Grand Prix Wielkiej Brytanii 2000 - 2000 British Grand Prix
Grand Prix Wielkiej Brytanii 2000 | |||
---|---|---|---|
Wyścig 4 z 17 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2000 roku | |||
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 23 kwietnia 2000 | ||
Oficjalne imię | Grand Prix Wielkiej Brytanii LIII Foster | ||
Lokalizacja | Silverstone , Northamptonshire i Buckinghamshire , Anglia | ||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 5140 km (3,194 mil) | ||
Dystans | 60 okrążeń, 308,400 km (191,640 mil) | ||
Pogoda | Słonecznie, łagodnie, sucho, Temperatura powietrza: 10 °C (50 °F) | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Ferrari | ||
Czas | 1:25,703 | ||
Najszybsze okrążenie | |||
Kierowca | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | |
Czas | 1:26.217 na okrążeniu 56 | ||
Podium | |||
Najpierw | McLaren - Mercedes | ||
druga | McLaren - Mercedes | ||
Trzeci | Ferrari | ||
Liderzy okrążeń |
Grand Prix Wielkiej Brytanii 2000 (formalnie LIII Foster Grand Prix Wielkiej Brytanii ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 23 kwietnia 2000 na torze Silverstone w Anglii. Był to czwarty wyścig sezonu 2000 Formuły 1 i 55. Grand Prix Wielkiej Brytanii . Wyścig na 60 okrążeń wygrał kierowca McLarena , David Coulthard, startując z czwartej pozycji. Jego kolega z zespołu Mika Häkkinen zajął drugie miejsce, a Michael Schumacher trzeci dla zespołu Ferrari .
Raport
Tło
O Grand Prix rywalizowało jedenaście zespołów, każdy z dwóch kierowców. Zespołami znanymi również jako konstruktorzy byli: McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi i BAR . Dostawca opon Bridgestone przywiózł do wyścigu cztery różne mieszanki opon: dwie mieszanki suche, miękką i średnią oraz dwie mieszanki na mokrą pogodę , miękką i twardą.
W wyścigu kierowca Ferrari Michael Schumacher prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 30 punktami, wyprzedzając Rubensa Barrichello z 9 punktami i Giancarlo Fisichellę z 8. Mika Häkkinen na czwartym i piątym Ralfie Schumacherze zdobyli 6 punktów. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari prowadziło z 39 punktami, McLaren i Benetton byli na drugim i trzecim miejscu z odpowiednio 10 i 8 punktami, podczas gdy Jordan i Williams byli na czwartej pozycji z 7 punktami każdy. Ferrari i Michael Schumacher do tej pory dominowali w mistrzostwach, wygrywając poprzednie trzy wyścigi. Zawodnicy mistrzostw Barrichello, Fisichella i Häkkinen zdobyli po jednym drugim miejscu, a Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen i David Coulthard zdobyli po jednym miejscu na podium.
Po Grand Prix San Marino 9 kwietnia zespoły przeprowadziły sesje testowe na torze Silverstone w dniach 11-14 kwietnia, aby przygotować się do nadchodzącego Grand Prix na torze. Sesje były naznaczone okresowym deszczem, który powodował, że tor był śliski. Barrichello ustanowił najszybsze czasy pierwszego dnia, wyprzedzając kierowcę Jordana Jarno Trulliego . Ralf Schumacher był najszybszy drugiego dnia. Kierowca BAR, Jacques Villeneuve, uderzył lisa z tyłu toru, ograniczając jego czas na testy. Michael Schumacher był najszybszy trzeciego dnia. Kolega z drużyny Villeneuve, Ricardo Zonta, wpadł na ogrodzenie dla widzów na rogu Stowe i zranił się w prawy środkowy palec. BAR później ujawnił, że wypadek Zonty był spowodowany awarią przedniego zawieszenia i wycofał się z testów. Michael Schumacher był najszybszy w ostatnim dniu testów. W wyniku wypadku Zonty ścianka opony na zakręcie Stowe została przedłużona o jedną oponę na wysokość i dwie opony na głębokość. Uproszczono również pułapkę żwirową wokół obszaru.
