USS Willoughby (AGP-9) - USS Willoughby (AGP-9)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Willoughby i USCGC Gresham .

USS Willoughby (AGP-9)
USS Willoughby (AGP-9) w dniu 24 czerwca 1944 roku, sześć dni po uruchomieniu
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa: USS Willoughby (AVP-57)
Imiennik: Willoughby Bay , ujście z Hampton Roads w Wirginii
Budowniczy: Lake Washington Shipyards , Houghton, Waszyngton
Położony: 15 marca 1943
Uruchomiona: 21 sierpnia 1943
Sponsorowane przez: Pani DR Lee
Przeklasyfikowane: Motorowy przetarg na torpedowce AGP-9 11 maja 1943 r
Upoważniony: 18 czerwca 1944
Wycofany z eksploatacji: 26 czerwca 1946
Wyróżnienia i
nagrody: 		Trzy gwiazdy bitwy za jej służbę podczas II wojny światowej
Los: Przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych 27 maja 1946
Dotknięty: 19 lipca 1946
Stany Zjednoczone
Nazwa: USCGC Gresham (WAVP-387)
Imiennik: Walter Q. Gresham (1832-1895), Sekretarz Skarbu Stanów Zjednoczonych (1884)
Nabyty: 26 czerwca 1946
Upoważniony: 1 grudnia 1947
Przeklasyfikowane: Przecinak o dużej wytrzymałości (WHEC-387) 1 maja 1966 r
Wycofany z eksploatacji: 1969
Ponownie: Styczeń 1970
Przeklasyfikowane: Kuter meteorologiczny (WAGW-387) 27 lutego 1970 r
Wycofany z eksploatacji: 25 kwietnia 1973
Los:
Ogólna charakterystyka (przetarg na wodnosamolot)
Klasa i typ: Czółen wodnosamolotu klasy Barnegat , przebudowany w trakcie budowy na motorową łódź torpedową
Przemieszczenie:
Długość: 310 stóp 9 cali (94,72 m)
Belka: 41 stóp 1 cal (12,52 m)
Wersja robocza: 13 stóp 6 cali (4,11 m)
Zainstalowana moc: 6000 koni mechanicznych (4,48 megawatów )
Napęd: Silnik wysokoprężny , dwa wały
Prędkość: 18,2 węzłów
Komplement: 246
Czujniki i
systemy przetwarzania: 		Radar ; sonar
Uzbrojenie:
Charakterystyka ogólna (kuter Coast Guard)
Klasa i typ: Nóż klasy Casco
Przemieszczenie: 2530,7 tony (pełne obciążenie)
Długość: 309 stóp 9,5 cala (94,425 m) ogółem; 298 stóp 9,375 w (91,06853 m) między pionami
Belka: Maksymalnie 41 stóp 2,125 cala (12,55078 m)
Wersja robocza: 13 stóp 0,5 cala (3,975 m) na rufie (pełne obciążenie)
Zainstalowana moc: 6080 KM (4530 kW)
Napęd: Silniki Fairbanks-Morse z bezpośrednim rewersem , dwa wały; 166.429 galonów amerykańskich (630.000 l) paliwa
Prędkość:
  • 18,3 węzła (33,9 km / h) (maksimum przy pełnym obciążeniu)
  • 11,0 węzłów (20,4 km / h) (ekonomiczna)
Zasięg: 20,500 mil morskich (38 000 km) przy prędkości 11,0 węzłów (20,4 km / h) s
Komplement: 151 (10 oficerów , 3 chorążych , 138 żołnierzy)
Czujniki i
systemy przetwarzania:
Uzbrojenie: W 1965 roku: jeden pojedynczy 5-calowy (127 mm) 38 kalibrów Mark 30 Mod 65, 1 x kierownica Mark 52-2 Mod 3, 1 x radar kierowania ogniem Mark 26-4, 1 x projektor przeciw okrętom podwodnym Mark 10-1 , 2 wyrzutnie torpedowe Mark 32 Mod 2

Drugi USS Willoughby (AGP-9) był motorem torpedowym, który służył w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1944 do 1946 roku, służąc w późniejszych etapach II wojny światowej . Przeniesiony do United States Coast Guard w 1946 roku, był w służbie jako kuter USCGC Gresham (WAVP-387) , później WHEC-387 i WAGW-387 , od 1947 do 1969 i od 1970 do 1973, widząc służbę w wojnie w Wietnamie. podczas swojej kariery w Straży Przybrzeżnej.

Budowa i uruchomienie

Willoughby zostaje zwodowany w Lake Washington Shipyard w Houghton w stanie Waszyngton 23 sierpnia 1943 roku.

Willoughby został ustanowiony jako klasa Barnegat przetarg na mały wodnosamolot oznaczony jako AVP-57 w dniu 15 marca 1943 r. w Houghton w stanie Waszyngton nad jeziorem Washington Shipyards . Został przeklasyfikowany na motorową łódź torpedową i 11 maja 1943 r. Przemianowano go na AGP-9. Zwodowany 21 sierpnia 1943 r., Sponsorowany przez panią DR Lee, wszedł do służby 18 czerwca 1944 r. Pod dowództwem komandora porucznika AJ Churcha.

