Mistrzostwa Świata Formuły 1 1987 - 1987 Formula One World Championship
Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA 1987 |
|||
Mistrz kierowców : Nelson Piquet Mistrz konstruktorów : Williams - Honda Jim Clark Trofeum: Jonathan Palmer Colin Chapman Trofeum: Tyrrell - Ford | |||
Poprzedni: | 1986 | Następny: | 1988 |
1987 FIA Formula One World Championship był sezon 41-ci z FIA Formula One wyścigów samochodowych. W 1987 roku odbyły się w nim Mistrzostwa Świata Formuły 1 dla Kierowców i Mistrzostwa Świata Formuły 1 dla Konstruktorów w 1987 roku, które rywalizowały jednocześnie w serii szesnastu wyścigów, które rozpoczęły się 12 kwietnia i zakończyły 15 listopada. Mistrzostwa Świata Kierowców wygrał Nelson Piquet , a Mistrzostwa Świata Konstruktorów Williams - Honda . Sezon obejmował także Jim Clark Trophy i Colin Chapman Trophy, w których rywalizowali odpowiednio kierowcy i konstruktorzy samochodów Formuły 1 napędzanych silnikami wolnossącymi .
Podsumowanie sezonu
Początkowo mistrzostwa z 1987 roku były czterostronną bitwą pomiędzy kierowcami Williamsa Nelsonem Piquetem i Nigelem Mansellem , kierowcą Lotusa Ayrtonem Senną oraz kierowcą McLarena i obrońcą dwukrotnego mistrza, Alainem Prostem . Ostatecznie doszło do prostej walki między Piquetem i Mansellem, który między nimi zakończył się dziewięcioma zwycięstwami w szesnastu wyścigach sezonu. Mansell odniósł sześć zwycięstw do trzech Piquet; jednak zanotował tylko trzy inne punkty, podczas gdy Piquet zanotował dziewięć (w tym siedem drugich miejsc). Pojedynek rozstrzygnął się na korzyść Piqueta w przedostatnim wyścigu sezonu w Japonii , kiedy Mansell ciężko rozbił się podczas treningu i doznał kontuzji pleców, kończąc sezon i dając Piquetowi trzecie mistrzostwo kierowców.
Senna zajął trzecie miejsce, wygrywając w Monako i Detroit ; to ostatnie było 79. i ostatnim zwycięstwem oryginalnego Team Lotus. Prost zajął czwarte miejsce pomimo wygrania trzech wyścigów; zwycięstwo w Portugalii pozwoliło mu wyprzedzić rekord Jackie Stewarta wynoszący 27 zwycięstw w Grand Prix. Ferrari „s Gerhard Berger wygrał dwa ostatnie wyścigi sezonu, w Japonii i Australii , aby zakończyć piątą.
Mistrzostwo Konstruktorów zostało wygodnie wygrane przez Williamsa, z McLarenem na drugim miejscu, Lotus na trzecim i Ferrari na czwartym.
Tylko w roku 1987 odbyły się dwa inne mistrzostwa, w których rywalizowali kierowcy i konstruktorzy samochodów napędzanych silnikami wolnossącymi : Jim Clark Trophy dla kierowców i Colin Chapman Trophy dla konstruktorów. Mistrzostwa te zachęciły zespoły do przestawienia się na takie silniki przed wprowadzeniem zakazu stosowania turbosprężarek od 1989 roku. Tyrrell był jedynym zespołem, który przez cały sezon jeździł dwoma samochodami „atmo”, dzięki czemu z łatwością wygrał Colin Chapman Trophy, podczas gdy ich kierowcy Jonathan Palmer i Philippe Streiff zajęli odpowiednio pierwsze i drugie miejsce w Jim Clark Trophy.
Mając na uwadze powrót silników wolnossących i wspomniany wcześniej zakaz turbodoładowania, FIA wprowadziła nowe przepisy na rok 1987, starając się obniżyć koszty i spowolnić samochody, a co za tym idzie, zwiększyć bezpieczeństwo, a także zwiększyć konkurencyjność między dwa typy silników. Samochody z turbodoładowaniem musiały być teraz wyposażone w zawór typu pop-off, który ograniczał doładowanie do 4,0 barów, ograniczając w ten sposób moc silnika. Jednak postępy w rozwoju silników, aerodynamiki, opon i zawieszenia sprawiły, że czołowe zespoły, takie jak Williams, McLaren i Ferrari, mimo wszystko często osiągały szybsze czasy niż w 1986 roku, kiedy turbodoładowanie było nieograniczone. FIA zakazała również super miękkich (i lepkich) opon kwalifikacyjnych na rok 1987, eliminując w ten sposób niepopularną praktykę znajdowania czystego okrążenia na oponach, które w najlepszym razie były dobre na dwa przelotowe okrążenia.
Wycofanie się Pirelli z F1 pod koniec 1986 roku oznaczało, że Goodyear był jedynym dostawcą opon w 1987 roku, a zatem był to pierwszy sezon od 1963 roku , w którym w sporcie występował standardowy pojedynczy dostawca opon.
Kierowcy i konstruktorzy
W sezonie 1987 rywalizowali kolejni kierowcy i konstruktorzy. Wszystkie zespoły rywalizowały z oponami dostarczonymi przez Goodyear.
Kalendarz
Zmiany w kalendarzu
Belgian Grand Prix i Grand Prix Monako zamieniły się miejscami w kalendarzu tak, że następuje runda Monaco Grand Prix Belgii.
Grand Prix Wielkiej Brytanii został przeniesiony na torze Silverstone po podpisał kontrakt pięć lat gościć w Grand Prix.
Grand Prix Hiszpanii została przeniesiona od połowy kwietnia do końca września.
Grand Prix Japonii powrócił po 10 latach nieobecności, będzie gościł u Honda własnością Międzynarodowy tor wyścigowy Suzuka w dniu 1 listopada.
Grand Prix Kanady został pierwotnie zaplanować, aby odbyło się w dniu 14 czerwca, ale został odwołany z powodu sporu między dwoma rywalizującymi browary, Labatt i Molson w sponsorowanie wyścigu.
