Nieubłagany -class lotniskowiec - Implacable-class aircraft carrier
.jpg)
Niestrudzony w drodze, 7 listopada 1944
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Nieubłagana klasa |
| Operatorzy |
 Royal Navy
|
| Poprzedzony | Znakomita klasa |
| zastąpiony przez | Zuchwała klasa |
| Wybudowany | 1939–1944 |
| Czynny | 1944-1955 |
| Zakończony | 2 |
| Złomowany | 2 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Lotniskowiec |
| Przemieszczenie | 32 110 ton długich (32 630 t ) ( głęboki ładunek ) |
| Długość | |
| Belka | 95 stóp 9 cali (29,2 m) |
| Projekt | 29 stóp 4 cale (8,9 m) (głębokie obciążenie) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 32,5 węzłów (60,2 km / h; 37,4 mph) |
| Zasięg | 12.000 NMI (22.000 km; 14.000 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph) |
| Komplement | 2300 (1945) |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Samolot przewożony | 81 |
| Obiekty lotnicze | 1 katapulta |
Przez nieubłagany -class lotniskowiec składał się z dwóch lotniskowców zbudowany dla Royal Navy w czasie II wojny światowej . Wywodzące się z konstrukcji klasy Illustrious , były szybsze i przewoziły więcej samolotów niż starsze okręty. Początkowo przydzielono je do Floty Macierzystej po ukończeniu w 1944 roku i atakowały cele w Norwegii, a także niemiecki pancernik Tirpitz . Następnie zostali przydzieleni do Brytyjskiej Floty Pacyfiku (BPF).
Indefatigable był pierwszym statkiem, który popłynął na Pacyfik i po drodze zaatakował kontrolowane przez Japończyków rafinerie ropy naftowej na Sumatrze . Brała udział w Operacji Iceberg , inwazji na Okinawę w marzec-kwiecień 1945. nieubłagany " przyjazdu s na Pacyfiku był opóźniony przez remont i nie miała rozpocząć operacje przeciwko Japończykom do czerwca. Te siostrzane statki uczestniczyli w atakach na japońskie Home Wyspy w lipcu i sierpniu. Niestrudzony był jedynym przewoźnikiem wybranym do kontynuowania operacji po wycofaniu większości BPF w celu przygotowania do dalszych operacji na początku sierpnia. Po formalnym kapitulacji Japonii we wrześniu, Implacable przewoził wojska alianckie i jeńców wojennych z powrotem do Australii i Kanady przez resztę roku.
Siostry wróciły do domu w 1946 roku; Indefatigable był używany przez resztę roku do transportu żołnierzy, zanim został umieszczony w rezerwie w 1947 roku, a Implacable stał się lotniskowcem szkoleniowym Floty Macierzystej. Indefatigable został przekształcony w statek szkolny i reaktywowany w 1950 roku do służby we Flocie Macierzystej. Implacable został zepchnięty do rezerwy w tym samym roku i przerobiony na okręt szkolny w 1952 roku. Siostry zaplanowano na modernizację w połowie lat pięćdziesiątych, ale została ona odwołana, ponieważ modernizacja lotniskowca w kolejce przed nimi okazała się zbyt drogie i długie. Siostry zostały wycofane ze służby w 1954 roku i sprzedane na złom w latach 1955-1956.
