Maserati Quattroporte - Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte
Maserati Quattroporte DV6
Przegląd
Producent	Maserati
Produkcja	1963-obecnie
montaż	Modena , Włochy
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan

Maserati Quattroporte ( włoski wymowa:  [ˌkwatropɔrte] ) to czterodrzwiowy pełnowymiarowe luksusowy sportowy Saloon produkowane przez włoskiego producenta samochodów Maserati . Nazwa przetłumaczona z języka włoskiego oznacza „ cztery drzwi ”. Samochód jest obecnie w szóstej generacji, a pierwszą generację wprowadzono w 1963 roku.

Quattroporte I (AM 107, 1963-1969)

Pierwsza generacja
Maserati Quattroporte 4200
Przegląd
Produkcja	1963-1969
Projektant	Pietro Frua
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma	Maserati Indie
Związane z	Maserati w Meksyku
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna ZF S5 3-biegowa automatyczna Borg Warner
Wymiary
Rozstaw osi	2750 mm (108,3 cala)
Długość	5000 mm (196,9 cala)
Szerokość	1720 mm (67,7 cala)
Wzrost	1360 mm (53,5 cala)
Masa własna	1757 kg (3874 funtów)

Oryginalny Maserati Quattroporte ( Tipo AM107 ) został zbudowany w latach 1963-1969. Był to duży sedan napędzany silnikami V8 – obydwa po raz pierwszy w seryjnie produkowanym samochodzie Maserati.

Historia

Zadanie stylizacji Quattroporte powierzono turyńskiemu konstruktorowi nadwozi Pietro Frua , który czerpał inspirację ze specjalnego 5000 GT (numer podwozia 103.060), który zaprojektował w 1962 roku dla księcia Karima Agi Khana . Podczas gdy za projekt odpowiadała Frua, za konstrukcję nadwozia odpowiadała firma Vignale .

Seria I (1963-1966)

Quattroporte został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Turynie w październiku i listopadzie 1963 , gdzie przedprodukcyjny prototyp był na stoisku Maserati obok coupé Mistral . Regularna produkcja rozpoczęła się w 1964 roku. Tipo 107 Quattroporte dołączył do dwóch innych Grand Tourerów, Facel Vega i Lagonda Rapide , zdolnych do poruszania się z prędkością do 200 km/h (124 mph) po nowych autostradach w Europie. Był wyposażony w 4,1-litrowy (4136 cm3 lub 252 cu in) silnik V8 o mocy 264 KM (194 kW; 260 KM) DIN przy 5000 obr./min i wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów ZF lub trzy- prędkość Borg Warner automat na życzenie. Maserati osiągnął prędkość maksymalną 230 km/h (143 mph). Samochód był również eksportowany do Stanów Zjednoczonych, gdzie przepisy federalne nakazywały podwójne okrągłe reflektory zamiast pojedynczych prostokątnych, które można znaleźć w modelach europejskich.

W latach 1963-1966 wyprodukowano 230 sztuk.

Seria II (1966-1969)

W 1966 Maserati zrewidowało Tipo 107, dodając podwójne reflektory używane już w modelu amerykańskim. W poprzedniej dętce De Dion zajęła miejsce solidna oś resorowana piórowo. Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, w tym deska rozdzielcza, która teraz miała pełnowymiarową deskę rozdzielczą wykończoną drewnem. W 1968 roku oprócz 4,1 litra dostępna była również wersja 4,7 litra ( AM107/4700 ), rozwijająca 290 KM (213 kW; 286 KM) DIN. Prędkość maksymalna wzrosła do deklarowanych 255 km/h (158 mph), czyniąc Quattroporte 4700 najszybszym czterodrzwiowym sedanem na świecie w tamtym czasie.

Wyprodukowano około 500 egzemplarzy drugiej serii, w sumie 776 Tipo 107 Quattroportes. Produkcja zakończyła się w 1969 roku.

Specyfikacje

Pierwsza generacja Quattroporte miała stalową konstrukcję unibody , uzupełnioną przednią ramą pomocniczą. Zawieszenie przednie było niezależne , ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi . Tylne zawieszenie stosowane cewki SPRUNG rura De Dion m.in. inboard hamulce na pierwszej serii, później zmieniony na bardziej konwencjonalny Salisbury liścia SPRUNG stałej osi za pomocą jednego łącza wleczonego po drugiej serii. Na obu osiach znajdowały się stabilizatory . Hamulce dookoła były solidnymi tarczami Girlinga . Różnicowy o ograniczonym poślizgu było opcjonalne.

Silniki

Długowieczna poczwórna krzywka , całkowicie aluminiowy silnik Maserati V8 zadebiutował w Quattroporte. Zawierał dwa napędzane łańcuchem górne wałki rozrządu na zespół, 32 kątowe zawory , półkuliste komory spalania , włożone żeliwne mokre tuleje cylindrów i był zasilany przez aluminiowy, chłodzony wodą kolektor dolotowy przez cztery gaźniki Weber z podwójnym dławikiem w dół — początkowo 38 DCNL 5 i 40 DCNL 5 odpowiednio na 4200 i 4700 samochodach, później zmieniono na 40 DCNF 5 i 42 DCNF 5 począwszy od grudnia 1968.

Model	Silnik	Moc szczytowa	Szczytowy moment obrotowy	Prędkość maksymalna
Quattroporte 4200	4136 ml (252 CU) 90 ° DOHC V8	264 PS (194 kW; 260 KM) przy 5500 obr./min	370 N⋅m (273 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	230 km/h (143 mph)
Quattroporte 4700	4719 ml (288 CU) 90 ° DOHC V8	290 PS (213 kW, 286 KM) przy 5200 obr./min	410 N⋅m (302 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	255 km/h (158 mph)

Modele specjalne (AM121, 1971 i 1974)

W 1971 roku Karim Aga Khan zamówił kolejny specjalny, jednorazowy egzemplarz oparty na platformie Maserati Indy . Rory Brown został mianowany głównym inżynierem projektu. Samochód otrzymał 4,9-litrowy silnik V8 ( Tipo 107/49 ) o mocy 300 KM (221 kW; 296 KM). Carrozzeria Frua zaprojektowała samochód, którego prototyp był wystawiany odpowiednio w 1971 i 1972 roku w Paryżu i Genewie. Samochód był gotowy do produkcji, otrzymał nawet własny kod podwozia (AM 121), ale nowy właściciel, Citroën, wykorzystał swoje wpływy, aby zamiast tego Maserati opracował Quattroporte II oparty na SM. Tylko dwa pojazdy zostały ukończone, podwozie #004 zostało sprzedane przez Maserati firmie Aga Khan w 1974 roku, a prototyp #002 trafił do króla Hiszpanii , który kupił samochód bezpośrednio od Frua.

