Trzykołowiec - Three-wheeler

Kampania T-Rex

1932 2-osobowy sportowy Morgan Aero

Trójkołowiec Fuldamobil ( Niemcy powojenne )

Trójkołowiec w Polsce ( Gorzów Wlkp )

Trihawk, A trike kijanka typu produkowane w Kalifornii , USA w 1980 roku

Trzy Wheeler to pojazd z trzema kołami . Niektóre z nich to zmotoryzowane pojazdy trzykołowe , które zgodnie z prawem mogą być zaklasyfikowane jako motocykle , podczas gdy inne to trójkołowce bez silnika , z których niektóre są pojazdami napędzanymi przez ludzi i zwierzętami .

Przegląd

Wiele trójkołowców, które istnieją w postaci maszyn motocyklowych, często nazywa się trikami i często mają przednie pojedyncze koło i mechanikę podobną do motocykla, a tylną oś podobną do samochodu. Często takie pojazdy są konstruowane przez właścicieli przy użyciu części Volkswagena Beetle z tylnym silnikiem, z napędem na tył w połączeniu z motocyklowym przodem. Inne triki obejmują quady, które są specjalnie skonstruowane do użytku w terenie.

Trójkołowce mogą mieć jedno koło z tyłu i dwa z przodu (2F1R), (na przykład: Morgan Motor Company ) lub jedno koło z przodu i dwa z tyłu (1F2R) (np. Reliant Robin ). Ze względu na większe bezpieczeństwo podczas hamowania coraz bardziej popularną formą jest przednie sterowane „kijanki” lub „reverse trike” czasami z napędem przednim, ale zwykle z napędem tylnym. Wariantem układu „jeden z przodu” był Scott Sociable , który przypominał czterokołowiec z brakującym przednim kołem.

Trójkołowce , w tym niektóre rowery , bąbelki i mikrosamochody , budowane są ze względów ekonomicznych i prawnych: w Wielkiej Brytanii w celu uzyskania ulg podatkowych lub w USA w celu skorzystania z niższych przepisów bezpieczeństwa, klasyfikowane jako motocykle. Dzięki lekkiej konstrukcji i potencjalnej lepszej optymalizacji, samochody trzykołowe są zazwyczaj tańsze w eksploatacji.

Trójkołowe pojazdy transportowe znane jako autoriksze są powszechnym środkiem transportu publicznego w wielu krajach na świecie i są podstawową formą transportu miejskiego w wielu krajach rozwijających się, takich jak Indie i Filipiny .

Autoriksze są formą transportu nowością w wielu krajach wschodnich.

Historia

Wczesny pionier motoryzacji, Karl Benz, opracował szereg modeli trójkołowych. Jeden z nich, Benz Patent Motorwagen , jest uważany za pierwszy specjalnie skonstruowany samochód. Powstał w 1885 roku.

W 1896 r. John Henry Knight pokazał na Wielkiej Wystawie trójosobowy samochód .

W 1897 roku Edward Butler stworzył Butler Petrol Cycle, kolejny trójkołowy samochód.

Tri-car Conti o mocy 6  KM brał udział (ale nie ukończył) w wyścigu z Pekinu do Paryża w 1907 roku sponsorowanym przez francuską gazetę Le Matin .

• 

  1885 Benz Patent Motorwagen

• 

  Pickup Goliath na spotkaniu dla zabytkowych samochodów w latach 90.

• 

  Davis D-2 Divan , w National Automotive and Truck Museum, Auburn, Indiana , Stany Zjednoczone

• 

  Davis 494, w National Automotive and Truck Museum, Auburn, Indiana, USA

• 

  Velorex była spółdzielnia produkcji w Solnice , Czechosłowacji , utworzony w 1936 roku w celu zaspokojenia popytu na małych, niedrogich samochodów miejskich .

