GP Brazylii 1987 - 1987 Brazilian Grand Prix
GP Brazylii 1987 | |||
---|---|---|---|
Wyścig 1 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 1987 | |||
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 12 kwietnia 1987 | ||
Oficjalne imię | 16º Grande Premio do Brasil | ||
Lokalizacja |
Tor Jacarepaguá , Rio de Janeiro , Brazylia |
||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 5.031 km (3,126 mil) | ||
Dystans | 61 okrążeń, 306.891 km (190.693 mil) | ||
Pogoda | Słoneczny | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Williams - Honda | ||
Czas | 1:26.128 | ||
Najszybsze okrążenie | |||
Kierowca | Nelson Piquet | Williams - Honda | |
Czas | 1:33.861 na okrążeniu 41 | ||
Podium | |||
Najpierw | McLaren - TAG | ||
druga | Williams - Honda | ||
Trzeci | McLaren - TAG | ||
Liderzy okrążeń |
Grand Prix Brazylii 1987 było Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 12 kwietnia 1987 roku w Jacarepaguá torze w Rio de Janeiro . Wyścig, rozgrywany na 61 okrążeniach, był szesnastym Grand Prix Brazylii i ósmym, który odbył się w Jacarepaguá, a także pierwszym wyścigiem sezonu 1987 Formuły 1 .
Wyścig wygrał obrońca Mistrza Świata Alain Prost , jadący McLaren - TAG . Lokalny bohater Nelson Piquet był drugi w Williamsie - Hondzie , a nowy kolega z zespołu Prosta Stefan Johansson zajął trzecie miejsce.
Kwalifikacyjny
March Engineering powrócił do Formuły 1 po raz pierwszy od Grand Prix Caesars Palace w 1982 roku , wsiadając do jednego samochodu prowadzonego przez Ivana Capelli .
W niemal powtórce z 1982 r. , przed wyścigiem mówiono o bojkocie kierowców z powodu nowych opłat za Super Licencję FIA na 1987 r. Wcześniej opłata za Super Licencję kierowców wynosiła 825 USD. Jednak od 1987 r. kierowcy który zdobył MŚ wskazuje poprzedni sezon byłby zobowiązany zapłacić więcej (czyli im więcej punktów kierowca goli, tym bardziej, że zapłacił za licencję) z kierowców, takich jak Mistrz Świata Alain Prost i Williams pary Nigel Mansell i Nelson Piquet zostały wszystkie wymagane zapłacić około 12 000 $ (podczas gdy inni, tacy jak debiutant Lotus Satoru Nakajima, musieli zapłacić tylko podstawową opłatę). Według kierowców nie chodziło o pieniądze, chodziło o zasadę, że prawo jazdy to prawo jazdy i opłata powinna być taka sama dla wszystkich. Jednak zanim samochody były gotowe na pierwszą sesję treningową w piątek rano, wszyscy (lub w niektórych przypadkach zespoły) uiścili wymaganą opłatę licencyjną.
Kwalifikacje zostały zdominowane przez Williamsa napędzanego Hondą , z Mansellem przed Piquetem. Trzeci był Ayrton Senna ze swoim Lotusem. Lotus 99T , teraz w żółte i niebieskie kolory nowych sponsorów Camel Cigarettes , był za pomocą sterowanego komputerowo aktywne zawieszenie po raz pierwszy w nadziei, że jego zalety (utrzymanie samochodu w optymalnej wysokości jazdy) dałoby im przewagę nad resztą pola. Łączna liczba samochodów zgłoszonych do imprezy wyniosła 23, ale w dniu wyścigu marcowy zespół, który wyjechał do wyścigu ze zmodyfikowanym bolidem Formuły 3000 dla debiutanta F1 Ivana Capelli, ponieważ ich nowy samochód nie był jeszcze gotowy, zabrakło Cosworth DFZ. , grając ostatnią w niedzielnej porannej rozgrzewce i było tylko 22 przystawki.
W kwalifikacjach po raz pierwszy zastosowano kontrowersyjne zawory odcinające FIA w samochodach z turbodoładowaniem. Zawory ograniczały ciśnienie doładowania turbodoładowania do 4,0 barów, podczas gdy wcześniej doładowanie było ograniczone tylko do tego, co inżynierowie czuli, że mogą wytrzymać silniki. Zawory nie były jednak popularne wśród zespołów i kierowców, jednak niektórzy kierowcy narzekali przez cały weekend, że włączają się zbyt wcześnie i nie pozwalają na wystarczające doładowanie. Kierowca strzałki Derek Warwick powiedział, że w czasie jego zawór był otwór w zaledwie 2,6 Bar (strata około 280 KM (209 kW; 284 PS)), podczas gdy Benetton „s Thierry Boutsen powiedział, że dwa zawory na jego Forda V6 były otwarcie na różne poziomy i oba znacznie poniżej limitu 4 barów. McLaren poradził sobie z problemem z zaworami odcinającymi, ograniczając doładowanie turbodoładowania w swoich silnikach TAG - Porsche do zaledwie 3,6 bara ciśnienia przez cały weekend, dzięki czemu nigdy nie dopuścił do włączenia zaworów. Jeden nienazwany mechanik zespołu powiedział, że zawory są jedynym prymitywnym dziełem inżynierii w nowoczesnym samochodzie Grand Prix.
