Porsche 911 (klasyczny) - Porsche 911 (classic)

Porsche 911 (klasyczny)
1970 Porsche 911E
Przegląd
Producent	Porsche AG
Nazywany również	Porsche 911 Carrera Porsche Carrera
Produkcja	1964-1989
montaż	Niemcy Zachodnie: Stuttgart , Zuffenhausen
Projektant	Ferdinand Alexander Porsche , Erwin Komenda
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy top Targa (1966-89) 2-drzwiowy kabriolet (1982-89)
Układ	Silnik z tyłu, napęd na tylne koła
Związane z	Porsche 912 Porsche 959 Porsche 930
Układ napędowy
Silnik	wszystkie warianty chłodzone powietrzem flat-6 (H6) 2,0 l 110-170 KM (81-125 kW; 110-170 KM) 2,2 l 125-180 KM (92-132 kW; 123-178 KM) 2,4 l 130-190 KM (96-140 kW; 130-190 KM ) 2,7 l 150-210 KM (110-150 kW; 150-210 KM) 3,0 l 180-204 KM (132-150 kW; 178-201 KM) 3,2 l 207 KM (152 kW; 204 KM)-231 KM ( 170 kW, 228 KM, 3,0 l Turbo 260 KM (190 kW, 260 KM) 3,3 l Turbo z intercoolerem 300 PS (220 kW, 300 KM)
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa półautomatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2211-2268 mm (87,0-89,3 cala)
Długość	4290 mm (168,9 cala)
Szerokość	1700-1780 mm (66,9-70,1 cala)
Wzrost	1300–1310 mm (51,2–51,6 cala)
Chronologia
Poprzednik	Porsche 356
Następca	Porsche 964

Porsche 911 na wzniesieniu

Oryginalny Porsche 911 (wymawiane dziewięć jedenaście , niemiecki : Neunelfer ) jest luksusowy samochód sportowy wykonany przez Porsche AG w Stuttgarcie , Niemcy . Prototyp słynnego, charakterystycznego i trwałego projektu został pokazany publiczności jesienią 1963 roku. Produkcja rozpoczęła się we wrześniu 1964 roku i trwała do 1989 roku. Zastąpiła ją zmodyfikowana wersja, wewnętrznie określana jako Porsche 964, ale nadal sprzedawana jako Porsche 911. , podobnie jak obecne modele.

Mechanicznie 911 wyróżniało się silnikiem z tyłu i chłodzeniem powietrzem . Od samego początku 911 było modyfikowane zarówno przez prywatne zespoły, jak i samą fabrykę z myślą o wyścigach , rajdach i innych rodzajach wyścigów samochodowych. Oryginalna seria 911 jest często wymieniana jako najbardziej udany samochód wyścigowy w historii, zwłaszcza jeśli uwzględni się jej odmiany, głównie potężny 935, wywodzący się z 911, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans i inne duże wyścigi samochodów sportowych z prototypami.

Wstęp

Porsche 911 zostało opracowane jako znacznie mocniejszy, większy i wygodniejszy zamiennik Porsche 356 . Nowy samochód zadebiutował publicznie na 1963 Internationale Automobil-Ausstellung, lepiej znanym anglojęzycznym jako Frankfurt Motor Show .

Początkowo był oznaczony jako „ Porsche 901 ”, po jego wewnętrznym numerze projektu. Peugeot zaprotestował jednak, twierdząc, że we Francji ma wyłączność na nazwy samochodów składające się z trzech cyfr z zerem w środku. Więc zamiast sprzedawać nowy model pod inną nazwą we Francji, Porsche zmienił nazwę na 911. Wszedł do sprzedaży w 1964 roku.

2,0 litra / seria O, A i B (1964-1969)

Najwcześniejsze edycje 911 miały chłodzony powietrzem , montowany z tyłu, 2,0 l (1991 cm3) 130 KM (96 kW; 130 KM) płaski 6 „ bokserowy ” silnik, podobny do czterocylindrowej jednostki 1,6 l z modelu 356. Został współpracujący z pięciobiegową skrzynią podręcznika „Typ 901” transmisję . Samochód miał miejsca siedzące 2+2 , chociaż tył był bardzo mały, podobnie jak 356. Stylizacja była w dużej mierze autorstwa Ferdinanda „Butzi” Porsche , syna Ferdynanda „Ferry” Porsche . W projekt zaangażował się również Erwin Komenda , lider działu konstrukcji nadwozi Porsche.

Kiedy produkcja 356 dobiegła końca w 1965 r., nadal istniał rynek na 4-cylindrowy samochód, szczególnie w USA. Porsche 912 , lekko skalowany w dół 911 wyposażony w 90 KM (67 kW) silnikiem 356, został wprowadzony w tym samym roku jej wymianą.

