Volkswagen Typ 2 (T3) - Volkswagen Type 2 (T3)

Volkswagen Typ 2 (T3)
Vw t3 s sst.jpg
Przegląd
Producent Volkswagen
Nazywany również Volkswagen Transporter (Europa), (Australia)
Volkswagen Caravelle (Europa), (Australia)
Volkswagen T25 (technicznie niepoprawny) (Wielka Brytania)
Volkswagen Vanagon (Ameryka Północna), (Ameryka Południowa)
Volkswagen Microbus (RPA)
Produkcja maj 1979-czerwiec 2002
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Lekki samochód dostawczy ( M )
Budowa ciała 3-drzwiowy van
3-drzwiowy pickup
Układ Silnik z tyłu, napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła
Platforma Platforma Volkswagen Group T3
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4/5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi 2455-2480 mm (96,7-97,6 cala)
Długość 4569 mm (179,9 cala)
Szerokość 1844–1870 mm (72,6–73,6 cala)
Wzrost 1928 mm (75,9 cala)
1735 mm (68,3 cala) (karat)
2055 mm (80,9 cala) (Camper)
2085 mm (82,1 cala) (GL syncro)
Masa własna 1395 kg
Chronologia
Poprzednik Volkswagen Typ 2 (T2)
Następca Volkswagen Transporter (T4)

Volkswagen Type 2 (T3) była trzecia generacja Volkswagena Transportera i został wprowadzony do obrotu pod różnymi markami na całym świecie - w tym Transporter i Caravelle w Europie, Microbus w Południowej Afryce i Vanagon w Ameryce Północnej i Południowej.

Był większy, cięższy i bardziej kanciasty w swojej stylistyce niż jego poprzednik, T2 .

T3 był produkowany w Niemczech od 1979 do 1991 roku. Produkcja Syncro (głównie do użytku służbowego, jak poczta lub armia niemiecka) trwała do 1992 roku w Puch w Graz w Austrii , gdzie zbudowano wszystkie 4WD. Był dostępny w wersji 14" syncro i 16" syncro, główne różnice między dwoma modelami to 16" koła z oponami 205R16, większe przednie hamulce tarcze 280 mm zamiast 254 mm, które były w 14" syncro, ale miały te same zaciski i klocki hamulcowe. 16-calowy synchronizator miał większe tylne hamulce zaczerpnięte z VW LT i poszerzenia błotników, które ukryły obszar, w którym VW przyciął łuki, aby dać więcej miejsca na większe opony.

Ograniczona liczba modeli z napędem na 2 koła była również produkowana w fabryce w Grazu po zakończeniu produkcji niemieckiej w 1990 roku. Produkcja T3 w RPA trwała, tylko na ten rynek, do 2002 roku. T3 był ostatnią generacją pojazdów z tylnym silnikiem. Volkswageny.

Historia

Po Type 2 T2 , Type 2 T3 początkowo posiadał silniki chłodzone powietrzem; późniejsze modele miały silniki chłodzone wodą. Wersje produkowane w RPA od 1990 do 2002 roku posiadały pięciocylindrowy silnik Audi .

Volkswagen sprzedawał wersję kampera Westfalia w całej produkcji T3, z takimi funkcjami, jak podnoszony dach (podnoszony lub stały), lodówka, zlew i kuchenka.

Awangarda
Pożytek
Volkswagen T3 Westfalia Camper

Przykłady zbudowane w latach 1979-1985 zawierały okrągłe reflektory i podstawowe stalowe lub chromowane stalowe zderzaki z plastikowymi zaślepkami. Modele chłodzone powietrzem (od 1979 do połowy 1983) nie mają dolnego grilla nad chłodnicą w modelach chłodzonych wodą, z wyjątkiem modeli z fabryczną klimatyzacją. Produkcja modelu z napędem na cztery koła Syncro rozpoczęła się pod koniec 1984 roku, a światowa premiera miała miejsce na targach pojazdów użytkowych w Brukseli w styczniu 1985 roku. Skrzynia biegów +G", przy czym G to niski bieg do użytku w terenie ( Gelände po niemiecku).