W kontrowersyjnym posunięciu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) – organ zarządzający Formuły 1 – postanowiła zorganizować Grand Prix Wielkiej Brytanii w kwietniu zamiast tradycyjnego terminu imprezy w połowie lipca, a wyścig odbędzie się w Niedzielę Wielkanocną. Nie podano żadnego konkretnego powodu przeprowadzki, chociaż jako możliwe sugerowano przywrócenie Grand Prix Belgii — początkowo wykluczonego z kalendarza z powodu problemów związanych z krajowymi przepisami dotyczącymi reklamy wyrobów tytoniowych — oraz powrót Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Właściciel praw handlowych Formuły 1, Bernie Ecclestone, zaplanował, że Grand Prix Francji odbędzie się w kwietniu, a Grand Prix Wielkiej Brytanii w lipcu, chociaż „wewnętrzna polityka” we Francji uniemożliwiła zmianę.
Duża część dyskusji zmierzającej do wydarzenia dotyczyła rewizji, aby umożliwić zespołom korzystanie ze zmodyfikowanych ograniczników prędkości w alei serwisowej. FIA pozwoliła na ich użycie pod warunkiem, że zostały one „zakodowane na sztywno” poniżej limitu 50 mil na godzinę (80 km/h), uniemożliwiając tym samym zespołom ich modyfikację. Było to odpowiedzią na uniemożliwienie potajemnego wdrożenia pomocy kierowcy, takich jak kontrola trakcji i kontrola startu. Większość kierowców zgodziła się, że zmiana zmniejszy ryzyko wjazdu i wyjazdu z alei serwisowej. Wyrazili jednak obawę, że nie będą jeździć bezpiecznie z małą prędkością i zwiększy się możliwość potrącenia mechaników lub innych samochodów.
Trening i kwalifikacje
Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się cztery sesje treningowe – dwie w piątek i dwie w sobotę. Sesje w piątek rano i po południu trwały godzinę. Trzecia i ostatnia sesja treningowa odbyła się w sobotę rano i trwała 45 minut. Piątkowe poranne i popołudniowe sesje treningowe odbyły się na suchym torze na początku pierwszej sesji treningowej, ale przez resztę dnia padało. Frentzen był najszybszy w pierwszej sesji z czasem 1:27,683, prawie pół sekundy szybszy od kierowcy Jaguara Eddiego Irvine'a . Kierowcy McLarena zajęli trzecie i czwarte miejsce, Coulthard był szybszy od Häkkinena. Jarno Trulli był piąty, przed Villeneuve. Barrichello, Alexander Wurz , Fisichella i Marc Gené dopełnili pierwszą dziesiątkę najszybszych kierowców w sesji. Awaria układu elektrycznego w samochodzie Ralfa Schumachera uniemożliwiła mu ustawienie czasu okrążenia. W drugiej sesji treningowej Frentzen pozostał najszybszy na okrążeniu z pierwszej sesji; Tor był zbyt mokry, aby on i inni mogli poprawić swoje czasy okrążeń. Sesja została przerwana, gdy McLaren Coultharda odjechał na bok Hangar Straight z problemem hydraulicznym – wymagało to zawieszenia, ponieważ pojazd ratowniczy ugrzązł w błocie, co oznaczało, że traktor musiał go wyciągnąć – a Villeneuve omal nie uderzył marszałka asystującego Coulthardowi .
