Jaguara XJ6 i Peugeota 604 samochód był postrzegany jako wąski i ciasny z tyłu oraz podatny na szum wiatru.

Produkcja

Produkcja E12 trwała od czerwca 1972 do 1981 roku, łącznie wyprodukowano 699.094 samochody. Początkowo samochody były produkowane w Monachium w Niemczech. Po otwarciu nowej fabryki BMW Group w Dingolfing we wrześniu 1973 r. produkcja została przeniesiona do fabryki w Dingolfing.

W Rosslyn w Republice Południowej Afryki odbył się kompletny montaż zestawów niemieckiej produkcji ; Dżakarta, Indonezja (przez Gaya Motor); i Tajlandii.

Bibliografia

«  poprzedni — Samochody BMW: lata 60. do 80. — następny  »
Rodzaj 1960 lata 70. lata 80.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Mikrosamochód Isetta 250, 300
Supermini LS, 700
Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 ) Sedan Seria 02 E21 E30
Coupé 1600 GT
Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series) Sedan Sedany nowej klasy E12 E28 E34
Coupé 2000 C, 2000 CS E9 E24
Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series) Sedan 501, 502 E3 E23 E32
Coupé 3200 CS 3000 V8
Terenówka Z1
Samochód sportowy E26
Legenda

     opracowany przez Iso SpA       opracowany przez Hans Glas GmbH       opracowany przez BMW Motorsport