Volkswagen LT - Volkswagen LT
| Volkswagen Transporter LT | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | początkowo: Volkswagen , później: Volkswagen Samochody Użytkowe |
| Produkcja | Typ 28: kwiecień 1975–lipiec 1991 Typ 21: sierpień 1991–grudzień 1995 Typ 2D: maj 1996–grudzień 2005 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Lekki samochód dostawczy ( M ) |
| Budowa ciała | Van (Transport / pasażera) , zaczep , mikrobus , kabina załogi , kabina Podwozie |
| Układ |
Silnik przedni , napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła |
| Platforma | Seria Volkswagen Group LT/T1N |
| Chronologia | |
| Poprzednik | DKW F1000 L |
| Następca | Volkswagen Crafter |
Volkswagen Transporter LT jest największym lekki handlowy panel van produkowany przez Volkswagena (a następnie Volkswagen Samochody Użytkowe jak od 1996), od 1975 do 2006 roku, zanim zostaną zastąpione przez Crafter . Wyprodukowano dwie generacje.
Transporter LT pierwszej generacji ( Typ 28/ Typ 21)
| Volkswagen Transporter LT (1. generacja) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Volkswagen |
| Nazywany również | MAN G-Series Pegaso Ekus (Hiszpania) Peterbilt Midranger (Ameryka Północna) |
| Produkcja | kwiecień 1975-grudzień 1995 |
| montaż | Niemcy: Hanower (Volkswagenwerk Hannover) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
| Szerokość | |
Historia
Volkswagen wprowadził Volkswagena Typ 2 w 1950 roku i opracował wersje lekkich pojazdów użytkowych na rynek niemiecki i europejski . Nazwa „Kombi” (nazwa, pod którą Type 2 był sprzedawany w Brazylii) stała się pojęciem koncepcyjnym opisującym cały segment lekkich samochodów dostawczych . W 1967 roku producent samochodów wprowadził zaktualizowanego Volkswagena Type 2 (T2) . Klienci komercyjni wysyłali cięższe ładunki o większej objętości . Platforma Volkswagena Type 2 była również ograniczona przez konstrukcję silnika montowanego z tyłu. W latach 1975-1996 wyprodukowano łącznie 471 221 czołgów lekkich serii 1.
Projekt
Nowe specyfikacje konstrukcyjne większego transportera jako serii dodatkowej wahały się od 2,8 tony masy całkowitej pojazdu do 3,5 tony. Układ był konwencjonalnym napędem tylnym z silnikiem umieszczonym nad przednią osią , w układzie sterowania do przodu lub konstrukcji „ kabina nad ”.
Nowy van Volkswagena został wprowadzony na rynek w 1975 roku w Berlinie . Nazwa nadana Volkswagena dużego transportera był tak funkcjonalne, jak całego pojazdu: to właśnie nazywa LT , który jest po prostu skrót od Lasten-Transporter (który w zasadzie oznacza transporter ładunek ciężki ot transporter ładunków ).
Transporter LT był dostępny w trzech wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,8 do 3,5 tony ( LT 28 , LT 31 , LT 35 ), z dwoma rozstawami osi , dwoma opcjami dachu oraz z opcjami zabudowy jako furgon , kompaktowy pojazd z platformą, oraz kombinację podwozia z kabiną .
Projekt charakteryzował się wysokim stosunkiem przestrzeni użytkowej do zajmowanej powierzchni dzięki przedniej konstrukcji sterowania i całkowitej szerokości 2,085 metra (6 stóp 10,1 cala). Kompaktowy furgon LT (o długości nieco ponad cztery i pół metra) oferował wewnętrzną długość ładunkową ponad trzy metry i powierzchnię ładunkową około 5,5 metra kwadratowego.
Zawieszenie/Osie
LT został wyposażony w przednią oś z niezależnym zawieszeniem przednich kół . Późniejsze opcje, takie jak ciężkie LT 40 do LT 55 , miały solidną oś przednią, aby osiągnąć zwiększoną nośność, co jest typowe dla lekkich ciężarówek.