W 1967 roku Porsche wprowadziło mocniejsze 911S o mocy 160 KM (120 kW; 160 KM). Po raz pierwszy w ofercie pojawiły się felgi aluminiowe Fuchs , w charakterystycznym, pięciolistnym designie. Wyścigowa wersja silnika 911 o mocy 210 KM (150 kW; 210 KM) została opracowana i zastosowana w samochodach torowych Porsche 904 i Porsche 906 z centralnie umieszczonym silnikiem .

W tym samym roku pojawiła się wersja Targa z pałąkiem pokrytym stalą nierdzewną . Porsche obawiało się, że amerykańska Narodowa Agencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) zabroni całkowicie otwartych kabrioletów , co jest ważnym rynkiem dla modelu 356. Samochód był wyposażony w zdejmowany panel dachowy i zdejmowaną plastikową tylną szybę (chociaż stała wersja szklana była oferowana obok 1968).

Nazwa „Targa” – tabliczka lub tabliczka w języku włoskim – pochodzi od wyścigu drogowego samochodów sportowych Targa Florio na Sycylii , w którym Porsche odniosło siedem zwycięstw od 1956 roku, a cztery kolejne do 1973 roku. szczególnie godne uwagi, ponieważ wygrała 911 Carrera RS z prototypami wprowadzonymi przez włoskie fabryki Ferrari i Alfa Romeo.

110 PS (81 kW; 110 KM) 911T został również wprowadzony na rynek w 1967 roku i skutecznie zastąpił 912. Podstawowy model 130 PS (96 kW; 130 KM) został przemianowany na 911L. 911R, lekka wersja wyścigowa z cienkich aluminiowych drzwi, a magnezu skrzyni korbowej, twin-zapłonowych głowice cylindrów i mocy 210 KM (150 kW 210 KM), miał bardzo ograniczoną produkcję zaledwie 20 samochodów.

Porsche 911 2.0 Coupe z 1964 r. w Muzeum Porsche

W 1969 roku wprowadzono nieco wydłużoną serię B. Przesunął tylne koła we wszystkich modelach 911 i 912 o 57 mm do tyłu, zwiększając rozstaw osi z 2211 do 2268 mm (87,0 do 89,3 cala), aby złagodzić nerwowe prowadzenie samochodu na granicy. Wtrysk paliwa pojawił się zarówno dla 911S, jak i nowego środkowego modelu, 911E. Do gamy produktów dodano półautomatyczny (bezsprzęgłowy manualny) model Sportomatic , składający się z przekładni hydrokinetycznej , automatycznego sprzęgła i konwencjonalnej czterobiegowej manualnej skrzyni biegów .

B17 (1969)

Koncepcja Porsche 911 B17.

911 B17 to koncepcja zaprojektowana przez Pininfarina , która przyjęła standardową 911 i wydłużyła rozstaw osi o 190 mm, co dało samochód, który ważył prawie 2500 funtów (1100 kg).

2,2 litra / seria C i D (1969-1971)

W MY 1970 silniki wszystkich 911 zwiększono do 2195 cm3 (2,195 l; 133,9 cm3). Moce zostały podwyższone do 125 PS (92 kW, 123 KM) w 911T, 155 PS (114 kW, 153 KM) w 911E i 180 PS (130 kW, 180 KM) w 911S. 912 zostało przerwane, z 914 przy jego miejsce jako model wejścia Porsche.

Pomimo mniejszej mocy 911E w porównaniu do 911S, 911E było szybsze podczas przyspieszania do 160 km/h (99 mph).

C 20 (1970)

Numer identyfikacyjny pojazdu (Vin #) 9111120162 Kabriolet 911 C 20 to prototyp oparty na standardowym 911, ale wydłużony o 13,6 cala (345 mm) w stosunku do samochodu fabrycznego. Używał silnika 911S.

2,4 litra / seria E i F (1971-1973)

1972 Porsche 911 T Targa ze zdejmowanym dachem. Zwróć uwagę na drzwiczki wlewu oleju na tylnym prawym błotniku, które można znaleźć tylko w modelu z 1972 roku.

Lata modelowe 1972-1973 składały się z tych samych modeli 911-poziom wejściowy T, średniotonowy E i najwyższa linia S. Jednak wszystkie modele otrzymały nowy, większy silnik o pojemności 2341 cm3 (2,341 l; 142,9 cu in) . Jest on powszechnie znany jako silnik „2.4L”, mimo że jego pojemność skokowa jest bliższa 2,3 litra – być może dla podkreślenia wzrostu w stosunku do silnika 2.2L. Nowe moce znamionowe dla T wynosiły 130 KM (97 kW) lub 140 KM ( 104 kW) w USA, 165 KM (123 kW) dla E i 190 KM (142 kW) dla S.