Modele z roku 1986 otrzymały zmiany, w tym obrotomierz , większy wybór tkanin, przeprojektowaną klimatyzację , powiększony silnik chłodzony wodą z bardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem i przeprojektowane skrzynie biegów. Zmiany zewnętrzne obejmowały prostokątne reflektory (w wybranych modelach) oraz różne opcje malowania. Aluminiowe felgi , większe i bardziej kwadratowe zderzaki z włókna szklanego z wykończeniem wzdłuż paneli wahaczy były opcjonalne (standard w vanach Hannover i Wolfsburg Edition). W latach modelowych 1990 i 1991 dostępny był poziom wyposażenia „Carat”, który zawierał wszystkie dostępne opcje z wyjątkiem konwersji Westfalia i Syncro.

Niektóre modele od 1979 do 1981 otrzymały 6 przyspawanych metalowych listew zakrywających kanały wentylacyjne silnika za tylnymi szybami. Wszystkie późniejsze modele miały czarne plastikowe osłony na 16 listew, które były wsuwane u góry i przykręcane u dołu.

W latach 80. armia amerykańska i siły powietrzne w Niemczech używały T3 jako pojazdów administracyjnych (nie taktycznych). W zastosowaniach wojskowych nomenklatura pojazdu brzmiała „Light Truck, Commercial”.

Porsche stworzyło wersję o nazwie B32 w limitowanej edycji. Furgonetka, oparta na luksusowym modelu Carat, była wyposażona w 3,2-litrowy silnik Carrera o mocy 231 KM (170 kW) i została pierwotnie opracowana w celu wsparcia działań testowych Porsche w Algierii. Zbudowano dziesięć z nich, a niektóre zostały sprzedane przez Porsche specjalnym klientom. Samo Porsche również korzystało z autobusu z silnikiem Porsche do szybkiego transportu personelu. Prędkość maksymalna wynosiła około 135 mil na godzinę (217 km/h), chociaż Porsche twierdziło tylko, że liczba ta mogła zostać odtworzona przy dziewięciu osobach w samochodzie i pełnej klimatyzacji.

Był jeszcze jeden sześciocylindrowy silnik, stosowany w VW Oettinger WBX6. Rozwój silnika został pierwotnie zlecony firmie Oettinger przez Volkswagena; wywodził się ze zwykłego Wasserboxera i był przeznaczony do przewidywanego użycia w T3. Kiedy VW zrezygnował z projektu, Oettinger wykupił prawa do projektu i wprowadził go na rynek. Sześciocylindrowy silnik dzieli wiele części z czterocylindrowym Wasserboxerem. WBX6 był pierwotnie dostępny tylko z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów, zawierającą wiele części Audi 100, aby pomieścić wyższą moc i moment obrotowy.

Cechy

Z silnikiem spalinowym i skrzynią biegów zamontowanymi bardzo nisko z tyłu, T3 miał znacznie większe hamulce tarczowe z przodu i bębny z tyłu. Ciężar osi jest prawie równy zarówno na przednim, jak i tylnym końcu pojazdu. W przeciwieństwie do wcześniejszego T2 , T3 był dostępny z takimi udogodnieniami jak wspomaganie kierownicy , klimatyzacja , elektryczne zamki drzwi, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, podświetlane lusterka próżności i oświetlenie nad schowkiem na rękawiczki (niektóre z nich były w późniejszym okresie standardowym wyposażeniem). (pojazdów niekomercyjnych)).

Automatyczny był standardowy Agregat trzy prędkości, ta sama 090/010 urządzenie stosowane w Audis epoki. Zawierały one odlewaną obudowę ze stopu aluminium dla sekcji przekładni i żeliwną obudowę dla sekcji napędu końcowego.

Ręczna skrzynia biegów 091 była jednostką czterobiegową, z lekką obudową ze stopu aluminium; od 1983 roku w niektórych modelach opcjonalnie dostępna była 5-biegowa skrzynia biegów; 5-biegowa była standardowo montowana w modelach Syncro z napędem na cztery koła.