Modernizacje
Pierwszy facelifting w 1983 roku zmienił głównie wnętrze, w tym samym czasie, gdy zmieniono osłonę silnika i wprowadzono turbodiesel i silniki benzynowe rzędowe-6. Dodano przeprojektowany pulpit nawigacyjny i zmieniono różne inne drobiazgi. Podwozie miało dodatkowy trzeci rozstaw osi jako opcję dla pojazdów platformowych o długości do 4,6 metra.
Dwa lata później Volkswagen ponownie zwiększył masę całkowitą pojazdu, do 5,6 tony LT 55 . Był dostępny z tylną osią z pojedynczą oponą, co zapewniało większą przestrzeń między wnękami tylnych kół wewnątrz podłogi ładunkowej. Dostępny był również model LT z napędem na cztery koła, który można było włączyć z kabiny.
Kolejny lifting w 1986 roku zmienił okrągłe reflektory na prostokątne, a także inne drobne poprawki kosmetyczne.
Wiosną 1993 roku ponownie nastąpiła skromna zmiana w wyglądzie, wprowadzając nowe elementy z szarego plastiku do osłony chłodnicy i tylnego oświetlenia. Silniki wysokoprężne zostały zastąpione bardziej nowoczesną wersją tego samego bloku. Silnik DW (diesel N/A) został zastąpiony silnikiem ACT, a silniki DV (turbo-diesel) zastąpiono silnikiem ACL z intercoolerem. Dodatkowo wymieniono pokrywę silnika na nową wersję, która posiadała z przodu otwór umożliwiający sprawdzenie płynu bez konieczności otwierania całej pokrywy silnika.
Wersje kamperów
Wyprodukowano również kampera turystycznego w różnych wersjach nadwozia i wyposażenia. Szerokość pojazdu pozwoliła na możliwość ustawienia łóżek w poprzek. Różne modele kamperów Westfalia zatwierdzone przez Volkswagena były dostępne dla LT, w tym Sven Hedin i późniejszy model Florida . Model LT był również używany przez firmę Karmann, która wyprodukowała ponad 3000 samochodów kempingowych Karmann LT Distance Wide zbudowanych z autokarów.
Kabiny ciężarówek
„G Series” lekki wózek był joint venture pomiędzy Volkswagen i MAN AG , o masie całkowitej od sześciu do dziesięciu ton. Został zbudowany od 1979 do 1993 roku.
Brazylijska fabryka Volkswagena w Resende konstruuje ciężarówki o masie od 7 do 35 ton. Nawet po wprowadzeniu na rynek nowego Volkswagena Constellation w 2006 roku, Volkswagen Samochody Użytkowe kontynuuje produkcję pojazdów z kabinami na bazie pierwszej generacji LT. Volkswagen Titan udało się zdobyć Puchar Europy w wyścigu Super Truck. Jego kabina jest podobnie oparta na pierwszej generacji kabiny LT.
Rebadging
Pod koniec lat osiemdziesiątych niemieckie Volkswageny LT i MAN-VW G były sprzedawane w Hiszpanii jako Pegaso Ekus , podczas gdy brazylijskie jednostki były sprzedawane w USA jako Peterbilt Midranger s.
4x4
Wyprodukowano również wersję 4X4 Transportera LT. Volkswagen przygotował się na to już w 1983 roku, wprowadzając modernizację kabiny, która obejmowała oświetlenie przyrządów przednich, środkowych i tylnych blokad mechanizmu różnicowego.
Sülzer opracował 6-cylindrową, napędzaną głównie olejem napędowym, wersję 4x4 VW LT z długim rozstawem osi, z których wyprodukowano 156 egzemplarzy. Były to LT40 lub LT45 (ocena 4 lub 4,5 tony). W przeciwieństwie do normalnych LT40 i LT45, 4x4 miały tylko pojedyncze koła na tylnej osi. Podwozie jest podnoszone, dodano 26-milimetrowe stabilizatory, aby poradzić sobie z przechyłem nadwozia i wymieniono osie. Pod pojazdem zainstalowano napędzaną wałem napędowym skrzynkę rozdzielczą sterowaną drążkiem/wałem.