911E i 911S wykorzystywały mechaniczny wtrysk paliwa (MFI) na wszystkich rynkach. 911T było gaźnikowe , z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, gdzie stosowano również MFI, co odpowiada 7 kW (9 KM) różnicy mocy między nimi. W styczniu 1973 amerykańskie 911T zostały przeniesione do nowego systemu K-Jetronic CIS (ciągły wtrysk paliwa) firmy Bosch . Te samochody z napędem CIS są zwykle określane przez entuzjastów jako modele „1973.5”.

Wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego samochody o pojemności 2,4 l otrzymały również nowszą, mocniejszą skrzynię biegów, identyfikowaną przez numer Porsche 915. Wywodzący się z skrzyni biegów w samochodzie wyścigowym Porsche 908 , 915 wyeliminował „psa” przekładni 901/911. Ułożenie pierwszego biegu w stylu "nogi", wybierając tradycyjny wzór H z pierwszym biegiem po lewej stronie, drugim biegiem pod pierwszym itp. Niektórzy twierdzą, że było to spowodowane zmianą na drugi bieg na psich nogach, która była niewygodna podczas jazdy po mieście, inni twierdzą było to spowodowane pragnieniem Porsche, aby umieścić 5. bieg poza główną obudową skrzyni biegów, gdzie można go łatwo zmienić na różne wyścigi. Przekładnia Sportomatic była nadal dostępna, ale tylko na specjalne zamówienie.

W 1972 roku podjęto ogromny wysiłek, aby poprawić prowadzenie 911. Ze względu na nietypowe umiejscowienie silnika 911 (zamontowany z tyłu, przy czym większość masy pojazdu była skoncentrowana na tylnej osi), wczesne 911 były podatne na nadsterowność podczas jazdy na limit i może z łatwością zakręcić się w rękach niedoświadczonego kierowcy. Próbując temu zaradzić, Porsche przeniosło zbiornik oleju z pozycji za prawym tylnym kołem na przed nim. Spowodowało to przeniesienie ciężaru prawie 8,5 l (9 kwart amerykańskich ) oleju z zewnętrznej części rozstawu osi do wewnątrz, poprawiając rozkład masy, a tym samym prowadzenie. Aby ułatwić napełnianie zbiornika oleju, Porsche zainstalowało drzwiczki wlewu oleju (podobnie jak drzwiczki wlewu paliwa na lewym przednim błotniku) na prawym tylnym panelu. Niestety, ten wyjątkowy projekt został złomowany zaledwie po roku, niektórzy twierdzą, że nieuważni pracownicy stacji benzynowej wlewali benzynę do zbiornika oleju. Zbiornik oleju został następnie przeniesiony do pierwotnej pozycji z roku modelowego 1973 i pozostał tam, dopóki nie został przeniesiony w rozstaw osi w modelach 964.

Modele 911S zyskały również dyskretny spojler pod przednim zderzakiem, aby poprawić stabilność przy dużych prędkościach. Przy wadze zaledwie 1050 kg (2310 funtów) modele te są często uważane za najlepsze klasyczne 911 głównego nurtu. Do wyścigów w tym czasie 911 ST było produkowane w ograniczonej liczbie (produkcja ST trwała tylko od 1970 do 1971). Samochody były dostępne z silnikami o pojemności 2466 cm3 lub 2492 cm3, wytwarzając 270 KM (266 KM; 199 kW) przy 8000 obr./min. Waga spadła do 960 kg (2120 funtów). Samochody odniosły sukces w Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 km Nürburgring i Targa Florio .

Carrera RS i RSR (1973 i 1974)

Porsche 911 Carrera RS z 1973 r.

Cenione przez kolekcjonerów modele Carrera RS przez wielu uważane są za najwspanialsze klasyczne 911 wszech czasów. RS oznacza Rennsport w języku niemieckim , co oznacza „sport wyścigowy”. Nazwa Carrera została przywrócona od 356 Carrera, która sama została nazwana na cześć zwycięstw Porsche w wyścigach Carrera Panamericana w Meksyku w latach 50. XX wieku. RS został zbudowany tak, aby Porsche mogło wejść do formuł wyścigowych, które wymagały wyprodukowania określonej minimalnej liczby samochodów produkcyjnych . W porównaniu ze standardowym 911S, Carrera 2.7 RS miała większe 2,7 l; 164,0 CU (2687 ml) silnik bokser-6 z otworem x skok 90 mm x 70,4 mm (3,54 cala x 2,77 cala) rozwija 210 KM (207 KM; 154 kW) przy 6300 obrotach na minutę i 255 N⋅m (188 funtów) ⋅ft) momentu obrotowego przy 5100 obr./min z Bosch wtrysk paliwa mechaniczna , zrewidowanego i usztywnione zawieszenie , jest „ducktail” tylny spoiler , większe hamulce, szerszych kół tylnych i tylnych skrzydeł. W wersji RS Touring ważył 1075 kg (2370 funtów), w wersji Sport Lightweight był o około 100 kg (220 funtów) lżejszy, dzięki oszczędności wynikającej z zastosowania cienkiej stali użytej do części karoserii, a także zastosowania cieńszego szkła . Łącznie wyprodukowano 1580 egzemplarzy, znacznie przewyższając 500, które musiały zostać wyprodukowane, aby zakwalifikować się do ważnej klasy 4 Grupy FIA . Zbudowano 49 samochodów Carrera RSR o pojemności 2,8 l; 171,4 CU (2808 ml) silników wytwarzających 300 PS (296 KM, 221 kW).