Służba marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych

II wojna światowa

Po wyposażeniu i przejściu prób morskich , Willoughby przeprowadził swój test testowy z San Diego w Kalifornii od 9 lipca 1944 do 4 sierpnia 1944, ćwicząc w operacjach przeciw okrętom podwodnym oraz ćwiczeniach przeciwlotniczych i strzelniczych, a także przeprowadzając dalsze próby prędkości. Po okresach po shakedown w stoczni na Terminal Island w Kalifornii, od 5 sierpnia 1944 do 11 sierpnia 1944, Willoughby przeniósł się do San Francisco w Kalifornii, gdzie załadował zapasy przed wyruszeniem w drogę 15 sierpnia 1944 r., Kierując się do Funafuti w Ellice. Wyspy .

Kiedy była w drodze, jej cel został zmieniony na wyspę Manus na Wyspach Admiralicji . Willoughby zatankował i zabrał zapasy w Tulagi na Wyspach Salomona 1 września 1944 r., Zanim dotarł do celu, portu Seeadler w Manus, 6 września 1944 r. Jej pobyt tam był jednak krótki, gdyż tego dnia wyruszyła w drogę. Wyspy Padaido .

Podróż do Mios Woendi okazała się obfitująca w wydarzenia, ponieważ Willoughby odebrał kontakt dźwiękowy na sonarze o godzinie 1335 w dniu 7 września 1944 r., W odległości 1000 jardów (914 m). Udając się do kwater głównych , statek rozpoczął rejs po czym, po tym, jak oficer wykonawczy zgłosił, że widzi ślad torpedy przechodzącej przez statek, uważał, że jest to łódź podwodna . O godzinie 1342 Willoughby zrzucił cztery bomby głębinowe i chociaż stracił kontakt z łodzią podwodną, ​​kontynuował poszukiwania w okolicy. Odzyskując lekki kontakt dźwiękowy po godzinie 1512, Willoughby wykonał kolejny bieg, ale nie zrzucił ładunków głębinowych. Statek zabezpieczony z kwater głównych o godzinie 1632, wznowił swój rejs i przybył do Mios Woendi 8 września 1944 roku.

Kampania w Nowej Gwinei

Willoughby pilnował patrolowych łodzi torpedowych ( łodzi PT) w Mios Woendi od 9 września 1944 do 12 października 1944. W tym czasie kampania w Nowej Gwinei stopniowo dobiegała końca; Łodzie PT operujące z Mios Woendi znajdowały mniejszy wybór w odniesieniu do japońskiego ruchu barek . Wszystkie patrole bojowe z Mios Woendi ustały ostatecznie 16 listopada 1944 r., Kiedy japońska ewakuacja z Nowej Gwinei została zakończona.

Kampania na Filipinach

Rozpoczyna się kampania Leyte

Willoughby był częścią rosnącej siły łodzi PT i ich ofert, które rosły wraz z rozwojem II wojny światowej na południowo-zachodnim Pacyfiku . Tak znacząca była rola łodzi PT w kampaniach polegających na skakaniu po wyspach, że miały one uczestniczyć we wspieraniu pierwszych lądowań na Wyspach Filipińskich . Przeniesienie łodzi motorowych z torpedami z Nowej Gwinei na Filipiny stanowiło jednak problem.

Komandor Selman S. Bowling, dowódca 21 eskadry motorowych łodzi torpedowych (MTBRon), uznał podróż za zbyt długą, by można ją było odbyć „jednym skokiem, nawet pod eskortą przetargów”. Margines bezpieczeństwa, z jakim miały operować statki po przybyciu na obszar celu po długiej podróży, uznano za niedopuszczalny. Paliwo było krytyczne.

Ostatecznie zdecydowano się poprowadzić łodzie przez niedawno zabezpieczone wyspy Palau , wysyłając je wraz z ofertami. Willoughby stanowił część tego znaczącego ruchu - opisywanego jako „największy i najdłuższy ruch masowy PT pod ich własną władzą podczas wojny” - który rozpoczął się 13 października 1944 r. W Mios Woendi.

Tego dnia Willoughby , w towarzystwie motorówki torpedowej, prowadzi przetargi na USS Oyster Bay (AGP-6) ( okręt flagowy dowódcy Bowlinga ) i USS Wachapreague (AGP-8) , łódź podwodną USS Half Moon (AVP-26) , dwie armie Stanów Zjednoczonych. statki i 45 łodzi PT popłynęło do Palaus w pierwszym etapie ich monumentalnej podróży trwającej 1200 mil morskich (2222 kilometrów). Na Kossol Roads łodzie PT zasilały z przetargów, podczas gdy przetargi z kolei z towarzyszących nafciarzy . W drugim etapie podróży łodzie PT tankowały na morzu z przetargów, co było zadaniem trudnym, ale koniecznym, jeśli łodzie PT miały przyjechać z Leyte z pełnymi zbiornikami paliwa i gotowymi do lotu.

Łodzie PT przybyły do zatoki Leyte rankiem 20 października 1944 r., Pierwszego dnia lądowania na zachodnich plażach właściwego Leyte, i wieczorem rozpoczęły patrole. Willoughby popłynął do zatoki San Pedro , niedaleko Leyte, gdzie dotarł tam o godzinie 1443 w dniu 21 października 1944 r. I przez następne tygodnie opiekował się łodziami PT Dywizjonów Motorów Torpedowych (MTBRons) 7 i 21.