Tło i opis
Implacable klasa miała swój początek jako ulepszona wersja sławnego -class lotniskowców na 1938 Naval Programu jednocześnie pozostając w 23.000 długich ton (23.000 t ) dostępny z tonażu dozwolonym przez traktat londyński II . Początkowa zmiana polegała na zwiększeniu prędkości lotniskowców do co najmniej 32 węzłów (59 km/h; 37 mph), co wymagało dodania czwartej turbiny parowej i związanego z nią wału napędowego . Zrównoważenie dodatkowego ciężaru maszyn oznaczało zmniejszenie grubości pancerza na pokładzie hangaru i grodziach na końcach hangaru. W tym samym czasie Dyrektor Budowy Marynarki Wojennej (DNC) opracowywał inny zmodyfikowany projekt Znakomity (Projekt D), aby w dolnym hangarze przewiózł dodatkowy tuzin samolotów (w sumie 48), który zawierał również dodatkowe maszyny z pierwotnego projektu z poświęcenie jeszcze większej zbroi. Wysokość hangaru była początkowo planowana jako 13 stóp 6 cali (4,1 m) w górnym hangarze, aby pomieścić nowy bombowiec torpedowy Fairey Albacore i 16 stóp (4,9 m) w dolnym hangarze, aby pomieścić wyższe amfibie , ale później zmieniono politykę wysokość górnego hangaru do 14 stóp (4,3 m). Projekt D został zgłoszony Zarządowi Admiralicji 2 sierpnia 1938 r. i zatwierdzony 17 listopada. W kwietniu 1939 roku wysokość dolnego hangaru została zmniejszona do 14 stóp, aby zrekompensować pogrubienie bocznego pancerza hangaru do 2 cali (51 mm) i zrezygnowano z przewożenia płazów w hangarze.
Przez nieubłagany statki -class było 766 stóp 6 cali (233,6 m) długie wierzchnie i 730 stóp (222,5 m) na linii wodnej . Ich szerokość wynosiła 95 stóp i 9 cali (29,2 m) na linii wodnej, a zanurzenie 29 stóp i 4 cale (8,9 m) przy głębokim obciążeniu . Statki miały znaczną nadwagę i wyniosły 32 110 długich ton (32 630 t) przy dużym obciążeniu. Ich skład składał się z około 2300 oficerów i szeregowców w 1945 roku. Mieli wysokość metacentryczną 4,06 stopy (1,2 m) przy lekkim obciążeniu i 6,91 stopy (2,1 m) przy głębokim obciążeniu po ukończeniu.
Statki były wyposażone w cztery przekładniowe turbiny parowe Parsonsa , z których każda napędzała jeden wał za pomocą pary dostarczanej przez osiem 3-bębnowych kotłów Admiralicji . Turbiny zostały zaprojektowane tak, aby wytworzyć w sumie 148 000 koni mechanicznych na wale (110 000 kW ), co wystarcza do uzyskania maksymalnej prędkości 32,5 węzła (60,2 km/h; 37,4 mph). Podczas prób morskich statki osiągnęły prędkość 31,89–32,06 węzłów (59,06–59,38 km/h; 36,70–36,89 mph) przy 150 935–151 200 shp (112 552– 112 750 kW). Implacable klasa przeprowadza maksymalnie 4,690-4,810 4,770-4,890 długich ton (t) oleju opałowego , który dał im zakres 6,720-6,900 mil morskich (12,450-12,780 km; 7,730-7,940 mil) na 20 węzłów (37 km / godz.; 23 mil na godzinę).