W 1974 roku Porsche stworzyło Carrerę RS 3.0 z mechanicznym wtryskiem paliwa o mocy 230 KM (227 KM; 169 kW). Był prawie dwa razy droższy od 2.7 RS, ale oferował spore możliwości wyścigowe za tę cenę. Podwozie było w dużej mierze podobna do tej z 1973 Carrera RSR i układ hamulcowy był od Porsche 917 . Zastosowanie cienkich paneli z blachy metalowej i spartańskiego wnętrza umożliwiło zmniejszenie masy transportowej do około 900 kg (2000 funtów).

911 Carrera RSR Turbo z Gijsem van Lennepem na torze Nürburgring 1974

1976 Porsche 911 2.7

Carrera RSR 3.0 i Carrera RSR Turbo (silnik 2,1 l dzięki równoważnej formule 1,4x) były produkowane w niewielkich ilościach do wyścigów. Samochód z turbodoładowaniem zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1974 roku, co było znaczącym wydarzeniem, ponieważ jego silnik stał się podstawą wielu przyszłych prób Porsche w wyścigach samochodów sportowych i można go uznać za początek zaangażowania w turbodoładowanie .

2,7 litra / seria G, H, I i J (1974-1977)

Nowy zderzak uderzeniowy

MY 1974 to wprowadzenie zderzaków zderzeniowych, które były zgodne z wymogami prawa USA dotyczącymi ochrony przed niską prędkością. Zderzaki te zostały tak skutecznie zintegrowane z projektem, że pozostały niezmienione przez 15 lat. W 1974 roku pojemność silnika została zwiększona do 2687 cm3, co dało wzrost momentu obrotowego . Zastosowanie wtrysku paliwa K-Jetronic CIS Bosch w dwóch z trzech modeli w gamie — modelach 911 i 911S, zachowując wąskie tylne błotniki starego 2.4, teraz posiadało odstrojoną wersję silnika RS, produkującą 150 i 175 bhp (110 i 129 kW).

Carrera 2.7 / G i H (1974-1975)

Carrera 2.7 była mechanicznie podobna do RS z 1973 roku, odziedziczyła silnik MFI o mocy 210 KM (157 kW) i nadal ważyła tyle samo i ważyła 1075 kg (2370 funtów). Miał szerokie tylne błotniki RS, a także kaczy ogon dla modelu 1974 (z wyjątkiem rynku niemieckiego). Był dostępny jako coupe lub Targa. Do 1976 roku wykonano specjalną serię 113 coupé z MFI. Dodatkowo dla belgijskiej policji wykonano 30 egzemplarzy MFI Targa z wąskimi tylnymi skrzydłami .

Amerykańska Carrera 2.7 została ograniczona do silnika 2.7 K-Jetronic, ponieważ silnik MFI RS został zakazany ze względu na emisję. Moc wyjściowa wynosiła 175 KM (130 kW), choć później została zmniejszona do 165 KM (123 kW) na cały rynek amerykański i do 160 KM (119 kW) w Kalifornii.

Dobrze znany problem z wyciąganymi szpilkami głowicy cylindrów w silniku K-Jetronic 2.7 występował tylko w gorącym klimacie. Pojawiło się to w 1975 roku w Kalifornii, gdzie reaktory termiczne, mające na celu zmniejszenie emisji, zostały zamontowane poniżej głowic cylindrów, powodując nagrzewanie się wokół magnezowej skrzyni korbowej, a następnie pogarszające się przez ubogą pracę K-Jetronic CIS. Sytuację dodatkowo pogorszyło zamontowanie 5-łopatkowego wentylatora silnika zamiast zwykłego 11-łopatkowego. Mając na uwadze największy rynek Porsche w Stanach Zjednoczonych, 930 Turbo, Carrera 3.0 i wszystkie kolejne modele wykorzystywały skrzynie korbowe ze stopu aluminium, które były o około 7 kg cięższe.