Skrzynią rozdzielczą był nowy proces 208, napędzany wałem napędowym i linką. Tę samą skrzynkę transferową można znaleźć również w Chevrolet Blazers i Jeep Cherokees . Pierwsze sześć pojazdów Sülzer miało mieć osie Dana. Po tym czasie produkcja została zmieniona na włoskie osie Clark-Hurth. Wszystkie 4x4 LT były standardowo wyposażone w tylne i centralne blokowane mechanizmy różnicowe, z opcjonalną przednią blokadą dyferencjału (do czasu, gdy w 1991 r. stała się standardowym wyposażeniem).
Ze względu na zmianę osi, 4x4 LT miały inne koła niż standardowe LT. Wszystkie 4x4 LT mają dzielone obręcze z 6 kołkami i szerokością 6,5 J. Standardowe opony w tych felgach to 7,00x16 lub 7,50x16.
W 1985 roku VW przejął produkcję 4x4 LT i wprowadził do portfolio silniki DW (2,4 rzędowy-6 N/A diesel) i DV (2,4 rzędowy-6 turbodiesel). Zrobili kolejne 1250 lub więcej 4x4 LT. Portfolio modeli obejmowało wyłącznie pojazdy z długim rozstawem osi. Tintop i hightop jako LT40, pickup i podwójna kabina jako LT40 lub LT45.
W 1991 roku wolnossący silnik wysokoprężny został wycofany z programu 4x4, ponieważ nie miał wystarczającej mocy dla układu napędowego 4x4, a większość 4x4 LT to albo 90-konny 6-cylindrowy silnik benzynowy, albo 102-konny 6-cylindrowy D24T. Od 1993 roku VW wprowadził D24TIC o mocy 95 KM, ale większym momencie obrotowym dla LT (i LT 4x4). W tym samym czasie skrzynka transferowa została zaktualizowana do nowego procesu 241.
Steyr-Puch w Austrii zbudował Norikera na podstawie VW LT w konkurencji z Sülzerem i VW LT 4x4, ale były one produkowane tylko w ograniczonej liczbie.
De Vries zbudował również trzy VW LT 4x4 na tej samej zasadzie co Sülzer/VW, z których jeden był używany w Rajdzie Dakar w 1983 roku.
Z 5 milionów wyprodukowanych VW LT Mk1 tylko 1250 posiadało napęd na cztery koła.
Kody typów
W „Volkswagen Typ kody” dla pierwszej generacji LT były:
- Typ 28 — kwiecień 1975 do lipca 1991
- Typ 21 — sierpień 1991 – grudzień 1995
- Typ 29 — 4x4 1984 do 1989
Ostatnia generacja LT pierwszej generacji została wyprodukowana w 1996 roku, co odpowiada brytyjskiej tablicy rejestracyjnej „P”. W ciągu 21 lat zmontowano prawie 500 000 pojazdów.
Silniki
Silnik benzynowy był zmodyfikowanym czterocylindrowym rzędowym Audi 100 VW EA831 2,0 l. W 1976 roku Volkswagen chciał zrobić sportowe coupe i zlecił Porsche zaprojektowanie dla nich jednego z części z kosza grupy VW/Audi z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Nie pasowały do projektu, ponieważ reszta gamy przechodziła na napęd na przednie koła, tj. Golf/Polo/Jetta, więc VW wymyślił inny projekt (Scirocco). Następnie Porsche zdecydowało się go zbudować we współpracy z VW, którego kulminacją było Porsche 924 z silnikiem VW EA831 Audi 2 L z wtryskiem Bosch K- Jetronic , który jest tym samym podstawowym silnikiem, który był w tym czasie w benzynie 2 L LT, chociaż z gaźnikiem i znacznie ulepszoną głowicą cylindrów zaprojektowaną przez Porsche. Został on oceniony na 55 kilowatów (75 KM; 74 KM) i osiągnął wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach silnika.
