Dodge Stratus - Dodge Stratus

Dodge Stratus
Przegląd
Producent	Chrysler Corporation (1995-1998) DaimlerChrysler (1998-2006) Mitsubishi Motors (tylko coupé)
Nazywany również	Chrysler Stratus (Europa, 1995-2000)
Produkcja	grudzień 1994-2006 (sedan) 2000-2005 (coupé)
Lata modelowe	1995-2006 (sedan) 2001-2005 (coupé)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Układ	Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	2,5 l 6G73 V6
Chronologia
Poprzednik	Dodge Spirit i Dodge Dynasty (sedan) Dodge Avenger (coupé) Dodge 2000GTX
Następca	Dodge Avenger (sedan) Chrysler Sebring (Europa) Dodge Challenger (coupé)

Dodge Stratus to samochód średniej wielkości , który został wprowadzony przez Dodge w lutym 1995 roku i był oparty na 4-drzwiowy sedan platformie Chryslera JA . Stratus, Plymouth Breeze i Chrysler Cirrus znalazły się na liście dziesięciu najlepszych magazynu Car and Driver w latach 1996 i 1997. Podczas premiery otrzymał uznanie krytyków, ale z czasem ich oceny spadły. W 2001 roku wprowadzono zaktualizowaną wersję Stratusa, kiedy to Cirrus został przemianowany na Chrysler Sebring , a do gamy dodano również model coupé . Jednak produkcja zakończyła się na początku 2006 roku w zakładzie montażowym Sterling Heights Assembly Plant, który od 2000 roku zbudował 1 308 123 Stratus i Sebrings. Dodge Avenger zastąpił tabliczkę znamionową Stratus na początku 2007 roku na rok modelowy 2008 .

Po zaprzestaniu produkcji sedana Stratus w 2006 roku, linia montażowa i oprzyrządowanie zostały sprzedane rosyjskiemu koncernowi GAZ , który w latach 2008-2010 wyprodukował 9000 egzemplarzy bardzo nieznacznie zmodyfikowanego Stratusa o nazwie Volga Siber .

Pierwsza generacja (1995-2000)

Pierwsza generacja
Przegląd
Produkcja	1995–2000
montaż	Stany Zjednoczone: Sterling Heights, Michigan ( Sterling Heights Assembly )
Projektant	Michael Santoro (1992)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Platforma	Platforma Chrysler JA
Związane z	Chrysler Cirrus Chrysler Sebring kabriolet Plymouth Breeze
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa Ultradrive 41TE automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	108 cali (2743 mm)
Długość	186 cali (4724 mm)
Szerokość	71,7 cala (1821 mm)
Wzrost	1995-98 Podstawa: 54,2 cala (1377 mm) 1999-2000 Podstawa: 54,2 cala (1377 mm) 1995-97 ES: 52,4 cala (1331 mm) 1998-2000 ES: 54,4 cala (1382 mm)

Dodge Stratus był środkowym wejściem na platformę JA (przy czym Cirrus był modelem z wyższej półki, a Breeze był modelem z niższej półki). Wprowadzony na rynek w 1995 r. Stratus miał dwa modele: podstawowy ( w 2000 r. przemianowany na SE ), który był standardowo wyposażony w silnik 2.0 L straight-4 i miał SOHC 2.4 L jako opcjonalny, oraz ES , który był standardowo wyposażony w silnik 2.0 L od 1995 do 1997 i miał DOHC 2,4 l i 2,5 l V6 jako opcjonalne. W 1998 r. DOHC 2,4 l był standardem, a 2,5 l V6 był opcjonalny w ES, a od 1999 do 2000 r. 2,5 l V6 był jedynym silnikiem w modelu ES.

Stratus bezpośrednio zastąpił wysokonakładowy Spirit and Dynasty (tylko w Stanach Zjednoczonych) przychylnym recenzjom, ale niższej sprzedaży. Był często porównywany do innych małych samochodów średniej wielkości, takich jak Chevrolet Malibu , i oceniany przez wiele magazynów, takich jak Consumer Reports , za przestronniejszy niż Ford Contour z 1995 roku .

Przód Stratusa SE

Tył Stratusa

Stratus, Cirrus i Breeze miały wiele części, które były wymienne między każdym modelem. Nadwozie tych trzech samochodów było bardzo podobne, przy czym głównymi różnicami były przedni pas, tylny zderzak, tylne światła i koła. Wnętrza miały niewielkie różnice między trzema modelami; są niemal identyczne, poza nazwą na kierownicy i kilkoma dostępnymi opcjami. Deski rozdzielcze każdego samochodu JA korespondują z ofertą minivanów każdej marki, dzieląc reflektory i stylistykę grilla.