Bosch K-Jetronic CIS zmieniał ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach w zależności od masowego przepływu powietrza. Chociaż system ten był niezwykle niezawodny, nie pozwalał na użycie tak „gorących” krzywek, na jakie pozwalał MFI lub gaźniki. W związku z tym moc 911S spadła ze 190 do 175 KM (140-128 kW) pomimo wzrostu pojemności skokowej z 2,4 do 2,7 l. Jednak silnik miał zwiększoną zdolność jezdną.

W „roku modelowym 1976” na rynek amerykański wyprodukowano również 912E, 4-cylindrową wersję 911, podobną do 912, która była ostatnio produkowana w 1969 roku. Używała podwozia serii I i silnika 2.0 Volkswagena z Porsche 914 . W sumie wyprodukowano 2099 sztuk. W 1976 roku Porsche 924 zajęło miejsce tego samochodu w „roku modelowym” 1977 i nie tylko. Moc zapewniał 4-cylindrowy, wysokowydajny silnik z wtryskiem paliwa, stosowany również w Volkswagenie 411 . Zbudowano mniej niż 6000.

Carrera 3,0 (1976-1977)

Carrera 3.0 otrzymała tę samą skrzynię korbową z odlewu aluminiowego co 930 lub „911 Turbo”. Jego 3-litrowy silnik miał wtrysk paliwa K-Jetronic CIS. Moc wyjściowa była nieco mniejsza w Carrera 2.7 przy 200 KM (150 kW), chociaż moment obrotowy 188 lb/ft był teraz dostępny przy 4200 obr./min. Waga wzrosła o 45 kg (99 funtów) do 1120 kg (2469 funtów).

W ciągu dwóch lat zbudowano tylko 3687 samochodów. Spośród nich 2564 stanowiły coupé i 1123 Targas.

Turbo (Typ 930) (1974-1989)

W 1974 roku Porsche wprowadziło pierwszą produkcyjną wersję 911 z turbodoładowaniem. Chociaż w Europie nazywano ją po prostu Porsche 911 Turbo, w Ameryce Północnej sprzedawano ją jako Porsche 930 (930 to jego wewnętrzny numer typu). Kształt nadwozia jest charakterystyczny, dzięki szerokim nadkolom, które mieszczą szerokie opony, oraz dużemu tylnemu spojlerowi, często nazywanemu „wielorybim ogonem” we wczesnych samochodach i „tacce na herbatę” w późniejszych samochodach. Zaczynając od silnika 3,0-litrowego o mocy 260 KM (190 kW; 260 KM), w 1978 roku wzrosła do 3,3 l i 300 KM (220 kW; 300 KM). i ekstremalne opóźnienie turbo .

Dane produkcyjne samochodu szybko zakwalifikowały jego wersję wyścigową do zawodów FIA Group 4 jako Porsche 934 z 1976 roku. Wielu wzięło udział w Le Mans i innych wyścigach, w tym w kilku epickich bitwach z BMW 3.0 CSL „Batmobile” . Dziksze Porsche 935 , lepiej dostrojone auto w FIA Group 5, które wyewoluowało z 2.1 L RSR Turbo z 1974 roku, zostało po raz pierwszy wystartowane w kampanii w 1976 roku przez fabrykę i pomimo późniejszego wycofania się oficjalnego zespołu fabrycznego po 1978 roku , ostatecznie wygrało Le Mans wręcz w 1979 roku w rękach prywatnego zespołu Kremer Racing . Korporatorzy z powodzeniem konkurowali z samochodem aż do lat 80. XX wieku.

Ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji , 930 został wycofany z rynku amerykańskiego i japońskiego od 1981 do 1985 roku. Został ponownie wprowadzony do Stanów Zjednoczonych w 1986 roku.

Wraz ze wzrostem popytu na Turbo pod koniec lat 80., Porsche wprowadziło nowatorskie warianty, w tym wersję ze skośnym nosem (opcja M505/M506), nie poprawiając przy tym znacząco zasięgu pod względem mechanicznym. Chociaż samochody te można było sprzedawać za nadzwyczajną cenę w porównaniu z modelami standardowymi, niechęć firmy do inwestowania w badania i rozwój całej linii 911 w tym czasie okazała się niemal fatalną decyzją nie tylko dla 911, ale i dla firmy.

Dopiero w 1989 roku, ostatnim roku produkcji, 930 został wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów. 930 został zastąpiony w 1990 roku wersją 964 z tym samym silnikiem 3,3 l.

Istniały turbodoładowane warianty każdej kolejnej generacji 911.