Przegląd sezonu
Raport przedsezonowy
Dramatyczny koniec sezonu 1986 w Australii, kiedy Alain Prost wygrał mistrzostwo świata w ostatnim tchu, wywołał napięcie między Nigelem Mansellem i Nelsonem Piquetem, ale połączenie było nadal silne, a Brytyjczyk Mansell i Brazylijczyk Piquet pozostali w drużynie wciąż potężnym pretendentem. McLaren był bez Johna Barnarda, ale skorzystał z usług Gordona Murraya i Neila Oatleya oraz zachował Alaina Prosta, podczas gdy odejście Keke Rosberga otworzyło drogę do zespołu Szwedowi Stefanowi Johanssonowi, który został odrzucony przez Ferrari na rzecz Gerharda Bergera. Benetton zatrudnił Thierry'ego Boutsena, aby zastąpił Bergera jako partnera Teo Fabi, a po zamknięciu zespołu Haas Lola zespół przejął fabryczne silniki turbodoładowane Forda, które znacznie się poprawiły w pośpiechu. Zespół Lotus zmienił kolor, a JPS został zastąpiony przez Camel i podpisał umowę na silnik Hondy dla kierowców Ayrtona Senny i Satoru Nakajimy. Martin Brundle odszedł z Tyrrella, aby dołączyć do Christiana Dannera w Zakspeed, podczas gdy Jonathan Palmer z Zakspeed dołączył do Philippe'a Streiffa w Tyrrell, który wrócił do używania silników Cosworth DFZ. Jedyne silniki BMW, które pozostały, były fabrycznymi dostawami do Brabham, są to jednostki, w których cylindry zostały ustawione pod kątem, aby uzyskać niski profil dla BT55. Derek Warwick opuścił Brabham, aby dołączyć do powracającego z F1 Eddiego Cheevera w Arrows z przebadanymi pionowymi silnikami BMW, które były teraz znane jako Megatrony. Zespół otrzymał również nowego dyrektora technicznego Rossa Brawna, który dołączył do zespołu Haas Lola. Do Riccardo Patrese dołączył w Brabham Andrea de Cesaris, a jego miejsce obok Sandro Nanniniego w Minardi zajął bogaty hiszpański przybysz Adrian Campos. Osella miała w Brazylii tylko jeden samochód Alfa Romeo dla Alexa Caffiego. Ligier miał uruchomić nowe czterocylindrowe silniki turbodoładowane Alfa Romeo dla Rene Arnoux i Piercarlo Ghinzani, ale sprawy potoczyły się bardzo źle: Arnoux wygłosił lekceważące uwagi na temat nowego czterocylindrowego silnika turbo włoskiej firmy, nazywając je „zużytą żywnością”. Alfa Romeo została niedawno przejęta przez FIAT, który nie był zainteresowany nazwą Alfa w F1. W rezultacie Alfa Romeo powołała się na klauzulę w kontrakcie Ligiera, zgodnie z którą Ligier nie powinien robić nic, by zaszkodzić wizerunkowi Alfy Romeo i odejść z zespołu. Wiadomość była katastrofalna dla Ligiera i zespół musiał przegapić Brazylię podczas modyfikowania swoich samochodów pod kątem silników Megatron. Wraz z przepisami ograniczającymi silniki turbo, coraz mniej dostępnych silników turbo, kilka zespołów powróciło do mocy Cosworth, a FIA zdecydowała się wprowadzić osobny konkurs dla samochodów wolnossących, wprowadzając Trofeum Jima Clarka dla kierowców i Trofeum Colina Chapmana dla zespoły. Do konkursu kwalifikowały się cztery zespoły: Tyrrell, AGS, March i nowy zespół Larrousse Lola, który nie pojawił się w Brazylii. March miał wsparcie Leyton House i Ivana Capelli, jadącego ulepszonym bolidem Formuły 3000, podczas gdy AGS zatrudniło Pascala Fabre do prowadzenia. Ogólny wpis ograniczył się do 23 samochodów, a po wycofaniu Pirelli był tylko jeden dostawca opon, Goodyear.
Wyścig 1: Brazylia
Pierwszy wyścig w kwietniu na szybkim, nierównym i ostrym Autodromie Jacarepagua Riocentro w Rio de Janeiro w Brazylii zaowocował dominującym występem Williams-Hondy z Mansellem przed Piquetem. Potem przyszli Senna, Fabi, Prost, Boutsen, Berger, Warwick, Alboreto i Johansson.
Marcowy zespół doznał porażki w wyścigu, kiedy zabrakło mu silników, więc pole spadło do 22. Na starcie Piquet objął prowadzenie od szybko startującego Senny, podczas gdy Mansell miał zły start i musiał walczyć z jego droga z powrotem do trzeciego. na siódmym okrążeniu Piquet nagle zjechał do boksów, ponieważ jego samochód zebrał papier w chłodnicach. powrócił na 11. pozycję, pozostawiając Sennie prowadzenie Mansellowi, chociaż brytyjski kierowca również wkrótce znalazł się w boksach, aby wyczyścić chłodnice. Dołączył do Piqueta i para zaczęła wspinać się po polu. Senna zjechał do boksów z powodu problemów z prowadzeniem, więc Prost wyszedł na prowadzenie, a kiedy zatrzymał się na nowe opony, Boutsen na krótko prowadził, zanim Piquet wrócił na prowadzenie przed swoim drugim postojem. Następnie Prost ponownie ruszył do przodu i prowadził przez resztę popołudnia, nigdy nie wyglądając na zagrożonego, ponieważ nie miał trzeciego zatrzymania opony, podczas gdy jego rywale Senna i Piquet zrobili. Wyścig Mansella został zakłócony przez przebicie opony, podczas gdy Senna zgasł z powodu awarii silnika, więc Prost wrócił do domu, aby wygrać przed Piquetem, Johanssonem, Bergerem, Boutsenem i Mansellem.
Wyścig 2: San Marino (Imola, Włochy)
Po wyścigu otwierającym sezon w Brazylii nastąpiła trzytygodniowa przerwa, podczas której marzec zakończył budowę pierwszego podwozia 871 dla Capelli. Osella rozszerzyła się do dwóch samochodów, z których drugi był prowadzony przez młodzieńca o imieniu Gabriele Tarquini, podczas gdy Brundle miał pierwsze z nowego podwozia 871 Zakspeeda. Ligier wrócił do akcji z samochodami z silnikami Megatron dla Rene Arnoux i Piercarlo Ghinzani. Ponadto pojawił się inny nowy zespół w postaci zespołu Lola-Ford/Cosworth Gerarda Larrousse, który zatrudnił Philippe'a Alliota.
Ale podczas Grand Prix San Marino rozgrywanego na szybkim torze Autodromo Dino Ferrari we Włoszech, Nelson Piquet miał poważny wypadek na płaskim zakręcie Tamburello, kiedy doznał awarii opony podczas kwalifikacji i lekarz F1 Sid Watkins zabronił mu ścigania się. Goodyear zdecydował, że w trosce o bezpieczeństwo poleci w nocy na nowych oponach na sobotnie kwalifikacje. W sobotnie popołudnie Ayrton Senna zajął pierwsze miejsce w swoim Lotus-Hondzie, a Nigel Mansell drugi najszybszy w swoim Williams-Hondzie. W drugim rzędzie znaleźli się Teo Fabi (Benetton-Ford) i Alain Prost (McLaren-TAG) oraz Ferrari Michele Alboreto i Gerharda Bergera razem w trzecim rzędzie. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) oraz dwa Arrows-Megatrony Dereka Warwicka i Eddiego Cheevera. Senna prowadził od startu, ale na drugim okrążeniu na Tosa Mansell wysunął się na prowadzenie i zaczął odjeżdżać. Na 6. okrążeniu Prost znalazł drogę przed Senną, a następnie wdrapał się za Mansella i pozostał tam. Wyścig Prosta zakończył się jednak na 15 okrążeniu, kiedy McLaren doznał awarii alternatora. Do tego czasu Alboreto wyprzedził Sennę i był na drugim miejscu, z Senną trzecią i Patrese czwartym. Mansell zatrzymał się wcześniej niż planowano na nowe opony, ale wciąż był przed nim, gdy wszyscy wynurzyli się z pierwszych postojów. Patrese przesunął się na drugie miejsce, a Alboreto i Senna gonili. Na ostatnich okrążeniach Patrese cofnął się, ponieważ zużył zbyt dużo paliwa, więc Alboreto był drugi, dopóki nie stracił ciśnienia doładowania, a Senna znów prowadził. Mansell zdobył flagę prawie pół minuty przed Senną, a Alboreto było trzecie. Johansson był czwarty, Martin Brundle piąty (pierwsze punkty dla Zakspeeda), a Satoru Nakajima zajął szóste miejsce w swoim Lotus-Hondzie.