23 października 1944 roku Willoughby zabrał na pokład człowieka z USS PT-325, który został ranny odłamkami podczas japońskich ataków powietrznych tego dnia. W dniu 24 października 1944 r. O godzinie 7:50 rozpoczęły się ciężkie japońskie ataki powietrzne na amerykańskie siły inwazyjne ; Amerykańskie myśliwce patrolowe (CAP) zestrzeliły cztery japońskie dwusilnikowe bombowce Mitsubishi G4M „Betty”, z których jeden usiłował wskoczyć do środka transportowego. Kilka chwil później w rejon nadleciała formacja lekkich bombowców „Sally”, a ciężki ostrzał przeciwlotniczy pochłonął trzy z nich. Myśliwce CAP i ogień przeciwlotniczy łącznie zestrzeliły większość innej mieszanej grupy japońskich samolotów - Kawasaki Ki-45 "Nicks", " Aichi D3A " Vals "i Mitsubishi Ki-46 " Dinah ", które później zaatakowały.

Strzelcy Willoughby zgłosili, że zestrzelono dwa samoloty - następnego dnia liczba ta zmniejszyła się do jednego - a jeden z samolotów, które uszkodziła, rozbił się i zatopił pobliską piechotę desantową (LCI). Willoughby przywiózł na pokład pięciu ocalałych z LCI i widział, jak kamikadze rozbija się o oceaniczny holownik USS Sonoma (ATO-12) . W ciągu dnia Willoughby stał w kwaterze ogólnej w pewnym momencie przez sześć i pół godziny.

Japońskie ataki powietrzne również ożyły następnego dnia, 25 października 1944 roku. W ciągu tych 24 godzin Willoughby przebywał w kwaterze ogólnej przez 11 i pół godziny. Zestrzeliła także jeden japoński samolot.

Bitwa w zatoce Leyte

W międzyczasie główne japońskie siły morskie zbliżały się do Filipin z trzech kierunków. Japońskie siły południowe kierowały się przez Morze Sulu w kierunku Cieśniny Surigao , ich centralne siły przekraczały Morze Sibuyan w kierunku Cieśniny San Bernardino , a północne siły japońskich lotniskowców znajdowały się na północ od Luzon , mając nadzieję zwabić amerykański Fast Carrier Task Force z dala od Leyte Gulf.

Po raz pierwszy od 1942 roku podczas walki z Guadalcanal , przeciwne strony ustawiły przeciwko sobie pancerniki . Kontradmirał Jesse B. Oldendorf rozlokował swoje siły na północnym krańcu Cieśniny Surigao. Trzydzieści dziewięć z 45 łodzi PT, które przybyły z Mios Woendi i odbyły długą podróż przez Palaus, rozmieszczone w odcinkach po trzy łodzie każda, przeciągnięte przez cieśniny i wzdłuż wybrzeży Mindanao , Leyte i Bohol , do Mindanao Morze , aby wykryć i poinformować o zbliżaniu się wroga.

W bitwie pod Cieśniną Surigao, która nastąpiła później, łodzie PT odegrały znaczącą rolę. „Umiejętności, determinacja i odwaga okazywane przez personel tych małych łodzi zasługują na najwyższe pochwały” - relacjonował później admirał Chester W. Nimitz. "Raporty z ich kontaktów", kontynuował, "jak również ostrzał i iluminacja, którą ściągnęli od wroga, były dostatecznym ostrzeżeniem dla naszego własnego głównego ciała i chociaż kwestia późniejszego głównego starcia nigdy nie była wątpliwa, akcja PT najprawdopodobniej wytrąciło japońskie dowództwo z równowagi i przyczyniło się do kompletności ich późniejszej klęski. "

Wszystkie łodzie dołączone do Willoughby uczestniczyły w tym ważnym spotkaniu, podczas gdy sama łódź pozostała w zatoce San Pedro. Bitwa była tylko częścią większej bitwy w zatoce Leyte , która miała miejsce 23 października 1944 r. - 26 października 1944 r., W której Cesarska Marynarka Wojenna Japonii poniosła druzgocącą klęskę.

Kampania Leyte dobiega końca

W następnych dniach Willoughby doświadczał japońskich ataków z powietrza w dziwnych odstępach czasu w ciągu dnia. Rankiem 27 października 1944 r. Jedna z jej łodzi została zaatakowana przez japońskie samoloty, kiedy Mitsubishi A6M Zero (lub „Zeke”) zrzuciło bombę odłamkową z dziobu USS PT-152 . Dwóch mężczyzn zginęło, a ośmiu zostało rannych; łódź następnie przyciągnęła do Willoughby i przeniosła martwych i rannych na przetarg.

Również podczas gdy w San Pedro Bay, Willoughby doświadczony burzę tajfun intensywności w dniu 30 października 1944. W tym zaklęciu ciężkich warunkach pogodowych, burza porwać jednego silnika statku startów , ale to było później odzyskane. Sam statek nie doznał żadnych uszkodzeń.