Drużyna Ligier była nieobecna w Rio i opuściła swój pierwszy wyścig od czasu francuskiego bojkotu Grand Prix RPA w 1985 roku . Zespół miał w sezonie korzystać z nowego 4-cylindrowego , turbodoładowanego silnika Alfa Romeo . Jednak podczas testów przedsezonowych główny kierowca René Arnoux porównał nowy 415T do używanej żywności. Dało to firmie macierzystej Alfa, Fiat, wymówkę, że chcieli wycofać się z jej związku z zespołem, pozostawiając Ligier bez silnika na sezon, chociaż Ligier był w stanie zapewnić dostawę turbosprężarek Megatron od sponsora zespołu Arrows , USF&G i używał ich od San Marino do końca sezonu.
Wyścigi
Na starcie najszybszy był Piquet, który przejął prowadzenie od Senny, podczas gdy Mansell kiepsko wystartował; że Benetton B187s z Boutsen i Teo Fabi się przeciągać Mansell i Prost. Adrián Campos został zdyskwalifikowany za nieprawidłową procedurę startu, zapomniał o zatyczkach do uszu i zanim założył je na pole startowe, reszta boiska odeszła na okrążeniu rozgrzewkowym. Campos powrócił na swoją pozycję startową zamiast startować z tyłu, a sędziowie wyścigu usunęli go za jego debiutancki błąd. Przewaga Piqueta nie trwała długo: na 7. okrążeniu musiał zjechać do boksów z przegrzaniem silnika spowodowanym przez śmieci na torze dostające się do bocznych osłon chłodnicy. Wrócił na jedenastej pozycji, pozostawiając Sennie prowadzenie Mansellowi (który w międzyczasie walczył z powrotem na drugie miejsce), chociaż on również wszedł do boksów, aby wyczyścić chłodnice. Dołączył do Piqueta i para zaczęła wspinać się po polu.
Senna zjechał do boksów z powodu problemów z obsługą swojego Lotusa 99T, więc Prost wyszedł na prowadzenie. Kiedy Prost zatrzymał się na nowe opony, prowadzenie na krótko przejął Thierry Boutsen , który spisywał się znakomicie na swoim Benettonie-Fordzie, ale jego przewaga trwała mniej niż pół okrążenia, zanim Piquet wrócił na pierwsze miejsce przed drugim postojem, na 21. okrążeniu. potem znowu ruszył i prowadził do końca wyścigu, nigdy nie wyglądając na zagrożonego, ponieważ zachował opony, aby wymagały tylko dwóch postojów, podczas gdy jego rywale, Senna i Piquet, mieli trzy.
Wyścig Mansella został skompromitowany pod koniec wyścigu przez przebicie opony, co wysłało go z powrotem na siódme miejsce. Na 51 okrążeniu Senna doznał awarii silnika, co spowodowało, że wycofał się z drugiego miejsca, które zajmował przez większą część wyścigu, pomimo problemów z aktywnym zawieszeniem Lotusa. Senna, który zjechał z toru przed boksami, poinformował, że jego silnik tak naprawdę nie przepalił się, ale czuł, że się zacina i uznał, że lepiej będzie się wycofać niż go zniszczyć.