Wszystkie trzy warianty platformy były dostępne w większości z tych samych standardowych funkcji i dostępnych opcji, takich jak: cztery-biegową automatyczną skrzynią biegów i opcjonalnie półautomatyczna nazwany „ Autostick ” (niedostępne w Plymouth Breeze ), anti -hamulce z blokadą , niezależne zawieszenie czterech kół (podwójny wahacz z przodu z wielowahaczowym tyłem), uchylna kierownica , tempomat , elektryczne szyby , elektryczne zamki drzwi , elektrycznie regulowane siedzenie kierowcy, skórzane fotele (tylko Cirrus), antena elektryczna, Zmieniarka CD, szyberdach, zdalny dostęp bezkluczykowy, system antykradzieżowy, itp. 5-biegowa instrukcja obsługi była dostępna z 2,0 l. 2,4 l nie była oferowana w instrukcji ze względu na wysoki moment obrotowy i trudne problemy z prowadzeniem, głównie ze względu na kręcenie się kół.

W 2000 r. Stratus był dostępny w ostatnim roku sprzedaży w Kanadzie, a Chrysler Sebring przejął rolę jedynego niższego sedana średniej wielkości firmy - Dodge nie sprzedawał równoważnej wersji w Kanadzie.

W Meksyku sprzedawano wersję Stratusa z turbodoładowaniem , z 4-cylindrowym silnikiem 2,4 l DOHC i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z funkcją AutoStick. Silnik ten wytwarzał 168 KM (125 kW; 170 PS) przy 5200 obrotach na minutę i 216 funtów siły-stopy (293 N⋅m) momentu obrotowego przy 2200 obrotach na minutę. Wszystkie silniki turbo o pojemności 2,4 l były przeznaczone wyłącznie na rynek meksykański.

Stratus był sprzedawany w Europie z silnikami 2.0  L i V6 jako Chrysler Stratus ( nazwa Dodge nie była używana w Europie, z wyjątkiem pojazdów użytkowych ). Jego stylistyka była podobna do stylistyki Cirrus Chryslera (z chromowanymi listwami na drzwiach i zderzakach), z wyjątkiem tylnych świateł, które były takie same jak w Stratusie Dodge'a i osłony chłodnicy Dodge'a, która różniła się od tej z Chryslera. Cirrus i Plymouth Breeze. Chrysler Stratus brał udział w Mistrzostwach Szwecji Samochodów Turystycznych ; Model marki Dodge startował również w North American Touring Car Championship jako jeden z niewielu prawdziwie profesjonalnych strojów, które rywalizowały w krótkotrwałych mistrzostwach, a David Donohue wygrał sezon 1997 używając Stratusa.

W Brazylii Stratus był sprzedawany jako Chrysler Stratus, a odpowiednik Chryslera Cirrusa był niedostępny. Miał te same silniki, co wersja północnoamerykańska, ale większy prześwit w warunkach drogowych.

W Argentynie był sprzedawany jako Chrysler Stratus i ścigał się w kategorii „Superturismo Sudamericano” (Copa de las Naciones), prowadzonym przez Ernesto Bessone i Pablo Peona.

W kilku krajach i stanach amerykańskich Stratus i Cirrus były używane jako pojazdy policyjne.

Druga generacja (2001-2006)

Drugie pokolenie
2001-2003 Dodge Stratus sedan
Przegląd
Produkcja	17 lipca 2000-2006 (Sedan) 2000-2005 (Coupé)
montaż	Stany Zjednoczone: Sterling Heights, Michigan ( Sterling Heights Assembly ) (sedan) Stany Zjednoczone: Normal, Illinois ( Mitsubishi Motor Manufacturing of America ) (Coupé)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupé
Platforma	Sedan: Chrysler JR platforma Coupé: Chrysler ST-22 platforma
Związane z	Sedan: Chrysler Sebring sedan Volga Siber Coupé: Chrysler Sebring coupé Mitsubishi Eclipse
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa F4A42/F4A51 automatyczna 4-biegowa Ultradrive 41TE automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	Limuzyna: 108,0 cala (2743 mm) Coupé: 103,7 cala (2 634 mm)
Długość	Sedan: 191,2 cala (4856 mm) Coupé: 190,9 cala (4849 mm)
Szerokość	2003-06 Sedan: 70,6 cala (1793 mm) 2001-02 Sedan: 71,9 cala (1826 mm) Coupé: 70,3 cala (1786 mm)
Wzrost	Sedan: 54,9 cala (1394 mm) 2003–2006 R/T Sedan: 54,4 cala (1382 mm) 2003–05 Coupé: 53,9 cala (1369 mm) 2001–02 Coupé: 53,7 cala (1364 mm)

W 2000 roku Stratus stał się ostatnim z ocalałych samochodów chmurowych, a Cirrus przemianowano na Sebring, a Breeze zaprzestano produkcji (wraz z marką Plymouth). Ta generacja Dodge Stratus nie była sprzedawana w Kanadzie, chociaż rok 1999 był ostatnim rokiem sprzedaży Dodge Stratus w Kanadzie. Modele z 2002 roku zrzuciły z drzwi znaczki „DODGE”.