Quattroporte II (AM123, 1974-1978)

Drugie pokolenie
Widok z tyłu Quattroporte II
Przegląd
Produkcja	1976-1978
Projektant	Marcello Gandini w Bertone
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik środkowy z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Citroën SM
Układ napędowy
Silnik	3,0 l Tipo AM 114.56.30 V6
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	3070 mm (120,9 cala)
Długość	5130 mm (202,0 cala)
Szerokość	1870 mm (73,6 cala)
Wzrost	1400 mm (55,1 cala)
Masa własna	1732 kg (3818 funtów)

Druga generacja Quattroporte, nazwany Maserati Quattroporte II ( AM 123 ), został wprowadzony na Paris Motor Show i Turin Motor Show w październiku 1974. W wyniku Citroën joint-venture jest z Maserati w 1968 Quattroporte II był bardzo różny od swojego poprzednika i innych samochodów Maserati w przeszłości. Bazując na rozciągniętym podwoziu Citroëna SM , Quattroporte II posiadał silnik umieszczony centralnie , układ napędu na przednie koła , zawieszenie hydropneumatyczne , cztery stałe reflektory z dwoma obrotowymi reflektorami kierunkowymi oraz silnik V6. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Marcello Gandini z Bertone .

Maserati planował wyposażyć Quattroporte II w silnik V8, ale silnik Tipo 107 V8 Maserati był zbyt duży dla podwozia Citroëna SM i zbyt przestarzały. Prototypowy 4,0-litrowy silnik V8 zbudowano z dwóch kompaktowych silników Citroën-Maserati V6. Maserati przeciął tylne cylindry na pół na jednym bloku (2,5 cylindra na zespół, odrzucając tylny), a środkowe cylindry na pół na innym bloku (1,5 cylindra na zespół, odrzucając przedni), a następnie zespawał ze sobą bloki. Moc wynosiła 190 kW (258 PS; 255 KM). Nowy silnik V8 został zamontowany w Citroënie SM w celu przeprowadzenia testu wytrzymałościowego, który trwał 17 000 km (10 563 mil) i udowodnienia, że ​​podwozie jest wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać większą moc. Alejandro de Tomaso , włoski przedsiębiorca, który przejął Maserati w 1975 roku, zrezygnował z programu silników V8.

Jeden działający prototyp zbudowano i przetestowano w 1974 roku. Kryzys naftowy z 1973 roku i upadek finansów Citroëna w 1974 roku uniemożliwiły Maserati uzyskanie aprobaty EWG na rynek europejski. Produkcja rozpoczęła się dopiero w 1976 roku, a każdy Quattroporte II był budowany na zamówienie i sprzedawany na Bliskim Wschodzie iw Hiszpanii, gdzie homologacja typu nie była potrzebna. W latach 1976-1978 zbudowano tylko dwanaście samochodów produkcyjnych.

Inżynieria i rozwój kosztowały Maserati około czterech miliardów lirów do czasu zakończenia produkcji w 1978 roku.

Quattroporte III/Royale (AM330, 1979-1990)

Trzecia generacja
Przegląd
Nazywany również
Produkcja	1979-1990
Projektant	Giorgetto Giugiaro w Italdesign
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala)
Długość	4910 mm (193,3 cala)
Szerokość	1890 mm (74,4 cala)
Wzrost	1385 mm (54,5 cala)
Masa własna	1780 kg (3924 funtów)

Trzecia generacja Maserati Quattroporte ( Tipo AM 330 ) została opracowana przez Alejandro de Tomaso -GEPI. Po krótkim nawiasie Quattroporte II z ery Citroëna z napędem na przednie koła , trzecia generacja wróciła do klasycznej formuły napędu na tylne koła i dużego silnika Maserati V8 . Projekt zewnętrzny został napisany przez Giorgetto Giugiaro .

Historia

W latach 1974-1976 Giorgetto Giugiaro prezentował dwa samochody pokazowe Italdesign na platformach Maserati, zwane Medici I i Medici II . Ten ostatni miał cechy, które miałyby trafić do produkcyjnej wersji trzeciej generacji Quattroporte.

Przedprodukcja Quattroporte została zaprezentowana prasie przez ówczesnego prezydenta Maserati Alejandro de Tomaso 1 listopada 1976 roku, przed jego debiutem na Turynie Motor Show w tym samym miesiącu. Jednak dopiero trzy lata później, w 1979 roku, do sprzedaży trafiła produkcyjna wersja auta. De Tomaso, który nie lubił Citroëna, usunął z samochodu wszystkie wpływy francuskiej marki. Zastosowano czterokrzywkowe silniki V8 zbudowane od podstaw dla Kyalami, a także inne części mechaniczne. Prototyp silnika SM V8 opracowywany we własności Citroëna również został złomowany, a personel został wymieniony, z których najbardziej godnym uwagi był główny inżynier Giulio Alfieri, którego zastąpił Aurelio Bertocchi. Układ hydrauliczny Quattroporte II został zastąpiony konwencjonalnym układem wspomagania kierownicy, a geometria zawieszenia była zbliżona do Jaguara XJ .

Początkowo używano oznaczenia „4 PORTE ”, ale w 1981 r. zmieniono je na „Quattroporte”. Dostępne były dwie wersje silnika V8: wersja o pojemności 4930 cm3 (4,9 l) o mocy maksymalnej 280 KM (206 kW; 276 KM) oraz mniejsza, budowana na zamówienie jednostka o pojemności 4136 cm3 (4,1 l) o mocy 255 PS (188 kW; 252 KM), który został wycofany w 1981 roku. Wnętrze zostało obite skórą i wykończone drewnem wrzoścowym . Klimatyzatory pochodziły z kosza części Mopar we wczesnych amerykańskich samochodach. W 1984 roku system klimatyzacji został zmodernizowany, aby dzielić części z masowo produkowanym Biturbo .

Quattroporte III był ostatnim z ręcznie zbudowanych włoskich samochodów; wszystkie zewnętrzne połączenia i szwy zostały wypełnione, aby uzyskać jednolity wygląd. Od 1987 roku Royale zastąpił Quattroporte. Quattroporte III odniósł natychmiastowy sukces i w samych Włoszech sprzedano 120 sztuk.

Maserati Royale

14 grudnia 1986 roku, z okazji 60. rocznicy Maserati jako producenta samochodów, De Tomaso zaprezentował w Modenie Maserati Royale , zbudowaną na zamówienie, ultraluksusową wersję Quattroporte. Posiadał 4,9-litrowy silnik V8 o wyższym stopniu sprężania, generujący maksymalną moc 300 KM (221 kW; 296 KM). Poza zwykłą skórzaną tapicerką i okleiną, samochód posiadał zmienioną deskę rozdzielczą z zegarem analogowym, cztery elektrycznie regulowane fotele , wysuwane fornirowane stoliki w tylnych drzwiach oraz mini-bar . Wizualnie Royale wyróżniał się nowymi felgami aluminiowymi w kształcie tarcz i srebrnymi progami. Ogłoszono ograniczoną produkcję 120 samochodów, ale kiedy produkcja została wstrzymana w 1990 roku, ukończono tylko 53 samochody.