Wyścig 3: Belgia
Nieustannie zbliżała się wycieczka po torze dużych prędkości, a następnie Grand Prix Belgii na wspaniałym i szybkim torze drogowym Spa-Francorchamps w pobliżu Liege. Boisko było prawie takie samo jak podczas GP San Marino dwa tygodnie wcześniej, chociaż Osella wróciła do jednego samochodu. Nelson Piquet powrócił do gry po wielkim wypadku w Imoli, podczas gdy Zakspeed miał dwa podwozia 871 dla Martina Brundle i Christiana Dannera, który w dwóch poprzednich wyścigach używał starszego samochodu. W kwalifikacjach dwa Williamsy-Hondy prowadziły z Mansellem na pole position o prawie 1,5 sekundy, podczas gdy Ayrton Senna w swoim Lotus-Hondzie był trzeci, wyprzedzając dwa Ferrari Gerharda Bergera i Michele Alboreto, Alaina Prosta McLarena-TAG/Porsche i Thierry'ego Boutsena Benetton-Ford/Cosworth, Brabham-BMW Riccardo Patrese, Benetton Teo Fabiego i Stefan Johansson w drugim McLarenie. Na starcie Mansell objął prowadzenie i poprowadził Sennę, Piqueta, Alboreto i Prosta. Na początku drugiego okrążenia Philippe Streiff stracił kontrolę nad swoim Tyrrellem w Raidillon i uderzył w bariery, a uderzenie wyrwało silnik z samochodu. Jonathan Palmer przybył następnie na scenę w drugim Tyrrell i rozbił się we wraku samochodu Streiffa. Wyścig został zatrzymany, ale obaj mężczyźni ucierpieli, chociaż samochody zespołu Tyrrella zostały rozebrane. W wyścigu wznowiono wyścig, co przyniosło szczęście Bergerowi i ulubionemu gospodarzowi Boutsenowi, który zderzył się na szykanie Bus Stop. Tym razem Senna objął prowadzenie od Mansella, chociaż w połowie pierwszego okrążenia Nigel próbował wyprzedzić i oba samochody zderzyły się i oba obróciły się. Senna odpadł, ale Mansell był w stanie znowu zacząć. To postawiło Piqueta na czele, a Mansella z tyłu. Kontynuował, dopóki szkody spowodowane incydentem nie spowodowały, że zatrzymał się na 17. okrążeniu, a po wycofaniu się, pomaszerował do boksów Lotus, by stawić czoła Sennie, w wyniku czego Mansell złapał Sennę za gardło, a następnie obaj kierowcy wdali się w walkę na pięści. Obaj musieli być rozdzieleni Drugie miejsce należało do Alboreto z Prostem trzecim, Boutsenem czwartym i Fabi piątym po tym, jak Berger odpadł z powodu awarii silnika. Piquet odpadł z powodu awarii silnika po 10 okrążeniach i gdy Alboreto zatrzymał się z uszkodzonym przegubem CV, Prost wyszedł na prowadzenie z Boutsenem drugim, a Johanssonem trzecim, Szwed wyprzedził Fabiego. Stefan następnie zbliżył się do Boutsena i na 17 okrążeniu przesunął się na drugie miejsce. Zjazdy w boksach niewiele się zmieniły, ale w drugiej części wyścigu Boutsen został za naładowanym Andrea de Cesaris (Brabham-BMW). Boutsen ostatecznie wycofał się ze złamanym CV jointem, co dało czwarte miejsce Eddiemu Cheeverowi (Arrows-Megatron) z Lotus-Hondą Satoru Nakajimy i szóstym Rene Arnoux w Ligier-Megatron.
Wyścig 4: Monako
Po GP Belgii nic się nie zmieniło, więc w Monako było jak zwykle, gdzie trzy wiodące samochody z silnikami Hondy były jak zwykle z przodu, a Nigel Mansell zdobył pole position w swoim Williamsie, Ayrton Senna w Lotusie i Ayrton Senna. Nelson Piquet trzeci w drugim Williamsie. Alain Prost był czwarty dla zespołu McLaren-TAG, a Michele Alboreto był piąty w swoim Ferrari. Szóste miejsce było niespodzianką w postaci Eddie Cheever's Arrows-Megatron, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Stefan Johansson (McLaren-TAG), Gerhard Berger (Ferrari), Thierry Boutsen (Benetton-Ford) i Riccardo Patrese (Brabham-BMW). . Alboreto miał spektakularny wypadek, kiedy na podjeździe za Ste Devote wjechał na tył Zakspeeda Christiana Dannera. Ferrari przeleciało w powietrzu, ale na szczęście wylądowało z powrotem na torze. 26 samochodów startujących w Monako po raz pierwszy budziło obawy o bezpieczeństwo podczas wyścigu. Na starcie Mansell wyszedł od razu na prowadzenie, więc nie było szans na powtórkę jego zderzenia z Senną na Spa. Brazylijczyk był drugi, a Piquet trzeci, przed Alboreto, Prost i Cheever. Kolejność na froncie pozostała niezmieniona do 30 okrążenia, kiedy Mansell zwolnił z utratą ciśnienia doładowania. Senna wyszedł na prowadzenie i pozostał tam aż do flagi, mimo że zatrzymał się na opony. Piquet pozostał na drugim miejscu, podczas gdy Prost przesunął się na trzecie, wyprzedzając Cheevera, który był trzeci przez większą część wyścigu. Na ostatnich okrążeniach Prost doznał awarii silnika, więc trzecie miejsce przypadło Alboreto z Bergerem czwartym (po Cheever odpadł z powodu awarii silnika), Jonathan Palmer piąty w swoim Tyrrell i Ivan Capelli szósty w Leyton House March.
Wyścig 5: Detroit (USA)
Grand Prix Kanady zostało odwołane z powodu sporu o lokalnych sponsorów Molsona i Labatta; więc Detroit było jedyną rundą w Ameryce Północnej w środku sezonu europejskiego. Ten wyścig, na najwolniejszym torze sezonu, był ogólnie uważany za najtrudniejszy i najbardziej wymagający wyścig sezonu, ze względu na ciasne i wyjątkowo wyboiste ulice miasta Detroit otoczone betonowymi ścianami. Wpis pozostał bez zmian w porównaniu z polem, które ścigało się w Monako trzy tygodnie wcześniej i jak zwykle walka o pole position toczyła się między samochodami napędzanymi Hondą z Nigelem Mansellem, tym razem najszybszym z jego Williamsem. Tuż za nim był Lotus Ayrtona Senny i Williams Nelsona Piqueta. Potem był duży dystans do Benettona-Forda Thierry'ego Boutsena, McLarena-TAGa Alaina Prosta, Arrows-Megatron Eddiego Cheevera i Ferrari Michele Alboreto. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) i Derek Warwick w drugim Arrows. Mansell objął prowadzenie na starcie i zaczął odsuwać się od Senny, podczas gdy w środku pomocy Stefan Johansson (McLaren) uszkodził przednie skrzydło strzałami Warwicka, a Satoru Nakajima (Lotus-Honda) uderzył w tył Leytona Ivana Capelli House March, a następnie zdołał zderzyć się z Minardi Adriana Camposa na następnym rogu. Za dwoma faworytami Piquet miał problem z utrzymaniem Cheevera za sobą i ostatecznie dostał przebicia opony, gdy stuknął w koło i musiał zjechać do boksów po nowe opony. Cheever musiał wtedy walczyć, by powstrzymać Fabiego, a na siódmym okrążeniu kierowca Benettona próbował wyprzedzić i narobił bałaganu, co skończyło się usunięciem nosa swojego samochodu. Obaj kierowcy zjechali do boksów, Fabi wycofał się, a Cheever po nowe opony. Dołączył z tyłu. To dało Alboreto trzecie miejsce przed Boutsenem i Prostem, a jedyną zmianą w ciągu następnych kilku okrążeń było to, że Prost wyprzedził Benettona. Alboreto zgasł z powodu awarii skrzyni biegów, więc Prost był trzeci, gdy zbliżały się postoje. Podczas postojów Mansell miał nakrętkę koła na swoim samochodzie i stracił 10 sekund, co oznaczało, że Senna wyszedł na prowadzenie z Mansellem drugim, Prostem trzecim i Piquetem, który szarżował przez pole na czwartym. Nelson kontynuował swoją szarżę, wyprzedził Prosta i zbliżył się do Mansella, który cierpiał na skurcze nóg. Ostatecznie został w tyle za Brazylijczykiem, Prostem i Gerhardem Bergerem (Ferrari). Senna wygrał bez problemu z Piquetem na drugim miejscu, a Prost na trzecim. Pozostałe punkty przypadły Bergerowi, Mansellowi i odbudowującemu się Cheeverowi.