Te automatyczne funkcje top Przełożenie 1,0, podczas gdy funkcji obsługiwanych ręcznie bieg 0,85 górze.

Wypełniacz olej rurka silnika znajduje się za drzwiami odwrotną tablicy rejestracyjnej w dół, jak bagnet oleju i zbiornik płynu wspomagania kierownicy (jeśli występują) na modelach benzyny. Modele z silnikiem Diesla mają zbiornik w prawym przednim rogu komory silnika. Wczesne modele miały zakrętkę wlewu gazu, która nie blokuje się na zewnątrz, tuż pod i za drzwiami po stronie pasażera. Nasadka blokująca była standardem w późniejszych modelach. W modelach z napędem na 4 koła (Syncro) zbiornik paliwa znajduje się z tyłu nad skrzynią biegów, więc wlew znajduje się w prawym tylnym rogu. Koło zapasowe leży w tacce pod samym przodem furgonetki (ponieważ silnik jest z tyłu), tuż pod chłodnicą .

Volkswagen T3, Club Joker, 1981, chłodzony powietrzem, jeden przedni grill

Silniki

Ze względu na umiejscowienie silnika, T3 ma prawie równy rozkład masy 50/50 na przód i tył. Wczesne silniki chłodzone powietrzem były dość drogie w produkcji i miały pewne problemy z niezawodnością. Początkowo Volkswagen zamierzał zastąpić je silnikiem rzędowym Golfa, ale koszt przeprojektowania zarówno samochodu, jak i silnika sprawił, że zamiast tego zdecydowali się na unowocześnienie płaskiej czwórki. Dyskutowano o konstrukcji z górną krzywką, ale odrzucono ją, ponieważ chęć zmiany obrotów uznano za mniej ważną niż elastyczność i niski koszt. Nowy 1,9-litrowy „Wasserboxer” (dla boksera chłodzonego wodą) był pierwotnie rozważany do użytku w niektórych innych Volkswagenach, takich jak Gol , który nadal opierał się na starej czwórce chłodzonej powietrzem.

W amerykańskich silnikach benzynowych o pojemności 1,9 litra i większej, chłodzonych wodą, występowały znaczne i powtarzające się problemy z erozją powierzchni głowicy cylindrów i wyciekami płynu chłodzącego. Silniki 2,1 l ucierpiały na tym samym poziomie, głównie z powodu niewystarczającej wymiany płynu niezamarzającego i stosowania fosforanowanego płynu chłodzącego, który powodował korozję w układzie chłodzenia.

Silnik Volkswagena wasserboxer

Benzyna/benzyna

W latach 1979-1991 istniały cztery ogólne warianty silników benzynowych , z kilkoma podmodelami. Wszyscy byli na górze-zaworowy popychacz poziomo przeciwieństwie czterocylindrowe silniki. Dostępne opcje silnika różniły się w zależności od regionu. Aftermarket VW specjalista Oettinger zaproponował również WBX6 , a sześć-cylindrowy wersji.

  • Chłodzony powietrzem (1979-1983) (podobny do Porsche 914 )
  • Chłodzony wodą (od 1983)
    • Silniki 1,9 litra:
      • 1,9 l (1913 cm3) (83 KM) (nr seryjny DH) chłodzony wodą (lub „Wasserboxer”) silnik stosowany w modelach 1983 do 1985, w którym zastosowano układ wtrysku paliwa znany jako „Digijet” (Digital Jet-tronic)
      • 1,9 l (1913 cm3) (59 KM) (nr seryjny DF) stopień sprężania 8,6:1, gaźnik 34-PICT
      • 1,9 l (1913 ml) (76 KM) (numer seryjny DG) stopień sprężania 8,6:1, gaźnik 2E3 lub 2E4
      • 1,9 l (1913 cm3) (55 KM) (numer seryjny EY) stopień sprężania 7,5:1, gaźnik 34-PICT
      • 1,9 l (1913 cm3) (89 KM) (numer seryjny GW) stopień sprężania 8,6:1, elektroniczny wtrysk paliwa Bosch Digijet
    • Silniki 2,1 litra:
      • 2,1 l (2109 cm3) (95 KM) (nr seryjny MV) Wasserboxer, używany do końca importu Vanagon do USA w 1991 roku. Silnik ten wykorzystywał bardziej zaawansowany system zarządzania silnikiem znany jako Bosch „Digifant”, który teraz zarządzał cyfrowo zapłonem terminy i dostawy paliwa.
      • 2,1 l (2109 cm3) (90 KM) (numer seryjny SS) 9:1 stopień sprężania Wasserboxer
      • 2,1 l (2109 cm3) (112 KM) (moment obrotowy 128) (numer seryjny DJ) stopień sprężania 10,3:1, wtrysk Digijet, sprzedawany tylko w krajach europejskich, które nie wymagają katalizatora.