W sumie, łącznie z Royale, produkcja Quattroporte III wyniosła łącznie 2155 sztuk.

Specyfikacje

Quattroporte III wykorzystywał całkowicie stalową konstrukcję unibody . Podwozie było spokrewnione z podwoziem Kyalami , z kolei wywodzącym się z De Tomaso Longchamp, a zatem ostatecznie nawiązującym do luksusowej limuzyny De Tomaso Deauville . Zawieszenie przednie było dwuwahaczowe , z pojedynczymi amortyzatorami współosiowymi i sprężynami śrubowymi oraz drążkiem stabilizatora . Tylna oś miała osobliwy układ, bardzo podobny do niezależnego tylnego zawieszenia Jaguara . Każdy odlewany aluminiowy wspornik piasty był połączony z podwoziem tylko jednym dolnym wahaczem , półosie pełniły rolę górnych wahaczy i były amortyzowane przez podwójne współosiowe amortyzatory i sprężyny śrubowe. Hamulce tylne zostały zamontowane wewnątrz, zaciski zostały przykręcone bezpośrednio do obudowy mechanizmu różnicowego. Cały zespół został wspierany przez tulei -insulated belki poprzecznej . Początkowo zastosowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu Salisbury ; w 1984 roku został zastąpiony przez bardziej zaawansowany Torsen na licencji Gleasona – lub „Sensitork” w żargonie Maserati.

Silnik był ewolucją całkowicie aluminiowego silnika Maserati z czterema górnymi krzywkami V8 , zasilanych czterema gaźnikami Webera . Zastosowaną automatyczną skrzynią biegów była trzybiegowa skrzynia Chrysler A727 „Torqueflite”. Ręczne skrzynie biegów to pięciobiegowe jednostki ZF S5. Opuszczając fabrykę wszystkie samochody były oryginalnie wyposażone w opony Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).

Model	Typ silnika	Silnik	Moc szczytowa	Szczytowy moment obrotowy	Prędkość maksymalna
Quattroporte 4200	107,21,42	4136 cm3 90° V8	255 PS (188 kW; 252 KM) przy 6000 obr./min	350 N⋅m (258 lb⋅ft) przy 3200 obr./min	—
Quattroporte 4900	107.23.49	4930 cm3 90° V8	280 PS (206 kW; 276 KM) przy 5600 obr./min	390 N⋅m (288 lb⋅ft) przy 3000 obr./min	230 km/h (143 mph) 223 km/h (139 mph)*
Royale	107.23.50	4930 cm3 90° V8	300 PS (221 kW, 296 KM) przy 5600 obr./min	400 N⋅m (295 lb⋅ft)	236 km/h (147 mph) 229 km/h (142 mph)*
* z automatyczną skrzynią biegów

Konstruktorzy autokarów

W latach 80. mediolańska firma budowlana nadwozi Carrozzeria Pavesi wyposażyła kilka opancerzonych Quattroportów. Jeden z nich, egzemplarz Blu Sera z 1983 roku, nazywany Calliope , był w szczególności używany przez prezydenta Republiki Włoskiej Sandro Pertiniego jako oficjalny samochód państwowy podczas jego kadencji.

Autocostruzioni SD turyńskiego producenta nadwozi Salvatore Diomante oferowało również wersję limuzyny dłuższą o 65 cm, w pełni wyposażoną w białą skórę, „obfity orzech zadziorów”, mini-bar, magnetowid i wiele innych niezbędnych rzeczy. Cena limuzyny Diomante w momencie jej wprowadzenia w 1986 roku wynosiła 210 milionów lirów .

Quattroporte IV (AM337 1994-2001)

Czwarta generacja
Maserati Quattroporte Evoluzione
Przegląd
Produkcja	1994-2001
Projektant	Marcello Gandini
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma	Maserati Biturbo
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	2650 mm (104,3 cala)
Długość	4550 mm (179,1 cala)
Szerokość	1810 mm (71,3 cala)
Wzrost	1380 mm (54,3 cala)
Masa własna	1543-1675 kg (3,402-3693 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Maserati Biturbo Sedan

Czwarta generacja Quattroporte ( Tipo AM337 ) była produkowana od 1994 do 2001 roku i była pierwszym samochodem produkowanym pod własnością Fiata po tym, jak Alejandro de Tomaso sprzedał całe swoje gospodarstwo włoskiej marce w 1993 roku. rozciągnięta wersja architektury limuzyny Biturbo i wykorzystała silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, a później nowy silnik V8 AM578 z flagowego Grand Tourera Shamal. Z tego powodu samochód zachował bardzo kompaktowe wymiary zewnętrzne i jest mniejszy niż którykolwiek z jego poprzedników i następców. Jak podpis kątowe tylnych nadkola projektanta oddał aerodynamiczny (klinowy C, d = 0,31), ciało napisany przez Marcello Gandini .

Historia

Światowa premiera czwartej generacji Quattroporte miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Turynie w kwietniu 1994 roku, a samochód trafił do sprzedaży pod koniec roku. Początkowo Quattroporte był napędzany przez 24-zaworowe silniki V6 z podwójnym turbodoładowaniem z Ghibli . Na rynki eksportowe dostępna była jednostka o pojemności 2,8 litra, generująca maksymalną moc 284 KM (209 kW; 280 KM) i pozwalająca na osiągnięcie maksymalnej prędkości 255 km/h (158 mph). Ponieważ lokalne opodatkowanie mocno obciążało samochody o pojemności powyżej dwóch litrów, włoskim nabywcom oferowano wersję 2,0-litrową, która rozwijała nieco większą moc (287 KM lub 211 kW), ale mniejszy moment obrotowy niż wersja 2,8-litrowa; na rynku krajowym 2.8 pojawił się dopiero rok po jego wprowadzeniu. Kabina została w całości pokryta skórą Connolly i wykończona fornirem z drewna wiązu. Masa została również zmniejszona o co najmniej 300 kg (661 funtów) w porównaniu do Quattroporte III, głównie ze względu na kompaktowe podstawy Biturbo i zastosowanie kompaktowej jednostki napędowej.

Po prezentacji w grudniu 1995 r. na targach motoryzacyjnych w Bolonii , w 1996 r. do oferty dodano 3,2-litrowy silnik V8 Quattroporte z podwójnym turbodoładowaniem: nowy silnik AM578, będący rozwinięciem Shamal V8, generował maksymalną moc 335 KM. (247 kW; 330 KM). Twierdzono, że maksymalna prędkość wynosiła 270 km/h (168 mph). W tym samym czasie we wszystkich modelach wprowadzono kilka drobnych zmian: nowe ośmioramienne felgi aluminiowe i aerodynamiczne lusterka boczne oraz znaczki seicilindri lub ottocilindri (po włosku odpowiednio „sześć” i „ośmiocylindrowe”) na przednich błotnikach który silnik był pod maską.