Wyścig 6: Francja
Podczas Grand Prix Francji, które odbyło się na torze Paul Ricard w pobliżu miasta Le Castellet na Riwierze Francuskiej, walka samochodów napędzanych Hondą została przerwana we Francji przez dobry występ Alaina Prosta McLaren-TAG, który zakwalifikował się na drugim miejscu za Williamsem Nigela Mansella. W drugim rzędzie znaleźli się Lotus-Honda Ayrtona Senny i Nelson Piquet w drugim Williamsie, a piąte miejsce zajęli Thierry Boutsen (Benetton) z Gerhardem Bergerem (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) i Michele Alboreto (Ferrari) po pierwszych czterech rzędach. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili McLaren Stefana Johanssona i Derek Warwick w Arrows-Megatron. Mansell dobrze rozpoczął prowadzenie Prosta w pierwszym zakręcie, ale na prostej tylnej Piquet wyprzedził McLarena i wywalczył Williamsa 1-2. Prost był trzeci, Senna był czwarty przed dwoma Benettonami, Boutsen wyprzedził Fabiego. Ta kolejność nie uległa zmianie, chociaż Mansell wpadł w tarapaty, gdy najechał na gruz Johanssona, który miał wypadek z Andreą de Cesaris (Brabham) na pierwszym zakręcie. Na 19 okrążeniu Piquet miał chwilę i stracił drugie miejsce na rzecz Prosta, ale podczas postojów Brazylijczyk zdołał wyprzedzić Prosta i Mansella. Mansell szybko odzyskał drugie miejsce od Prosta i zbliżył się do Piqueta, ale wyprzedzanie było kolejną kwestią, dopóki Piquet nie popełnił błędu i pobiegł szeroko na 46 okrążeniu, a Mansell poszedł do przodu. W drugiej rundzie postojów Piquet utknął w alei serwisowej i stracił niecałe 10 sekund, dzięki czemu Mansell był w stanie wygrać. Nelson zajął drugie miejsce, a Prost i Senna zajęli trzecie i czwarte miejsce, wyprzedzając Fabiego. Ostatni punkt zdobył Philippe Streiff w Tyrrell-Ford/Cosworth.
Wyścig 7: Wielka Brytania
Walka między drużynami Mansell-Piquet była kontynuowana podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii na Silverstone, a zwycięstwo w kwalifikacjach odniósł Nelson Piquet, który pokonał swojego kolegę z zespołu Williams, Nigela Mansella, o pole pole position o mniej niż jedną dziesiątą sekundy. Trzeci był Ayrton Senna w swoim Lotusie, a Alain Prost był czwarty w swoim McLaren-TAG. W trzecim rzędzie startowali dwaj Benetton-Fordowie Thierry Boutsen i Teo Fabi, podczas gdy w czwartym rzędzie toczyła się cała sprawa Ferrari z Michele Alboreto tuż przed Gerhardem Bergerem. Pierwszą dziesiątkę uzupełnił Brabham-BMW Andrei de Cesaris i drugi McLaren prowadzony przez Stefana Johanssona. Ligier był rozczarowany, ponieważ Piercarlo Ghinzani został wykluczony ze spotkania po tym, jak zabrakło mu paliwa na torze, a następnie został zatankowany i uruchomiony przez swoich mechaników. Włoch zrobił również kilka dodatkowych okrążeń pod koniec pierwszych kwalifikacji, a katalog łamania zasad okazał się zbyt duży, by stewardzi mogli go zaakceptować. Tor Silverstone, który pierwotnie był najszybszym torem w kalendarzu, został zmodyfikowany: szykana Woodcote została usunięta i zastąpiona wolniejszą szykaną dalej wzdłuż prostej Bridge. W tym, który miał być klasycznym wyścigiem, Prost wystartował lepiej niż obaj kierowcy Williamsa i objął prowadzenie, ale na drugim zakręcie Piquet wyprzedził Francuza i niemal natychmiast Mansell podążył za Piquetem. To miała być prosta walka między nimi dwoma. Tempo kierowców Williamsa i wyższość Williamsa FW11B na szybkich torach sprawiły, że Mansell i Piquet okrążyli całe pole pod koniec wyścigu. Piquet prowadził przez większość popołudnia, ale na ostatnich okrążeniach, gdy kibice gospodarzy krzyczeli na niego i zjechali po nowy komplet opon (Piquet zdecydował się przejechać cały dystans na jednym zestawie), Mansell zbliżył się do Piqueta i na Stowe Corner na 63. okrążeniu na 65. Mansell wyprzedził swojego rywala, wykonując oszałamiający manewr mijania. Tempo dwóch bolidów Williamsa było tak wściekłe, że okrążyły całe pole na suchym torze. Na zwalniającym okrążeniu Mansellowi skończyło się paliwo, a silnik Hondy w jego samochodzie eksplodował. Trzecie miejsce przypadło Sennie, czwarte miejsce przypadło Satoru Nakajima w drugim Lotus-Hondzie, a pozostałe punkty Derekowi Warwickowi (Arrows-Megatron/BMW) i Fabiemu.