Wasserboxer wyróżniona aluminiowej walizce, głowice cylindrów i tłoków i kutej stali wał korbowy. Wasserboxer, podobnie jak wszystkie silniki VW boxer, posiada wałek rozrządu z przekładnią zębatą. Zawierał on również komory spalania typu „ czapla w tłoku”, w których spalanie odbywa się w obszarze czaszy tłoka, a nie tylko w głowicy cylindra, jak miałoby to miejsce w przypadku tłoków z płaskim wierzchołkiem. Przejście na chłodzone wodą silniki typu bokser nastąpiło w połowie roku 1983. Transportery T2 lub furgonetki z wykuszem, produkowane w Brazylii do 2013 r., zostały zastąpione rzędowymi czterocylindrowymi silnikami chłodzonymi wodą i chłodnicą montowaną z przodu. 2005.

Oettinger WBX6, silnik sześciocylindrowy na rynku wtórnym
  • Oettinger WBX6 ( rynek wtórny)
    • 3,2 l (3164 cm3) (165 KM) VW-Oettinger Wasserboxer z wtryskiem paliwa.
    • 3,7 l (3664 cm3) (180 KM) VW-Oettinger Wasserboxer z wtryskiem paliwa.

Silniki Diesla

W przeciwieństwie do standardowych czterocylindrowych silników benzynowych, wszystkie opcje silników wysokoprężnych miały konfigurację rzędową cztery . Turbodiesel przybył w styczniu 1985 roku.

  • 1,6 l (1588 cm3) (37 kW / 50 KM / 49 KM) (nr seryjny CS) Wolnossący Diesel I4. W USA było to dostępne tylko w modelach 1982 i 1983.
  • 1,6 l (1588 cm3) (51 kW / 70 KM / 69 KM) (numer seryjny JX) z turbodoładowaniem I4.
  • 1,7 l (1715 cm3) (42 kW / 57 KM / 56 KM) (numer seryjny KY) Wolnossący I4.

Odmiany modelu w USA

1988 California-spec VW Vanagon Wolfsburg Edition
1991 US Vanagon Multivan Wnętrze

W Stanach Zjednoczonych, T3 został sprzedany jako Vanagon, który jest kufer z van i kombi . Nazwa Vanagon została wymyślona przez Volkswagena, aby podkreślić ich twierdzenie, że T3 miał pokój vana, ale jeździł jak kombi. Wariacje modelu US Vanagon obejmowały Vanagon, z winylowymi siedzeniami i spartańskim wnętrzem; Vanagon L z opcjonalnymi siedzeniami obitymi tkaniną, bardziej ekskluzywnymi panelami wewnętrznymi i opcjonalną dmuchawą deski rozdzielczej; Vanagon GL z dodatkowym wyposażeniem, takim jak wyściełana kierownica i przednie podłokietniki; oraz pop-topowy kamper Westfalia Vanagons, który był dostępny w dwóch wersjach. Wersja Camper znana jako „Campmobile” ze zintegrowaną kuchnią, w komplecie z lodówką (zasilana propanem, 110 V lub 12 V), dwupalnikową kuchenką i zlewem ze stali nierdzewnej z wbudowanym dopływem wody. Składana tylna kanapa przekształcona w łóżko, a pop-top zawierał rozkładane łóżko; te modele mogły spać cztery osoby dorosłe. Wersja „Weekender”, w której brakowało lodówki, kuchenki na propan i zlewu w pełnych wersjach „camper”, oferowała opcjonalną wyjmowaną szafkę z 12-woltową chłodnicą i samodzielnym zlewem. W 1984 roku edycja Wolfsburga została skonfigurowana z tylną kanapą i dwoma środkowymi siedzeniami skierowanymi do przodu. Pod kanapą, którą składano, tworząc pełnowymiarowe łóżko, znajdował się schowek i tylna nagrzewnica.