Standardowo wszystkie trzy silniki współpracowały z 6-biegową manualną skrzynią biegów Getrag , natomiast 4-biegowe automatyczne skrzynie były dostępne na życzenie z silnikami odpowiednio 2,8 i 3,2 — 4HP22 firmy ZF Friedrichshafen oraz sterowana komputerowo skrzynia biegów dostarczona przez australijską firmę. firma BTR .

W lipcu 1997 r. spółka zależna Fiata, Ferrari, nabyła 50% udziałów kontrolnych w Maserati SpA. Ferrari natychmiast podjęło się odnowienia przestarzałych zakładów produkcyjnych Maserati, a także wprowadziło ulepszenia w metodach produkcji i kontroli jakości.

Kroki podjęte przez nową firmę macierzystą zaowocowały ulepszonym Quattroporte Evoluzione, który został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 1998 roku . Zawierał 400 całkowicie nowych lub zmodyfikowanych części z 800 głównych komponentów. Układy napędowe i osiągi pozostały niezmienione, z wyjątkiem zastosowania tej samej skrzyni biegów BTR z silnika 3.2 V8 dla modelu z automatycznym silnikiem 2.8 V6. Evoluzione nie miał już owalnego zegara Maserati na desce rozdzielczej i miał przeprojektowane lusterka boczne. Kierownictwo Ferrari zdecydowało się zrezygnować z 2,0-litrowego silnika V6 z oferty Evoluzione, kiedy były one oferowane wraz z nowym 3200 GT , dzięki czemu nowe samochody różniły się od wcześniejszych modeli znaczkami V6 evoluzione lub V8 evoluzione na przednich błotnikach. Produkcja czwartej generacji Quattroporte zakończyła się w maju 2001 roku. W sumie wyprodukowano 2400 egzemplarzy, z czego 730 to wersje Evoluzione.

Japoński importer Cornes & Co. zamówił dla swoich klientów specjalną numerowaną edycję Quattroporte. Cornes Serie Speciale były ostatnimi zbudowanymi samochodami i były ograniczone do zaledwie 50 egzemplarzy. Dostępne zarówno w wariantach V6, jak i V8 Evoluzione, wszystkie były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ta specjalna edycja jest jedynym Quattroporte, w którym na słupku drzwi C umieszczono znaczek Maserati. Chociaż w innych modelach Evoluzione zegar Lassale został zastąpiony trójząbem Maserati, ta edycja zachowała oryginalny zegarek.

Specyfikacje

Quattroporte to czterodrzwiowa, pięciomiejscowa limuzyna o stalowej konstrukcji unibody . Ogólny układ pozostaje niezmieniony w stosunku do Biturbo z której pojazd zszedł: wzdłużny silnik przedni , z napędem na tylne koła , których wszystkie niezależne zawieszenie z kolumny MacPherson góry i wahaczy z tyłu. Pomimo tych podobieństw, zawieszenie zostało przeprojektowane: tylne wahacze miały konstrukcję rurową, jak w Shamal , wraz z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu . Te dwa elementy zostały przymocowane do nadwozia za pomocą nowo zaprojektowanej rurowej ramy pomocniczej .

Silniki

Model	Okres produkcyjny	Wyprodukowane jednostki	Silnik	Przeznaczenie	Moc szczytowa	Szczytowy moment obrotowy	Prędkość maksymalna	Przyspieszenie 0–100 km/h (sekundy)
Quattroporte seicilindri 2.0	1994-1998	587	1996 cm3 90° V6	AM573	287 PS (211 kW; 283 KM) przy 6500 obr./min	362 N⋅m (267 lb⋅ft) przy 4250 obr./min	260 km/h (162 mph)	5,9
Quattroporte seicilindri 2,8	1994-1998	668	2790 cm3 90° V6	AM574	284 PS (209 kW; 280 KM) przy 6000 obr./min	413 N⋅m (305 lb⋅ft) przy 3500 obr./min	260 km/h (162 mph) 255 km/h (158 mph) (automatycznie)
Quattroporte V6 Evoluzione 2.8	1998-2001	390			280 PS (206 kW, 276 KM) przy 6000 obr./min	397 N⋅m (293 lb⋅ft) przy 3500 obr./min
Quattroporte ottocilindri 3,2	1996-1998	415	3217 cm3 90° V8	AM578	335 PS (247 kW; 330 KM) przy 6400 obr./min	450 N⋅m (332 lb⋅ft) przy 4400 obr./min	270 km/h (168 mph) 265 km/h (165 mph) (automatycznie)	5,8
Quattroporte V8 Evoluzione 3.2	1998-2001	340
Całkowity	1994-2001	2400

Quattroporte V (M139, 2003-2012)

Piąta generacja
Maserati Quattroporte (po liftingu)
Przegląd
Produkcja	2003-2012
Projektant	Ken Okuyama w Pininfarina
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik z przodu pośrodku, napęd na tylne koła
Platforma	Maserati M139
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi	3064 mm (120,6 cala)
Długość
Szerokość	1895 mm (74,6 cala)
Wzrost	1423 mm (56,0 cala)-1438 mm (56,6 cala)
Masa własna

Piąta generacja Quattroporte ( Tipo M139 ) zadebiutowała na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 9 września 2003 roku i miała swoją premierę w Stanach Zjednoczonych podczas Pebble Beach Concours d'Elegance w 2003 roku ; produkcja rozpoczęła się w 2003 roku. Projekty zewnętrzne i wewnętrzne zostały napisane przez ówczesnego głównego projektanta Pininfariny , Kena Okuyamę . Ostatni M139 Quattroporte został zbudowany 20 grudnia 2012 roku.

Zbudowany na zupełnie nowej platformie o nazwie M139 , był o 50 cm (19,7 cala) dłuższy od swojego poprzednika i miał o 40 cm (15,7 cala) dłuższy rozstaw osi. Ta sama architektura stała się później podstawą coupé i kabrioletów GranTurismo i GranCabrio .

Początkowo Quattroporte był napędzany przez ewolucję 4,2-litrowego silnika V8 z wolnossącą suchą miską olejową , takiego jak stosowany w Maserati Coupé , o zwiększonej mocy 400 KM (294 kW; 395 KM) i nowym kolektorze dolotowym z czarnego tworzywa sztucznego. odlewu aluminiowego. Ze względu na większą masę w porównaniu do Coupé i Spyder, czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h dla Quattroporte wynosi 5,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 275 km/h (171 mph).

W 2006 roku wyprodukowano ponad 5000 samochodów.

Historia

2003-2008

Maserati Quattroporte był początkowo oferowany tylko w jednej konfiguracji, wyposażonej w zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów, sprzedawaną jako DuoSelect . Bazowy Quattroporte DuoSelect wyposażony był w chromowany grill z poziomymi listwami, adaptacyjne zawieszenie, sprzedawane jako Skyhook, 330 mm tarcze hamulcowe z czterema zaciskami tłokowymi przy każdym kole. Maserati oferowało piętnaście kolorów lakieru nadwozia, skórzaną tapicerkę Poltrona Frau w dziesięciu kolorach, kontrastujące lamówki i przeszycia siedzeń oraz trzy rodzaje drewnianych wstawek.