Dostępny był rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny firmy Perkins. 48 kilowatów (65 PS; 64 KM) 2,7-litrowy diesel był zawarty w gamie LT od 1976 roku.
Silnik Perkinsa został zastąpiony w 1978 roku sześciocylindrowym wariantem silnika wysokoprężnego Volkswagen Golf . Oryginalny czterocylindrowy silnik 1,6 l stał się sześciocylindrowym silnikiem D24 2,4 l o mocy 55 kW (75 KM; 74 KM). Silnik ten był również używany w wielu samochodach osobowych Volvo .
W grudniu 1982 roku wprowadzono modernizację do LT. Sześciocylindrowy diesel był dostępny jako turbodiesel , silnik Volkswagen D24T , wytwarzający 75 kW (102 KM; 101 KM) i 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) momentu obrotowego. Ponadto sześciocylindrowy silnik był teraz dostępny również jako silnik benzynowy o mocy 66 kW (90 KM; 89 KM). Wszystkie silniki były teraz montowane z wyraźnym przesunięciem, co pozwoliło uzyskać bardziej płaską komorę silnika, która została przesunięta dalej do tyłu, aby uzyskać więcej miejsca na trzecie miejsce w kabinie .
W 1992 roku wprowadzono zmodernizowany turbodiesel z chłodnicą powietrza doładowującego i 70 kW (95 KM; 94 KM) - silnik Volkswagen D24TIC .
Wczesne zawory silnika DV/ACL są mechanicznie podkładane; późniejsze wersje były automatycznie regulowane hydraulicznie. ACL miał większe wtryski i dodany intercooler. Blok główny i dolny koniec pozostały identyczne. Głowice/regulatory zaworów/wtryskiwacze/kolektor dolotowy i turbosprężarka miały różne warianty plus inną miskę olejową do pompowania do turbosprężarki.
| Benzyna | |||||||
| Model | Cylindry | Rozmiar | Typ wtrysku | Moc | Moment obrotowy | Kod silnika / lata | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 | I4 | 1984 cc | Gaźnikowy | 52 kW (71 KM, 70 KM) przy 4300 obr./min | 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) @ 2400 | CL: 05/76-11/82 | |
| 2,0 | I4 | 1984 cc | Gaźnikowy | 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 4300 obr./min | 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) @ 2400 | Kanał: 04/75-11/82 | |
| 2,4 | I6 | 2383 ml | Gaźnikowy | 66 kW (90 KM, 89 KM) | - | DL: 08/82-07/92 | |
| 2,4 | I6 | 2383 ml | z wtryskiem paliwa | 69 kW (94 KM; 93 KM) | - | 1E: 08/88-12/95 | |
| Diesel | |||||||
| Model | Cylindry | Rozmiar | Typ wtrysku | Moc | Moment obrotowy | Kod silnika / lata | |
| 2.7 Perkins | I4 | 2702 ml | pośredni | 48 kW (65 KM, 64 KM) | - | ŚG: 01/76-11/82 | |
| 2.4 D24 | I6 | 2383 ml | pośredni | 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 4000 obrotów na minutę | 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 2800 obr./min | PK: 08/78-11/82, DW: 12/82-07/92 | |
| 2.4 D24 | I6 | 2383 ml | pośredni | 51 kW (69 KM; 68 KM) przy 3400 obr./min | 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) przy 1600-1800 obr./min | 1S: 08/88-07/92, ACT: 08/92-12/95 | |
| 2.4 D24T | I6 | 2383 ml | pośredni, turbodoładowany | 68 kW (92 KM, 91 KM) | - | 1G: 08/88-07/92 | |
| 2.4 D24T | I6 | 2383 ml | pośredni, turbodoładowany | 75 kW (102 KM; 101 KM) | 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) | DV: 12/82-07/92 | |
| 2.4 D24TIC | I6 | 2383 ml | pośrednie, turbodoładowane, z intercoolerem | 70 kW (95 KM; 94 KM) przy 4000 obrotów na minutę | 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) | ACL: 08/91-12/95 | |
Osie
Osie Turbodiesel są wzmocnione, mają przejście na wał Cardana dalej z przodu lub krótszy wał. Osie do opon pojedynczych nie mogą być montowane w pojazdach z oponami bliźniaczymi i odwrotnie. Osie LT 1 4x4 są zupełnie inne i nie można ich zastąpić innymi osiami LT.