• 

  Ciężarówka Mazda T2000 1957-1974, długość 6,08 m, szerokość 1,84 m, prędkość maksymalna 100 km/h

• 

  Wczesny Daihatsu Midget , który służyłby jako podstawa dla autorikszy, które rozprzestrzeniają się w Azji Południowej i Południowo-Wschodniej

• 

  2016 Pembleton Supersport

Konfiguracje

Schemat przedstawiający wektor prędkości początkowej dla trzech pojazdów i odpowiadające mu przemieszczenie kątowe od początkowych położeń kół wymagane do zmiany kierunku wektora prędkości początkowej o tę samą wartość podczas skręcania przy użyciu różnych konfiguracji mechanizmu kierowniczego samochodu trzykołowego

Dwa przednie

Konfiguracja dwóch kół z przodu i jednego z tyłu ma dwie zalety: ma poprawioną aerodynamikę i łatwo umożliwia zastosowanie małego lekkiego zespołu napędowego motocykla i tylnego koła. Takie podejście zastosowały Messerschmitt KR200 i BMW Isetta . Alternatywnie można zastosować bardziej konwencjonalny układ z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła, który jest powszechny w samochodach czterokołowych, co daje dodatkowe korzyści w zakresie stabilności poprzecznej (środek masy znajduje się dalej z przodu) i przyczepności (dwa napędzane koła zamiast jeden). Niektóre pojazdy mają przedni silnik napędzający pojedyncze tylne koło, podobny do tylnego silnika napędzającego tylne koło. Koło musi wytrzymać obciążenia przyspieszające, a także siły boczne podczas skręcania, a utrata przyczepności może być wyzwaniem.

Zaproponowano nową konfigurację kijanki z tylnym silnikiem napędzającym przednie koła. Ta koncepcja (Dragonfly Three Wheeler) zapewnia zarówno stabilność, jak i przyczepność (dwa napędzane koła), a także wyjątkowe wrażenia z jazdy.

Z dwoma kołami z przodu (forma „kijanki” lub „trójkołowiec wsteczny”) pojazd jest znacznie bardziej stabilny w zakrętach podczas hamowania, ale pozostaje bardziej podatny na przewracanie się w normalnych zakrętach w porównaniu z równoważnym pojazdem czterokołowym, chyba że środek masa jest mniejsza i/lub dalej do przodu. Konstrukcje wywodzące się z motocykli cierpią z powodu większości ciężaru skierowanego do tyłu pojazdu.

Dla mniejszego oporu wiatru (co zwiększa oszczędność paliwa ) często stosuje się kształt łezki. Łezka jest szeroka i okrągła z przodu, zwężająca się z tyłu. Konfiguracja z trzema kołami umożliwia dwóm przednim kołom stworzenie szerokiej, okrągłej powierzchni pojazdu. Pojedyncze tylne koło pozwala pojazdowi zwężać się z tyłu. Przykłady obejmują Aptera (elektryczny pojazd solarny) i Myers Motors NmG .

Dwa tylne

Posiadanie jednego koła z przodu i dwóch z tyłu dla zasilania zmniejsza koszt mechanizmu kierowniczego, ale znacznie zmniejsza stabilność boczną podczas pokonywania zakrętów podczas hamowania.

Gdy jedno koło znajduje się z przodu (w kształcie „delta”, jak w trójkołowym rowerze dziecięcym ), pojazd jest z natury niestabilny podczas hamowania, ponieważ połączone siły przechylające w środku masy z skręcania i hamowania mogą gwałtownie się rozszerzyć. poza trójkątem utworzonym przez łaty stykowe kół. Ten typ, jeśli nie jest przechylony, ma również większą tendencję do wykręcania się („zamieniania końcówek”) przy nieostrożnym obchodzeniu się.

Stabilność boczna

Wadą konfiguracji trzykołowej jest to, że niestabilność boczna jest trudniejsza do uniknięcia niż w przypadku pojazdu czterokołowego.

