HMS Cumberland (57) -HMS Cumberland (57)
.jpg) HMS Cumberland
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Cumberland |
| Budowniczy | Vickers-Armstrong , Barrow w Furness |
| Położony | 18 października 1924 |
| Wystrzelony | 16 marca 1926 |
| Upoważniony | 23 lutego 1928 |
| Ponownie uruchomiony | 1951 |
| Wycofany z eksploatacji | 1946 |
| Los | Sprzedany na złom 1959 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Hrabstwo klasy ciężki krążownik |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 630 stóp (190 m) |
| Belka | 68 stóp 3 cale (20,80 m) |
| Projekt | 16 stóp 3 cale (4,95 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 31,5 węzłów (58,3 km/h) |
| Zasięg | 3100 mil morskich z prędkością 31,5 węzła (5740 km z prędkością 58 km/h), 13300 mil morskich z prędkością 12 węzłów (24600 km z prędkością 22 km/h); 3400 ton (3450 t) oleju opałowego |
| Komplement | 679 (710 jako okręt flagowy) |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Przewożony samolot | Trzy samoloty z jedną katapultą , usunięte w 1942 r. |
| Uwagi | Proporczyk numer 57 |
HMS Cumberland było County klasy ciężki krążownik z Royal Navy , że działania piły podczas drugiej wojny światowej .
Kariera zawodowa
Cumberland został zbudowany przez Vickers-Armstrongs w Barrow-in-Furness w 1926. Według budowniczych miała 10000 długich ton (10000 t) wyporności, 630 stóp (190 m) ogólnie x 68 stóp 3 cale (20,8 m) x 43 stopy 4 cale (13,2 m) zdolne do 32,25 węzłów (59,73 km / h; 37,11 mph) z silnikami o mocy 80 000 KM (60000 kW). Służył na China Station w 5. Eskadrze Krążowników od 1928 do 1938 roku, powracając do Wielkiej Brytanii w marcu 1935 na remont. W 1938 dołączył do 2. eskadry krążowników na stacji południowoamerykańskiej.
Na południowym Atlantyku
Na początku II wojny światowej w 1939 roku Cumberland został przydzielony do 2. Eskadry Krążowników Sił G, Dywizji Południowoamerykańskiej. Na początku grudnia została zmuszona do samoregeneracji na Falklandach , pozbawiając tym samym siły ich najsilniejszej jednostki. Bez niej, HMS Exeter , Ajax i Achilles zmierzyli się z niemieckim rajderem Admiral Graf Spee w bitwie nad rzeką Plate 13 grudnia. Cumberland otrzymał zniekształconą informację, że nawiązano kontakt i ruszył na północ w celu wzmocnienia, docierając do River Plate o godzinie 22:00 14 grudnia, po przejechaniu 1000 mil w 34 godziny – 29,5 mil na godzinę/25,5 węzłów. Admirał Graf Spee znalazł się w neutralnym Montevideo i został tam uwięziony, ponieważ Cumberland wraz z Ajaxem i Achillesem ( Exeter został poważnie uszkodzony) patrolował ujście rzeki, co spowodowało, że 17 grudnia admirał Graf Spee został zatopiony przez jego załogę.
Serwis południowoafrykański
Po tym, popłynął do Simonstown , RPA , spędzając między styczniem a lutym przechodzi remont. Następnie eskortowała konwoje wzdłuż afrykańskiego wybrzeża, zmierzające na Bliski Wschód . W lipcu wraz ze swoją siostrą HMS Cornwall otrzymał zadanie polowania na niemieckiego raidera handlowego Thora (znanego jako Raider E w Royal Navy). Podczas patrolu przechwyciła francuskiego kupca z Vichy Poitiers , który przewoził amunicję na Wybrzeże Kości Słoniowej . Zamiast widzieć, jak ich statek wpada w ręce wroga, załoga natychmiast otworzyła zawory denne i podpaliła jego ładunek. Później w tym samym miesiącu zaatakowała Dakar , odnosząc obrażenia od francuskiej baterii przybrzeżnej. W grudniu Cumberland ponownie polował na handlarza Thora , ale poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem.