| Przełożenie osi | Kod M (do 1990) | Kod PR (od 1991) | komentarz | |
|---|---|---|---|---|
| Szybciej | ||||
| 53:14 | = 3,79 | 396 | 0ZH | |
| 53:13 | = 4,08 | 355 | 0ZG | |
| 53:13 | = 4,08 | 452 | ? | Opony pojedyncze |
| 41:10 | = 4.10 | 267 | 0ZF | |
| 40: 9 | = 4,44 | 378 | 0ZE | |
| 39: 8 | = 4,88 | 379 | 0ZD | |
| 43:8 | = 5,38 | 092 | 0ZC | |
| 41: 7 | = 5,86 | 375 | 0ZB | |
| 45:7 | = 6,43 | 382 | 0ZA | |
| Wolniej |
Pełna lista objaśnień liter kodu jest dostępna na niemieckiej wiki VW LT
Transporter LT drugiej generacji ( Typ 2D)
| Volkswagen Transporter LT (2. generacja) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Volkswagen Samochody Użytkowe |
| Produkcja | maj 1996–lipiec 2006 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3000–4025 mm (118,1–158,5 cala) |
| Długość | 4835-6803 mm (190.4-267,8 cala) |
| Szerokość | 1922-2151 mm (75,7-84,7 cala) |
| Wzrost | 2160–2600 mm (85,0–102,4 cala) |
| Chronologia | |
| Następca | Volkswagen Crafter |
Historia
W 1996 roku joint venture z Volkswagen i Daimler „s Mercedes-Benz Kupno wprowadzono drugą generację Transporter LT. Wersja Volkswagena dzieliła karoserię z nowym Sprinterem Mercedes-Benz . Jednak silnik i skrzynia biegów pochodziły z Grupy Volkswagena . Ta umowa była kontynuowana w Volkswagenie Crafter , następcy LT.
Nowa konstrukcja obejmowała silnik zamontowany wzdłużnie pod krótką maską i napęd na tylne koła . Transporter LT przyjął to, co stało się standardowym stylem konstrukcji dla większych transporterów. Obejmowały także ekonomiczne silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem , łatwy dostęp do kabiny kierowcy za przednią osią oraz dużą przestrzeń między fotelem kierowcy i pasażera.
Asortyment teraz rozszerzył się z 2,6 do 4,6 ton masy całkowitej pojazdu , a dołączone opcje furgonu i kompaktu były dostępne w trzech opcjach rozstawu osi . Ofertę uzupełniały pojazdy platformowe, kabiny załogi i liczne opcje podwozi. Specjalna przegubowa wersja Transportera LT drugiej generacji, XLT, była dostępna na specjalne zamówienie.
Kody typów
Volkswagen „ TYP kody” dla drugiej generacji LT to:
- Typ 35 — maj 1996 do lipca 2006
Silniki
Silniki obejmowały silnik wolnossący, a także trzy silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem (TDI). Były to rzędowe, pięciocylindrowe TDI stosowane w Volkswagenie Eurovanie (Typ 2 T4). Zakres mocy LT początkowo wzrósł z 61 do 96 kW (z 83 do 131 KM; z 82 do 129 KM)}. W styczniu 2002 roku, rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,8 l zwiększył moc do 116 kilowatów (158 PS; 156 KM), a maksymalny moment obrotowy do 331 N⋅m (244 lbf⋅ft).