Wyścig 8: Niemcy
Wchodząc do Grand Prix Niemiec na bardzo szybkim torze Hockenheimring z zalesionymi prostymi, Mistrzostwa Świata w środku sezonu były doskonale wyrównane z Nelsonem Piquetem na prowadzeniu z 39 punktami, Ayrtonem Senną z 35, Nigelem Mansellem z 30 i Alainem Prostem czwartym z 26 punktami. W kwalifikacjach Mansell pokonał Sennę i zdobył pole pole z Prostem na trzecim miejscu, a Piquet uplasował się na czwartym miejscu. Michele Alboreto był piąty najszybszy w swoim Ferrari, a Thierry Boutsen był szósty dla Benettona. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Andrea de Cesaris (Brabham-BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) i Gerhard Berger (Ferrari). Na starcie Senna objął prowadzenie, a Mansell zwolnił, ale pod koniec pierwszego okrążenia odzyskał pozycję drugą, wyprzedzając Prosta, Piqueta, Boutsena, Alboreto i Johanssona. Na początku drugiego okrążenia Mansell szedł do przodu i było jasne, że Senna trzyma wszystkich za sobą. Prost przeszedł później na drugim okrążeniu, a Piquet na trzecim okrążeniu. Prost był w stanie zbliżyć się do Mansella i na siódmym okrążeniu Francuz pojechał do przodu. Dalej w polu wskaźnik zużycia był wysoki, ale z przodu niewiele się zmieniło aż do 19 okrążenia, kiedy Prost zjechał do boksów po opony. Kiedy Mansell zjechał do boksów na 23 okrążeniu, Prost ponownie ruszył. Mansell miał nadzieję dogonić McLarena, ale jego silnik uległ awarii na 25 okrążeniu, więc Piquet przesunął się na drugie miejsce, podczas gdy Senna dwukrotnie zjechał do boksów, próbując rozwiązać poważny problem z prowadzeniem i cofnął się, pozostawiając Johanssona na trzecim miejscu po tym, jak Benetton Boutsena zepsuł silnik. Wydawało się, że Prost wygrał wyścig, ale przed czterema okrążeniami zerwał się pasek alternatora i został zmuszony do wycofania się. Zwycięstwo przypadło więc Piquetowi, gdzie Johansson był drugi, Senna trzeci, a pozostałe punkty zdobyli maruderzy: Philippe Streiff i Jonathan Palmer wrócili do domu na czwartym i piątym miejscu w swoim Tyrrells, a Philippe Alliot na szóstym w jego Larrousse Lola. Jedynym innym biegaczem był Martin Brundle w swoim Zakspeed 10 okrążeń za zwycięzcą. Wskaźnik zużycia był w rzeczywistości tak wysoki w tym wyścigu, że tylko 6 z 26 startujących samochodów ukończyło wyścig – najmniej od czasu Grand Prix Detroit w 1984 roku . Większość awarii w tym wyścigu była związana z silnikiem lub turbodoładowaniem; 1,5-litrowe turbodoładowane samochody wytwarzały około 950 KM w wersji wyścigowej.
Wyścig 9: Węgry
Wielką wiadomością podczas Grand Prix Węgier na torze Hungaroring pod Budapesztem było to, że Ayrton Senna poinformował Lotusa, że nie zostanie w zespole w 1988 roku. nie dajcie mu wyraźnego statusu numer jeden w Williamsie. Senna miał dołączyć do Alaina Prosta w McLarenie. Kwalifikacje do wyścigu w Budapeszcie sprawiły, że Ferrari zrobiło krok naprzód, gdy Gerhard Berger zakwalifikował się na drugim miejscu za Williams-Hondą Nigela Mansella. Nelson Piquet był trzeci, Alain Prost czwarty w swoim McLarenie, Michele Alboreto był piąty w drugim Ferrari, a Senna szósta. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Thierry Boutsen (Benetton-Ford), McLaren Stefana Johanssona, Derek Warwick w Arrows-Megatron/BMW i Brabham-BMW Riccardo Patrese. Mansell objął prowadzenie na starcie, a Berger zaczął lekko niepewny start, co pozwoliło Piquetowi zająć drugie miejsce, zanim Berger odzyskał miejsce dzięki odważnemu manewrowi wyprzedzania z zewnątrz na pierwszym zakręcie. Następnie Piquet stracił trzecie miejsce na rzecz Alboreto, więc to Mansell był ścigany przez dwa Ferrari, a Piquet był czwarty przed Senną, Prostem, Boutsenem i Johanssonem. Wyścig Bergera byłby krótkotrwały, ponieważ wycofał się po 13 okrążeniach z awarią mechanizmu różnicowego. To przeniosło Alboreto na drugie, a Piquet na trzecie, a kolejność pozostała taka sama, dopóki Piquet nie wyprzedził Alboreto na 29 okrążeniu. Senna był czwarty, Boutsen był piąty, a Prost szósty. Kolejność pozostała niezmieniona do okrążenia 44, kiedy Alboreto zniknął z problemem silnika, a następnie na końcowych okrążeniach Prost wyprzedził Boutsena. Na 71. okrążeniu 76 samochód Mansella stracił prawą nakrętkę tylnego koła i został zmuszony do wycofania się, a zwycięstwo przypadło Piquetowi – to był poważny cios dla nadziei Mansella na mistrzostwa. Senna był drugi, a Prost trzeci, przed Boutsenem, Patrese i Warwickiem.
Wyścig 10: Austria
Szczęśliwe zwycięstwo Nelsona Piqueta na Węgrzech dało mu siedmiopunktową przewagę w mistrzostwach świata nad Ayrtonem Senną. Nigel Mansell i Alain Prost tracili 11 punktów do Senny. Podczas Grand Prix Austrii, które odbyło się na malowniczym i spektakularnym Österreichring, najszybszy tor Grand Prix roku Nigel Mansell był nieco utrudniony przez fakt, że przed rozpoczęciem treningu usunięto mu ząb mądrości, co wpłynęło na jego wyniki w kwalifikacjach, pozwalając jego kolega z zespołu Williams-Honda, Nelson Piquet, zdobył pole position przy niewiarygodnej średniej prędkości 255 km/h. Mansell był drugi, Gerhard Berger był trzeci w swoim Ferrari, a Thierry Boutsen czwarty w swoim Benetton-Ford, tuż przed swoim kolegą z zespołu Teo Fabi. Michele Alboreto był szósty w drugim Ferrari, wyprzedzając Lotus-Hondę Ayrtona Senny, Brabham-BMW Riccardo Patrese, McLarena Alaina Prosta i Andreę de Cesaris w drugim Brabham. Stefan Johansson w praktyce bardzo się przestraszył, gdy na środku drogi znalazł jelenia i uderzył w niego z dużą prędkością. To zniszczyło zawieszenie McLarena i mocno się rozbił, łamiąc żebro w powstałym wypadku.
Bezpieczeństwo austriackiego toru stawało się coraz większym problemem i w dniu wyścigu problemy zostały ponownie podkreślone. Wąska prosta pita – która od lat sprawiała problemy podczas Grand Prix i której organizatorom nie udało się poszerzyć – stała się centralnym tematem debaty o bezpieczeństwie. Na starcie Piquet uciekł przed szybko startującym Fabim, ale wyścig został zatrzymany, gdy Zakspeed Martina Brundle wymknął się spod kontroli, uderzył w barierę i odbił się z powrotem na środek toru. Rene Arnoux (Ligier) i Adrian Campos (Minardi) zderzyli się, podczas gdy dwa Tyrrells zderzyły się ze sobą, a Ligier Piercarlo Ghinzaniego również odpadł z powodu złamanego zawieszenia.
Siatka została zreformowana, a boisko ponownie próbowało uciec. Piquet wyszedł na prowadzenie, ale Mansell miał problem i powoli się czołgał. Berger też nagle zwolnił, gdy próbował wyprzedzić Williamsa, a więc doszło do poważnego zatłoczenia, w wyniku czego Patrese uderzył Eddiego Cheevera (Arrows-Megatron). Johansson uderzył w tył Cheevera, a Brundle w tył McLarena. Spowodowało to, że Ghinzani przyhamował i został potrącony przez Osellę i Ivana Capelli Alexa Caffiego (marzec), Philippe Alliota (Larrousse Lola), Christiana Dannera (Zakspeed) i Philippe Streiffa (Tyrrell), a następnie Pascal Fabre (AGS) przejechał nad z tyłu Tyrrella Jonathana Palmera. Tor został ponownie zablokowany, a wyścig został oznaczony czerwoną flagą po raz drugi.