Modele „Weekender” z edycji Wolfsburga wyposażone były w dwa siedzenia zwrócone tyłem do kierunku jazdy za przednimi siedzeniami zamiast środkowej kanapy i stolika, który można było złożyć ze ściany bocznej lub złożyć, gdy nie był używany. Modele Multivana miały wykończenie Wolfsburg Edition i wnętrze z siedzeniami skierowanymi tyłem do kierunku jazdy, tym samym składanym stolikiem, podnoszonym blatem z górnym łóżkiem i szafką za tylnym siedzeniem po stronie kierowcy. Pojazdy Wolfsburg Edition i kampery były wyposażane dla Volkswagena przez fabrykę Westfalia.

Modele Syncro były produkowane w ograniczonej liczbie od 1984 do 1992 roku, z systemem napędu na cztery koła dodanym przez Steyr-Daimler-Puch Works w Graz w Austrii, z krótkim rozstawem osi i rozkładem masy 48/52 przód/tył.

Lata modelowe od 1980 do 1985 zawierały okrągłe reflektory ze szczelną wiązką. Kolejne modele przeznaczone na rynki Ameryki Północnej i Europy posiadały okrągłe reflektory o zamkniętej belce lub mniejsze kwadratowe reflektory, ze światłami głównymi na zewnątrz i światłami drogowymi wewnątrz. Późniejsze modele z RPA powróciły do ​​okrągłych obudów reflektorów zarówno dla reflektorów głównych, jak i świateł drogowych. Jest to znane entuzjastom VW jako „wygląd południowoafrykański”, a zamiana kwadratowych reflektorów na okrągłe jest popularną konwersją wśród właścicieli furgonetek z pojazdami spoza Afryki Południowej.

T3 został zastąpiony przez T4 ( Eurovan ) na rynku amerykańskim w 1993 roku (1992 nie widziałem samochodów dostawczych Volkswagena importowanych na rynek amerykański, z wyjątkiem niestandardowych kamperów sprzedawanych przez firmy inne niż Volkswagen). Najwyższej klasy Wolfsburg Edition Westfalia Campers, które miały wszystkie opcje, znajdowały się na szczycie przedziału cenowego. Oprócz modeli kamperów, w latach modelowych 1990 i 1991 dostępny był poziom wyposażenia Carat. Model ten zawierał wszystkie opcje dostępne dla konfiguracji Transporter. Niektóre modele miały opcjonalne felgi aluminiowe.