Specyfikacja silnika 2,8 l:
- 2799 ml (170,8 CU) rzędowy czterocylindrowy , otwór 93 mm, skok 103 mm i trzy zawory na cylinder
- moc znamionowa: 116 kW (158 KM; 156 KM) EWG @ 3500 obr./min; 331 N⋅m (244 lbf⋅ft) przy 1800 obr./min
- Układ paliwowy Common Rail Diesel
2,5 l:
- 2461 ml (150,2 CU) inline pięciocylindrowy , otwór 81 mm, skok 95,5 mm, stopień sprężania 19,5 i dwa zawory na cylinder
- moc znamionowa: 80 kW (109 KM; 107 KM) EEC @ 3500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1900 obr./min
- Układ paliwowy z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego (pompa pasowa Bosch VP37 z dwustopniowymi dyszami)
- Turbosprężarka KKK K14
| Benzyna | |||||||
| Model | Cylindry | Rozmiar | Zawory | Moc | Moment obrotowy | Kod silnika / lata | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,3 | I4 | 2295 cm³ | 16v | 105 kW (143 KM; 141 KM) przy 5000 obr./min | 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) @ 4000 | AGL: 05/96-11/01 | |
| Diesel | |||||||
| Model | Cylindry | Rozmiar | Zawory | Moc | Moment obrotowy | Kod silnika / lata | |
| 2,5 SDI | I5 | 2461 ml | 10v | 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 3800 obr./min | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 2000-2400 obr./min | AGX: 05/96-04/01 | |
| 2,5 TDI | I5 | 2461 ml | 10v | 61 kW (83 KM, 82 KM) przy 3500 obr./min | 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 1500-2500 obr./min | BBE: 05/01-07/06 | |
| 2,5 TDI | I5 | 2461 ml | 10v | 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 3500 obr./min | 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 1800 obrotach na minutę | APA: 05/99-04/01 | |
| 2,5 TDI | I5 | 2461 ml | 10v | 70 kW (95 KM; 94 KM) przy 3500 obr./min | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) przy 2200-2500 obr./min | BBF: 05/01-07/06 | |
| 2,5 TDI | I5 | 2461 ml | 10v | 75 kW (102 PS; 101 KM) przy 3500 obr./min | 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 1900-2300 obr./min | AHD: 05/96-05/99 | |
| 2,5 TDI | I5 | 2461 ml | 10v | 80 kW (110 KM; 110 KM) przy 3500 obr./min | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 1900-2500 obr./min | ANJ/AVR: 06/99-07/06 | |
| 2,8 TDI | I4 | 2799 ml | 12v | 92 kW (125 KM; 123 KM) przy 3500 obr./min | 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) przy 2300 obr./min | AGK: 07/97-12/98 | |
| 2,8 TDI | I4 | 2799 ml | 12v | 96 kW (131 KM, 129 KM) przy 3500 obr./min | 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) przy 2000-2500 obr./min | ATA: 01/99-01/02 | |
| 2.8 TDI CR | I4 | 2799 ml | 12v | 116 kW (158 PS; 156 KM) przy 3500 obr./min | 331 N⋅m (244 lbf⋅ft) przy 1800 obr./min | AUH/NCQ: 02/02-07/06 | |
Wymiana
Produkcja zakończyła się we wrześniu 2006 roku, z około 350 000 modeli LT wyprodukowanych w ciągu dziewięciu lat. Plany na trzecią generację „dużego transportera” z Volkswagen Samochody Użytkowe zostały anulowane, a jeszcze w tym samym roku pojawił się Volkswagen Crafter .
Bibliografia
Volkswagen Transporter LT
Zewnętrzne linki
- Informacje i zdjęcia kamperów LT zbudowanych w Westfalii
- Oficjalna strona VW Australia LT.
- Strona internetowa VW LT w Wielkiej Brytanii.
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Dostawa sedana | Caddy I | Caddy II | Caddy III | Caddy IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Taro | Amarok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód kempingowy | Westfalia w Kalifornii | Kalifornia (T5) | Kalifornia (T6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pochodne furgonów | Typ 2 (T1) | Typ 2 (T2) | Transporter (T3) | Transporter (T4) | Transporter (T5) | Transporter (T6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LT I | LT II | rzemieślnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Koncepcje i przyszłe modele: Microbus Concept |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||