Co ciekawe, większość zawodników zdołała rozpocząć trzeci start, ale brakowało tylko Streiffa, chociaż Brundle, Caffi, Danner i Fabre wystartowali z alei serwisowej. McLaren Prosta odmówił ucieczki, więc wskoczył do zapasowego i dołączył do kolejki w pitlane. Pod koniec okrążenia parady Alboreto zjechał do boksów, aby naprawić kierownicę, i tak z pitlanu wyjechały szóste samochody. Tym razem Senna utknął w martwym punkcie, ale wszyscy uniknęli Lotusa, a Piquet objął prowadzenie nad Boutsenem, Bergerem, Mansellem i Fabim. Z tyłu stawki Senna, Prost i Alboreto zaczęli szarżować przez tylne znaczniki. Berger zniknął z awarią turbosprężarki po zaledwie kilku okrążeniach, a Boutsen zniknął na 15 okrążeniu z poluzowaną dźwignią zmiany biegów. To pozostawiło Piqueta i Mansella z przodu, a Fabi trzeci. Na 21. okrążeniu Mansell objął prowadzenie, gdy dwaj kierowcy Williamsa przebijali się przez backmarkery jadąc prostą prowadzącą do Bosch-Kurve. Kiedy Mansell był w stanie utrzymać prowadzenie na postojach, a Fabi pozostał trzeci, więc uwaga skupiła się na walkach w dalszej części pola, gdy Alboreto i Senna walczyli. Obaj zderzyli się i Senna musiał zjechać na nowe przednie skrzydło. Odpadł z punktów, ale udało mu się zająć miejsca, gdy Alboreto wycofał się z problemem wydechu, a Prost został spowolniony z podobną awarią. Oznaczało to, że Boutsen był czwarty, Senna był piąty, a Prost szósty.
Byłoby to ostatnie Grand Prix Austrii od 10 lat; wyścig powrócił do tego samego skróconego miejsca w 1997 roku.
Wyścig 11: Włochy
Boisko zostało rozszerzone na Monza Autodrome pod Mediolanem przez przybycie nowego zespołu Coloni, wystawiającego Nicola Larini. Zespół Osella rozszerzył się do dwóch samochodów, a do Alexa Caffi dołączył Szwajcar Franco Forini. Honda ogłosiła, że nie będzie dostarczać Williamsowi silników w 1988 roku, mimo że japońska firma ma jeszcze rok do realizacji kontraktu. Honda zdecydowała, że chce być z McLarenem. Doprowadziło to do powstania pytań, czy Honda potraktuje dwóch kierowców Williamsa sprawiedliwie w walce o mistrzostwo świata, tak jak Nelson Piquet byłby kierowcą Hondy w 1988 roku, a Mansell nie. Ludzie z Hondy powiedzieli, że to nie ma znaczenia, ale niewielu im wierzyło. Zespół Williamsa miał gotowy nowy system aktywnego zawieszenia, z którego korzystał Nelson Piquet, podczas gdy Nigel Mansell pozostał przy konwencjonalnym samochodzie. Piquet zajął pole position z Mansellem dziesiątym za nim, ale Ayrton Senna został pokonany na trzecim miejscu przez Ferrari Gerharda Bergera. Potem przyszedł Thierry Boutsen (Benetton-Ford), McLaren-TAG Alaina Prosta, Ferrari Michele Alboreto i Benetton Teo Fabiego. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili dwaj Brabhamowie: Andrea de Cesaris i Riccardo Patrese. Na starcie wyścigu Mansell dobrze wystartował, ale potem nie zdążył zmienić biegów, więc Piquet wyszedł na prowadzenie na pierwszym zakręcie z Bergerem na trzecim miejscu przed Boutsenem, Prostem i Senną. Na początku drugiego okrążenia Berger walczył o drugie miejsce, a Mansell zamknął drzwi, więc oba samochody zderzyły się i Boutsen przesunął się na drugie miejsce, z Bergerem trzecim i Mansellem czwartym. Kolejność pozostała taka sama, dopóki Mansell nie był w stanie wyprzedzić Bergera na 17 okrążeniu. Następnie wyprzedził również Boutsena. Postoje w połowie wyścigu wyprowadziły Sennę na prowadzenie i wyglądało na to, że może zjechać bez postoju, tak jak to zrobił w Monako i Detroit. Dwa Williams-Honda zajęły drugie i trzecie miejsce, a za nimi Boutsen. Senna wyglądał dobrze do 43. okrążenia, kiedy to pokonał Ligiera Piercarlo Ghinzaniego i wpadł w pułapkę piasku na Parabolicy. Kiedy wrócił na tor, Piquet był na prowadzeniu. Senna próbował odzyskać miejsce, ale jego opony nie pozwalały mu rzucić wyzwania, więc wyścig zakończył się zwycięstwem Piqueta. Mansell był trzeci, Berger czwarty, Boutsen piąty, a Stefan Johansson (McLaren) szósty.
Wyścig 12: Portugalia
Na Estoril Autodrome w pobliżu portugalskiej stolicy Lizbony zespół Coloni nie pojawił się ponownie w Portugalii, ale Osella nadal jeździł drugim samochodem dla Franco Foriniego. Postęp Ferrari w miesiącach letnich został potwierdzony, gdy Gerhard Berger zajął pole position przed Williams-Hondą Nigela Mansella, McLarenem Alaina Prosta i Williamsem Nelsona Piqueta. Ayrton Senna był piąty w swoim Lotus-Hondzie, a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Michele Alboreto w drugim Ferrari, Brabham Riccardo Patrese, McLaren Stefana Johanssona oraz dwa Benetton-Ford Thierry Boutsen i Teo Fabi. Na starcie Mansell objął prowadzenie od Bergera, ale za nimi Alboreto zderzył się z Piquetem. Derek Warwick obrócił swoje strzały, aby ich uniknąć, a następnie Satoru Nakajima (Lotus) zderzył się z Martinem Brundle (Zakspeed), a reszta pola wpadła na wraki. W rezultacie zaangażowani byli również Adrian Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), Rene Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) i Eddie Cheever (Strzałki). Wyścig został zatrzymany, a przy restarcie wszyscy mogli wystartować oprócz Dannera. Mansell ponownie wyszedł na prowadzenie. Jednak pod koniec pierwszego okrążenia Berger objął prowadzenie i Senna walczył z Piquetem o trzecie miejsce, a wyścig zaczął się uspokajać. Dopiero na jedenastym okrążeniu Piquet wyprzedził Sennę. Mansell wcześnie wywarł presję na Bergera, ale potem odpadł, gdy jego silnik zaczął się przerywać i na 14. okrążeniu zatrzymał się na torze. Senna zwolnił i zszedł do boksów z problemem elektronicznym, podczas gdy Alboreto zbliżył się do Piqueta i zaczął utrudniać życie Brazylijczykowi. W końcu wyszedł na prowadzenie, ale Piquet wkrótce zemścił się. Postoje w połowie wyścigu wyniosły Prosta na drugie miejsce przed Piquetem i Fabim, podczas gdy Alboreto zniknął z powodu awarii skrzyni biegów. Kolejność pozostała niezmieniona aż do ostatnich okrążeń, ponieważ Prost stopniowo zamykał Bergera i wywierał presję na Austriaka. Na okrążeniu 68 z 70 Berger padł pod presją i zakręcił. Prost prowadził i należycie wygrał swoje 28. zwycięstwo, pokonując długoletni rekord Jackie Stewarta wynoszący 27 zwycięstw w Grand Prix, rekord, który utrzymywał do czasu, gdy Michael Schumacher pokonał 52 zwycięstwa podczas Grand Prix Belgii w 2001 roku. Rozczarowany Berger był drugi, Piquet był trzeci, Fabi czwarty, Johansson piąty, a Cheever szósty.