Od 31 października 1944 do 12 listopada 1944 Willoughby doświadczał codziennych nalotów. 5 listopada 1944 roku japońskie samoloty trafiły bezpośrednio w USS PT-320 , zacumowany przy prawym dziobie przetargu, niszcząc łódź i zabijając prawie całą załogę; przeżył tylko jeden człowiek. Tydzień później, 12 listopada 1944 r., Zaatakował lot samobójczego samolotu; Podczas gdy sama Willoughby nie została dotknięta, była świadkiem zderzenia kamikadze z okrętami naprawczymi desantowców USS Egeria (ARL-8) i USS Achilles (ARL-41) .

Willoughby i jej siostrzany statek Wachapreague wycofali się z Leyte 13 listopada 1944 r. I przybyli do Mios Woendi 16 listopada. W dniach 17 i 18 listopada 1944 r. Torpedowiec motorowy przeładował zapasy i zapasy. Później, w towarzystwie łodzi motorowej USS Pontus (AGP-20) , Wachapreague , siedmiu łodzi ratunkowych armii i 41 łodzi PT, Willoughby opuścił Nową Gwineę i udał się drogą Vai Kossol Roads z powrotem na Filipiny, powtarzając poprzednią masę. ruch łodzi PT z Nowej Gwinei na ten strategiczny archipelag . Po obsłudze łodzi PT na trasie, przy Kossol Roads, 23 listopada 1944 r., Willoughby wpłynął do Zatoki Leyte, docierając późno 27 listopada 1944 r.

Czeladnik obsadzał stacje w kwaterach głównych, gdy duża amerykańska grupa operacyjna w pobliżu - złożona z pancerników, krążowników i niszczycieli - została poddana japońskiemu atakowi powietrznemu. Pociski z przyjaznych statków spadły „niebezpiecznie blisko” Willoughby , ale wyszedł on bez szwanku, gdy siły odpierały japoński nalot.

Kampania Luzon

Przenosząc się do Espiritu Santo wkrótce potem, Willoughby odebrał niezbędne części zamienne niezbędne do dalszej eksploatacji łodzi PT na Filipinach w dniu 4 stycznia 1945 roku i wyruszył na Wyspy Skarbu Państwa w dniu 5 stycznia 1945 roku, gdzie odebrał więcej części zamiennych po przyjeździe 8 stycznia 1945 r. Kontynuował operacje załadunkowe na Green Island , Emirau Island i Manus przed powrotem na Filipiny, zakotwiczając w Cieśninie San Juanico 18 stycznia 1945 r.

W ciągu następnych trzech dni Willoughby rozładował niezbędne części zapasowe, które zostały zebrane podczas niedawno zakończonej podróży. Następnie popłynął do Mangarin Bay , niedaleko wyspy Mindoro , holując barkę paliwową i mały suchy dok pontonowy oraz w towarzystwie 25 holowników armii eskortowanych przez dwie eskorty niszczycieli i przybył tam 31 stycznia 1945 r. Po drodze, 27 stycznia 1945 r., zauważyła japoński samolot, ale nie zaatakował konwoju .

Willoughby był w Mindoro tylko przez chwilę. Wkrótce potem wziął na hol zniszczony przez kamikadze niszczyciel USS Gansevoort (DD-608) . Ponieważ żadne inne statki nie były dostępne do holowania uszkodzonego niszczyciela, Willoughby zwrócił się do tego specjalnego obowiązku i zaciągnął statek do zatoki San Pedro, przybywając 5 lutego 1945 r. Następnie Willoughby wznowił obsługę łodzi PT w zatoce San Pedro 6 lutego 1945 r.

Willoughby , wioząc personel MTBRons 20 i 30, opuścił Leyte 19 lutego 1945 r. W konwoju zmierzającym do Mindoro z 25 czołgami desantowymi (LST), 15 średnimi desantami (LSM), 9 LCI, 7 motorowymi trałowcami (YMS), statek patrolowy (PC), mały transport przybrzeżny (APC) i trzy łodzie podwodne (SC). Rankiem 21 lutego 1945 r. Japoński okręt podwodny RO-43 storpedował niszczyciel USS Renshaw (DD-499) , jedną z eskort konwoju. Torpeda trafiła przednią komorę ogniową niszczyciela, pozostawiając go martwego w wodzie. Niszczyciel USS Shaw (DD-373) pozostał z tyłu, aby chronić okaleczonego Renshawa, podczas gdy konwój ruszył dalej. Ostatecznie holownik wysłany z Leyte przywiózł okaleczonego Renshawa do portu.

Kampania Palawan

W międzyczasie Willoughby przybył do zatoki Mangarin w Mindoro 23 lutego 1945 r., Aby przygotować się do nieuchronnej inwazji na Palawan na południowych Filipinach. 27 lutego 1945 roku Willoughby zważył kotwicę i wyruszył na Palawan z konwojem złożonym z 19 łodzi LST i 21 PT, eskortowanych przez cztery niszczyciele. 28 lutego 1945 r. Jednostki 8. Armii wylądowały na Palawie, najbardziej wysuniętej na zachód głównej wyspie archipelagu filipińskiego. W dniu 1 marca 1945 roku Willoughby i jej podopieczni z MTBRons 20 i 23 przybyli z Palawan do Puerto Princesa i rozpoczęli działalność. Najeźdźcy 8. Armii napotkali niewielki opór, czekający na nich na lądzie, a PT, patrolując całą wyspę, nie znaleźli na wodzie żadnych sił japońskich.