Opancerzony pokład lotniczy o długości 760 stóp (231,6 m) miał maksymalną szerokość 102 stóp (31,1 m). Te kable odcinania , crash barykady, katapulta samolot i wyciągi zostały zaprojektowane do obsługi samolotów do 20.000 funtów (9100 kg) wagi. Nośniki zostały wyposażone w dziewięć lin zabezpieczających na rufie, które zostały zaprojektowane tak, aby zatrzymać lądowanie z prędkością do 60 węzłów (110 km/h; 69 mph). Zostały one wsparte przez trzy barykady zderzeniowe, aby zapobiec zderzeniu lądującego samolotu z samolotem zaparkowanym na dziobie statku. W przypadku uszkodzenia tylnego kokpitu okręty klasy Implacable zamontowały również trzy dodatkowe przednie liny zabezpieczające, aby umożliwić samolotowi lądowanie nad dziobem. Pojedyncza katapulta hydrauliczna BH3 została zamontowana w przedniej części pokładu startowego, aby wystrzelić 20 000-funtowy samolot z prędkością 56 węzłów (104 km/h; 64 mph); lżejsze samoloty mogły zostać wystrzelone z maksymalną prędkością 66 węzłów (122 km/h; 76 mph). Statki były wyposażone w dwa podnośniki na linii środkowej, z których przednia mierzyła 45 na 33 stopy (13,7 na 10,1 m) i obsługiwała tylko górny hangar oraz windę rufową (45 na 22 stopy (13,7 na 6,7 m)) obsługiwał oba hangary. Górny hangar miał 458 stóp (139,6 m) długości, a dolny 208 stóp (63,4 m) długości; oba miały jednakową szerokość 62 stóp (18,9 m). Oba hangary miały wysokość zaledwie 14 stóp, co uniemożliwiało przechowywanie myśliwców Lend-Lease Vought F4U Corsair , a także wielu powojennych samolotów i śmigłowców . W przypadku pożaru hangar górny mógł być przedzielony dwiema kurtynami przeciwpożarowymi, a dolny miał jedną kurtynę przeciwpożarową. Zaprojektowany do przechowywania 48 samolotów w swoich hangarach, wykorzystanie stałego parku pokładowego pozwoliło klasie Implacable pomieścić do 81 samolotów. Załoga, personel konserwacyjny i urządzenia potrzebne do obsługi tych dodatkowych samolotów znajdowały się w dolnym hangarze. Okręty wyposażono w 94 650 galonów imperialnych (430 300 l; 113 670 US gal) benzyny, co wystarczyło na około pięć lotów na samolot.
Uzbrojenie, elektronika i zbroja
Główne uzbrojenie okrętu składało się z szesnastu 4,5-calowych (110 mm) dział uniwersalnych Mark II w ośmiu zasilanych dwudziałowych wieżach RP 10 Mk II** , po cztery w sponsonach po każdej stronie kadłuba. W przeciwieństwie do okrętów klasy Illustrious , dachy wieżyczek dział były płaskie i licowały z pokładem startowym. Pistolet miał maksymalny zasięg 20760 jardów (18980 m) na wysokości +45° i pułap 41.000 stóp (12.000 m). Ich światło obrony przeciwlotnicze zawarte pięć wierzchowców ośmiokrotny dla QF 2-pounder ( „pom-pom”) działa przeciwlotnicze , Dwóch na pokładzie lotu do przodu wyspy, jeden na tylnej części wyspy i dwa w pływaki na lewa strona kadłuba. Pojedyncze czterofuntowe mocowanie 2-funtowe zostało również zamontowane na lewej burcie kadłuba. Pistolet 2-funtowy miał maksymalny zasięg 6800 m (6200 m). Oba statki zostały również wyposażone w około sześćdziesięciu Oerlikon 20 mm armata automatyczna w różnej liczbie pojedynczych i podwójnych pistoletów wierzchowce. Te działa miały maksymalny zasięg 4800 jardów (4400 m), ale wiele z nich zostało zastąpionych działami przeciwlotniczymi Bofors kal. 40 mm, gdy okręty zostały przeniesione do wojny na Pacyfiku, ponieważ pocisk 20 mm prawdopodobnie nie zniszczył kamikaze przed uderzeniem w okręt. Pistolet Bofors miał maksymalny zasięg 10750 m (9830 m). Dwa dodatkowe poczwórne stanowiska „pom-pom” zostały dodane do Implacable, zanim dołączył do brytyjskiej Floty Pacyfiku w 1945 roku. Po wojnie kolejne Oerlikony zostały wymienione na działa Boforsa. Do kwietnia 1946 r. siostry miały po 11-12 sztuk Boforsów i 19-30 Oerlikonów każda.
4,5-calowe działa były kontrolowane przez czterech dyrektorów kierowania ogniem Mk V* (M) , każdy wyposażony w radar artyleryjski Typ 285 . Dwóch dyrektorów znajdowało się na pokładzie załogowym, po jednym przed i za wyspą, trzeci na wyspie, za kominem , a czwarty na lewej burcie kadłuba, poniżej pokładu załogowego. Każdy dyrektor przesyłał swoje dane do systemu kierowania ogniem Fuze Keeping Clock AA w celu wykonania obliczeń uzbrojenia. Każdy „pom-pom” został wyposażony własnej dyrektora Mk IV , który przeprowadził szereg tylko typ 282 artylerii radar.