Modele z RPA

Produkcja T3 była kontynuowana w Republice Południowej Afryki do czerwca 2002 roku, kiedy to ze względu na ekonomię skali Volkswagen SA został zmuszony do zaprzestania produkcji, gdy dostawy części zaczęły stawać się problemem. Południowoafrykański T3s po 1991 roku przeszedł lifting, który obejmował zmodyfikowaną blachę drzwi przednich, większe boczne okna za słupkami B i różne tylne kratki w słupkach D. Karoseria jest prawdziwie konstrukcją RHD, bez nieużywanej osłony prowadnicy drzwi po stronie bocznej i punktów mocowania ramienia wycieraczki LHD, jak we wcześniejszych modelach (które pierwotnie zostały zaprojektowane jako adaptacja nadwozia z podwójnymi drzwiami przesuwnymi LHD). W modelach z silnikami 5-cylindrowymi podłoga bagażnika została podniesiona, aby pomieścić wyższy silnik i ma małe schowki po obu stronach klapy silnika. Zmiany wewnętrzne obejmują w pełni wyściełaną deskę rozdzielczą z mniejszym schowkiem w desce rozdzielczej i zaktualizowanymi, zasilanymi próżniowo elementami sterującymi wentylacją obsługiwanymi za pomocą okrągłych pokręteł, a nie suwaków. Skrzynka bezpieczników została również przeniesiona na prawą stronę kolumny kierownicy. Z przodu pojazdu zamontowano podwójne reflektory w konfiguracji okrągłej i prostokątnej, a także dolną kratkę o pełnej szerokości z soczewkami kierunkowskazów, które od 1999 r. zmieniono z bursztynowych na przydymione. Ta kombinacja kratki i reflektorów nigdzie nie została znaleziona. w innym świecie. Te późniejsze południowoafrykańskie T3 stały się znane jako Big Window T3 ze względu na ich większe boczne okna.

W styczniu 1991 roku silniki 2.1 Wasserboxer zostały zastąpione pięciocylindrowymi silnikami Audi w modelach „Microbus” i „Caravelle”, podczas gdy w modelach „Kombi” i „Van” zastosowano czterocylindrowy silnik VW 1.8. Dodano również model 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window, w wersji Microbus lub Caravelle. W 1992 roku zmontowano/sprzedano 89 dużych syncro, korpus dużego okna był używany w syncro od 1990 i 1991 roku, zmieszany z „niemieckim” korpusem małego okna, więc dokładna liczba syncro z dużymi oknami jest nieznana. Jedyna figurka 89 jest mitem, 89 sprzedano w 1992 roku. W 1992 zaprzestano produkcji modelu syncro. Były też 4 lub 5 fabryczne, VWSA, zbudowane 5-cylindrowe synchronizatory 2.5i, z wtryskiem paliwa k-jetronic, 16" z tyłu ramiona i hamulce oraz 15-calowe koła. Jeden był w małym ciele okna, wiadomo, że 3x przetrwało, 1x małe okno i 2x duże synchronizatory okna. Pięciocylindrowe T3 były początkowo wyposażone w 2,5-litrowy silnik z wtryskiem paliwa k-jet tronic w 1991 roku, ale w marcu 1995 roku zastąpiono go 2,6-litrowym silnikiem z ulepszonym systemem wtrysku paliwa i dwoma 15-calowymi felgami aluminiowymi w standardzie (Rhein lub Starburst) wraz z większymi wentylowanymi przednimi hamulcami tarczowymi.Zrezygnowano z automatycznej opcji dla 2.5, pozostawiając tylko pięciobiegową manualną.Nieco niższy model 2.3 z pięciocylindrowym wtryskiem paliwa został wprowadzony cztery miesiące po 2.6, ale był wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów i zmodyfikowane stalowe zderzaki, był też podstawowy autobus, z silnikiem 1.8 gaźnika i4 skośnym, silnik 1.8 carb pochodził z Golfa, montowany w autobusie jak i4 diesel w a t3. Nazywano go „volksie bus”, był to podstawowy autobus, ze stalowymi 15-calowymi felgami, pojedynczymi okrągłymi reflektorami, stalowymi zderzakami, bez klimatyzacji i pasów. Pod koniec produkcji topowy Caravelle 2.6i znany jako „Exclusiv” zawierał dwa siedzenia skierowane do tyłu zamiast środkowej kanapy, lodówkę i składany stolik z tyłu pojazdu oraz stop Carat 2 koła. Microbus 2.6i o podobnych cechach, ale z felgami aluminiowymi Rhein był znany jako „Activ”. Ostatni T3 z linii produkcyjnej w Uitenhage w piątek 16 czerwca 2002 r. był złotym Microbusem 2.6i, który Volkswagen SA zachował dla swojego AutoPavilion, Place of Cars and Legends, który po raz pierwszy otworzył swoje podwoje w 2004 roku. Pojazd został później spisany na straty. w wypadku dachowania transportera w listopadzie 2006 roku, po powrocie z wystawy w Kapsztadzie.

