Linia główna San'yō - San'yō Main Line

Główna linia San'yō
Główna linia San'yō
	JNR 115-3000 w żółtej liberii Setouchi przekraczającej most na rzece Yoshii.
Przegląd
Inne nazwy)	Linia JR Kobe (Kobe – Himeji)
Imię ojczyste	山陽本線
Właściciel	JR Zachód ; JR Kiusiu
Widownia	Regiony Kansai , Chugoku , Kiusiu
Termini	Kōbe , Hyōgo ; Moji , Wadamisaki
Stacje	124
Praca
Rodzaj	Kolej ciężka, kolej podmiejska
System	Sieć miejska ; (Kōbe – Kamigōri, Hyōgo – Wadamisaki) ; Sieć miejska Hiroszimy; (Shiraichi – Minami-Iwakuni)
Operator(y)	JR Zachód ; JR Kyushu ; JR Fracht
Historia
Otwierany	1872
Techniczny
Długość linii	537,1 km (333,7 mil) ; 528,1 km (328,1 mil) ; (Kōbe - Shimonoseki) ; 6,3 km (3,9 mil) ; (Shimonoseki - Moji) ; 2,7 km (1,7 mil) ; (Hyōgo - Wadamisaki)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC ; (Kōbe – Tunel Kanmon, Hyōgo – Wadamisaki) Napowietrzna ; sieć trakcyjna 20 kV AC 60 Hz ; (tylko wewnątrz stacji Moji)
Prędkość robocza	130 km/h (81 mph) ; (Kōbe – Okayama) ; 120 km/h (75 mph) ; (Okayama – Shimonoseki) ; 85 km/h (53 mph) ; (Shimonoseki – Moji, Hyōgo – Wadamisaki)

San'yō Linia główna (山陽本線, San'yō-honsen ) jest głównym linia kolejowa należąca do JR Grupy przedsiębiorstwa w zachodniej Japonii, łączących stację Kobe i Moji Station , w dużej mierze równolegle do wybrzeży Morza Wewnętrznego , innymi słowy, południowe wybrzeże zachodniego Honsiu . Linia San'yō Shinkansen w dużej mierze przebiega równolegle do jej trasy. Nazwa Sanyō wywodzi się ze starożytnego regionu i autostrady San'yōdō , drogi po słonecznej (południowej) stronie gór.

Linia główna Sanyō jest obsługiwana przez dwie firmy JR West Japan Railway Company (JR West) i Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Linia Wadamisaki , krótki odcinek linii o długości 2,7 km pomiędzy stacjami Hyōgo i Wadamisaki w Kobe jest technicznie częścią głównej linii Sanyō. Krótki odcinek łączący terminal towarowy Kitakyushu stanowi również część głównej linii Sanyō.

Podstawowe dane

Operatorzy, odległości: 537,1 km / 333,7 mil.
- West Japan Railway Company ( kategoria 1 , usługi i tory)
  - Z Kobe do Shimonoseki: 528,1 km / 328,1 mil.
  - Z Hyōgo do Wadamisaki: 2,7 km
- Kyushu Railway Company ( kategoria 1 , usługi i tory)
  - Z Shimonoseki do Moji: 6,3 km / 3,9 mil.
- Japan towarowe przedsiębiorstwo kolejowe ( kategoria-2 , usługi)
  - Z Kobe do terminalu towarowego Kitakyushu: 534,4 km / 332,1 mi.
Grubość : 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Stacje:
- Stacje pasażerskie: 124
- Terminale towarowe: 5
Ścieżka:
- Linia czterotorowa:
  - Z Kobe do Nishi-Akashi: 22,8 km / 14,1 mil.
  - Z Kaitaichi do Hiroszimy: 6,4 km
- Linia dwutorowa:
  - Z Nishi-Akashi do Kaitaichi: 275,5 km / 171,2 mil.
  - Z Hiroszimy do Moji: 208,0 km / 129,2 mil.
- Linia jednotorowa:
  - Od Hyōgo do Wadamisaki
Zasilanie elektryczne: Cała linia (1500 V DC. Z wyjątkiem stacji Moji i terminalu towarowego Kitakyūshū , który jest 20 000 V AC, 60 Hz.)
Sygnalizacja kolejowa :
- Od Kobe do Moji: automatyczne
- Od Hyōgo do Wadamisaki: Specjalna automatyka ( wykrywanie obwodu toru ); uproszczony system automatyczny.
Maksymalna prędkość w serwisie:
- Z Kobe do Himeji: 130 km/h (81 mph)
- Z Himeji do Okayamy: pociągi przechylne 130 km/h (81 mph), inne 120 km/h (75 mph)
- Z Okayamy do Shimonoseki: 120 km/h (75 mph)
- Z Shimonoseki do Moji: 85 km/h (53 mph)
- Z Hyōgo do Wadamisaki: 85 km/h (53 mph)
Ośrodki CTC
:
- Od Kobe do Kamigori: Centrum Kontroli Operacji Shin-Ōsaka
- Od Kamigori do Itozakiego: sterownia transportu Okayama
- Od Itozakiego do Shimonoseki: Centrum Kontroli Operacji Hiroszimy
- Od Shimonoseki do Moji: Centrum Kontroli Operacji Hakata
System CTC:
- Od Kobe do Kamigori: Safety Urban Network Traffic System ( SUNTRAS )