Pogoda pozostała mokra podczas sobotnich porannych sesji treningowych. Coulthard był najszybszy w trzeciej sesji, ustawiając czas 1:33.614; Häkkinen zakończył na drugim najszybszym okrążeniu. Michael Schumacher i Barrichello zajęli odpowiednio trzecie i piąte miejsce; rozdzielił ich Ralf Schumacher. Kierowcy z Jordanii zajęli szóste i siódme miejsce z Frentzenem szybciej niż Trulli. Mika Salo , Pedro Diniz i Jos Verstappen znaleźli się w pierwszej dziesiątce. W ostatniej sesji treningowej Häkkinen zakończył wyścig z czasem 1:33.132, a Coulthard ustanowił trzeci najszybszy czas okrążenia. Para została rozdzielona przez Michaela Schumachera ze swoim kolegą z drużyny Barrichello czwartym najszybszym. Ralf Schumacher był piąty w klasyfikacji generalnej. Fisichella zajął szóste miejsce, przegrywając większość sesji z powodu wycieku oleju, co wymagało wymiany silnika. Frentzen, Verstappen, Trulli i Salo uzupełnili pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami. Diniz zjechał z toru, uszkadzając przednie zawieszenie swojego samochodu w wypadku. Kierowca Williamsa, Jenson Button, wpadł w żwirową pułapkę na zakręcie 14, a następnie został trafiony przez Jaguara Irvine'a. Williams miał zepsute przednie i tylne zawieszenie, podczas gdy monocoque Jaguara został przebity. Obaj kierowcy ucierpieli.
Rubens Barrichello, komentując zdobycie pole position .
W sobotnie popołudnie, godzinna sesja kwalifikacyjna, w której każdy kierowca ograniczył się do dwunastu okrążeń, a kolejność startów decydowała o ich najszybszych okrążeniach. Podczas tej sesji obowiązywała zasada 107% , która wymagała od każdego kierowcy ustalenia czasu w granicach 107 procent najszybszego okrążenia, aby zakwalifikować się do wyścigu. Sesja odbyła się w pochmurnej pogodzie, ale na wysychającym torze wyścigowym. Temperatura powietrza wynosiła 14 °C (57 °F), a temperatura toru wynosiła 10 °C (50 °F). Barrichello wywalczył trzecie pole position w swojej karierze, pierwsze na torze, z czasem 1:25.703. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Frentzen, który był wolniejszy o 0,003 sekundy. Był to również jego najlepszy występ kwalifikacyjny w tym sezonie. Häkkinen zakwalifikował się na trzecim miejscu, zmuszony zwolnić gaz po popełnieniu błędu podczas ostatniego szybkiego okrążenia. Był przed kolegą z drużyny Coulthardem, który napotkał korki podczas swoich ostatnich przejazdów kwalifikacyjnych. Michael Schumacher – który dokonał zmiany w swoim samochodzie tylko po to, by zobaczyć, jak popełnia więcej błędów – zakwalifikował się na piątym miejscu i stracił na starcie ostatniego okrążenia o 0,1 sekundy. Button i Ralf Schumacher zajęli odpowiednio szóstą i siódmą pozycję, chociaż obaj kierowcy mieli mieszane uczucia co do swoich występów. Verstappen początkowo utrzymywał pole position w ostatnich sekundach sesji, ale wypadł z toru i został zdegradowany na ósme miejsce. Irvine zajął dziewiąte miejsce, a Villeneuve znalazł się w pierwszej dziesiątce najszybszych graczy w kwalifikacjach. Trulli zakwalifikował się na jedenastej pozycji, ale uniemożliwiono mu ustawienie szybszego czasu, ponieważ został zatrzymany przez jednego z Williamsów. W szybszym z dwóch Benettonów wyprzedził Fisichellę. Diniz zakwalifikował się na 13. pozycji, osiem dziesiątych sekundy przed kolegą z drużyny Salo na 18.; obaj kierowcy pokrzywdzeni przez czas swoich przejazdów. Obaj rozdzielił Johnny Herbert, który podczas sesji natrafił na żółte flagi . Za nim w Prostach pojawili się Jean Alesi i Nick Heidfeld , którzy wepchnęli Zontę. Za Heidfeldem Pedro de la Rosa w wolniejszych Arrows ustanowił 19. najlepszy czas i popełnił błąd podczas ostatniego biegu kwalifikacyjnego. Wurz prowadził samochód zapasowy swojego zespołu z powodu niezidentyfikowanego problemu w swoim samochodzie wyścigowym i był 20. najszybszy. Dwaj kierowcy Minardi, Marc Gené i Gastón Mazzacane, ukończyli ostatni rząd w stawce.