Seria SC / L, M, A, B, C i D (1978-1983)

Porsche 911SC Targa

1983 Porsche 911SC

Począwszy od rocznika 1978, nowy 3.0 L 911 SC (2994 cm3) był teraz podstawowym modelem 911 drugiej generacji. Był to w rzeczywistości Carrera 3 (znany jako 911S w Stanach Zjednoczonych) odstrojony, aby zapewnić 180 PS (130 kW; 180 KM). Oznaczenie „SC” zostało przywrócone przez Porsche po raz pierwszy od 356 SC (w odróżnieniu od 356 Carrera z silnikiem wyścigowym). Żadne wersje Carrera nie zostały wyprodukowane, a 930 Turbo pozostało na szczycie gamy. Inżynierowie Porsche uważali, że waga wyposażenia dodatkowego, zapewniającego bezpieczeństwo i emisję spalin w tych samochodach stępiała w porównaniu z wcześniejszymi, lżejszymi samochodami o tej samej mocy, więc w samochodach spoza USA moc została zwiększona do 188 KM (138 kW). ; 185 KM) do 1980 roku, a następnie ostatecznie do 204 KM (150 kW; 201 KM). Jednak samochody sprzedawane na rynku amerykańskim zachowały przez cały czas silniki o niższej mocy 180 KM (130 kW; 180 KM). Umożliwiło to ich eksploatację na paliwie o niższej liczbie oktanowej.

W roku modelowym 1980 Porsche zaoferowało specjalną edycję modelu Weissach 911 SC, nazwaną tak od miasta w Niemczech, w którym Porsche ma swoje centrum badawcze . Oznaczony jako M439, był oferowany w dwóch kolorach z turbodoładowanym ogonem i przednim spojlerem podbródkowym, dopasowanymi do koloru nadwozia felgami aluminiowymi Fuchs  [ de ] i innymi udogodnieniami w standardzie. Zbudowano 408 samochodów dla Ameryki Północnej. W 1982 roku wyprodukowano Ferry Porsche Edition, a łącznie z tym pakietem kosmetycznym sprzedano łącznie 200 samochodów.

SC sprzedawane w Wielkiej Brytanii można było wyposażyć w pakiet Sport Group (UK), który dodał sztywniejsze zawieszenie , tylny spojler , przednią gumową wargę i czarne koła Fuchs  [ de ] .

W 1981 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie pokazano samochód koncepcyjny Cabriolet . Samochód był nie tylko prawdziwym kabrioletem, ale także posiadał napęd na cztery koła , chociaż w wersji produkcyjnej został on wycofany. Pierwsze 911 Cabriolet zadebiutowało pod koniec 1982 roku jako model z 1983 roku. Był to pierwszy kabriolet Porsche od 356 roku z połowy lat sześćdziesiątych. Okazał się bardzo popularny, sprzedając 4214 egzemplarzy w pierwszym roku, pomimo swojej wyższej ceny w stosunku do targa z otwartym dachem. Od tego czasu oferowane są wersje kabrioletu 911.

W tym czasie Porsche AG zdecydowało o długofalowym losie 911. W 1979 r. Porsche zaplanowało zastąpienie 911 nowym 928 . Sprzedaż 911 pozostała jednak tak wysoka, że ​​Porsche zrewidowało swoją strategię i postanowiło tchnąć nowe życie w edycje 911.

Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981-1987) napisał:

„Decyzja o utrzymaniu 911 w linii produktów zapadła pewnego popołudnia w biurze dr Helmuth Bott de:Helmuth Bott , członka zarządu Porsche odpowiedzialnego za całość prac inżynieryjnych i rozwojowych. Zauważyłem mapę na ścianie gabinetu profesora Botta. Przedstawiał bieżące harmonogramy rozwoju trzech głównych linii produktów Porsche: 944 , 928 i 911. Dwie z nich wybiegały daleko w przyszłość, ale program 911 zakończył się pod koniec 1981 roku. Pamiętam, że wstałem z krzesła, podszedłem do wykresu, biorąc czarny pisak i wyciągając pasek programu 911 do czysta z wykresu. Jestem pewien, że usłyszałem cichy okrzyk profesora Botta i wiedziałem, że postąpiłem słusznie. Porsche 911, ikona firmy, zostało uratowane i wierzę, że firma została uratowana wraz z nim”.

Sprzedaż 911 SC wyniosła 58 914 samochodów.

3,2 Carrera / E, F, G, H, I, J i K (1984-1989)

1986 Porsche 911 Carrera Cabriolet

Seria Porsche 911 3.2 była dostępna w stylach Coupe, Cabriolet i Targa .

Mając zapewnioną przyszłość 911, w 1983 r. wprowadzono na rynek następcę udanej serii SC. Był to MY 1984 911 3.2 Carrera, ożywiający nazwę Carrera po raz pierwszy od 1977 roku. 911 3.2 Carrera było drugą iteracją serii 911, a wszystkie kolejne modele miały nową stylizację nadwozia z nowymi technologiami hamulców, elektroniki i zawieszenia.