Specyfika zestawu radarowego okrętów klasy Implacable nie jest łatwo dostępna w opublikowanych źródłach. Zostały one wyposażone w radar do badania powierzchni/ wysokości Typ 277 na szczycie mostka oraz radar wskazujący cel Typ 293 na przednim maszcie . Okręty prawdopodobnie posiadały radary wczesnego ostrzegania Typ 279 i Typ 281 B , oparte na radarach zainstalowanych na pokładzie lotniskowca klasy Illustrious Victorious pod koniec wojny.
W Implacable statków -class miał pokładu wylotu chronionego 3 w (76 mM) pancerza. Boki wieszaki były przeznaczone do 1,5 cala (38 mm) grubości, aby chronić hangarze przed atakami niskiego poziomu o pojemności 500 funtów (230 kg), pół-przeciwpancerny bomby i rzekomo zagęszczony do 2 cali (51 mm ) na późnym etapie projektowania kosztem zmniejszenia wysokości dolnego hangaru. Historyk marynarki Norman Friedman napisał: „Jak na ironię, wydaje się, że okręty zostały faktycznie zbudowane z 1,5-calowym… pancerzem”. Końce hangarów były chronione 2-calowymi grodziami, a pancerz pokładu hangaru miał od 38 do 64 mm grubości.
Pas pancerny na linii wodnej miał grubość 4,5 cala (114 mm), ale pokrywał tylko środkową część statku, tworząc opancerzoną cytadelę. Pas był zamknięty przez poprzeczne grodzie od 1,5 do 2 cali z przodu i z tyłu. Wodą Układ odpornościowy był układ warstwowy dla cieczy i wypełniona powietrzem komór stosowane w Illustrious klasy i szacuje się być odporna na 750 funtów (340 kg), a ładunek wybuchowy. Te magazyny dla pistoletów 4,5-calowych leżał poza cytadeli pancernej i były chronione przez 2 do 3 cali grubości dachów, 4,5-calowych stron i końców od 1,5 do 2-calowych.
Planowana modernizacja
Dwa samoloty Implacable zostały wstępnie zaplanowane do modernizacji w latach 1953-55, a Implacable po Victorious . Projekt wymagań dotyczących personelu sporządzono w lipcu 1951 r. Obejmowało to połączenie dwóch hangarów w jeden hangar o długości 17 stóp i 6 cali (5,33 m), wzmocnienie pokładu startowego i sprzętu do obsługi samolotów, aby poradzić sobie z 30 000 funtów (14 000 kg). ) samolot, powiększając windy do 55 na 32 stopy (16,8 na 9,8 m), dodając pomost galerii między hangarem a pokładem lotniczym, aby pomieścić wymagany dodatkowy personel, dodając katapulty parowe i zwiększając ilość miejsca na paliwo lotnicze do 240 000 galonów imperialnych (1 100 000 l; 290 000 galonów amerykańskich). Innymi pożądanymi ulepszeniami były nowe kotły zwiększające jego wytrzymałość, więcej miejsca na najnowsze radary oraz zastąpienie jego uzbrojenia przeciwlotniczego brytyjską wersją działa 3"/70 Mark 26 oraz sześciokrotne mocowania dział Boforsa.