Stacje

Z Kobe do Himeji (linia JR Kobe)

Od Himeji do Itozaki

Ra : Szybki (快速, Kaisoku )

SR : Specjalny Szybki (新快速, Shin-Kaisoku )

SL : Szybki Sun Liner (快速サンライナー, Kaisoku Sanrainā )

Wszystkie pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „+”. Niektóre pociągi zatrzymują się na „*”. Żadne pociągi (inne niż lokalne) nie zatrzymują się na „-”.
Szybkie pociągi z Osaki/Kobe stają się lokalnymi pociągami z Akashi i na zachód.
Rapid Sun Liner staje się lokalnym pociągiem, z wyjątkiem między Okayamą a Fukuyamą.
Pospieszne pociągi z Hiroshima City Network zatrzymują się na wszystkich stacjach na tym odcinku. Stają się lokalnymi pociągami z Okayamy i na wschód.

Nie.	Nazwa stacji	język japoński	Całkowita odległość (km)	Ra	SR	SL	Transfery	Lokalizacja
JR Zachód
	Himeji	姫路	54,8	+	+		San'yō Shinkansen Sanyo Main Line ( JR Kobe Line ) ( A85 ) Bantan Line Kishin Line Sanyo Railway Main Line ( SY 43 : Sanyo Himeji Station )	Himeji	Hyōgo
	Agaho	英賀保	59,4	+	+
	Harima-Katsuhara	はりま勝原	62,2	+	+
	Aboshi	網干	65,1	+	+
	Tatsuno	竜野	71	+	+			Tatsuno
	Aioi	相生	75,5	+	+		Linia San'yō Shinkansen Akō	Aioi
	Une	有年	83,1	+	+			Akō
	Kamigōri	上郡	89,6	+	+		Chizu Express Chizu Line	Kamigori , Akō
S11	Mitsuishi	三石	102,4					Bizen	Okayama
S10	Yoshinaga	吉永	109,5					Bizen
S09	Budzić	和気	114,8					Budzenie , Budzenie
S08	Kumayama	熊山	119,4					Akaiwa
S07	Mantomi	万富	123,5					Higashi-ku, Okayama
S06	Seto	瀬戸	128,0
S05	Jōtō	上道	132,7
S04	Higashi-Okayama	東岡山	136,1				Linia Akō	Naka-ku, Okayama
S03	Takashima	高島	138,9
S02	Nishigawara	西川原	140,8
S01 W01	Okayama	岡山	143,4			+	Linia San'yō Shinkansen Uno ( Linia Seto-Ōhashi ) Linia Tsuyama Linia Kibi (Linia Momotaro) Tramwaj elektryczny Okayama (oba w Okayama-Ekimae ); ■ Linia Higashiyama ■ Linia Seikibashi	Kita-ku, Okayama
	Terminal towarowy Nishi-Okayama	(貨)	145,9			–
W02	Kitanagase	北長瀬	146,8			–
W03	Niwase	庭瀬	149,9			–
W04	Nakaszō	中庄	154,6			–		Kurashiki
W05	Kurashiki	倉敷	159,3			+	Linia Hakubi Główna Linia Mizushima ( Kurashikishi )
W06	Nishiachi	西阿知	163,3			–
W07	Shin-Kurashiki	新倉敷	168,6			+	Sanyō Shinkansen
W08	Konko	金光	174,9			*		Asakuchi
W09	Kamogata	鴨方	178,4			*		Asakuchi
W10	Satoszō	里庄	182,4			*		Satoshō , Asakuchi
W11	Kasaoka	笠岡	187,1			+		Kasaoka
W12	Daimon	大門	194,2			–		Fukuyama	Hiroszima
W13	Higashi-Fukuyama	東福山	197,5			–
W14 X14	Fukuyama	福山	201,7			+	Linia Sanyō Shinkansen Fukuen
X15	Bingo-Akasaka	備後赤坂	207,5
X16	Matsunaga	松永	212,4
X17	Higashi-Onomichi	東尾道	215,3					Onomichi
X18	Onomichi	尾道	221,8					Onomichi
X19 G17	Itozaki	糸崎	230,9					Mihara