Jednak u południowego krańca Palawanu łodzie PT znalazły mały garnizon japoński na wyspie Pandanan . Łodzie wielokrotnie ostrzeliwały pozycje japońskie, napotykając strumień ognia, który początkowo był ciężki, ale później osłabł i ostatecznie zniknął. Pod koniec kwietnia 1945 r. Zwiad wylądował na lądzie i stwierdził, że Japończycy ewakuowali się. Tak więc pod koniec kwietnia 1945 r. Łodzie PT zaprzestały patroli poza Palawan.

Kampania Borneo

Zwolniony przez łódź torpedową USS  Mobjack   (AGP-7) w Puerto Princessa 30 kwietnia 1945 r. Willoughby zważył kotwicę i popłynął do Samar , docierając do bazy PT 17 w dniu 2 maja 1945 r. Następne osiem dni spędziła na parowaniu w różnych miejscach. w Zatoce Leyte, przejmując sklepy w ramach przygotowań do spodziewanej inwazji na Zatokę Brunei na Brytyjskim Północnym Borneo .

Willoughby wrócił do Mangarin Bay w towarzystwie pięciu statków handlowych i dwóch eskort niszczycieli, a następnie spędził okres od 13 maja 1945 do 4 czerwca 1945 u wybrzeży Mindoro, obsługując MTBRony 13 i 16, przygotowując się do nadchodzącej operacji na Północnym Borneo . Przetarg rozpoczął się 5 czerwca 1945 r., A 6 czerwca 1945 r. Dotarł do Puerto Princessa, gdzie łodzie PT zatankowały i przeszły drobne naprawy.

Willoughby zważył kotwicę 7 czerwca 1945 r. I skierował się do Zatoki Brunei, spotykając się w Cieśninie Balabac 8 czerwca 1945 r. Z siłami szturmowymi Brunei , i kontynuował w towarzystwie tych okrętów wojennych przez pozostałą część podróży do celu. W międzyczasie 9 czerwca 1945 r. Cztery z jej łodzi PT - USS PT-78 , USS PT-81 , USS PT-82 i USS PT-84 - patrolowały obszar inwazji.

10 czerwca 1945 r. Australijska 9. dywizja wyszła na brzeg w Zatoce Brunei i zepchnęła w głąb lądu. Willoughby przybył w Brunei Bay że dni i udał się do ogólnych kwartałów w 0615 godzin w ramach przygotowań do fazy ataku strajków w Labuan Island , Muara wyspie i Polompong pkt . Wkrótce potem samotny japoński samolot zaatakował formację, do której był przymocowany Willoughby, i zrzucił dwie bomby, które wpadły do ​​wody, nie powodując żadnych uszkodzeń.

Willoughby opiekował się MTBRonami 13 i 16 w Zatoce Brunei do sierpnia 1945 roku. Na początku czerwca okręt doświadczył kilku ostrzeżeń nalotów, a trzy samoloty wroga faktycznie weszły na ten obszar 14 czerwca 1945 roku. W międzyczasie Australijczycy napotykali na lądzie silny opór. od Japończyków na wyspie Labuan. Łodzie PT wspierające kampanię zniszczyły 60-stopowy (18,25 m) żaglowiec i sześć barek podczas pierwszej fazy desantu, po czym zabrakło celów na powierzchni. Następnie ostrzelali z karabinu maszynowego i ostrzeliwali pozycje japońskie, a czasami przeprowadzali wspólne uderzenia z samolotami Królewskich Australijskich Sił Powietrznych w Jesselton , Miri i Kudat , trzech kontrolowanych przez Japończyków centrach naftowych na północnym Borneo.

W czasie pobytu w Zatoce Brunei Willoughby zmienił miejsce kotwiczenia w dniu 10 lipca 1945 r., Przenosząc się na miejsce w pobliżu wyspy Muara, miejsca nowo utworzonej bazy łodzi PT. Pozostała tam do końca wojny. Leżała na wyspie Muara 15 sierpnia 1945 r., Kiedy dotarła do niej wiadomość, że Japończycy zdecydowali się zaakceptować warunki Deklaracji Poczdamskiej . Jednocześnie ustały działania ofensywne MTBRonów 13 i 16.

Willoughby zdobył trzy gwiazdki bojowe za służbę w czasie II wojny światowej

Po II wojnie światowej

W dniu 24 sierpnia 1945 r. Willoughby wyruszył do Mindanao, aby zabrać ładunek oleju napędowego i dotarł do Zamboanga 26 sierpnia 1945 r. Podczas rejsu zauważył japońską minę morską typu rogatego i zniszczył ją ostrzałem. Willoughby wrócił na wyspę Muara pod koniec sierpnia 1945 r., Napotykając na trasie 28 sierpnia 1945 r. I zatapiając kolejną zabłąkaną japońską minę morską.