W przypadku dowolnego pojazdu można rzutować wyobrażoną linię ze środka masy pojazdu na ziemię, przedstawiając siłę wywieraną na pojazd przez jego masę. Gdy pojazd stoi, linia będzie pionowa. Gdy pojazd przyspiesza, ta wyobrażona linia przechyla się do tyłu, pozostając zakotwiczona w środku masy, w punkcie, w którym linia przecina się z podłożem, porusza się do tyłu. Podczas hamowania porusza się do przodu, podczas pokonywania zakrętów porusza się na boki. Jeśli punkt, w którym ta linia przecina ziemię, wyjdzie poza granicę utworzoną przez połączenie ze sobą miejsc styku opon (prostokąt w przypadku samochodu czterokołowego lub trójkąt w przypadku trójkołowca), pojazd przewróci się i ostatecznie przewróci. Dotyczy to każdego pojazdu.

W przypadku wszystkich pojazdów bardzo ważne jest, aby pojazd ślizgał się przed osiągnięciem tego punktu niestabilności.

Można to osiągnąć na kilka sposobów:

• umieszczając środek masy bliżej ziemi
• poprzez umieszczenie środka masy bliżej osi z dwoma kołami (dla trójkołowców)
• poprzez zwiększenie szerokości toru
• poprzez ograniczenie przyczepności zapewnianej przez opony tak, że pojazd traci przyczepność, zanim zacznie się przechylać.
• Przechylając część lub całość pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

W przypadku trójkołowego quada, przechylenia można uniknąć, jadąc pochylając się w zakrętach.

Opcja przechylania

Trójkołowy poziomy Tripendo, uchylny trójkołowiec

Rzeźbiarz Vandenbrink

Aby poprawić stabilność, niektóre trójkołowce zaprojektowano tak, aby przechylały się podczas pokonywania zakrętów, tak jak zrobiłby to motocyklista. Pochylenie może być sterowane ręcznie, mechanicznie lub komputerowo.

Przechylający się korpus lub koła trójkołowca, albo oba, przechylają się w kierunku skrętu. Takie pojazdy mogą bezpiecznie pokonywać zakręty nawet przy wąskim torze.

Niektóre przechylne trójkołowce mogą być uważane za formy motocykli ze stopami do przodu lub motocykli kabinowych lub jedno i drugie.

Elektryczne 3-kołowce

Zasilany bateryjnie 3-kołowiec

Toyota i-Road , trójkołowy pojazd do mobilności osobistej zasilany bateriami

Konstrukcje trójkołowe zasilane bateryjnie obejmują:

• Aptera (elektryczny pojazd solarny)
• Arcimoto
• CityEl
• Samochody podmiejskie Tango
• Kri SAM
• Electra Meccanica SOLO
• Myers Motors NmG (dawniej Corbin Sparrow)
• Nobe GT100
• Toyota i-Road
• Triak
• Vanderhall Edison 2
• ZAP Xebra
• EWheels EW 36 ( skuter inwalidzki )

Zasilane energią słoneczną 3-kołowce

Oto trzy godne uwagi przykłady trójkołowców zasilanych energią słoneczną; dwa samochody wyścigowe, Infinium i Sky Ace TIGA oraz planowany do produkcji pojazd Aptera.

Infinium, zwycięzca American Solar Challenge 2010

Infinium, zbudowany przez zespół University of Michigan Solar Car Team , zajął trzecie miejsce w 2009 World Solar Challenge w Australii i wygrał American Solar Challenge w 2010 roku .

Sky Ace TIGA Uniwersytetu Ashiya osiągnął 91 332 kilometrów na godzinę (56 751 mph) na lotnisku Shimojishima w Miyakojima na Okinawie w Japonii, ustanawiając rekord Guinnessa 20 sierpnia 2014 r. Pobił rekord innego trójkołowca, Sunswifta. IV , zaprojektowany i zbudowany na Uniwersytecie Nowej Południowej Walii w Australii, z przewagą prawie 3 km/h.