Od Itozaki do Tokuyamy (Sieć Miasta Hiroszimy)

Ra : szybka obsługa

Wszystkie pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „+”. Żadne pociągi (inne niż lokalne) nie zatrzymują się na „-”.
Rapid Service kursuje rano z przedmieść do Hiroszimy.

Nie.	Nazwa stacji	język japoński	Całkowita odległość (km)	Ra	Transfery	Lokalizacja
JR Zachód
X19 G17	Itozaki	糸崎	230,9			Mihara	Hiroszima
X20 G16	Mihara	三原	233,3		Sanyō Shinkansen Kure Line
G15	Hongo	本郷	242,8
G14	Kochi	河内	255,1			Higashihiroshima
G13	Nyūno	入野	259,5
G12	Shiraichi	白市	263,9
G11	Nishitakaya	西高屋	268,3
G10	Saijō	西条	272,9	+
G09	Dżik	寺家	275.2	+
G08	Hachihommatsu	八本松	278,9	+
G07	Seno	瀬野	289,5	–	Linia Skyrail Midorizaka ( Midoriguchi )	Aki-ku, Hiroszima
G06	Nakanohigashi	中野東	292,4	–
G05	Aki-Nakano	安芸中野	294,4	–
G04	Kaitaichi	海田市	298,3	+	Linia Kure	Kaita , Aki
G03	Mukainada	向洋	300,6	–		Fuchū , Aki
G02	Tenjingawa	天神川	302,4	–		Minami-ku, Hiroszima
	Terminal towarowy w Hiroszimie	広島貨物ターミナル	303,1	–
G01 R01	Hiroszima	広島	304,7	+	Linia San'yō Shinkansen Geibi Linia główna Hiroden ; ■ Trasa 1 , ■ 2 , ■ 5 , ■ 6 ;
R02	Shin-Hakushima	新白島	306,5	+	Linia Kabe Hiroshima Rapid Transit Linia Astram	Nishi-ku, Hiroszima
R03	Yokogawa	横川	307,7	+	■ Trasa 7 i ■ 8 ; Linia Hiroden Yokogawa Linia Kabe
R04	Nishi-Hiroszima	西広島	310,2	+	■ Trasa 2 i ■ 3 ; Linia główna i Linia Hiroden Miyajima ( Hiroden-nishi-hiroshima )
R05	Shin-Inokuchi	新井口	314,4	+	■ Trasa 2; Linia Miyajima ( Shōkō Center-iriguchi )
R06	Itsukaichi	五日市	316,8	+	■ Trasa 2; Linia Miyajima ( Hiroden-itsukaichi )	Saeki-ku, Hiroszima
R07	Hatsukaichi	廿日市	320,2	–	■ Trasa 2; Linia Miyajima ( Hiroden-hatsukaichi )	Hatsukaichi
R08	Miyauchi-Kushido	宮内串戸	321,8	+	■ Trasa 2; Linia Miyajima ( Miyauchi )
R09	Adżina	阿品	324,8	–	■ Trasa 2; Linia Miyajima ( Hiroden-ajina )
R10	Miyajimaguchi	宮島口	326,5	+	■ Trasa 2; Linia Miyajima ( Hiroden-miyajima-guchi ) JR Miyajima Ferry
R11	Maezor	前空	328,3	–
R12	noura	大野浦	331,4	–
R13	Kuba	玖波	336,4	–		wziąć
R14	wziąć	大竹	340,8	+		wziąć
R15	Waki	和木	342.3	–		Waki , Kuga	Yamaguchi
R16	Iwakuni	岩国	346,1	+	■ Linia Gantoku	Iwakuni
	Minami-Iwakuni	南岩国	350,7
	Fuji	藤生	353,4
	Tsuzu	通津	358,6
	Yū	由宇	361.6
	Kojiro	神代	366,8
	batake	大畠	371,9			Yanai
	Yanaiminato	柳井港	376,4
	Yanai	柳井	379,2
	Tabuse	田布施	385,4			Tabuse , Kumage
	Iwata	岩田	390,9			Hikari
	Shimata	島田	395,9
	Hikari	光	400,7
	Kudamatsu	下松	406,9			Kudamatsu
	Kushigahama	櫛ヶ浜	411,5		■ Linia Gantoku	Sznan
	Tokuyama	徳山	414,9		Sanyo Shinkansen	Sznan