Używane pięciocylindrowe silniki Audi
  • 1.8 i4 (AAX) 70kw przy 5200rpm
  • 2.3i i5(AFU) 90kW
  • 2,5i i5(AAY) 100kW
  • 2.6i i5(ADV) 100kW przy 5200rpm

Do Republiki Południowej Afryki sprowadzono około 45 silników WBX6 3. 2i Oettinger.

Testy bezpieczeństwa i zderzeniowe

W 1994 roku szwedzka firma ubezpieczeniowa Folksam przetestowała Vanagon T3 w zderzeniu czołowym z kombi Volvo serii 700 (kombi). Test zderzeniowy był całkowicie czołowy (50/50) przy 31 milach na godzinę (58 km/h). W rezultacie kierowca Volvo otrzymałby kryterium urazu głowy (HIC) wynoszące 3868. HIC 1000 jest uważany za śmiertelny. Kierowca Vanagonu otrzymałby HIC tylko 155. Co więcej, „uderzenie w klatkę piersiową” dla kierowcy Volvo wyniosło 65. Uderzenie w klatkę piersiową 60 jest uważane za śmiertelne. Wpływ kierowcy Vanagonu wyniósł tylko 30.

Ponadto niemieckie laboratorium badań inżynieryjnych dla branży ubezpieczeniowej Allianz Zentrum für Technik (AZT) przeprowadziło testy w dniu 4 czerwca 1984 r. w Japonii. Wyniki zostały opublikowane we wrześniu 1984 r . w czasopiśmie ADAC Motorwelt . Vanagon/Caravelle przeszedł testy zderzeniowe ze stałą barierą 40% przy prędkości 35 km/h, co odpowiada zderzeniu czołowemu z prędkością 50-55 km/h. Według AZT, test ten jest reprezentatywny dla 90% wszystkich wypadków. Przeprowadzono serię tych testów zderzeniowych, w których porównano T3 z podobnymi samochodami dostawczymi produkowanymi przez Nissana, Isuzu, Mitsubishi i dwoma furgonetkami Toyoty. W pisemnych wynikach stwierdzono: „Volkswagen Transporter typu 2 zapewnia doskonałe bezpieczeństwo pasażerów”. „Nogi nie były zagrożone. A przestrzeń na nogi była tylko nieznacznie ograniczona”. Wszystkie drzwi otwierały się z łatwością. Jeśli chodzi o naprawę pojazdów po testach zderzeniowych, pięć japońskich pojazdów zostało ogłoszonych "stratą całkowitą" lub "odpisami". Jeśli chodzi o Vanagon, raport stwierdza: „Możliwa byłaby pełna naprawa VW typu 2 po rozsądnych kosztach”.

W zderzeniu 47 mil na godzinę (75 km/h) pomiędzy przodem Volkswagena LT 31 (strukturalnie taki sam jak T3) a tyłem stacjonarnego, pełnowymiarowego Chevroleta Impala , tył Impali został całkowicie zniszczony wraz z tylnym bagażnikiem wypchnięcie do miejsca tuż za siedzeniem kierowcy. Mimo to VW pozostał „sprawny” (nadający się do prowadzenia) i „drzwi można było stosunkowo łatwo otworzyć” i „odkształcenie wnętrza było znikome”, jak stwierdziła agencja testowa.

W teście „wywrotu” „w pełni wyposażonego pojazdu kempingowego VW (Typ 2 T3) Westfalia ” poruszającego się „bokiem” z prędkością 31 mil na godzinę (50 km/h) na specjalnie zaprojektowanych „saniach”, które „uruchomiły” pojazd powodujący dwa całkowite dachowanie, raport wykazał, że „dach pozostał w pełni nienaruszony, a drzwi pozostały zamknięte”. Raport mówił dalej: „Jeśli pasażerowie zapinają pasy bezpieczeństwa, ryzyko obrażeń w tego rodzaju wypadku jest stosunkowo niskie”. W innym teście dachowania T3 został stoczony w dół wzgórza o wysokości 32 stóp (10 m). Odpowiada to trzypiętrowemu budynkowi. Spowodowało to, że furgonetka przewróciła się ponad 4 1/2 razy. Poinformowano, że „kształt nadwozia i dachu pozostały nienaruszone”.