Duża ilość deszczu w tygodniach poprzedzających wyścig spowodowała rozległe uszkodzenia i zalanie parkingów Silverstone, co spowodowało znaczne zmniejszenie liczby widzów w kwalifikacjach z 60 000 w 1999 r. do 15 000 w 2000 r. Parkingi były zamknięte dla całego ruchu z wyjątkiem dla trenerów, co oznaczało, że niektórzy widzowie przybyli na tor, aby wziąć udział w Grand Prix. Właściciele toru umieścili 300 ton materiału hardkorowego na parkingach i drogach wjazdowych na tor na niedzielny wyścig.
Wyścigi
Warunki na starcie były suche przed wyścigiem; oczekiwano, że warunki pozostaną niezmienne przez cały wyścig. Kierowcy mieli wyjechać na tor o 09:30 czasu BST ( UTC +1) na 30-minutową sesję rozgrzewkową, ale sesja została opóźniona o 100 minut z powodu utrzymującej się mgły, która uniemożliwiła przybycie helikoptera medycznego na tor. ścieżka. Parada Kierowców została odwołana z powodu opóźnień. Kierowcy McLarena biegali szybciej niż ich tempo w kwalifikacjach; Coulthard uzyskał najlepszy czas 1:26.800. Häkkinen był czwarty w drugim McLarenie, dwie dziesiąte sekundy za Coulthardem. de la Rosa i Ralf Schumacher podzielili je odpowiednio na drugi i trzeci najszybszy czas. W samochodzie wyścigowym Häkkinena wystąpiła awaria czujnika, w wyniku której użył zapasowego pancerza swojego zespołu, podczas gdy problem został naprawiony. Tymczasem Ralf Schumacher umniejszał swoje szanse, przewidując, że mokry wyścig da mu lepszą pozycję końcową.
Wyścig rozpoczął się o godzinie 13:00 czasu lokalnego. Barrichello utrzymał przewagę na starcie wchodząc w pierwszy zakręt, podczas gdy Frentzen pozostał na drugiej pozycji. Villeneuve zaliczył najlepszy start w stawce, przesuwając się z 10. na 6. pod koniec pierwszego okrążenia, podczas gdy Michael Schumacher stracił trzy pozycje na tym samym dystansie. Po zakończeniu pierwszego okrążenia kierowcami w pierwszej dziesiątce byli Barrichello, Frentzen, Coulthard, Häkkinen, Button, Villeneuve, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Verstappen i Trulli. Barrichello zaczął utrzymywać jednosekundową przerwę między sobą a Frentzenem. Ralf Schumacher wyprzedził Villeneuve na zakręcie Stowe na szóstym miejscu na okrążeniu 2. Dalszy obrońca Alesi stracił 13. pozycję po wyprzedzeniu przez Salo, podczas gdy Diniz stracił trzy miejsca, ponieważ miał wypadek.
Czołowi kierowcy zaczęli stopniowo budować stratę od Trulliego na 3 okrążeniu. Dwa okrążenia później Wurz dorobił się dalszej pozycji, wyprzedzając Zontę na 15. miejscu. Häkkinen pobiegł szeroko na ósmym okrążeniu i znalazł się pod presją Buttona. Na 14. okrążeniu Barrichello miał sześć dziesiątych sekundy przewagi nad Frentzenem, który z kolei miał dziewięć dziesiątych sekundy przed Coulthardem. Häkkinen był o dalsze dziewięć dziesiątych sekundy za swoim kolegą z drużyny i nadal walczył z Buttonem o czwartą pozycję, który nadal prowadził o 1,1 sekundy przed Ralfem Schumacherem. Wurz, który naciskał na Alesiego na 14. miejscu, został pierwszym kierowcą, który zjechał do pit stopu, aby zapewnić sobie czysty tor. Salo i Fisichella zjechali do boksów przez następne trzy okrążenia. Verstappen zjechał na pobocze toru z problemami elektrycznymi na okrążeniu 20.
