Mitsubishi GTO - Mitsubishi GTO

Mitsubishi GTO (Z15A/Z16A)
Mitsubishi 3000GT
Przegląd
Producent	Silniki Mitsubishi
Nazywany również
Produkcja
montaż	Japonia: Okazaki, Aichi ( Zakład Nagoya )
Projektant	Masaru Suzuki (1987)
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ	Poprzeczny przód-maszyna , przód- / napęd na cztery koła
Platforma
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2470 mm (97,2 cala)
Długość	4600 mm (181,1 cala)
Szerokość	1840 mm (72,4 cala)
Wzrost	1285 mm (50,6 cala)
Masa własna
Chronologia
Poprzednik	Mitsubishi Starion

Mitsubishi GTO jest front-engine, wszystkie koła / napęd na przednie koła Grand Touring / samochód sportowy produkowany i sprzedawany przez Mitsubishi w latach 1990-2000 ponad jednego pokolenia. Produkowane w trzydrzwiowym hatchbacku coupé w japońskiej Nagoi , czteromiejscowe samochody 2+2 były sprzedawane na japońskim rynku krajowym (JDM) jako GTO , a globalnie jako Mitsubishi 3000GT . W Ameryce Północnej był sprzedawany zarówno jako Mitsubishi 3000GT (1991-1999), jak i Dodge Stealth (1991-1996), odznaka zaprojektowana , mechanicznie identyczna, importowana do niewoli . W ramach współpracy Chryslera i Mitsubishi Motors , Chrysler był odpowiedzialny za stylizację nadwozia Stealtha.

Wszystkie warianty marketingowe bazowały na Mitsubishi Sigma/Diamante i zachowały montowane poprzecznie 3-litrowe, 24-zaworowe silniki V6 i napęd na przednie koła. Silniki GTO były wolnossące lub z dwiema turbosprężarkami i były również dostępne z aktywną aerodynamiką (automatycznie dopasowujące przednie i tylne spoilery ), kierowaniem na cztery koła, pełnym napędem na wszystkie koła i adaptacyjnym zawieszeniem.

Mitsubishi wypuściło na rynek wariant z chowanym twardym dachem , który został zaprojektowany i przerobiony z modeli coupé w Kalifornii przez ASC i sprzedawany jako GTO Spyder lub VR4 Spyder w latach modelowych 1993-1995. Były to pierwsze w pełni zautomatyzowane chowane sztywne dachy wprowadzone na rynek od czasu Forda Skylinera z 1959 roku.

Model JDM wziął swoją nazwę od Galant GTO , dwudrzwiowego coupé z twardym dachem, sprzedawanego przez firmę na początku lat 70., które z kolei wzięło swoją nazwę od Ferrari 250 GTO , skrót od Gran Turismo Omologata, co oznaczało, że spełnia on homologację w sportach motorowych rozporządzenie.

Przegląd

1991 Mitsubishi GTO

Widok z tyłu (ze spojlerem na rynku wtórnym)

Po udanym pokazie samochodów koncepcyjnych Mitsubishi HSR i Mitsubishi HSX na Tokyo Motor Show w 1989 roku , Mitsubishi zaprezentowało nowy GTO jako samochód grand touring 2+2 , aby konkurować z Mazdą Cosmo , Nissanem 300ZX , Subaru SVX i Toyota Supra . Wskrzesili nazwę GTO, a samochód służył jako okręt flagowy Mitsubishi przez pozostałą część dekady. Pomimo prestiżu odznaki w domu, był sprzedawany jako Mitsubishi 3000GT, a poza Japonią jako Dodge Stealth; firma obawiała się, że koneserzy sprzeciwią się sugestywnej tabliczce znamionowej z wysoko cenionych Ferrari 250 GTO i Pontiac GTO w japońskim pojeździe.

Każdy z nich został zbudowany na tej samej linii produkcyjnej w fabryce Mitsubishi w Nagoi w Japonii. Jego japońskie wprowadzenie zbiegło się w czasie z łagodzącą się japońską gospodarką, znaną później jako „gospodarka bąbelkowa” .

JDM GTO były sprzedawane w sieci detalicznej Mitsubishi Car Plaza , a nabywcy JDM płacili dodatkowy roczny podatek drogowy, a także podwyższone podatki za klasyfikację jako duży samochód zgodnie z japońskimi przepisami dotyczącymi wymiarów zewnętrznych .