Tokuyama do Moji

Hiroshima City Network Szybkie pociągi zatrzymują się na wszystkich stacjach na tym odcinku.

Nazwa stacji	język japoński	Całkowita odległość (km)	Transfery	Lokalizacja
JR Zachód
Tokuyama	徳山	414,9	Sanyo Shinkansen	Sznan	Yamaguchi
Shinnan-yō	新南陽	421,9
Fukugawa	福川	425,7
Heta	戸田	425,7
Tonomi	富海	434,2		Hofu
Terminal towarowy Hōfu	(貨)	437,2
Hofu	防府	441,4
Daido	大道	449,2
Yotsutsuji	四辻	454,0		Yamaguchi
Shin-Yamaguchi	新山口	459,2	Sanyō Shinkansen ■ Linia Ube ■ Linia Yamaguchi
Kagawa	嘉川	463,2
Hon-Jura	本由良	467,7
Kotō	厚東	478,0		Ube
Ube	宇部	484,5	■ Linia Ube	Ube
Onoda	小野田	488.0	■ Linia Onoda	Sanyōonod
Jak	厚狭	494,3	Sanyō Shinkansen ■ Linia kopalniana
Habu	埴生	502,6
Ozuki	小月	508,8		Shimonoseki
Chōfu	長府	515,0
Shin-Shimonoseki	新下関	520,9	Sanyō Shinkansen
Hatabu	幡生	524,6	■ Linia główna Sanin
Shimonoseki	下関	528.1
JR Kiusiu
Shimonoseki	下関			Shimonoseki	Yamaguchi
Moji	門司	534,4	Główna linia w Kagoshimie	Moji-ku, Kitakyushu	Fukuoka

Linia Wadamisaki

Tabor

JR West 117 seria EMU

JR Kyushu serii 415 EMU

Pociąg towarowy z lokomotywą bankową klasy EF67

JR Zachód

Ograniczona ekspresowa

EMU serii 285 ( usługa Sunrise Izumo / Sunrise Seto )
EMU serii 381 ( usługa Yakumo )
DMU serii KiHa 187 ( serwis Super Inaba )
Seria Chizu Express HOT7000 ( usługa Super Hakuto )

Pociągi lokalne

Nowe 2- i 3- wagonowe pociągi elektryczne serii 227-0 mają zostać wprowadzone w rejonie Hiroszimy na głównej linii Sanyo w roku fiskalnym 2014, zastępując starsze pociągi serii 115.

JR Kiusiu

415 serii EMU

Historia

Cała linia między stacją Kobe a stacją Shimonoseki została pierwotnie otwarta przez prywatną firmę kolei Sanyō . Odcinek między stacją Hyōgo (w Kobe ) a stacją Akashi (w Akashi, Hyōgo ) został otwarty po raz pierwszy w 1888 roku. W 1889 linia została przedłużona na wschód do stacji Kobe (jako odcinek dwutorowy) i stacji Tatsuno (w Tatsuno , Hyōgo prefektury ) na zachód. Kolej Sanyō była stopniowo rozszerzana na zachód, docierając do Okayamy, a następnie Fukuyamy w 1891 r., Hiroszimy w 1894 r., a w 1901 r. dotarła do stacji Bakan (obecnie Shimonoseki). Zgodnie z ustawą o nacjonalizacji kolei z 1906 roku został zakupiony przez rząd japoński i przemianowany na główną linię Sanyō.