Wyścig 13: Hiszpania
Grand Prix Hiszpanii zostało przesunięte do rangi ostatecznego Grand Prix w Europie roku, a na torze Jerez niedaleko Sewilli w południowej Hiszpanii zespół Coloni wrócił do akcji, a Franco Forini został na trzecim wyścigu z Osellą. Zespół na boisku liczył do 28 samochodów. Walka o pole position toczyła się między dwoma Williams-Hondą z liderem Mistrzostw Świata Nelsonem Piquetem (w aktywnym Williamsie) na pole position przed pretendentem Nigelem Mansellem (który wybrał samochód pasywny). Dwa Ferrari Gerharda Bergera i Michele Alboreto zajęły trzecie i czwarte miejsce, a Ayrton Senna był piąty w swoim Lotus-Hondzie. Teo Fabi był szósty w swoim Benetton-Ford z Alainem Prostem (McLaren), Thierrym Boutsenem (Benetton) oraz dwoma Brabhamami (Riccardo Patrese i Andrea de Cesaris) zamykając pierwszą dziesiątkę. W wyścigu Piquet objął prowadzenie, ale Mansell wyprzedził pod koniec pierwszego okrążenia i Brazylijczyk zaczął się oddalać. Senna był trzeci z dwoma Ferrari i Boutsenem w pogoni. Pierwsza piątka nie zmieniła się przez pierwszą połowę wyścigu z Senną na czele pociągu samochodów. Na postojach Mansella nie było i zniknął przed przybyciem Senny, ale Piquet był wolniejszy i utknął na czwartym miejscu za Senną i Prostem. Rzucił wyzwanie Prostowi, ale się pomylił i wrócił na szóste miejsce. Senna zdecydował się przejść bez przerwy, a ci za nim zostali, by walczyć ze sobą, podczas gdy Mansell prowadził do zwycięstwa. Ryzyko Senny nie opłaciło się, ponieważ jego opony szybko się pogorszyły i ostatecznie Piquet, Boutsen i Prost byli w stanie wyprzedzić. Senna również wycofał się za Johanssonem. Następnie Piquet popełnił błąd i pobiegł dalej, ale Boutsen również popełnił błąd i obrócił się, więc Prost był drugi, Johansson trzeci, Piquet czwarty, Senna piąty, a Philippe Alliot szósty w swoim Larrousse Lola.
Wyścig 14: Meksyk
Cyrk Formuły 1 przeniósł się z jednego kraju hiszpańskojęzycznego do drugiego; tym razem do Meksyku 3 tygodnie po rundzie hiszpańskiej. Ten wyścig, rozgrywany na wysoko położonym i bardzo wyboistym Autodromie Hermanos Rodriguez znajdującym się w rekreacyjnym parku publicznym w środku Mexico City, był 450. Grand Prix Formuły 1, a pole było takie, jak przez cały sezon, jedyne zmiany ponieważ Osella wróciła do jednego samochodu, a Larrousse powiększył się do dwóch, a Yannick Dalmas dołączył do Philippe'a Alliota. Nelson Piquet miał 18 punktów przewagi na trzy wyścigi przed końcem, więc Nigel Mansell potrzebował dobrego wyniku bez zbyt dobrej bramki Piqueta. Atmosfera w Williamsie bardzo się pogorszyła między dwoma kierowcami do tego stopnia, że szef zespołu Frank Williams przyznał, że nie może zrobić nic, aby poprawić sytuację, ale ponieważ Ayrton Senna odpadł z wyścigu o mistrzostwo świata, nie było na to szansy. obaj mogli odbierać sobie punkty, tak jak w 1986 roku, i pozwolić trzeciemu kierowcy zdobyć tytuł. W kwalifikacjach kierowcy stwierdzili, że dzięki geologicznie aktywnej glebie tor w Mexico City, już wcześniej trudny z powodu wilgotnego upału, kurzu i smogu, stał się bardziej wyboisty niż w zeszłym roku i doszło do serii poważnych wypadków, w tym jednego z Mansell i inny dla Ayrtona Senny. Wszyscy kierowcy intensywnie skarżyli się personelowi FIA na nawierzchnię toru, ale na tym etapie niewiele można było zrobić. Mansell zdobył pole position, Gerhard Berger drugi w swoim Ferrari, przed Piquetem, Thierrym Boutsenem (Benetton-Ford), Alainem Prostem (McLaren), Teo Fabi (Benetton) i Senną. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Michele Alboreto (Ferrari) i Andrea de Cesaris (Brabham). To Grand Prix było bardzo nietypowym wyścigiem, a na starcie Mansell źle wystartował i został wyprzedzony przez Bergera, Boutsena, Piqueta i Prosta. Na pierwszym zakręcie Piquet i Prost splątali się i oba samochody obróciły się. Prost odpadł, ale Piquet wrócił do gry z pomocą marszałków toru. Mansell awansował na trzecie miejsce i były kolejne incydenty na dole, gdy Stefan Johansson kręcił się i został wyeliminowany, gdy został trafiony przez Christiana Dannera, a Nakajima uderzył w tył strzały Dereka Warwicka na końcu głównej prostej. Z przodu Boutsen objął prowadzenie od Bergera na drugim okrążeniu, a Mansell był na odległym trzecim miejscu, ale potem Benetton zaczął nie strzelać i Berger wrócił na prowadzenie, a Boutsen wyjechał z problemami z elektronicznym wtryskiem. Berger wycofał się sześć okrążeń później z powodu awarii silnika i gdy Alboreto również zniknął, wyścig Ferrari dobiegł końca. Mansell pozostał więc na prowadzeniu z Senną na drugim miejscu, Patrese na trzecim i Piquet na czwartym. Potem pojawiły się czerwone flagi po tym, jak Warwick (Arrows-Megatron) miał ogromny wypadek na ostatnim zakręcie, kiedy coś pękło z tyłu jego samochodu w wyniku wcześniejszego najechania na niego przez Nakajimę. Utworzono nową siatkę w oparciu o kolejność samochodów przed wypadkiem, a wyścig był rozstrzygany w trybie sumarycznym. Piquet objął prowadzenie po ponownym uruchomieniu, ale z Mansellem siedzącym za nim nie było mowy, aby mógł wygrać wyścig. Na ostatnich okrążeniach Senna odpadł i Piquet wylądował na drugim miejscu, robiąc wystarczająco dużo, by pokonać Patrese w dwumeczu. Eddie Cheever był czwarty w swoich Arrows, z Fabi na piątym i Philippe Alliot na szóstym.