Prost wygrał przed Piquetem, swoim kolegą z zespołu Stefanem Johanssonem , Gerhardem Bergerem (który przez cały wyścig walczył z problemami z prowadzeniem swojego Ferrari F1/87 ), Boutsenem i Mansellem, który zdobył ostatni punkt. Pierwsze Grand Prix Satoru Nakajimy sprawiło, że w swoim Lotusie ukończył wyścig tuż poza punktami na siódmym miejscu. To było 26. zwycięstwo Prosta, które uczyniło go drugim najbardziej utytułowanym zwycięzcą Grand Prix w tym czasie, wyprzedzając Jima Clarka i tylko jedno zwycięstwo za remisem z Jackie Stewartem jako najbardziej udanym.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Q1 | Q2 | Luka | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 1:27,901 | 1:26.128 | — | |
2 | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | 1:27.822 | 1:26,567 | +0,439 | |
3 | 12 | Ayrton Senna | Lotos - Honda | 1:29.002 | 1:28.408 | +2280 | |
4 | 19 | Teo Fabi | Benetton - Ford | 1:30,439 | 1:28.417 | +2,289 | |
5 | 1 | Alain Prost | McLaren - TAG | 1:29,522 | 1:29.175 | +3,047 | |
6 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1:30.166 | 1:29.450 | +3.322 | |
7 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:31.444 | 1:30,357 | +4.229 | |
8 | 17 | Derek Warwick | Strzały - Megatron | 1:32,531 | 1:30,467 | +4.339 | |
9 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:31.218 | 1:30,468 | +4.340 | |
10 | 2 | Stefana Johanssona | McLaren - TAG | 1:31.343 | 1:30,476 | +4.348 | |
11 | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 1:32.001 | 1:31,179 | +5,051 | |
12 | 11 | Satoru Nakajima | Lotos - Honda | 1:34.445 | 1:32.276 | +6.148 | |
13 | 8 | Andrea de Cesaris | Brabham - BMW | 1:32,402 | 1:34.115 | +6.274 | |
14 | 18 | Eddie Cheever | Strzały - Megatron | 1:33.084 | 1:32.769 | +6.641 | |
15 | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 1:33.980 | 1:33,729 | +7.601 | |
16 | 23 | Adrian Campos | Minardi - Motori Moderni | — | 1:33.825 | +7.697 | |
17 | 10 | Christian Danner | Zakspeed | 1:36.178 | 1:35.212 | +9.084 | |
18 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1:37.488 | 1:36,091 | +9.963 | |
19 | 9 | Martin Brundle | Zakspeed | 1:37,235 | 1:36.160 | +10,032 | |
20 | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Ford | 1:38,822 | 1:36,274 | +10,146 | |
21 | 21 | Alex Caffi | Osella - Alfa Romeo | 1:39,931 | 1:38.770 | +12,642 | |
22 | 14 | Pascal Fabre | AGS - Ford | 1:44.126 | 1:39.816 | +13.688 | |
23 | 16 | Iwan Capelli | Marzec - Ford | 1:43,580 | 2:02.966 | +17.452 | |
Źródło: |
Wyścigi
Liczby w nawiasach odnoszą się do pozycji normalnie aspirujących uczestników rywalizujących o trofeum Jima Clarka .
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas/emeryt | Siatka | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Alain Prost | McLaren - TAG | 61 | 1:39:45.141 | 5 | 9 |
2 | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | 61 | + 40,547 | 2 | 6 |
3 | 2 | Stefana Johanssona | McLaren - TAG | 61 | + 56,758 | 10 | 4 |
4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 61 | + 1:39.235 | 7 | 3 |
5 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 60 | + 1 okrążenie | 6 | 2 |
6 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 60 | + 1 okrążenie | 1 | 1 |
7 | 11 | Satoru Nakajima | Lotos - Honda | 59 | + 2 okrążenia | 12 | |
8 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 58 | Odkręcona | 9 | |
9 | 10 | Christian Danner | Zakspeed | 58 | + 3 okrążenia | 17 | |
10 (1) | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 58 | + 3 okrążenia | 18 | |
11 (2) | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Ford | 57 | + 4 okrążenia | 20 | |
12 (3) | 14 | Pascal Fabre | AGS - Ford | 55 | + 6 okrążeń | 22 | |
Gnić | 18 | Eddie Cheever | Strzały - Megatron | 52 | Przegrzanie | 14 | |
Gnić | 12 | Ayrton Senna | Lotos - Honda | 50 | Silnik | 3 | |
Gnić | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 48 | Elektryczny | 11 | |
Gnić | 8 | Andrea de Cesaris | Brabham - BMW | 21 | Mechanizm różnicowy | 13 | |
Gnić | 17 | Derek Warwick | Strzały - Megatron | 20 | Silnik | 8 | |
Gnić | 21 | Alex Caffi | Osella - Alfa Romeo | 20 | Wycofał się | 21 | |
Gnić | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 17 | Zawieszenie | 15 | |
Gnić | 9 | Martin Brundle | Zakspeed | 15 | Turbo | 19 | |
Gnić | 19 | Teo Fabi | Benetton - Ford | 9 | Turbo | 4 | |
DSQ | 23 | Adrian Campos | Minardi - Motori Moderni | 3 | Nieprawidłowa procedura uruchamiania | 16 | |
DNS | 16 | Iwan Capelli | Marzec - Ford | 0 | Nierozrusznik | 23 | |
Źródło:
|
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
|
|
- Uwaga : tylko pięć najwyższych pozycji jest uwzględnionych we wszystkich czterech zestawach klasyfikacji.
Bibliografia