Powielanie

Odcinek Hyogo – Himeji został zdublowany w 1899 roku, a odcinek Hiroshima – Kaitaichi w 1903 roku. Po znacjonalizowaniu linii nastąpiły dalsze duplikacje między Kamigori – Yoshinaga w latach 1910/11, Hatabu – Shimonoseki w 1915 i Himeji – Agaho w 1917. powielenie pozostałej części linii rozpoczęto w 1921 roku i otwierano etapami aż do ukończenia w 1930 roku, z wyjątkiem odcinka między Iwakuni i Kushigahama, gdzie rozpoczęto budowę nowej linii bezpośredniej. Ta bezpośrednia linia, która ominęła odcinek przybrzeżny przez Yanai, wiązała się ze znacznym tunelowaniem i nieoczekiwaną niestabilnością geologiczną opóźniła ukończenie linii do 1934 roku, a następnie jako pojedynczy tor. Chociaż nowa linia stała się wtedy główną linią Sanyo, w 1944 r. oryginalna linia brzegowa została powielona i przywrócona do formalnej linii głównej Sanyo, a dawna linia obwodnicy stała się linią Gantoku .

Elektryfikacja

Sekcja Kobe – Akashi została zelektryfikowana w 1934 roku, rozszerzona do Himeji w 1958, Hiroszimy w 1962 i (z wyjątkiem linii Wadamisaki, która została zelektryfikowana w 2001) cała linia została zelektryfikowana w 1964, co zbiegło się z otwarciem Tōkaidō Shinkansen między Tokio a Shin-Osaką w tym samym roku.

Odchylenie/rozszerzenie

Główna linia Sanyō jest w przybliżeniu równoległa do Morza Śródlądowego, ale niektóre odcinki można skrócić tunelami. W 1934 r. otwarto linię Gantoku między Iwakuni i Tokuyama, która zastąpiła poprzednią linię, która przecina Yanai sąsiadujące z Morzem Śródlądowym. W 1944 roku to nowe ustawienie zostało ponownie zastąpione przez poprzednią linię brzegową, ponieważ linia brzegowa została zmodernizowana do linii dwutorowych.

Główna linia Sanyō została połączona z Kiusiu promem z Shimonoseki i stacji Shimonosekiko (Port Shimonoseki). W 1942 r. ukończono tunel Kanmon pod Cieśniną Kanmon, a główną linię Sanyō przedłużono do stacji Moji. Drugi tunel powielający odcinek otwarty w 1944 roku.

Odmiany usług

Przed otwarciem Sanyo Shinkansen na głównej linii Sanyō działało wiele ekspresów, która służy jako główny korytarz transportowy przez zachodnie Honsiu i łączący z Kiusiu . Shinkansen został przedłużony jako linia Sanyō Shinkansen, najpierw do stacji Okayama w 1972 r., a następnie do stacji Hakata w 1975 r. W obu przypadkach wycofano wiele usług ekspresowych na głównej linii Sanyo, a od 1972 r. linia była głównie używana przez usługi lokalne i frachtowe. Sygnalizacja CTC została zlecona między Miharą i Shimonoseki w 1984 roku.

Przerwy w świadczeniu usług

Odcinek między Kobe i Nishi Akashi został poważnie uszkodzony przez wielkie trzęsienie ziemi w Hanshin w 1995 roku , a naprawa zajęła dziesięć tygodni.

W 2018 Japonia powodzie spowodowały Okayama - sekcja zamykania Shimonoseki w dniu 6 lipca 2018 roku większość usług zostały przywrócone między 8 lipca - 18 lipca, ale Yanai - sekcja Tokuyama pozostaje wyłączony z eksploatacji.

Dawne linie łączące

Pociąg kolei elektrycznej Iwakuni

Pociąg kolejowy Nagato

Stacja Hyogo – 5 km ne do portu Hyogo, eksploatowana w latach 1911-1984.

Stacja Tsuchiyama – 4-kilometrowa linia do Befu-Ko funkcjonowała w latach 1923-1984. Jest połączona z główną linią kolei elektrycznej Sanyo w Befu.

Stacja Kakogawa – The Banshu Railway Co. otworzyła 8-kilometrową linię do Takasago-Minato w 1913/14. Linia została upaństwowiona w 1943 roku, a zamknięta w 1984 roku.

Stacja Himeji – The Bantan Railway Co. zbudowała 16- kilometrową linię na wschód od Shikama-Kou (w pobliżu Kakogawy), otwartą w 1895 i zamkniętą w 1986.

Stacja Aboshi –

Tatsuno Electric Railway Co. otworzyła 17-kilometrową linię o szerokości 1435 mm zelektryfikowaną przy 600 VDC z Shingu-Cho do Aboshiko w latach 1909-1915, która połączyła się na tej stacji. Linia została zamknięta w 1934 roku.