Te samochody dostawcze zostały wykonane z „strefą odkształcenia do przodu” składającą się z czterech „elementów bocznych” poniżej i przed przedziałem pasażerskim, tworząc czterozębną ramę widłową z „elementem odkształcenia”, który jest zamontowany z przodu, co czyni go niezwykle skutecznym przy pochłanianiu uderzenia. Kabina przednia jest szeroko chroniona dzięki czterem pionowym rozpórkom, które łączą poprzeczną belkę pochłaniającą uderzenia. Dodatkowo po wewnętrznej stronie pojazdu znajduje się kolejna pozioma rozpórka obramowana skrzynką, która mocuje się do ościeżnic drzwi. Jeszcze jeden przechodzi przez boki drzwi, aby chronić pasażerów przed bocznymi uderzeniami. Kierownica ma dwa punkty klamry pochłaniające energię, z odłączaną kolumną kierownicy, która zapobiega wepchnięciu kierownicy do kabiny. A koło zapasowe, które jest zamontowane na spodzie z przodu pojazdu, służy również do amortyzacji wstrząsów.

Dziś

T3 cieszy się dużą popularnością, zwłaszcza wersja kampera Westfalia, a wielu właścicieli wymieniło silniki VW, ze względu na ich reputację słabej mocy i zawodności, szczególnie Wasserboxer. Silniki Subaru są jednymi z najpopularniejszych silników instalowanych w celu zwiększenia mocy i niezawodności, ponieważ ich czterocylindrowe silniki typu bokser z górnym wałkiem rozrządu są bardzo podobne pod względem wielkości i konfiguracji do oryginalnych silników z popychaczem VW. Inne konwersje obejmowały silniki Porsche 911, silniki wysokoprężne VW Rabbit, silniki benzynowe Golf / Jetta i silniki Ford Zetec . Pięciocylindrowe silniki Audi były używane w RPA w samochodach dostawczych z wyższym wyposażeniem po wycofaniu silnika Wasserboxer w 1991 roku, aż do wycofania T3 w 2002 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Volkswagen Samochody Użytkowe , A marka z Grupy Volkswagena , samochód timeline, rynek europejski, 1950-obecnie
Rodzaj 1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Dostawa sedana Caddy I Caddy II Caddy III Caddy IV
Pickup Taro Amarok
Samochód kempingowy Westfalia w Kalifornii Kalifornia (T5) Kalifornia (T6)
Pochodne furgonów Typ 2 (T1) Typ 2 (T2) Transporter (T3) Transporter (T4) Transporter (T5) Transporter (T6)
LT I LT II rzemieślnik

Koncepcje i przyszłe modele: Microbus Concept

«  Poprzednia - Volkswagen Samochody osobowe , A marka z grupy Volkswagen , samochód osi czasu, Stany Zjednoczone / Kanada rynku, 1990-obecnie
Rodzaj 1990 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Subkompaktowy Lis
Kompaktowy Golf II Golf III Golf IV Królik V Golf VI Golf VII Golf VIII
Jetta II Jetta III Jetta IV Jetta V Jetta VI Jetta VII
Nowy żuk Chrząszcz
Średni rozmiar Passat III Passat IV Passat V Passat VI Passat VII/VIII (NMS)
Pełny rozmiar Faeton
Coupé Corrado CC Arteon
Zamienny Kabriolet Kabriolet Eos
Nowy kabriolet Beetle Chrząszcz
Awangarda Vanagon Eurovan Routan
Kompaktowy crossover SUV Taos
Tiguan I Tiguan II
ID.4
Średniej wielkości crossover SUV Atlas CS
Tuareg Touarega II Atlas