W październiku 1951 roku, szacowany termin oddania do Zwycięskiej ' s modernizacji był już lat przeszłość wstępnych szacunków kwietnia 1954 Implacable było zaplanowane, aby rozpocząć jej modernizację w kwietniu 1953 roku do zakończenia w 1956 roku, ale dyrektor Dockyards podkreślić, że istniejące harmonogramy uniemożliwił jej start wcześniej niż w kwietniu 1955, chyba że opóźniono modernizację dwóch krążowników i statku testowego RFA Girdle Ness . Kontroler marynarce zapytał, czy czas i koszt odbudowy może być zmniejszona, ale minimalne modyfikacje były najdroższe, ponieważ zaangażowane zmian strukturalnych. Kontroler nakazał dyrektorowi stoczni zaplanowanie odbudowy Implacable między czerwcem 1953 a grudniem 1956, nawet po tym, jak ten ostatni protestował, że nawet ograniczona modernizacja będzie wymagała około trzech czwartych prac konstrukcyjnych pierwotnego planu i że brak wykwalifikowanych pracowników ( już niewystarczająca dla samego Victoriousa ) opóźniłaby prace na obu statkach. Aby zmniejszyć nakład prac konstrukcyjnych, zniesiono wymóg wymiany kotłów, a zamiast systemów, które były jeszcze w fazie rozwoju, statek otrzymałby istniejące radary. W styczniu 1952 r. sfinalizowano nowe uzbrojenie okrętu na sześć podwójnych dział 3"/70 i trzy sześcioczłonowe stanowiska Boforsa. Pięć miesięcy później Admiralicja zdecydowała, że Victorious będzie ostatnim zmodernizowanym lotniskowcem floty, ponieważ doświadczenie pokazało, że proces ten potrwa dłużej i kosztowały więcej niż było to możliwe.
Statki
| Nazwa | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony | Los |
|---|---|---|---|---|---|
| Nieubłagany HMS | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. , Govan , Szkocja | 21 marca 1939 | 10 grudnia 1942 | 28 sierpnia 1944 r | Sprzedany na złom, 27 października 1955 |
| HMS Niestrudzony | John Brown & Co. , Clydebank , Szkocja | 3 listopada 1939 | 8 grudnia 1942 | 3 maja 1944 | Sprzedany na złom, wrzesień 1956 |
Budowa i serwis
Początkowo planowano dwa okręty, ale tylko jeden lotniskowiec został uwzględniony w programie marynarki wojennej z 1938 r., ponieważ drugi został opóźniony przez rząd o rok. Podczas budowy okrętów powiększono przednią windę, aby pomieścić nieskładane samoloty, takie jak Hawker Sea Hurricane i wczesne modele Supermarine Seafire , poszerzono pokład załogowy obok przedniego podnośnika, dodano ochronę przed odłamkami, podobnie jak siedem generatorów diesla , każdy we własnym wodoszczelnym przedziale . Wszystkie te zmiany zwiększyły wyporność okrętów o 540 ton długich (550 t) przy dużym obciążeniu.
Nieubłagany ' s budowa została zawieszona w 1940 roku na rzecz eskorty potrzebnych w Bitwie o Atlantyk tak, że dwa nośniki zostały uruchomiony w ciągu kilku dni od siebie. Zaokrętowała część swojego skrzydła powietrznego na trening pod koniec sierpnia i została przydzielona do Floty Macierzystej 7 października w Scapa Flow po treningu . Dołączyła do statków szukających Tirpitza tydzień później, a niektóre z jej Fairey Fireflies zauważyły pancernik na wyspie Håkøya w pobliżu Tromsø . Następnie jej świetliki skutecznie atakowały cele w Norwegii. Pod koniec października przybył Seafires z lotniskowca, który brał udział w operacji Athletic u wybrzeży Norwegii, zatapiając cztery okręty wojenne i dwa statki handlowe oraz uszkadzając niemiecki okręt podwodny. W listopadzie i grudniu Implacable zapewnił osłonę powietrzną dla operacji minowania i zaatakował niemiecką żeglugę u wybrzeży Norwegii. 15 grudnia rozpoczął remont w Rosyth, przygotowujący go do przeniesienia do BPF, który obejmował wzmocnienie jej lekkiego uzbrojenia przeciwlotniczego.