Od 30 sierpnia 1945 r. Do 8 września 1945 r. Willoughby opiekował się łodziami PT u wybrzeży wyspy Muara, zanim zaokrętował 38 oficerów i 318 żołnierzy z 9 Dywizji Australijskiej i załadował 50 ton zapasów 9 września 1945 r. Na pobliskiej wyspie Labuan. Wypłynął 10 września 1945 r., Kierując się do Tanjong Po u ujścia rzeki Sarawak . Po drodze spotkała się z sześcioma łodziami PT, którym towarzyszyła przez resztę przejścia.

Po przybyciu 11 września 1945 r. 180 żołnierzy wysiadło z Willoughby i weszło na pokład pięciu łodzi PT. Szósta łódź PT zaokrętowała kapitana WC Jenningsa, dowódcę JP Engle'a z USNR i dowódcę porucznika AW Fargo, USNR, trzech amerykańskich oficerów marynarki, którzy zostali zaproszeni do udziału w kapitulacji sił japońskich na Północnym Borneo. Wkrótce sześć łodzi PT i australijska korweta HMAS Kapunda skierowały się w górę rzeki.

Chociaż ceremonia kapitulacji została wyznaczona na 1400 godzin na pokładzie Kapundy , japoński dowódca, generał-major Hiyoe Yamamura, poinformował, że nie może w nim uczestniczyć. Jednakże, rozkazano się stawić, Yamamura przybył o 1500 godzin. Podpisano kapitulację, a Japończycy opuścili Kapundę o godzinie 16:00. Sześć łodzi PT popłynęło następnie do Kuching nad rzeką Sarawak i wysadziło na brzeg pierwsze australijskie oddziały okupacyjne.

Następnego ranka, 12 września 1945 r., Willoughby wysadził pozostałe oddziały australijskie na łodzie PT i wyładował 50 ton zapasów do dwóch czołgów desantowych (LCT) przywiezionych w tym celu do Tanjong Po. 13 września 1945 r. 210 byłych alianckich jeńców wojennych i internowanych przetrzymywanych w obozie Batu Lintang w pobliżu Kuching zaokrętowano w Willoughby . Wśród przeniesionych ludzi było dwóch amerykańskich jeńców wojennych, żołnierzy szeregowych, którzy zostali schwytani przez Japończyków po tym, jak ich okręt, ciężki krążownik USS Houston (CA-30 , został zatopiony w Cieśninie Sundajskiej 1 marca 1942 r. Podczas bitwy o cieśninę Sunda) . nosze trafiły na pokład australijskiego statku szpitalnego Manunda , zakotwiczonego w Tanjong Po.

W drodze popołudniu 13 września 1945 r. Willoughby i jej łodzie PT skierowały się na wyspę Labuan i po przybyciu tam wieczorem 14 września 1945 r. Wypuściły wszystkich ewakuowanych. Następnie Willoughby odbył dwie dodatkowe podróże do Kuching, za każdym razem transportując australijskie wojska i zaopatrzenie w drodze powrotnej oraz zabierając byłych jeńców wojennych i internowanych w drodze powrotnej. Ostatnią wizytę w Tanjong Po złożyła 23 września 1945 r., Wracając do Zatoki Brunei i zakotwiczając na swoim zwykłym miejscu postoju u wybrzeży wyspy Muara późnym dniem 24 września 1945 r.

Willoughby następnie zwrócone przez Wyspy Filipińskie do Stanów Zjednoczonych zachodnim wybrzeżu , przybywających na Mare Wyspa Navy Yard , Vallejo w Kalifornii, na początku grudnia 1945 roku do tymczasowego cła tam w związku z naprawą statków w stoczni. Kontynuowała ten obowiązek do 1946 roku.

W międzyczasie Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła inspekcję Willoughby pod kątem przydatności jako statek meteorologiczny . Po tym, jak Willoughby został sklasyfikowany jako „nieistotny dla obrony Stanów Zjednoczonych”, został wycofany ze służby 26 czerwca 1946 r. I jednocześnie przekazany Straży Wybrzeża na Government Island w Oakland w Kalifornii. Jej nazwisko zostało skreślone z listy marynarki wojennej 19 lipca 1946 r.

Służba Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych

Kuter straży przybrzeżnej USCGC Gresham (WAVP-387) , kiedyś po Coast Guard ' s 1967 przyjęcia " wyścigi paskiem " oznaczeń na swoich statkach.

Statki klasy Barnegat były bardzo niezawodne, zdatne do żeglugi i dobrze przystosowane do zamieszkania, a Straż Przybrzeżna uważała je za idealne do służby w stacji oceanicznej , w której miałyby wykonywać raporty pogodowe oraz zadania poszukiwawczo-ratownicze , gdy zostały zmodyfikowane przez dodanie schronu balonowego. aft i posiadające oceanograficznych wyposażenie, takie oceanograficznych wciągarki i hydrograficzny wciągarki zainstalowany. Po II wojnie światowej Marynarka Wojenna przekazała 18 okrętów Straży Przybrzeżnej, gdzie były znane jako kutry klasy Casco .