2004-2006 Dodge Stratus sedan

2002 Dodge Stratus sedan

Stratus i Sebring sedan dla drugiej generacji stosowane poprawioną wersję platformy Chrysler JA nazwie JR . Modele coupé o tych samych nazwach były zupełnie innymi samochodami; w rzeczywistości były oparte na Mitsubishi Eclipse .

W tym czasie sprzedaż spadła, ponieważ oceny w magazynach konsumenckich i motoryzacyjnych spadły poniżej średniej wśród samochodów średniej wielkości, podczas gdy rynek sedanów zmienił się i pchnął większy Intrepid, a później Charger, do rekordowych sprzedaży. Rok 2004 przyniósł zmiany stylistyczne, które nie odwróciły tego trendu. Stratus został wycofany z produkcji w maju 2006 (kontynuacja nazwy Sebring).

W Meksyku Stratus R/T był dostępny w wersji z turbodoładowaniem. Turbodoładowany silnik 2,4 litra Stratus R/T przeszedł pewne ulepszenia w 2001 roku, kiedy moc została zwiększona do 215 KM (160 kW). Ten ulepszony silnik był później używany w USA w Dodge SRT-4 i PT Cruiser GT . Silniki Stratus R/T budowane od marca 2004 roku, a później generowały 225 KM (168 kW) przy 5200 obr./min i moment obrotowy 235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 4200 obr./min. Modele Stratus R/T z turbodoładowanym silnikiem można było rozpoznać po tylnej plakietce z napisem „Turbo”.

Silniki

• 2,4 L EDZ I4
• 2,4 l EDV/EDT I4
• 2,7 L EER V6

Stratus coupé

2001 Dodge Stratus SE coupé

W 2001 roku Dodge wprowadził coupé Stratus , zastępując wycofanego z produkcji Avengera . Model ten wraz z coupé Chryslera Sebringa został zbudowany w dawnej fabryce Diamond Star Motors przez Mitsubishi na platformie ST-22 . Podobnie jak jego odpowiednik Chryslera, modele coupé mają niewiele wspólnego z nazwą i kilkoma elementami stylizacji zewnętrznej z modelami sedan i kabriolet. Stratus coupé został przestylizowany na rok modelowy 2003. Coupé zostało wycofane z produkcji po 2005 roku, rok przed sedanem. Następny średniej wielkości Dodge, który zastąpił Stratusa, Avenger , nie zawierał wersji coupé.

Silniki

• 2,4 l 4G64 I4
• 3,0 l 6G72 V6

Bezpieczeństwo

Dodge Stratus pierwszej generacji otrzymał ocenę „Poor” w teście zderzenia czołowego IIHS. W rzeczywistości testowany był Chrysler Cirrus, ale wyniki dotyczą również Stratusa, a także Plymouth Breeze. Stratus drugiej generacji i jego bliźniak, Chrysler Sebring, otrzymały ogólną ocenę „dopuszczalną” w teście czołowym IIHS z powodu możliwej kontuzji prawej nogi. W teście bocznym Stratus otrzymuje ocenę „Słaba” bez opcjonalnych bocznych poduszek powietrznych z powodu poważnego urazu szyi, słabej struktury bocznej, możliwych złamań żeber i dużych sił działających na bark i miednicę. Jego siedzenia i zagłówki uzyskały ogólną ocenę „Dopuszczalne” przyznaną przez IIHS.

Licencjonowana produkcja w Rosji

Volga Siber na stoisku Grupy GAZ na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie, 26 sierpnia 2008 r.

Licencje i zakłady produkcyjne drugiej generacji sedanów Dodge Stratus i Chrysler Sebring zostały sprzedane w kwietniu 2006 roku rosyjskiemu miliarderowi Olegowi Deripaska , właścicielowi firmy GAZ w Niżnym Nowogrodzie , która buduje samochód Wołga . Cena za linię produkcyjną i prawa wyniosła około 151 mln USD (124 mln EUR). Modele były budowane przez GAZ w Rosji od końca 2007 do 2010 roku jako Volga Siber . Zakłady produkcyjne miały produkować do 65 000 samochodów obu modeli rocznie. Czterocylindrowe silniki miały być kupowane od Chryslera i produkowane w Meksyku.

Siber został wprowadzony na początku globalnego kryzysu gospodarczego w 2008 roku i chociaż zaplanowano roczną produkcję 40 000 pojazdów, sprzedaż nie była taka, jak oczekiwano, a do czasu wycofania Sibera po roku modelowym 2010 wyprodukowano około 9 000 egzemplarzy.

Sprzedaż

Bibliografia