W 2004 roku amerykański luksusowy dom towarowy Neiman Marcus zaoferował limitowaną edycję Quattroporte, którą można było zamawiać wyłącznie w katalogu świątecznym 2004 w cenie 125 000 USD. Każdy z 60 Neiman Marcus Quattroportes został wykończony w kolorze nadwozia Bordeaux Pontevecchio (czerwony wino) i wyposażony w przedni grill z chromowanej siatki, boczne otwory wentylacyjne i 19-calowe, polerowane kulki. Wnętrze zostało obite skórą Poltrona Frau w kolorze kości słoniowej z akcentami z bordowej lamówki i mahoniowym wykończeniem.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2005 roku Maserati przedstawił dwa różne poziomy wyposażenia Quattroporte, Executive GT i Sport GT.

Quattroporte wykonawczy GT był komfort i luksus specyfikacja zorientowanych; był wyposażony w drewnianą kierownicę, podsufitkę z zamszu z alcantary; wentylowane, adaptacyjne, masujące tylne siedzenia, tylne sterowanie klimatyzacją, fornirowane chowane tylne stoliki i zasłony na tylnych oknach. Wygląd zewnętrzny wyróżniały 19-calowe ośmioramienne felgi aluminiowe z polerowanymi kulkami oraz chromowane siatkowe przednie i boczne wloty powietrza.

Quattroporte Sport GT wariant oferowany kilka ulepszeń wydajności: ponowna transmisja skonfigurowana zapewniając szybsze i mocniejsze biegów system zawieszenia Skyhook; dzięki nowej kalibracji oprogramowania, siedmioramiennym 20-calowym kołom z niskoprofilowymi oponami, nawiercanym krzyżowo tarczom hamulcowym i oplecionym przewodom hamulcowym. Specyficzne dla modelu wykończenia zewnętrzne obejmowały ciemną siateczkową przednią i boczną osłonę chłodnicy oraz czerwone akcenty na emblematach Trident, podobnie jak w modelach wyścigowych Maserati w stylu vintage. Wewnątrz znajdowały się aluminiowe pedały, sportowa kierownica i włókno węglowe zamiast standardowych drewnianych wstawek.

W styczniu 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit została zaprezentowana nowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, dostarczana przez firmę ZF , a pierwsze samochody zostały dostarczone zaraz po premierze, sprzedawane jako Maserati Quattroporte Automatica . Ponieważ wszystkie trzy poziomy wyposażenia były oferowane zarówno w wersji DuoSelect, jak i Automatica, gama rozrosła się do sześciu modeli.

Quattroporte Sport GT S została wprowadzona na Frankfurt Motor Show we wrześniu 2007. Biorąc dodatkowo ostrości Zabawa GT w sprawie postępowania, ta wersja zatrudniony Bilstein amortyzatory jednolita stawka w miejsce systemu adaptacyjnego Skyhook. Inne zmiany w stosunku do Sport GT to obniżony prześwit i o 10 mm szersze tylne opony 295/30, przednie tarcze hamulcowe Brembo z podwójnym odlewem żeliwno -aluminiowym oraz pomalowane na czerwono sześciotłoczkowe zaciski. Kabina została obita mieszaną Alcantarą i skórą z akcentami z włókna węglowego; Z zewnątrz klamki drzwi zostały pomalowane na kolor nadwozia, natomiast wykończenie zewnętrzne, 20-calowe koła i rury wydechowe wykończono w odcieniu „ciemnego chromu”.

Na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2008 Maserati zaprezentował Quattroporte Collezione Cento, specjalną edycję Quattroporte ograniczoną do 100 egzemplarzy. Jego unikalna specyfikacja obejmowała lakier w kolorze kości słoniowej z linią nadwozia w talii, dopasowaną do tapicerki Cuoio z pikowanej skóry i wykończenia Wengé inkrustowanego masą perłową . Standardowe wyposażenie obejmowało większość dostępnych opcji informacyjno-rozrywkowych .

Modernizacja 2008–2012

Modernizacja Quattroporte zadebiutowała podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku . Modernizacja nadzorowana przez Pininfarinę obejmowała przeprojektowane zderzaki, progi boczne i lusterka boczne (te ostatnie przeniesione z GranTurismo), wypukłą przednią osłonę chłodnicy z pionowymi poprzeczkami zamiast poziomych, nowe reflektory i tylne światła z kierunkowymi biksenonowymi światłami drogowymi i diodami LED kierunkowskazy . Wewnątrz pojawił się nowy system nawigacji i rozrywki. Wszystkie modele Quattroporte używały teraz automatycznej skrzyni biegów ZF, a DuoSelect został wycofany.

4,2-litrowy Quattroporte wyposażony był w jednostopniowe, komfortowe zawieszenie i 18-calowe koła. Obok debiutował Quattroporte S , napędzany 4,7-litrowym silnikiem V8 z mokrą miską olejową, tym samym, który zastosowano w Maserati GranTurismo S , o maksymalnej mocy 430 KM (316 kW; 424 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 490 N ⋅m (361 lb⋅ft). W połączeniu z silnikiem, układ hamulcowy został zmodernizowany do tarcz nawiercanych krzyżowo na obu osiach i podwójnie odlewanych tarcz 360 mm z sześcioma zaciskami tłokowymi z przodu. Aktywne zawieszenie Skyhook z aktywnym tłumieniem i 19-calowe koła V Spoke były standardem. Różnice w wyposażeniu w stosunku do standardowych 4,2-litrowych samochodów ograniczały się do chromu zamiast przedniego grilla w kolorze tytanu.

Produkcja modeli po faceliftingu Quattroporte rozpoczęła się w czerwcu 2008 roku.

Quattroporte Sport GT S premierę na North American International Auto Show w styczniu 2009. Jego 4,7-litrowy silnik V8 ma moc maksymalną 440 KM (324 kW; 434 KM), dziesięć więcej niż Quattroporte S, z powodu zmienionego spożycia oraz sportowy układ wydechowy z elektronicznie sterowanymi zaworami obejściowymi. Inne zmiany mechaniczne wprowadzono w układzie zawieszenia, gdzie amortyzatory jednostopniowe Sport GT S zastąpiły system Skyhook, dodatkowo obniżono prześwit i zastosowano sztywniejsze sprężyny. Nadwozie wyróżniało się specyficznym przednim grillem z wklęsłymi pionowymi listwami, czarnymi ramkami reflektorów, czerwonymi akcentami na emblematach Trident, brakiem chromowanych listew okiennych, klamek drzwi w kolorze nadwozia i czarnych podwójnych owalnych rur wydechowych zamiast czterech okrągłych rur wydechowych. w innych modelach Quattroporte. We wnętrzu fornir został zastąpiony materiałem kompozytowym „Titan Tex” , a kabina została pokryta mieszaną Alcantarą i skórą.