Po przejściu przez konwersję do użytku jako statek do raportowania pogody, były Willoughby został oddany do służby w Straży Przybrzeżnej jako USCGC Gresham (WAVP-387) - trzeci statek US Coast Guard lub jego poprzednika, United States Revenue Cutter Service , do nosić nazwę - w dniu 1 grudnia 1947. w trakcie swojej kariery Coast Guard, Gresham " podstawowym obowiązkiem s miała służyć na stacji pogodowych w Oceanie Spokojnym zebrać meteorologicznych danych. Podczas służby na jednej z tych stacji musiała patrolować obszar o powierzchni 210 mil kwadratowych (544 kilometrów kwadratowych) przez trzy tygodnie za każdym razem, opuszczając ten obszar tylko wtedy, gdy został fizycznie zwolniony przez inny kuter Straży Wybrzeża lub w przypadek tragicznej sytuacji kryzysowej. Na stacji działała jako punkt kontrolny statku powietrznego w punkcie bez powrotu , punkt przekazywania wiadomości ze statków i samolotów, jako źródło najnowszych informacji o pogodzie dla przelatujących samolotów, jako pływające laboratorium oceanograficzne i jako poszukiwanie - statek ratowniczy dla zestrzelonych statków powietrznych i statków znajdujących się w niebezpieczeństwie oraz zaangażowany w działania organów ścigania . Służyła również w patrolu morskim Beringa , brała udział w rejsach szkoleniowych Rezerwy Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych i uczestniczyła w trwającym programie szkoleniowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, aby zapewnić jej gotowość do wspierania operacji wojskowych.

Służba Pacyfiku, 1947–1967

Po oddaniu do użytku w 1947 roku, Gresham został przydzielony do 12. okręgu straży przybrzeżnej z jej portem macierzystym w Alameda w Kalifornii. Jej pierwszy patrol stacji oceanicznej odbył się w Ocean Station Fox i rozpoczął się od wyjścia na patrol 26 marca 1948 r. Przez następne kilka miesięcy prowadził miny morskie i patrole przybrzeżne oraz służył na Ocean Station Fox i Ocean Station Able .

W lipcu 1949 roku, Gresham był wśród okrętów patrolujących Race Transpacific Yacht z Los Angeles w Kalifornii, do Honolulu , na Hawajach . 9 września 1949 r. Asystował brytyjskiemu statkowi handlowemu SS Pacific Enterprise , który w gęstej mgle osiadł na mieliźnie dwie mile morskie (3,7 km) na północ od Point Arena Light Station .

8 stycznia 1950 r. Gresham został przydzielony do Ocean Station Peter na Pacyfiku; kuter USCGC Winnebago (WPG-40) zwolnił ją 29 stycznia 1950 r. Później w 1950 r. służyła na Ocean Station Nan i Ocean Station Oboe .

W 1951 roku Gresham służył w Ocean Station Uncle i Ocean Station Sugar . W dniu 16 czerwca 1951 r. Kuter USCGC Chautauqua (WPG-41) zwolnił ją na Ocean Station Sugar, po czym udał się do Yokosuka w Japonii . Powtórzyła rejs z Ocean Station Sugar do Yokosuka w marcu 1952 i lutym 1954.

22 maja 1955 r. Gresham asystował na dryfującym na Pacyfiku statku handlowym SS David Thompson . W lipcu 1955 roku ponownie eskortował regaty Transpacific Yacht Race.

Po kilku kolejnych patrolach pogodowych, Gresham opuścił Alamedę 13 sierpnia 1956 r. I udał się do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie przez Port Angeles w stanie Waszyngton na rejsie szkoleniowym US Coast Guard Reserve. 30 września 1956 r. Został zwolniony ze stacji Ocean Station przez kuter USCGC Pontchartrain (WPG-70) . W dniu 17 października 1956 roku Pontchartrain uratował pasażerów Pan American World Airways Flight 6 , Boeing 377 Stratocruiser Sovereign of the Skies , który porzucił na wschodnim Pacyfiku podczas lotu z Honolulu do San Francisco w Kalifornii; Gresham opuścił Alamedę i spotkał się z Pontchartrain na stacji San Francisco 19 października 1956 r., Gdy Pontchartrain przywiózł uratowanych pasażerów.

Tragedia dotknęła Greshama w dniu 17 grudnia 1958 r., Gdy odciążał kuter USCGC Klamath (WPG-66) na Ocean Station Romeo . Statki były w formacji line-naprzód z Gresham 500 jardów (457 m), wyprzedzając Klamath i przekazywanie poczty na Klamath gdy duża fala pochłonęła Gresham ' s Quarterdeck , raniąc 11 szeregowców, zadając poważne obrażenia głowy na Ensign George T. Bergman i zmywanie Bergmana za burtę. Noże nie mogły odzyskać Bergmana.

W latach 1959 i 1960 Gresham służył na stacji Ocean Station w listopadzie siedem razy. W tym okresie, USA ambasador do Organizacji Narodów Zjednoczonych , Henry Cabot Lodge , załatwił Radziecki Premier Nikity Chruszczowa na zwiedzanie San Francisco Bay natomiast Chruszczow odwiedził San Francisco podczas jego września 1959 państwowej wizyty w Stanach Zjednoczonych . Gresham był w tym czasie w porcie w Alameda i został wybrany do zabrania Chruszczowa podczas jego wycieczki po zatoce.