Dodge Stealth został zaplanowany jako samochód wyścigowy Indianapolis 500 z 1991 roku , dopóki United Auto Workers (UAW) nie odrzucił go z powodu japońskiej, a nie amerykańskiej produkcji. Zastąpiono go prototypem Dodge Vipera . Wciąż używany jako zapasowy samochód tempa, ewentualny zwycięzca wyścigu Rick Mears otrzymał Dodge Stealth za zwycięstwo w wyścigu, a dealerzy sprzedawali edycje replik samochodu tempa, ponieważ Viper rozpoczął produkcję dopiero pod koniec tego roku.

1990-1993 Z16A

Wczesne modele były wewnętrznie oznaczone Z16A i włączone w pełnym wymiarze czasu napęd na cztery koła , układ kierowniczy cztery koła , aktywne aerodynamiki z automatyczną regulację przednie i tylne spoilery , / tryby wydechowych Tour Sport i elektronicznie sterowane zawieszenie (ECS). GTO, 3000GT i Stealth funkcjonalny pop-up reflektory i realizowaną czapki blister na masce, aby pomieścić kontrolerów ECS na szczycie rozporowych wieżyczki. Dodge Stealth posiadał charakterystyczny krzyżowy pas przedniego zderzaka i tylny spojler w kształcie półksiężyca – i nie zawierał aktywnej aerodynamiki. W 1993 roku silnik przeszedł na 4-śrubową głowicę i kuty wał korbowy, niektóre z wczesnych modeli z 1993 roku nadal otrzymywały odlewany korbę obecną w pierwszych latach. W USA zarówno Dodge Stealth R/T Turbo, jak i Mitsubishi 3000GT VR-4 z lat 1991-1993 otrzymały montowane poprzecznie silniki V6 24 V połączone z 5-biegową manualną skrzynią biegów o długim przełożeniu. Podstawowy model Stealth był jedynym modelem wyposażonym w okna korbowe, bez szyberdachu ważył 3075 funtów lub 1395 kg. Wszystkie pozostałe modele otrzymały elektroniczne szyby (automatyczne po stronie kierowcy). Automatyczna klimatyzacja była standardem we wszystkich modelach turbo. Turbo Stealth waży 3800 funtów w porównaniu do 3814 funtów VR-4. Nie turbo 3000gt (z szyberdachem) waży 3373 funtów i 3200 bez szyberdachu. Elektronicznie regulowane skórzane siedzenia były standardem we wszystkich amerykańskich VR-4, podczas gdy GTO w Japonii oferowano z nieco lżejszymi siedzeniami z tkaniny.

Silnik z podwójnym turbodoładowaniem DOHC 6G72

Magazyny z epoki chwaliły jego brutalne przyspieszenie i przyczepność AWD. Do 1993 roku wszystkie elektroniczne gadżety były nadal standardem w modelu VR-4, z magazynami podającymi czasy przyspieszenia 0-60 mph (97 km / h) w zakresie od poniżej 5 sekund do 6,3 sekundy i czasy ćwierć mili 13,6-13,9 sekundy przy 95- 98 mph (153-158 km/h) Dodge twierdzi, że 0-60 z 4,89 sekundy dla modeli RT z 1991 roku turbo. Tylko modele 3000GT poza Japonią można było skonfigurować z napędem na przednie koła, a nie na wszystkie koła. W Japonii podstawowy GTO SR zawierał napęd na wszystkie koła; nie oferowano wersji z napędem na przednie koła. GTO SR miał podobną moc wyjściową jak amerykański 3000GT SL i był oferowany z inną pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Skrzynie biegów w japońskich modelach NA miały różne przełożenia i inny numer części. Japońscy nabywcy nie otrzymali SOHC V6, który był standardem w podstawowym modelu Dodge Stealth i amerykańskiej specyfikacji 3000GT, począwszy od 1997 roku. Japońscy nabywcy mieli do wyboru wolnossący DOHC V6 lub DOHC V6 z podwójnym turbodoładowaniem.

W Europie, zamiast turbosprężarek TD04-09B stosowanych w japońskich i amerykańskich modelach Twin Turbo, model w specyfikacji UE otrzymał turbosprężarki o większej pojemności TD04-13G. Chociaż moc wyjściowa nie jest wyższa niż we współczesnych modelach rynkowych, mają one niższe temperatury tłoczenia, aby lepiej radzić sobie z długotrwałymi wysokimi prędkościami możliwymi na niemieckich autostradach , wraz z ulepszoną skrzynią biegów. Silnik został oceniony na 286 PS (210 kW; 282 KM); Modyfikacje zajęły trochę czasu, a europejskie modele trafiły do ​​sprzedaży dopiero jesienią 1992 roku. W 1994 roku Mitsubishi wypuściło limitowaną edycję tego, co było teraz poprzednią generacją 3000GT, pod marką „Beckenbauer Edition”. Uhonorowanie Franza Beckenbauera . Wszystkie były pomalowane na żółto Lamborghini i wyposażone w sportowy wydech Remus, felgi OZ Futura, numerowaną tabliczkę podpisaną przez Beckenbauera oraz system telefonii komórkowej C-net. Wyprodukowano tylko 30 sztuk, sprzedanych do 1995 roku.