Quattroporte Centurion Edition został zaprezentowany w marcu 2009 roku na rynku brytyjskim. Była to specjalna wersja opracowana wyłącznie dla posiadaczy czarnych kart American Express. Samochód został wykończony w czarnym kolorze nadwozia i z logo Centurion na zagłówkach i desce rozdzielczej. Dostępne silniki to standardowe V8 o pojemności 4,2 litra i 4,7 litra.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2010 zaprezentowano specjalną edycję Quattroporte GT S : Quattroporte Sport GT S Awards Edition, która świętuje 56 nagród przyznanych piątej generacji Quattroporte w ciągu zaledwie sześciu lat od jego premiery. Jego unikalna specyfikacja składała się z „Nero pianoforte” lub specjalnie opracowanego jasnozłotego lakieru perłowego „Quarzo fuso”, satynowo- szarych felg, polerowanych zacisków hamulcowych i wszystkich chromowanych elementów wykończenia w ciemnym wykończeniu.

Sprzedaż

Rok	Europa
2003	9
2004	1,128
2005	1,306
2006	1203
2007	1578
2008	1106
2009	773
2010	473
2011	279
2012	103
Całkowity	7598

Specyfikacje

Nadwozie Quattroporte to stalowy unibody , z aluminiową pokrywą bagażnika i maską silnika; współczynnik oporu wynosi C d = 0,35. Przednie i tylne aluminiowe ramy pomocnicze wspierają całe zawieszenie i układ napędowy.

Dzięki ustawieniu silnika za przednią osią, wewnątrz rozstawu osi ( układ przód-środek-silnik ) i zaadaptowaniu układu transaxle osiągnięto rozkład masy na przód/tył na 47%/53% . Z późniejszą automatyczną skrzynią biegów – zamontowaną w konwencjonalnej pozycji en bloc z silnikiem – rozkład masy zmieniono na 49%/51% przód/tył. System zawieszenia składa się z wahaczy o nierównej długości z kutymi aluminiowymi ramionami i wspornikami piast, sprężyn śrubowych i stabilizatorów na obu osiach.

Transmisje

Duoselect transmisji dostępny przy uruchomieniu piątego pokolenia Quattroporte było opracowanie Cambiocorsa urządzenia po raz pierwszy użyty w Maserati Coupe i zbudowany przez Graziano TRASMISSIONI . Była to zautomatyzowana manualna skrzynia biegów oparta na Ferrari , zamontowana na tylnej osi w bloku z mechanizmem różnicowym w układzie transaxle, z dwupłytowym suchym sprzęgłem umieszczonym w obudowie dzwonowej przymocowanej z tyłu silnika. Rury reakcyjnej połączone sztywno ze sobą dwóch jednostek. Zmiana biegów odbywała się za pomocą standardowych łopatek zmiany biegów za kierownicą; na tunelu środkowym nie było dźwigni zmiany biegów, ale raczej mały uchwyt w kształcie litery T, służący do szybkiego włączania pierwszego biegu i cofania podczas manewrowania z małą prędkością.

6-biegowej przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów był 6HP26 dostarczane przez ZF Friedrichshafen . W przeciwieństwie do DuoSelect został umieszczony w konwencjonalnej pozycji tuż za silnikiem; aby pomieścić go i nowy tylny mechanizm różnicowy, przednia i tylna rama pomocnicza, a także część tunelu skrzyni biegów musiały zostać przeprojektowane. Ręczna zmiana biegów była możliwa dzięki dźwigni zmiany biegów zamontowanej w konsoli środkowej; ponadto samochody Sport GT były standardowo wyposażone w łopatki zmiany biegów, podczas gdy w innych modelach były one wyposażeniem dodatkowym. Wszystkie modele Quattroporte były wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu .

Silniki

W V8 silniki piątej generacji Quattroporte należał do „ Ferrari-Maserati F136 ” rodziny; miały blok i głowice ze stopu aluminium i krzemu , wał korbowy z płaszczyzną krzyżową , cztery zawory na cylinder napędzane przez dwa górne wałki rozrządu na zespół i ciągłe zmienne fazy rozrządu po stronie wlotowej. F136S silniki 4,2-litrowe w Duoselect wyposażonych samochodów użył miska suchy system smarowania; Silniki F136UC o pojemności 4,2 litra w samochodach automatycznych zostały przekształcone w system smarowania mokrej miski olejowej , podobnie jak późniejszy 4,7 litra o nazwie kodowej F136Y .

Model	Okres produkcyjny	Model Rok	Numery produkcyjne	Silnik	maksymalna moc	Moment obrotowy	Prędkość maksymalna	0–100 km/h 0–62 mph (sekundy)	WSPÓŁ 2emisje ( NEDC łącznie )
Quattroporte DuoSelect	2003-2008	2003-2008	10 639	4244 cm3 V8	400 PS (294 kW, 395 KM) przy 7000 obr./min	451 N⋅m (333 lb⋅ft) przy 4500 obr./min	275 km/h (171 mph)	5.2	370 g/km
Quattroporte Automatic	2007-2008	2007-2008	6050			460 N⋅m (339 lb⋅ft) przy 4250 obr./min	270 km/h (168 mph)	5,6	345 g/km
Quattroporte Sport GT S			667					5,6
Quattroporte	2008–2012	2009-2012	2021					5,6
Quattroporte S	2008–2012	2009-2012	4032	4691 cm3 V8	430 PS (316 kW; 424 KM) przy 7000 obr./min	490 N⋅m (361 lb⋅ft) przy 4750 obr./min	280 km/h (174 mph)	5.4	365 g/km
	2012	2013			440 PS (324 kW; 434 KM) przy 7000 obr./min		285 km/h (177 mph)	5,3
Quattroporte Sport GT S	2008–2012	2009-2012	1847*					5.1
	2012	2013			450 PS (331 kW; 444 KM) przy 7000 obr./min	510 N⋅m (376 lb⋅ft) przy 4750 obr./min	287 km/h (178 mph)	5.0
Całkowity	2003-2012		25 256	* W tym 126 Quattroporte Sport GT S Awards Edition

Konstruktorzy autokarów

Bellagio Fastback Touring

W 2008 roku na Concorso d'Eleganza Villa d'Este , Milanese coachbuilder Carrozzeria Touring Superleggera zaprezentował Touring Bellagio Fastback Maserati, a 5-drzwiowy hatchback zbudowany na podwoziu piątej generacji Quattroporte. W maju 2013 Bellagio Fastback został wystawiony na aukcji przez RM Auctions podczas imprezy Villa Erba , z okazji Concorso d'Eleganza Villa d'Este; cena wyniosła 117 600 euro. Według domu aukcyjnego Carrozzeria Touring zbudowała cztery egzemplarze.

Maserati Quattroporte V był również używany jako karawan, jak widać na pogrzebie polskiego prezydenta Lecha Kaczyńskiego w 2010 roku.