Gresham kontynuowała swoje obowiązki na Ocean Station November przez kilka następnych lat. W dniu 1 maja 1966 r. Został przeklasyfikowany na kuter o wysokiej wytrzymałości i przemianowany na WHEC-387 .

Służba w wojnie w Wietnamie, 1967–1968

Gresham opuścił San Francisco i udał się do Pearl Harbor na Hawajach 16 kwietnia 1967 r. Pod dowództwem dowódcy USCG Normana L. Scherera . Po przybyciu na Hawaje, Gresham stał się okrętem flagowym Trzeciej Eskadry Straży Przybrzeżnej, która została wyznaczona jako Jednostka Zadaniowa 70.8.6. Kapitan John E. Day, dowódca eskadry, podniósł swoją flagę na pokładzie Greshama po aktywacji eskadry w dniu 24 kwietnia 1967 r.

Trzecia eskadra straży przybrzeżnej otrzymała zadanie współdziałania z siłami marynarki wojennej USA w operacji Market Time , która stanowiła zakaz ruchu broni i amunicji północnowietnamskiej wzdłuż wybrzeża Wietnamu Południowego podczas wojny w Wietnamie . Eskadra ' s inne obowiązki wojny wietnamskiej zawarte wsparcie ogniowe dla sił lądowych, zaopatrując Coast Guard i marynarki łodzie patrolowe oraz wyszukiwania i ratowniczych. W eskadrze z Greshamem służyli kutry USCGC  Yakutat , USCGC  Bering Strait , USCGC  Barataria i USCGC  Half Moon ; podobnie jak Gresham , wszyscy byli kuterami klasy Casco i byłymi statkami marynarki wojennej klasy Barnegat . Opuścili Pearl Harbor w dniu 26 kwietnia 1967 r. I 4 maja 1967 r. Zgłosili się do dowódcy siódmej floty Stanów Zjednoczonych na czas rynkowy. Dołączyły do ​​nich eskorty niszczycieli radarowych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (DER) eskortowych eskadr 5 i 7.

Dziesięć okrętów Market Time przybyło do Subic Bay na Filipinach 10 maja 1967 r. Pięć kutrów Straży Wybrzeża i pięć eskorty niszczycieli Marynarki Wojennej stale obsadzało cztery stacje Market Time u wybrzeży Wietnamu, podczas gdy tylko okręty wojenne marynarki służyły na dwóch stacjach patrolowych na Tajwanie . Jeden statek zmieniał służbę jako statek stacji w Hongkongu . Gresham przebywał na zachodnim Pacyfiku do 28 stycznia 1968 r. I przybył do domu w Alameda 10 lutego 1968 r.

Służba Pacyfiku, 1968–1969

Gresham odbył swój ostatni patrol na Pacyfiku, kiedy służył na Stacji Oceanicznej we wrześniu 1969 r. W nocy 23 września 1969 r. Udał się na pomoc do 543-stopowego (166 m) kontenerowego statku towarowego SS Hawaiian Legislator , który stracił moc w jej głównej przekładni napędowej i była dryfuje około 70 mil morskich (130 km) na południe od Gresham ' stanowiska. Po spotkaniu najpierw z okrętem USS  Firedrake z amunicją Marynarki Wojennej, aby przewieźć strażnika wybrzeża z zapaleniem wyrostka robaczkowego do transportu do San Francisco, Gresham udał się na pomoc hawajskiemu prawodawcy i zabrał go na hol do San Pedro w Kalifornii. 26 września 1969 r. Przekazał holownik na holownik handlowy, a następnie obrał kurs na San Francisco. Zacumował na wyspie Government Island, Alameda, 30 września 1969 r. Następnie został zdezaktywowany i umieszczony w rezerwie.

Służba atlantycka, 1970–1973

W styczniu 1970 roku Gresham został reaktywowany i przeniesiony na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych , gdzie przydzielono mu nowy port macierzysty w Norfolk w Wirginii . Przydzielono jej obowiązek założenia nowej stacji meteorologicznej, Ocean Station Hotel , około 250 mil morskich (460 km) na północny wschód od Norfolk i uznano za konieczne do zgłaszania krytycznych danych pogodowych niezbędnych do poprawy prognoz ostrzegających przed burzami dla północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych po zimowych sztormach. w 1969 zamknęli tam duże obszary; Nowa boja pogodowa XERB-1 została również przetestowana w Ocean Station November do użytku przez Greshama w Ocean Station Hotel.

Gresham przybył do Norfolk 7 lutego 1970 r. I założył Ocean Station Hotel 20 lutego 1970 r. W dniu 27 lutego 1970 r. Został przeklasyfikowany na meteorologa i przemianowany na WAGW-387 .

Przecinak USCGC  Taney zastąpił Greshama w Ocean Station Hotel na początku 1973 roku.

Wycofanie z eksploatacji i utylizacja

Gresham został wycofany ze służby w dniu 25 kwietnia 1973 roku. Został przekazany do Administracji Morskiej w dniu 21 maja 1973 roku w celu odstawienia na rzece James w Wirginii. Został sprzedany do złomowania w dniu 25 października 1973 r. Firmie BV Intershitra z Rotterdamu w Holandii .

Uwagi

Bibliografia