1994-1997 Z15A (2WS) i Z16A (4WS)

Modele faceliftingu były wewnętrznie oznaczone Z15A (2WS) i Z16A (4WS) oraz wyróżniona zmieniony przedni zderzak , aby pomieścić projektora belki reflektory i małe, okrągłe światła przeciwmgielne projektor. Zostały zaprezentowane w sierpniu 1993 roku w Japonii i stopniowo trafiały na inne rynki, gdy wcześniejsze samochody zostały wyprzedane. Niektóre rynki nie otrzymały tych modeli do 1996 roku, na przykład w Wielkiej Brytanii. Czapki na masce zostały zastąpione zintegrowanymi blistrami z blachy oraz dodano zmienione boczne wloty powietrza i tylne zderzaki. Wnętrze zostało przeprojektowane z podwójnymi poduszkami powietrznymi, nowym systemem audio i zmienionym czynnikiem chłodniczym klimatyzacji. Silniki w modelach z podwójnym turbodoładowaniem otrzymały wzrost do 320 KM (239 kW) i wzrost momentu obrotowego z 307 do 315 lb⋅ft (416 do 427 N⋅m). Japońskie modele uzyskały wzrost momentu obrotowego, ale moc znamionowa pozostała niezmieniona i wynosiła 280 KM (206 kW; 276 KM).

Model VR-4 zawierał teraz sześciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag ze zmienionymi przełożeniami, zwłaszcza na niższych biegach, takich jak 3., który jechał do około 107 mil na godzinę (172 km/h) (w porównaniu z trzecim biegiem 3000GT VR-4 pierwszej generacji, który szedł do 120 mph (193 km/h). Większe kombinacje kół i opon były dostarczane od 1995 r. Model podstawowy i SL otrzymał 16-calowe felgi w kolorze srebrnym lub chromowanym z oponami 225/55, podczas gdy VR4 miał teraz 18-calowe chromowane felgi z Opony 245/40 (Spyder miał standardowe 17-calowe opony z wyższym profilem od 1994 r., aby poradzić sobie z dodatkowymi 400 lbami (180 kg) ciężaru). Wraz z kolejnymi wzrostami cen, funkcje zostały wycofane: przestrajalny wydech został wycofany po modelu z 1994 r. ECS po roku modelowym 1995, a aktywna aerodynamika zniknęła po 1996 roku. Wtedy też Chrysler zaprzestał sprzedaży importowanego Dodge'a Stealtha i przez resztę życia dostępne były tylko wersje z logo Mitsubishi.

Chrysler i Mitsubishi współpracowali z ASC, aby zaprojektować i przekształcić 3000GT w chowane hardtopy , sprzedawane jako Spyder VR4 w latach modelowych 1995 i 1996.

W 1995 roku Mitsubishi 3000GT Spyder był dostępny w czterech kombinacjach kolorystycznych: czerwonym ze skórzaną tapicerką w kolorze kości słoniowej, czarnym ze skórą w kolorze kości słoniowej, białym perłowym z szarym i żółtym martynikowym ze skórą w kolorze kości słoniowej. W 1996 roku 3000GT Spyder był dostępny w kolorze czerwonym z jasnobrązowym wnętrzem, czarną perłą z jasnobrązową skórą, białą perłą z jasnobrązowym wnętrzem i zieloną perłą z jasnobrązową skórą. SL Spyder były dostępne tylko z automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy VR4 Spyder był dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

GTO MR

Model GTO MR pojawił się na rynku japońskim w sierpniu 1994 roku. Przydomek „Mitsubishi Racing” lub MR był używany w większości wyczynowych Mitsubishi, takich jak Lancer Evolution i zwykle oznaczał lżejszy model. GTO MR był zasadniczo lekkim GTO Twin Turbo, który usuwał 4WS, ABS, ECS i Active Aero, ale był mechanicznie identyczny z normalnym GTO Twin Turbo. Numery podwozi dla MR zaczynają się od Z15A. To pozwoliło edycji MR osiągnąć wagę 3637 funtów. System AWD zastosowany w MR otrzymał takie samo przełożenie 45% z przodu i 55% z tyłu, jak w innych modelach z turbodoładowaniem.