Panele słoneczne na masce, dachu, desce rozdzielczej i klapie Aptera EV

Aptera słoneczna pojazd elektryczny wykorzystuje układ tadpole i jest zaprojektowana tak, aby prędkość górze ponad 100 mph. Aptera wykorzystuje silniki elektryczne o mocy 50 KW w kołach i można ją zamówić z 2 ( napęd na przednie koła ) lub 3 ( napęd na wszystkie koła ) silnikami. Dach i deska rozdzielcza Aptery, a także opcjonalnie maska ​​i klapa, są wyposażone w panele słoneczne, przy czym pełny komplement został zaprojektowany tak, aby zwiększyć zasięg do 40 mil dziennie i 11 000 mil rocznie w najbardziej słonecznym klimacie. Pierwsza dostępność klienta planowana jest na 2022 rok.

3-kołowe napędzane parą

Fardier à vapeur Cugnota , zachowany w Musée des Arts et Métiers , Paryż , Francja

Pierwszym na świecie pełnowymiarowym samobieżnym pojazdem lądowym był trójkołowiec. Francuskiej armii kapitan Nicolas-Joseph Cugnot z 1770 r. fardier à vapeur ( popychacz parowy), trójkołowy parowy o prędkości maksymalnej około 3 km/h (2 mph), przeznaczony był do holowania artylerii .

Innym z najwcześniejszych zachowanych przykładów jest trójkołowiec parowy Long , zbudowany przez George'a A. Longa około 1880 roku i opatentowany w 1883 roku, obecnie wystawiany w Smithsonian Institution .

Napędzane wiatrem trzykołowce

Whike jest leżący trójkołowy z żaglem, wykonane w Holandii.

Pojazdy terenowe

Pojazdy terenowe Honda, Suzuki i Yamaha

Ze względu na występowanie urazów związanych z ich użytkowaniem, w styczniu 1988 roku w Stanach Zjednoczonych wprowadzono dziesięcioletni zakaz, całkowicie dobrowolny dla producentów. przez niestosowanie właściwej techniki jazdy oraz brak odpowiedniego sprzętu ochronnego, takiego jak kaski i buty jeździeckie. W wyszukiwaniu przeprowadzonym przez Komisję ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich ustalono, że „nie znaleziono wrodzonej wady w konstrukcji trzech kół”.

Rejestracja

Bond Bug w Silverstone

W USA National Highway Traffic Safety Administration definiuje i reguluje pojazdy trójkołowe jako motocykle . Jednak w 2015 r. w Kongresie wprowadzono ustawę, która zapobiegałaby klasyfikowaniu niektórych pojazdów trójkołowych jako motocykli w Stanach Zjednoczonych, tworząc zamiast tego nową klasyfikację „autocykli”.

Wymagania dotyczące prawa jazdy i rejestracji różnią się w zależności od stanu. Niektóre stany wymagają od kierowców pojazdów trójkołowych posiadania prawa jazdy na motocykl i rejestracji pojazdu jako motocykla. Niektóre stany, w tym Virginia, Kansas i Indiana, klasyfikują niektóre pojazdy trójkołowe jako autocykle. Virginia definiuje autocykl jako „trójkołowy pojazd silnikowy, który ma kierownicę i siedzenia, które nie wymagają od operatora siadania okrakiem lub siedzenia okrakiem i są produkowane zgodnie z federalnymi wymogami bezpieczeństwa dla motocykli”. Indiana definiuje go jako „trzy (3) kołowy pojazd silnikowy, w którym operator i pasażer jeżdżą w całkowicie lub częściowo zamkniętej przestrzeni siedzącej, która jest wyposażona w: (1) klatkę bezpieczeństwa lub obręcze zabezpieczające; (2) pasy bezpieczeństwa dla każdego pasażera ; oraz (3) hamulców przeciwblokujących; i jest przeznaczony do sterowania za pomocą kierownicy i pedałów." W innych jurysdykcjach, takich jak Kolumbia Brytyjska , Kanada i Connecticut, pojazd trójkołowy z zamkniętym przedziałem pasażerskim lub częściowo zamkniętym siedzeniem jest uważany za samochód.

Przykłady

Dwa przednie koła

Dwa tylne koła

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Pełna lista trójkołowców AZ od 1940 roku