Sporty motorowe

W 2009 roku Swiss Team ogłosił rozwój samochodów wyścigowych „Maserati Quattroporte EVO” International Superstars Series opartych na 4,2-litrowym Quattroporte M139, które będą pilotowane przez Andreę Chiesę . Swiss Team wystawiał samochody w sezonach 2009 , 2010 , 2011 i 2012 ; Włoski kierowca wyścigowy Andrea Bertolini wygrał sezon 2011 mistrzowski za kierownicą szwajcarskiego zespołu Quattroporte.

Quattroporte VI (M156, 2013-obecnie)

Szósta generacja
Przegląd
Produkcja	2013-obecnie
montaż	Grugliasco, Turyn , Włochy (zakład Giovanni Agnelli)
Projektant	Lorenzo Ramaciotti w Centro Stile FCA
Nadwozie i podwozie
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Platforma	Maserati M156
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	8-biegowa automatyczna ZF 8HP70
Wymiary
Rozstaw osi	3171 mm (124,8 cala)
Długość	5262 mm (207,2 cala)
Szerokość	1948 mm (76,7 cala)
Wzrost	1481 mm (58,3 cala)
Masa własna	1860–1925 kg (4101–4244 funtów)

Obecna i szósta generacja Quattroporte została wprowadzona na początku 2013 roku. Dzięki rozstawowi osi 3171 mm (124,8 cala) jest to znacznie większy pojazd niż którykolwiek z jego poprzedników, co odróżnia go od mniejszego Ghibli , który podziela jego założenia . Wybór silników obejmuje silniki benzynowe V6 i V8 z podwójnym turbodoładowaniem , a także turbodiesel V6.

Historia

Rozwój

Nowy Quattroporte został zaprojektowany w specjalnym dziale przeznaczonym wyłącznie dla Maserati w centrum projektowym Fiat Group Centro Stile, pod kierunkiem byłego projektanta Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti . Układy napędowe, platforma, zawieszenie i elementy nadwozia, takie jak przednie drzwi, są wspólne dla Quattroporte i mniejszej limuzyny Ghibli, która ma 173 mm (6,8 cala) krótszy rozstaw osi. Quattroporte jest produkowany w fabryce Officine Maserati Grugliasco w Grugliasco , niedaleko Turynu , poświęconej Giovanniemu Agnelli ; ta dawna fabryka Bertone została przejęta przez Fiat SpA w 2009 roku i odnowiona do produkcji dwóch samochodów.

Początek

Obecna generacja Quattroporte została zaprezentowana na North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2013 roku. Produkcja rozpoczęła się w listopadzie 2012 roku. Początkowo oferta obejmowała Quattroporte GTS z podwójnym turbodoładowaniem i napędem na tylne koła oraz podstawowy Quattroporte wyposażony w silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem; dostępne z napędem na cztery koła Q4 i napędem na tylne koła w zależności od rynku i wyboru klienta. Flagowy GTS wyróżnia się trapezowymi rurami wydechowymi zamiast okrągłych. Model turbodiesel V6 na rynki europejskie został zaprezentowany we wrześniu 2013 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie .

Limitowana edycja Quattroporte Zegna 2015

Łącznie wyprodukowano 100 edycji Quattroporte Zegna Limited na rynki światowe we współpracy z włoskim domem mody Ermenegildo Zegna . Ten wyjątkowy model oparty na Quattroporte GTS charakteryzuje się wyjątkowymi detalami zewnętrznymi i wewnętrznymi, w tym niestandardowym lakierem platynowo-metalicznym jedwabiu z aluminiowymi pigmentami na zewnątrz samochodu oraz dopasowanymi kolorystycznie 20-calowymi kołami. We wnętrzu siedzenia, panele, podsufitka i osłony przeciwsłoneczne wykonane są ze specjalnie frezowanych włókien jedwabiu, wysokiej jakości skóry i wełnianych tkanin w jodełkę.

2015

W listopadzie 2014 r. w Los Angeles Auto Show Maserati zaprezentowało gamę z roku modelowego 2015. Quattroporte GTS otrzymał łagodne aktualizacje kosmetyczne, takie jak nowe, wieloramienne, kute felgi aluminiowe, dopasowana kolorystycznie dolna część nadwozia i logo Maserati z czerwonymi akcentami, podczas gdy wszystkie modele otrzymały ulepszone standardowe wyposażenie i większy wybór wykończenia.

2019

W 2019 roku Maserati Quattroporte GTS został nagrodzony przez Washington Automotive Press Association (WAPA) w Waszyngtonie tytułem „Best Luxury Vehicle”. Szósta generacja Quattroporte jest uważana za jeden z najszybciej relatywnie amortyzujących samochodów produkcyjnych.

Sprzedaż

Rok	Europa
2013	452
2014	812
2015	815
2016	682
2017	562
2018	459
2019	251
Całkowity	4033

Specyfikacje

Nadwozie i podwozie

Quattroporte wykorzystuje mieszaną stalowo-aluminiową obudowę unibody . Konstrukcje zderzeniowe z przodu i z tyłu, wieże amortyzatorów, przednie błotniki, wszystkie cztery drzwi, maska ​​silnika i pokrywa bagażnika są wykonane z aluminium. Quattroporte ma współczynnik oporu aerodynamicznego  C , d = 0,28. Przednie zawieszenie wykorzystuje wahacze o nierównej długości z kutym aluminiowym wspornikiem/nośnikiem piasty i stabilizatorem ; tylne zawieszenie jest 5-Link , z czterema aluminiowych ogniw i większe, stali piąty dolne ramię, która służy jako gniazdo sprężyny. Przednia aluminiowa rama pomocnicza wspiera silnik w dwóch punktach mocowania; drążek kierowniczy i dolne wahacze. Tylna rama pomocnicza, wykonana ze stali, mieści dyferencjał i wspiera wszystkie pięć wahaczy zawieszenia. W przeciwieństwie do poprzedników, nowy Quattroporte ma bezramowe drzwi.

Silniki i osiągi

Quattroporte jest oferowany z gamą dwóch silników benzynowych. Quattroporte GTS posiada wariant platformy silnika F154 dzielonej z Ferrari 488 , Portofino i innymi modelami Ferrari. Silnik to 3,8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i 90 °, generujący maksymalną moc 530 KM (390 kW; 523 KM). Podstawowym silnikiem stosowanym we wszystkich wersjach wyposażenia jest 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem 60° o maksymalnej mocy 410 KM (302 kW; 404 KM). Ten sam silnik jest dzielony ze średniej wielkości Ghibli. Oba silniki są projektowane i montowane przez Ferrari .

Silnik V8 w Quattroporte GTS różni się od innych członków rodziny Ferrari F154 tym, że wersja Maserati ma wał korbowy typu crossplane i smarowanie mokrej miski olejowej. Obudowy turbin i kolektory wydechowe są zintegrowane w jednym kawałku. Silnik ma również funkcję overboost, która podnosi maksymalny moment obrotowy z 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) między 2000 a 4000 obr./min do 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) między 2250 a 3500 obr./min.