Best Motoring , japoński program telewizyjny o japońskich samochodach, zadebiutował w 1994 roku GTO MR w godzinnym programie, w którym pokonał lżejszego R32 Skyline GT-R o ponad milę przyspieszenia.

Przyjęcie

Przeprojektowanie drugiej generacji 3000GT zostało dobrze przyjęte, zwłaszcza utrata wyskakujących reflektorów i gładsza maska. W miarę upływu lat, Tuneable Exhaust System został wycofany w 1995 roku, a Active Aero został wycofany w 1996 roku. Nowa 6-biegowa była dobrze zestawiona i w połączeniu z dodatkową mocą i momentem obrotowym pozwoliła samochodowi wyprzedzić rywali. od startu na stojąco. Godną uwagi zmianą było przeprojektowanie hamulców, modele po liftingu otrzymały 2 tylne zaciski i większe przednie hamulce, które nie wykazywały oznak zanikania podczas intensywnego użytkowania, w przeciwieństwie do wczesnych modeli. Drogi hamowania pozostały podobne. Te zmiany sprawiły, że wszystkie modele były lżejsze, VR-4 miał teraz 3737 funtów, a SL 3263 funtów. Testy drogowe w tamtym czasie wykazały, że 3000GT VR-4 drugiej generacji jest w stanie osiągnąć 60 mil na godzinę (97 km/h) w 4,8-5,4 sekundy, a ćwierć mili w 13,5 sekundy przy 101 do 105 mil na godzinę (163 do 169 km/h). h), dzięki czemu jest szybszy w linii prostej niż Nissan 300ZX Twin Turbo i Mazda RX-7 Twin Turbo. Choć ciężki, można go było szybko okrążyć po torze, z zauważalnym podsterownością i uczuciem ciężkości nosa.

1997-2000 Z15AM

VR-4 z 1999 roku posiadał wyróżniający się spojler w kształcie odwróconego płata

Silnik SOHC , wcześniej dostępny tylko w podstawowym modelu Stealth, został dodany do gamy Mitsubishi po zaprzestaniu produkcji wersji Dodge. Spowolnienie sprzedaży na amerykańskim rynku samochodów sportowych doprowadziło do rezygnacji z planowanego na 1997 rok liftingu na rzecz drobnych poprawek kosmetycznych, w tym nowego przedniego zderzaka i łukowatego skrzydła w kształcie tęczy. 3000gt z silnikiem z pojedynczą krzywką ważyło 3131 funtów, zauważono, że nie były oferowane z szyberdachem i skórzanymi siedzeniami. W 1999 roku samochód otrzymał kolejną metamorfozę zewnętrzną, w tym nowy, agresywny przedni zderzak, reflektory, kierunkowskazy, panele żagla i prawdziwy odwrócony spoiler, nazwany „skrzydłem bojowym” dla 1999 VR-4, aby odróżnić go od poprzednich modeli. Modele bez turbosprężarki z 1999 roku zachowały łukowaty spojler. 1999 był ostatnim rokiem, w którym 3000GT był dostępny na rynku amerykańskim. Ponieważ sprzedaż spada do strumyka i zbliżają się nowe przepisy dotyczące skutków ubocznych , produkcja na japoński rynek krajowy została ostatecznie wstrzymana w 2000 roku. Ostatnie dwa samochody zostały sprzedane w następnym roku. W teście przeprowadzonym przez Popular Mechanics VR-4 przejechał 13,44 sekundy ćwierć mili (~402 m) z prędkością 101,7 mil na godzinę (163,7 km/h).

Wszystkie lata Z11A

Kod podwozia Z11A został użyty dla 3000GT ES i SL oraz bazowego Dodge'a Stealtha. Mitsubishi nie miało napisu „twin turbo” na fałszywych oknach. Dodges miał inne zderzaki niż samochody turbo. Poza tym samochody bez turbodoładowania wyglądały kosmetycznie jak samochody z turbodoładowaniem. Samochody te posiadały napęd na przednie koła i brakowało im układu kierowniczego na cztery koła oraz aktywnej aerodynamiki. Przybyli z 5-biegową manualną (F5M33) lub automatyczną skrzynią biegów. Zarówno DOHC, jak i SOHC 6G72 V6 były oferowane na tej platformie, przy czym DOHC był mocniejszy.

Galeria

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Mitsubishi GTO w Wikimedia Commons

• Komunikat prasowy GTO , Mitsubishi-motors.com, 25 sierpnia 1998 (w języku japońskim)
• Mitsubishi GTO w Curlie