Zastosowano nowy silnik o większej pojemności skokowej, 3,2-litrowy, płaski, 6- cylindrowy płaski, o pojemności 3,2 litra . W tym czasie Porsche twierdziło, że jest w 80% nowy. Nowa pojemność skokowa 3164 cm3 została osiągnięta przy użyciu otworu 95 mm (3,7 cala) (z poprzedniego modelu SC) w połączeniu z wałem korbowym Turbo 3.3 z 1978 roku o skoku 74,4 mm (2,9 cala). Ponadto tłoki z wyższymi kopułami zwiększyły stopień sprężania z 9,8 do 10,3:1 (chociaż tylko 9,5:1 na rynku amerykańskim). Zamontowano nowy kolektor dolotowy i układ wydechowy . Przekładnia 915 została przeniesiona z serii SC przez pierwsze trzy lata modelowe. W 1987 roku Carrera otrzymała nową pięciobiegową skrzynię biegów pochodzącą z Getrag , model G50 ze sprawdzonymi synchronizatorami Borg-Warner . Ta nieco cięższa wersja posiadała również sprzęgło sterowane hydraulicznie .

Z nowym silnikiem, moc została zwiększona do 207 KM (154 kW; 210 KM) przy 5900 obr./min dla samochodów z Ameryki Północnej i do 231 KM (172 kW; 234 KM) przy 5900 obr./min dla większości innych rynków. Ta wersja 911 przyspieszyła od 0 do 60 mph (97 km/h) w 5,4 sekundy ( test Car & Driver w wersji amerykańskiej w 5,3 sekundy ) i osiągnęła prędkość maksymalną 150 mph (240 km/h) według pomiarów Autocar . Czasy fabryczne były skromniejsze: czas 0-60 mph wynoszący 6,3 sekundy dla wersji amerykańskiej i 6,1 sekundy dla samochodów spoza rynku amerykańskiego.

Te hamulce tarczowe zostały zwiększone rozmiary pomocy bardziej skuteczne rozpraszanie ciepła i lepsze napinacze łańcucha olej karmione były zamontowane w silniku. Aby poprawić chłodzenie oleju, chłodnica żebrowana zastąpiła wężykowate linie w przednim błotniku pasażera. Zostało to dodatkowo ulepszone w 1987 roku, dodając wentylator sterowany termostatycznie.

Wyrafinowanie jazdy i niezawodność silnika zostały ulepszone dzięki unowocześnieniu komponentów sterowania paliwem i zapłonem do L-Jetronic z Bosch Motronics 2 DME (system cyfrowej elektroniki silnikowej). Poprawa efektywności paliwowej wynikała z zapewnienia przez DME odcięcia benzyny podczas najazdu. Zmiany w mapach paliwowych i programowaniu chipów z października 1986 r. spowodowały dalsze zwiększenie mocy do 217 KM (162 kW; 220 KM) przy 5900 obr./min dla samochodów dostarczanych z Ameryki Północnej, a także dla innych rynków wymagających niskiej emisji, takich jak Niemcy. Chipy mapowane na zamówienie pozostają popularnym ulepszeniem. Wiadomo, że przekaźnik paliwa zamontowany zewnętrznie na DME jest słabym punktem systemu.

Przez lata Carrery dostępne były trzy podstawowe modele – coupé , targa i kabriolet . W momencie wprowadzenia na rynek w Stanach Zjednoczonych w 1984 roku, ceny 911 Carrera wynosiły 31 950 USD za coupé, 33 450 USD za targę i 36 450 USD za kabriolet. Prawie nie do odróżnienia od SC, zewnętrznymi wskazówkami są przednie światła przeciwmgielne, które zostały zintegrowane z przednią falbaną Carrera. Przez cały okres eksploatacji Carrery dokonano bardzo skromnych zmian kosmetycznych, a przeprojektowaną deskę rozdzielczą z większymi otworami wentylacyjnymi pojawiły się w 1986 roku.

Wyprodukowano dwie specjalne edycje Carrery – „Commemorative Edition” z 1988 r. dla upamiętnienia 250 000 wyprodukowanych 911 oraz „Rocznicową” edycję w 1989 r., która była 25. rokiem produkcji tego modelu. Oba były opakowaniami kosmetycznymi o ograniczonej produkcji.

W 1984 roku Porsche wprowadziło również opcję M491. Oficjalnie nazywany Supersport, był powszechnie znany jako „Turbo-look”. Był to styl, który przypominał Porsche 930 Turbo z szerokimi nadkolami i charakterystycznym ogonem „tacka na herbatę”. Posiadał sztywniejsze zawieszenie turbo i lepszy układ hamulcowy turbo, a także szersze koła turbo. Sprzedaż Supersport była szczególnie wysoka przez pierwsze dwa lata w Stanach Zjednoczonych, ponieważ pożądany 930 nie był dostępny.