Bloki silników V6 i obrabiane są odlewane ze specyfikacją Ferrari odpowiednio w Chrysler „s Kokomo, Indiana i Trenton silnika Zakładu skąd są następnie wysyłane do fabryki Ferrari w Modenie , we Włoszech za montaż. Oprócz silników benzynowych w linii Quattroporte dostępny jest również silnik wysokoprężny, 3,0-litrowy V6 o mocy 275 KM (202 kW; 271 KM) z pojedynczą turbosprężarką o zmiennej geometrii , zaprojektowany i zmontowany przez spółkę zależną FCA VM Motori .

Począwszy od roku modelowego 2018 Quattroporte S Q4 został zmodernizowany, aby zwiększyć maksymalną moc do 430 KM (316 kW; 424 KM) z silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem. GTS otrzymał również zwiększenie mocy i teraz generuje maksymalną moc 568 KM (418 kW; 560 KM) z silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Quattroporte GTS przyspiesza od 0 do 97 km/h (60 mil/h) w 4,2 sekundy, a pokonanie ćwierć mili zajmuje 12,7 sekundy, co jest widoczne w teście drogowym samochodu i kierowcy z grudnia 2014 roku.

Uwaga: Tabela zawiera szacunki producenta.

Model	Silnik	Moc szczytowa	Szczytowy moment obrotowy	Układ	Prędkość maksymalna	0–100 km/h 0–62 mph (sekundy)	WSPÓŁ 2 emisje
Silniki benzynowe
Quattroporte	2979 cm3 V6 z podwójnym turbodoładowaniem	350 PS (257 kW, 345 KM) przy 5500 obr./min	500 N⋅m (369 lb⋅ft) między 1750-4500 obrotów na minutę	RWD	270 km/h (168 mph)	5,5	259-260g/km
Quattroporte S	2979 cm3 V6 z podwójnym turbodoładowaniem	410 PS (302 kW; 404 KM) przy 5500 obr./min	550 N⋅m (406 lb⋅ft) między 1750-5000 obrotów na minutę	RWD	285 km/h (177 mph)	5.1	244 g/km
Quattroporte S (2018)	2979 cm3 V6 z podwójnym turbodoładowaniem	430 PS (316 kW; 424 KM) przy 5750 obr./min	575 N⋅m (424 lb⋅ft) między 2250-4000 obrotów na minutę	RWD	288 km/h (179 mph)	5.0	223 g/km
Quattroporte S Q4	2979 cm3 V6 z podwójnym turbodoładowaniem	410 PS (302 kW; 404 KM) przy 5500 obr./min	550 N⋅m (406 lb⋅ft) między 1750-5000 obrotów na minutę	AWD	283 km/h (176 mph)	4,9	246 g/km
Quattroporte S Q4 (2018)	2979 cm3 V6 z podwójnym turbodoładowaniem	430 PS (316 kW; 424 KM) przy 5750 obr./min	575 N⋅m (424 lb⋅ft) między 2250-4000 obrotów na minutę	AWD	288 km/h (179 mph)	4,8	275-278 g/km
Quattroporte GTS	Silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3798 cm3	530 PS (390 kW, 523 KM) między 6500-6800 obrotów na minutę	650 N⋅m (479 lb⋅ft) między 2000-4000 obrotów na minutę overboost: 710 N⋅m (524 lb⋅ft)	RWD	307 km/h (191 mph)	4,7	274 g/km
Quattroporte Trofeo	Silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3798 cm3	580 PS (427 kW, 572 KM) między 6500-6800 obrotów na minutę	729 N⋅m (538 lb⋅ft) między 2000-4000 obrotów na minutę	RWD	326 km/h (203 mph)	4,5	274 g/km
Silniki Diesla
Quattroporte Diesel	2987 cm3 z turbodoładowaniem V6	275 PS (202 kW, 271 KM) przy 4000 obr./min	600 N⋅m (443 lb⋅ft) między 2000-4000 obrotów na minutę	RWD	250 km/h (155 mph)	6,4	163 g/km

Przenoszenie

Wszystkie silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów 8HP70, dostarczoną przez firmę ZF , z napędem na cztery koła dostępnym w V6 tylko na rynkach z ruchem lewostronnym .

Układ napędowy Q4 z napędem na cztery koła V6 jest taki sam jak w Ghibli . Przymocowany do końca transmisji 8 prędkości jest skrzynka rozdzielcza zawierająca elektronicznie sterowany wielotarczowe mokrego sprzęgła , która przekazuje moc poprzez wał napędowy do otwartego różnicy przykręcone do miski olejowej. Podczas normalnej eksploatacji samochód posiada tylko napęd na tylne koła; w razie potrzeby system może przekierować 50% momentu obrotowego silnika na przednie koła.

Zobacz też

• Międzynarodowe Muzeum Motoryzacji Riverside
• Platforma Maserati M139

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalne strony Maserati Quattroporte

v T mi Kalendarium samochodów drogowych Maserati , 1947–1970 — następny  »
Rodzaj			1940			1950										1960										lata 70.
			7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Własność			Rodzina Orsi																					Citroën							De Tomaso GEPI
Luksusowy salon																			Quattroporte											Quattroporte II					QP III
GT	4-miejscowy	Coupé																				Meksyk											Kyalami
																									Indy
	2+2	Coupé													5000 GT							Ghibli								Chamsyn
			A6 1500				A6G			A6G/54			3500 GT							Sebring
	2-miejscowy	Coupé																	Mistral
		Spyder																		Mistral Spyder
															3500 GT kabriolet										Ghibli Spyder
Środkowy silnik		2+2																										Merak
		2-miejscowy																									Bora

v T mi «  poprzedni — Kalendarium samochodów drogowych Maserati , lata 80.–2010 — następny  »
Rodzaj			lata 80.										1990										2000s										2010s
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Własność			De Tomaso GEPI			De Tomaso GEPI Chrysler						De Tomaso Fiat SpA				Fiat SpA				Fiata Ferrari		Ferrari						Fiat SpA									FCA
Wykonawczy		Salon				425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4.24v.																														Ghibli
		Coupé		Biturbo / 222 / 2.24v. / Wyścigi
		Spyder					Spyder
Luksus		Salon	Quattroporte III							Royale							Quattroporte IV									Quattroporte V										Quattroporte VI
GT	4-miejscowy	Coupé	Kyalami						228																					Gran Turismo
		Zamienny																															GranCabrio
	2+2	Coupé													Ghibli						3200 GT				Coupé
			Chamsyn										Szamal														GranSport
	2-miejscowy	Coupé									Karif
		Spyder									TC													Spyder
Środkowy silnik		2+2	Merak
		Samochód sportowy																									MC12
SUV																																							Levante

v T mi «  poprzedni — Oś czasu samochodów drogowych Maserati , od 2020 r.
Rodzaj	2020s
	0	1
Własność	FCA	Stellantis
Samochód wykonawczy	Ghibli
Luksusowy samochód	Quattroporte VI
SUV	Levante
Samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie	MC20