Frentzen i Ralf Schumacher na kolejnych dwóch okrążeniach do pit stopu na 24. okrążeniu znaleźli się na siódmym i ósmym miejscu. Button zjechał do pit stopu okrążenie później i dołączył do swojego kolegi z drużyny Ralfa Schumachera. de la Rosa zjechał na pobocze toru z problemami z układem hydraulicznym i wycofał się na 28 okrążeniu. Coulthard pokonał prostą i minął Barrichello na zakręcie Stowe, aby na 30 okrążeniu zostać nowym liderem wyścigu. Coulthard natychmiast zaczął tworzyć lukę między sobą a Barrichello. Häkkinen zrobił swój jedyny pit stop w wyścigu na 31. okrążeniu i zmienił oponę z przebitą oponą. Wrócił na ósmej pozycji. Coulthard i Villeneuve zjechali do boksów na 33. okrążeniu. Barrichello wypadł z toru z powodu awarii układu hydraulicznego i zjechał do boksów na 35 okrążeniu. Został wepchnięty do swojego garażu, aby jedno okrążenie później wycofać się z powodu awarii skrzyni biegów.
Michael Schumacher ustanowił nowe najszybsze okrążenie wyścigu na 36. okrążeniu, 1:26,797, gdy zrobił przerwę przed pit stopem. Zonta wycofał się na następnym okrążeniu, kiedy odbił. Michael Schumacher zjechał do pit stopu na 37 okrążeniu, pozwalając Frentzenowi objąć prowadzenie. Kierowca Jordana zjechał do boksów na 42 okrążeniu, oddając prowadzenie z powrotem Coulthardowi. Para Williamsa zjechała do boksów przez następne dwa okrążenia, awansując Häkkinena i Michaela Schumachera na drugie i trzecie miejsce. Michael Schumacher nie był w stanie dogonić Häkkinena, który został zatrzymany przez backmarkerów. Herbert został ostatnim kierowcą, który wykonał zaplanowany pit stop na 48. okrążeniu. Po zakończeniu 49. okrążenia z zaplanowanymi pit stopami dziesięciu najlepszych kierowców to Coulthard, Häkkinen, Michael Schumacher, Frentzen, Ralf Schumacher, Button, Villeneuve, Trulli, Fisichella i Salo.
Häkkinen zaczął zmniejszać dystans do Coultharda na 51 okrążeniu, który miał problemy ze skrzynią biegów. Na tym samym okrążeniu Frentzen miał problemy, ponieważ nie mógł zmienić biegów i został za Ralfem Schumacherem i Buttonem. Pojechał do swojego garażu trzy okrążenia później, aby przejść na emeryturę. Na 56. okrążeniu Häkkinen ustanowił nowe najszybsze okrążenie wyścigu, 1:26.217, zbliżając się do Coultharda. Villeneuve został ostatnim wyścigiem z powodu problemów ze skrzynią biegów na tym samym okrążeniu. Coulthard powstrzymał Häkkinena na ostatnich okrążeniach wyścigu i przekroczył linię mety na okrążeniu 60, aby wygrać swój pierwszy wyścig w sezonie i drugie z rzędu zwycięstwo w Grand Prix Wielkiej Brytanii w czasie 1:28:50,108, ze średnią prędkością 129,454 mil na godzinę (208,336 km/h). Häkkinen zajął drugie miejsce 1,4 sekundy za Michaelem Schumacherem na trzecim, Ralf Schumacher na czwartym, Button na piątym, a Trulli dopełnił punktację na szóstym miejscu. Fisichella, Salo, Wurz, Alesi i Diniz uplasowali się na kolejnych pięciu pozycjach. Herbert, Irvine, Gené i Mazzacane zajęli cztery miejsca. Villeneuve i Frentzen byli ostatnimi z sklasyfikowanych finiszerów, mimo że nie zdołali przekroczyć linii mety z powodu przejścia na emeryturę.