Po zakończeniu remontu, 10 marca 1945 roku, okręt wszedł na pokład powiększonego skrzydła lotniczego z 81 samolotami (48 Seafires, 12 Fireflies i 21 bombowcami torpedowymi Grumman TBF Avenger ), największą do tej pory liczbą samolotów na pokładzie brytyjskiego lotniskowca. Implacable przybył do Sydney w Australii w maju i dołączył do innych lotniskowców 1. Eskadry Lotniczej (1. ACS) na wyspie Manus po powrocie z czerwcowej inwazji na Okinawę . W dniach 14–15 czerwca lotniskowiec zaatakował japońską bazę morską w Truk . Po nawiązaniu współpracy z innymi lotniskowcami, statek wypłynął 6 lipca z 1. ACS, by spotkać się z amerykańskimi lotniskowcami Task Force 38 u wybrzeży japońskiej wyspy Honsiu 10 dni później. Brytyjscy przewoźnicy zaczęli latający lotów bojowych przeciwko japońskiemu cele na Honsiu w dniu 17 lipca i nieprzejednany " samolotu s, przed wyjazdem na powierzchnię 11 sierpnia do uzupełnienia, przeleciał ponad 1000 lotów bojowych. Przybył do Sydney 24 sierpnia i resztę roku spędził na przewożeniu alianckich jeńców wojennych i żołnierzy z powrotem do Australii i Kanady. W styczniu 1946 r. wraz z siostrą Indefatigable i kilkoma innymi statkami odbył szereg wizyt w portach Australii i Nowej Zelandii. Statek został przebudowany w Sydney w ramach przygotowań do powrotu do domu w dniu 3 czerwca, gdzie został lotniskowcem szkoleniowym do lądowania na pokładzie dla Floty Macierzystej.
Implacable tymczasowo stał się lotniskowcem próbnym w październiku 1947 r., ponieważ jej własna grupa lotnicza nie była jeszcze gotowa i został przebudowany od października do grudnia 1948 r. w ramach przygotowań do służby jako okręt flagowy Floty Macierzystej. Ona rozpoczęła eskadra każdej De Havilland Sea Hornets i Blackburn głownie w kwietniu 1949 roku i stał się flagowym admirała Sir Philip Vian w dniu 29 kwietnia. W tym samym roku z pokładu wyleciała eskadra de Havilland Sea Vampires , a jej grupa powietrzna została powiększona o eskadrę Fairey Barracudas w 1950 roku. Implacable został umieszczony w rezerwie we wrześniu 1950 roku i powoli przekształcony w statek szkoleniowy dzięki dodaniu dodatkowego zakwaterowania i sale lekcyjne, w tym dodanie nadbudówki na jej pokładzie nawigacyjnym. Został ponownie przyjęty do służby w styczniu 1952 jako okręt flagowy Dywizjonu Szkoleniowego Floty Macierzystej. Wraz z niestrudzony , była obecna podczas Coronation Fleet Recenzja od królowej Elżbiety II w dniu 15 czerwca 1953. Cztery miesiące później, Implacable przewoził się batalion wojsk z Plymouth do Trynidadu w odpowiedzi na kryzys w Gujanie Brytyjskiej . Został wycofany ze służby 1 września 1954 roku i sprzedany za rozbicie 27 października 1955 roku.
Podczas gdy Indefatigable nadal przeprowadzał próby budowlane, 25 marca 1944 r. na pokładzie wylądował de Havilland Mosquito , pilotowany przez porucznika Erica Browna . Było to pierwsze lądowanie dwusilnikowego samolotu na lotniskowcu. Po przygotowaniu okręt został przydzielony do Floty Macierzystej na początku lipca 1944 r. wraz z grupą lotniczą Seafires, Fireflies i Barracudas. 17 lipca brał udział w operacji Maskotka , ataku na Tirpitza, który został udaremniony przez niemieckie zasłony dymne . W następnym miesiącu Indefatigable ' s samolot warunkiem pokrywa powietrze minelaying operacje i zaatakowały cele w Norwegii. Został również przydzielony do serii ataków na Tirpitza , operacji Goodwood , pod koniec sierpnia, które nie spowodowały znacznego uszkodzenia pancernika.