Wyścig 15: Japonia
Formuła 1 wróciła do Japonii po raz pierwszy od 10 lat, a cyrk po raz pierwszy pojawił się na krętym, bardzo wymagającym torze Suzuka, należącym do Hondy w pobliżu Nagoi, który był na bardzo szybkim torze Fuji Speedway w 1977 roku. Koledzy z drużyny Williams-Honda Nelson Piquet i Nigel Mansell byli na kartach, Piquet miał 12 punktów przewagi nad Mansellem. Podczas kwalifikacji Mansell mocno rozbił się na szybkich zamiataczach Snake'a za padoku, wypadek pozostawił go z poważnymi siniakami na kręgosłupie, ponownie doznając starej kontuzji i zdecydowano, że nie powinien być dopuszczony do wyścigu. Po spędzeniu piątkowej nocy w szpitalu Mansell poleciał z powrotem do Europy w sobotę wieczorem. Nelson Piquet po raz trzeci został mistrzem świata, a jego wieloletnia konsekwencja przyniosła dywidendy. Wpis był podobny do tego z Meksyku, chociaż AGS zdecydowało się zastąpić Pascala Fabre Roberto Moreno. Gerhard Berger zajął pole position w swoim Ferrari przed McLarenem Alaina Prosta, Benettonem-Fordem Thierry'ego Boutsena i Michele Alboreto w drugim Ferrari. Potem przyszli Piquet i Teo Fabi (Benetton), a pierwszą dziesiątkę uzupełnili Ayrton Senna (Lotus), Riccardo Patrese (Brabham-BMW), McLaren Stefana Johanssona i drugi Brabham Andrei de Cesaris. W wyścigu Berger objął prowadzenie na starcie i nigdy nie był zagrożony, odnosząc dominujące zwycięstwo; było to pierwsze zwycięstwo Ferrari od czasu Grand Prix Niemiec w 1985 roku. Boutsen gonił Bergera na początku, ale spadł za Senną, Piquetem i Johanssonem. Wyścig Piqueta zakończył się awarią silnika na ostatnich okrążeniach, więc czwarte miejsce przypadło Alboreto, gdzie Boutsen był piąty, a Satoru Nakajima szósty.
Wyścig 16: Australia
Ostatni wyścig w roku odbył się na wymagającym i wyczerpującym torze ulicznym Adelaide w Australii. Z Nigelem Mansellem odpadłym z gry z powodu kontuzji po GP Japonii, Williams zawarł umowę z Brabhamem na wykorzystanie Riccardo Patrese'a z 1988 roku do ostatniego wyścigu w 1987 roku, a Brabham zastąpił młodzieńca Stefano Modenę jako zastępcę Patrese. Poza tym pole było jak poprzednio. Zwycięzca GP Japonii, Gerhard Berger, był na pole position w swoim Ferrari, wyprzedzając McLarena-TAG/Porsche Alaina Prosta, Williamsa-Hondę Nelsona Piqueta i Lotus-Hondę Ayrtona Senny. Thierry Boutsen był piąty najszybszy w swoim Benettonie-Fordzie, przed Ferrari Michele Alboreto, Williamsem Patrese, McLarenem Stefana Johanssona, Benettonem Teo Fabiego i Brabhamem Andrei de Cesaris. Berger zrobił to samo, co w Japonii, prowadząc od flagi do flagi. Początkowo był ścigany przez Piqueta i Sennę, ale Lotus wkrótce znalazł się w tyle za Prostem. Po postojach w połowie wyścigu Senna przesunął się na drugie miejsce, a Alboreto na trzecim. Ostatnie punkty w Mistrzostwach Świata zdobyli Jonathan Palmer (Tyrrell) na czwartym miejscu i Roberto Moreno (AGS) na szóstym. Yannick Dalmas (Larrousse Lola) zajął piąte miejsce, ale nie zakwalifikował się do zdobycia punktów w Mistrzostwach Świata, ponieważ prowadził drugi samochód Larrousse-Lola, a zespół oficjalnie zgłosił tylko jeden samochód na całe mistrzostwa. Senna został następnie zdyskwalifikowany za naruszenie wagi w swoim ostatnim wyścigu dla Lotus.
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty w Mistrzostwach Kierowców były przyznawane w kolejności 9-6-4-3-2-1 sześciu najlepszym zawodnikom w każdej rundzie. Tylko jedenaście najlepszych wyników liczyło się do sumy mistrzostw każdego kierowcy; łączna liczba zdobytych punktów jest wyświetlana w nawiasach.
|
|
† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
* Dalmas nie kwalifikował się do punktów, ponieważ prowadził drugi samochód Larrousse-Lola, a zespół oficjalnie zgłosił tylko jeden samochód na całe mistrzostwa.
Trofeum Jima Clarka
Przyznawany kierowcom samochodów wyposażonych w silniki wolnossące .
Pozycja | Kierowca |
BIUSTONOSZ |
SMR |
BEL |
MON |
DET |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
AUT |
WŁOCHY |
POR |
ESP |
MEX |
Japonia |
AUS |
Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jonathan Palmer | 1 | Gnić | Gnić | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | Gnić | 2 | 1 | 1 | 95 |
2 | Philippe Streiff | 2 | 1 | 2 | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | 1 | 2 | Gnić | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | Gnić | 74 |
3 | Filip Alliot | 2 | 1 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | 1 | 1 | Gnić | Gnić | 43 | |
4 | Iwan Capelli | DNS | Gnić | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | 38 |
5 | Pascal Fabre | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | Gnić | 4 | NC | DNQ | DNQ | Gnić | DNQ | 35 | ||
6 | Roberto Moreno | Gnić | 3 | 4 | ||||||||||||||
- | Yannick Dalmas | 4* | 3* | 2* | 0 | |||||||||||||
- | Nicola Larini | DNQ | Gnić | 0 | ||||||||||||||
Pozycja | Kierowca |
BIUSTONOSZ |
SMR |
BEL |
MON |
DET |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
AUT |
WŁOCHY |
POR |
ESP |
MEX |
Japonia |
AUS |
Zwrotnica |
* Dalmas nie kwalifikowała się do punktów (patrz wyżej).
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Konstruktorów
Punkty do Mistrzostw Świata FIA Formuły 1 dla konstruktorów w 1987 roku przyznawano w skali 9-6-4-3-2-1 dla sześciu najlepszych samochodów w każdej rundzie. Liczono wszystkie wyniki (nie tylko najlepsze jedenaście rund).
|
|
* Druga Lola nie kwalifikowała się do punktów, ponieważ zespół oficjalnie zgłosił tylko jeden samochód na całe mistrzostwa.
Trofeum Colina Chapmana
Przyznawany konstruktorom samochodów wyposażonych w silniki wolnossące .
Pozycja | Konstruktor | Nr samochodu |
BIUSTONOSZ |
SMR |
BEL |
MON |
DET |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
AUT |
WŁOCHY |
POR |
ESP |
MEX |
Japonia |
AUS |
Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Tyrrell - Ford | 3 | 1 | Gnić | Gnić | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | Gnić | 2 | 1 | 1 | 169 |
4 | 2 | 1 | 2 | Gnić | Gnić | 1 | Gnić | 1 | 2 | Gnić | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | Gnić | |||
2 | Lola - Ford | 29 | 4* | 3* | 2* | 43 | |||||||||||||
30 | 2 | 1 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | 1 | 1 | Gnić | Gnić | ||||
3 | AGS - Ford | 14 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | Gnić | 4 | NC | DNQ | DNQ | Gnić | DNQ | Gnić | 3 | 39 |
4 | Marzec - Ford | 16 | DNS | Gnić | Gnić | 2 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | Gnić | Gnić | Gnić | 38 |
- | Coloni - Ford | 32 | DNQ | Gnić | 0 | ||||||||||||||
Pozycja | Konstruktor | Nr samochodu |
BIUSTONOSZ |
SMR |
BEL |
MON |
DET |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
AUT |
WŁOCHY |
POR |
ESP |
MEX |
Japonia |
AUS |
Pts |
* Druga Lola nie kwalifikowała się do punktów (patrz wyżej).