Po wyścigu
David Coulthard, przemawiający po wyścigu.
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea oraz na kolejnej konferencji prasowej . Coulthard powiedział, że wyprzedzenie Barrichello dało mu przewagę podczas pierwszych pit stopów. Coulthard dodatkowo ujawnił, że wykorzystał inspirację z mistrza kierowców z 1992 roku, Nigela Mansella , wyprzedzającego Nelsona Piqueta podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1987 roku, aby wykonać podobny manewr wyprzedzania . Wierzył również, że jego zwycięstwo dało mu pewność, że będzie wyzwaniem dla mistrzostw kierowców, mówiąc: „moje najlepsze lata jeszcze przed mną”.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Czas | Luka |
---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1:25,703 | |
2 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania – Mugen-Honda | 1:25,706 | +0.003 |
3 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1:25,741 | +0,038 |
4 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1:26,088 | +0.385 |
5 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:26.161 | +0.458 |
6 | 10 | Jenson Snickers | Williams - BMW | 1:26,733 | +1.030 |
7 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1:26,786 | +1.083 |
8 | 19 | Jos Verstappen | Strzały - Supertec | 1:26,793 | +1.090 |
9 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1:26.818 | +1.115 |
10 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1:27.025 | +1,322 |
11 | 6 | Jarno Trulli | Jordania – Mugen-Honda | 1:27.164 | +1.461 |
12 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1:27,253 | +1.550 |
13 | 16 | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1:27.301 | +1.598 |
14 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1:27,461 | +1.758 |
15 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1:27,559 | +1,856 |
16 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1:27,772 | +2.069 |
17 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1:27,806 | +2.103 |
18 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1:28.110 | +2.407 |
19 | 18 | Pedro de la Rosa | Strzały - Supertec | 1:28,135 | +2,432 |
20 | 12 | Aleksander Wurz | Benetton - Playlife | 1:28.205 | +2,502 |
21 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1:28,253 | +2550 |
22 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1:29.174 | +3.471 |
107% czasu : 1:31.702 | |||||
Źródło: |
Wyścigi
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emeryt | Krata | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 60 | 1:28:50,108 | 4 | 10 |
2 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 60 | +1.477 | 3 | 6 |
3 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 60 | +19.917 | 5 | 4 |
4 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 60 | +41.312 | 7 | 3 |
5 | 10 | Jenson Snickers | Williams - BMW | 60 | +57.759 | 6 | 2 |
6 | 6 | Jarno Trulli | Jordania – Mugen-Honda | 60 | +1:19,273 | 11 | 1 |
7 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 59 | +1 okrążenie | 12 | |
8 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 59 | +1 okrążenie | 18 | |
9 | 12 | Aleksander Wurz | Benetton - Playlife | 59 | +1 okrążenie | 20 | |
10 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 59 | +1 okrążenie | 15 | |
11 | 16 | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 59 | +1 okrążenie | 13 | |
12 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 59 | +1 okrążenie | 14 | |
13 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 59 | +1 okrążenie | 9 | |
14 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 59 | +1 okrążenie | 21 | |
15 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 59 | +1 okrążenie | 22 | |
16 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 56 | Skrzynia biegów | 10 | |
17 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania – Mugen-Honda | 54 | Skrzynia biegów | 2 | |
Gnić | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 51 | Silnik | 17 | |
Gnić | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 36 | Odkręcona | 16 | |
Gnić | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 35 | Hydraulika | 1 | |
Gnić | 18 | Pedro de la Rosa | Strzały - Supertec | 26 | Elektryczny | 19 | |
Gnić | 19 | Jos Verstappen | Strzały - Supertec | 20 | Elektryczny | 8 | |
Źródło:
|
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
Bibliografia