Niestrudzony został przydzielony do BPF w listopadzie i przybyła w Kolombo , na Cejlonie , w dniu 10 grudnia, gdzie dołączył do 1st ACS. Wraz z innymi lotniskowcami BPF zaatakował rafinerie ropy naftowej na Sumatrze w styczniu 1945 r. ( Operacja Lentil i Operacja Meridian ), zanim popłynął do Sydney, aby przygotować się do operacji na Pacyfiku. BPF dołączył do amerykańskiej piątej floty w Ulithi 20 marca i zaatakował lotniska na wyspach Sakishima na południe od Okinawy, począwszy od 26 marca, w ramach przygotowań do operacji Iceberg. Podczas tych operacji Indefatigable stał się pierwszym brytyjskim lotniskowcem, który został trafiony przez kamikaze, gdy 1 kwietnia przebił się przez patrol bojowy (CAP) i uderzył w bazę jego wyspy. Bomba niesiona przez kamikaze nie wybuchła, co ograniczyło straty do 21 zabitych i 27 rannych. Uszkodzenia statku były minimalne, a pokład startowy wrócił do działania trzydzieści minut później. Po zabezpieczeniu Okinawy BPF wrócił do Sydney 7 czerwca, a Indefatigable został opóźniony z powrotem do operacji, ponieważ wymagał naprawy swoich maszyn. Opuścił Manus 12 lipca i osiem dni później dotarł do wybrzeży Japonii. Jej samoloty zaczęły atakować cele na Morzu Śródlądowym 24 lipca. Większość BPF wycofała się zgodnie z planem 10 sierpnia, aby przygotować się do operacji Olympic , inwazji na Kiusiu zaplanowanej na listopad, ale Indefatigable i kilka innych okrętów pozostało, by reprezentować Wielką Brytanię pod koniec operacji. Samoloty okrętu wykonywały misje w dniach 13 i 15 sierpnia; podczas ostatniej z tych misji jej Seafire zestrzelił osiem z dwunastu Mitsubishi A6M Zero, tracąc jednego z nich, a strzelec Avenger zestrzelił inny japoński samolot. Po zawieszeniu broni jej samolot nadal latał w porcie CPL i wykonywał misje rozpoznawcze w poszukiwaniu alianckich jeńców wojennych.
Niestrudzony przybył do Sydney 18 września i rozpoczął spokojny remont, który trwał do 15 listopada. Po zwiedzeniu Australii i Nowej Zelandii, 15 marca 1946 roku dotarł do Spithead, gdzie został zmodyfikowany, aby pomieścić ponad 1900 pasażerów. Przez resztę roku przewoził wojska do i z Australii, Cejlonu, Singapuru i Ameryki, zanim na początku 1947 r. został umieszczony w rezerwie. Statek został zmodyfikowany do użytku jako statek szkoleniowy i ponownie włączony do służby w macierzystej flocie w 1950 r. Eskadra szkoleniowa. Został wycofany ze służby w Rosyth w październiku 1954 r. i odholowany do Gareloch w czerwcu 1955 r., gdzie został przeznaczony do utylizacji. Niestrudzony został sprzedany na złom we wrześniu 1956 roku, a następnie rozbity.
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
- Brown, David (1977). Akta dotyczące II wojny światowej: Lotniskowce . Nowy Jork: Arco Publishing. Numer ISBN 0-668-04164-1.
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Rogera (1995). Lotniskowce Świata, 1914 do chwili obecnej: An Illustrated Encyclopedia (nowe, poprawione wyd.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). Brytyjskie lotniskowce: historia projektowania, rozwoju i obsługi . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-138-0.
- Howe, Stuart (1992). De Havilland Mosquito: historia ilustrowana . Bourne End, Wielka Brytania: Aston Publications. Numer ISBN 0-946627-63-0.
- McCart, Neil (2000). Znamienite i nieprzejednane klasy lotniskowca 1940-1969 . Cheltenham, Wielka Brytania: Publikacje fanów. Numer ISBN 1-901225-04-6.
- Roberts, John (2000). Brytyjskie okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-220-X.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (wyd. trzecie). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