Linia o długości 6 km do Hamadako działała w latach 1943-1989.

Stacja Une - Ako Railway obsługiwane 13 km 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) toru linii do Banshu-Ako na linii Ako w latach 1921-1951.

Stacja Wake – Dowa Mining Co. otworzyła 34-kilometrową linię między Nishi-Katakamito na linii Ako i Yanahara w celu przewożenia rudy siarczku żelaza w latach 1923-1931. Usługi pasażerskie rozpoczęły się w 1931 r., usługi towarowe zostały przerwane w 1988 r., a linia zamknięta w 1991 roku.

Stacja Takashima – The Saidaiji Railway Company w latach 1911-1962 obsługiwała linię o szerokości toru 915 mm pomiędzy miastem o tej samej nazwie i Korakuen.

Stacja Kasaoka – Ikasa Railway Co. obsługiwała 19-kilometrową linię o szerokości 762 mm do Ihary w latach 1913-1971. Miała 6 km odgałęzienie z Kitagawa do Yakage, które funkcjonowało w latach 1921-1967. W Iharze łączyła się z linią firmy do Kannabe na Fukuen Linia .

Stacja Fukuyama – Tomo Light Railway Co. obsługiwała 13-kilometrową linię o rozstawie 762 mm do miasta o tej samej nazwie w latach 1913/14-1954.

Stacja Onomichi – Rząd Prefektury Hiroszimy otworzył 17-kilometrową linię zelektryfikowaną pod napięciem 600 VDC do Shoharachi w latach 1925/26. Został zamknięty w latach 1957-1964.

Stacja Hiroszima –

Po wybuchu I wojny chińsko-japońskiej w 1894 roku, po wybuchu I wojny chińsko-japońskiej w 1894 roku, armia japońska zleciła firmie Sanyo Railway Co. budowę linii o długości 6 km do portu Ujina. firma została znacjonalizowana w 1906 r., własność linii przeniesiona z wojska na JGR . Armia wydzierżawiła linię w 1915 roku do użytku podczas I wojny światowej i późniejszych działań wojennych w Chinach, a usługi pasażerskie zostały zawieszone w latach 1919-1930. Linia nie została uszkodzona przez atak bomby atomowej, ale została uszkodzona przez tajfun Marurazaki, który uderzył w obszar 6 tygodni później. Obsługa pasażerów ustała w 1972 roku, a linia zamknięta w 1986 roku.

Browar Kirin obsługiwał linię 2 km do swojego kompleksu w latach 1937-1986.

Stacja Iwakuni – Iwakuni Electric Railway Co. otworzyła 6 km linię do Shinmachi, zelektryfikowaną pod napięciem 600 VDC, w latach 1909-1912. Linia została zamknięta w 1929 r., kiedy otwarto równoległą linię Gantoku .

Stacja Hofu – 19-kilometrowa linia do Hori działała w latach 1919/20 do 1964.

Stacja Shin-Yamaguchi – Dainippon Railway Co. otworzyła 13-kilometrową linię z Ogori (jak nazywano Shin-Yamaguchi do 2003 roku) do Yamaguchi w 1908 roku, którą zamknięto w 1913 roku, kiedy JGR otworzył linię równoległą.

Stacja Ube – The Funaki Railway Co. otworzyła linię o rozstawie 6 km 762 mm w 1916. Linia została przebudowana na rozstaw 1067 mm w 1922 i przedłużona o 12 km do Kibe w 1926. Ostatnie 8 km zamknięto w 1944, a bilans linii w 1961 .

Stacja Ozuki – The Nagato Railway Co. otworzyła 18-kilometrową linię do Nishi-Cho w 1918 roku. JGR przejął kontrolę nad linią w ramach działań wojennych w 1942 roku, sytuacja ta trwała do 1949 roku. Linia została zamknięta w 1956 roku.

Stacja Hatabu – The Choshu Railway Co. otworzyła 27-kilometrową linię z Higashi-Mozeki do Kogushi w 1914 roku. Proponowane przedłużenie do Nagato nie zostało zbudowane z powodu ograniczeń finansowych, ale linia została zelektryfikowana przy 600 VDC w 1926 roku. Kolej elektryczna Sanyo w 1928 r., a linia zamknięta w 1971 r.

Zobacz też

Linia JR Kobe

Languages

In other projects