911 Speedster (opcja M503), wersja kabrioletu z niskim dachem, która kojarzyła się z Porsche 356 Speedster z lat 50., była produkowana w ograniczonej liczbie (2104) od stycznia 1989 do lipca 1989 jako zarówno samochód wąskokadłubowy, jak i Turbo-look, który zawierał również hamulce 930, koła, zawieszenie i przednią walencję. Zbudowano 171 egzemplarzy o wąskim nadwoziu, a 823 egzemplarze zbudowano na rynek amerykański. Zaczęło się jako projekt pod Helmuth Bott w 1983 roku, ale został wyprodukowany dopiero sześć lat później. Był to dwumiejscowy kabriolet, który posiadał niską przednią szybę.

W 1985 roku Porsche zbudowało prototyp Club Sport o numerze identyfikacyjnym WP0ZZZ91ZF100848. Później, w tym samym roku, specjalnie zamówiono Carrera Club Sport (Row) o numerze identyfikacyjnym WP0ZZZ91ZFS101166 po tym, jak kierowca Porsche szczególnie zainspirował się klubowym prototypem sportowym na torze. W 1987 roku Porsche zdecydowało się wyprodukować 340 sztuk dla swoich klientów, którzy potrzebowali samochodu drogowego inspirowanego torem, klub sportowy stracił około 50 kg (110 funtów) wagi poprzez porzucenie mniej istotnego sprzętu, takiego jak radio, szyberdach, klimatyzacja i tylne siedzenia. Do 1989 roku klub sportowy nie był już produkowany, co czyni go dziś kolekcjonerskim z jego zaprojektowanym silnikiem i niskimi numerami produkcyjnymi. Całkowita produkcja serii 911 3.2 Carrera wyniosła 76 473 samochody (35 670 coupé, 19 987 kabriolet, 18 468 targa).

Pod koniec 1989 roku 911 przeszło poważną ewolucję, wraz z wprowadzeniem Type Porsche 964 (1989-1993).

Pozycja w stosunku do Porsche 928

Kiedy sprzedaż 911 zaczęła spadać na początku lat 70., kierownictwo Porsche zatwierdziło prace nad Porsche 928 w 1971 roku. Większy i wyposażony w montowany z przodu silnik V8 znacznie mocniejszy niż płaski szósty współczesnego 911, 928 miał być wygodnym grandem. tourer, a nie dedykowany samochód sportowy. Zdolny do przyspieszania, a nawet dorównywania lub przekraczania zdolności 911 w zakrętach w niektórych latach modelowych, 928 sprzedawał się dość dobrze od momentu wprowadzenia w 1977 roku do jego zaprzestania w 1995 roku. Pomimo swoich ogólnych możliwości, nigdy nie sprzedał się lepiej niż 911, jego mniejsze, bardziej sportowe rodzeństwo, odniosło niewielkie sukcesy w wyścigach.

Sporty motorowe

Pierwszym samochodem wyścigowym fabryki Porsche na bazie 911 był lekko zmodyfikowany Typ 901 z 1964 roku. W Rajdzie Monte Carlo w 1965 roku zajął piąte miejsce i obecnie znajduje się w Muzeum Porsche .

Porsche 911 zdominowało serię Trans Am poniżej klasy dwulitrowej w latach sześćdziesiątych, zdobywając mistrzostwo w latach 1967-1969. Później zdobyły mistrzostwo w latach 1973, 1974 i 1980. Pomimo tego, że Trans Am był mistrzem sedana na początku Porsche 911 było samochodem sportowym. Jego włączenie jest prawdopodobnie spowodowane jego podobieństwem do coupé .

Bibliografia

Dalsza lektura

• Frère, P (2006). Porsche 911 Story (edycja ósma). JH Haynes & Co Ltd. ISBN  1-84425-301-5
• Meredith, L (2000). Porsche 911 . Wydawnictwo Sutton. ISBN  0-7509-2281-8 .
• Morgan, P (1995). Oryginalne Porsche 911 . Wydawnictwo MBI. ISBN  1-901432-16-5
• Drewno, J (1997). Porsche: Legenda . Paragon. ISBN  0-7525-2072-5 .
• Raby , P (2005) "Przewodnik identyfikacyjny Porsche 911". Herridge i syn. ISBN  0-9541063-8-5
• Wilkinson, Stephan (2005) „Pozłacane Porsche”. Prasa Lyons. ISBN  1-59228-792-1 , przebudowa 911.

Zewnętrzne linki

• 1965 Porsche 911 '545' Sports Purpose (w języku angielskim)
• Strona internetowa i rejestr Porsche 911 Carrera 3.0 (w języku angielskim)
• Porsche 911S - projekt renowacji (w języku niemieckim)
• Porsche 911 turbo - pierwsza i druga generacja (w języku angielskim)
• Lista radiowa dla Porsche (1974-1989)