Arktyczne konwoje
W październiku 1941 r. Cumberland dołączył do 1. Floty Domowej Eskadry Krążowników, eskortując konwoje arktyczne do stycznia 1944 r., zdobywając tytuł bojowy Arctic 1942-1943 .
Na Dalekim Wschodzie
Został następnie przeniesiony na Daleki Wschód, jako część 4. Eskadry Krążowników Floty Wschodniej . We wrześniu przeprowadziła naloty na Północną Sumatrę . W tym okresie Cumberland wygrał bitwę o honor Sabang 1944 i Birmę 1945 . 7 lutego 1945 r. Cumberland wrócił do Simonstown, aby usunąć ster.
Powojenny
Wrócił do Wielkiej Brytanii 12 listopada 1945 r. i przewoził wojska do czerwca 1946 r., kiedy to został umieszczony w rezerwie do 1949 r. Następnie został przebudowany w Devonport (1949–1951) do dalszej służby jako okręt do prób artylerii. Stracił swoje 8-calowe wieże i przez kilka lat miał prototypową podwójną 6-calową automatyczną wieżę (testuje koncepcję późniejszej instalacji w budowanych wówczas krążownikach klasy Tiger ) w pozycji „B” i prototypową automatyczną podwójną 3 -calowa wieża (także przeznaczona dla Tygrysów ) w pozycji „X”. Do 1956 roku filmu Battle of the River Plate , Cumberland grał siebie, przybywających z niespodziewaną szybkością od Falklandów po bitwie, aby zastąpić uszkodzoną HMS Exeter . Chociaż w tym czasie nie miał wieżyczek z 8-calowymi armatami i został wyposażony w maszty kratowe, jest bardzo rozpoznawalny jako ostatni z trzykomorowych ciężkich krążowników, który pozostał w służbie. (W końcowych scenach HMS Jamaica reprezentował Cumberland jako jedno z brytyjskich trio patrolujących okolice Montevideo).
W latach 1955 i 1956, HMS Cumberland wyposażono w szereg prób anty- A-bomby i anty- H bomb obrony. Jej pierwsza podróż w tej konfiguracji została opóźniona po tym, jak w jej maszynowni znaleziono „defekty”, które nie zostały wyjaśnione jako normalne usterki mechaniczne. W kwietniu 1956, po wypłynięciu na kolejną tajną misję testową, wrócił do portu w ciągu 36 godzin, po kolejnej niewyjaśnionej "usterce" głównej skrzyni biegów. Podejrzewano sabotaż.
HMS Cumberland ostatecznie opłacił się w 1958 roku, przybywając do Cashmore's w Newport 3 listopada 1958 na złomowanie.
Obraz
W 1926 roku HMS Cumberland był przedmiotem akwareli artysty morskiego AB Culla. Chociaż większość prac Culla została zniszczona podczas nalotów na Wielką Brytanię podczas II wojny światowej, niewielka liczba jego prac przetrwała i są obecnie wystawione w zbiorach Narodowego Muzeum Morskiego. Jednak jego obraz HMS Cumberland znajduje się w prywatnej kolekcji w Australii .
Referencje i uwagi
Źródła
- Bonifacy, Patrick, HMS Cumberland: klasyczny brytyjski krążownik w wojnie i pokoju , Periscope Publishing Limited, Londyn, 2006
- Campbell, NJM (1980). "Wielka Brytania". W Chesneau Roger (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Nowy Jork: Mayflower Books. s. 2-85. Numer ISBN 0-8317-0303-2.
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-59114-078-8.
- Johnsona, Harolda (1998). „Pytanie 32/92: Bitwa pod Soerabaya”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXXV (2): 211–212. ISSN 0043-0374 .
- Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
- Raven, Alan i Roberts, John (1980). Brytyjskie krążowniki II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
- Vickers-Armstrongs Limited (1930). Działalność Vickers-Armstrongs Limited, okrętowe roboty budowlane, Barrow-in-Furness . Londyn: Vickers-Armstrongs Ltd.
- Whitley, MJ (1995). Krążowniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell. Numer ISBN 1-86019-874-0.