Prost Grand Prix - Prost Grand Prix

Prost
Pełne imię i nazwisko	Prosta Grand Prix
Baza	Guyancourt , Yvelines , Francja
Założyciel(e)	Alain Prost
Zauważony personel	Bernard Dudot ; John Barnard ; Loïc Bigois
Zauważone sterowniki	Olivier Panis Jarno Trulli Jean Alesi Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen Shinji Nakano; ; ; ; ;
Poprzednie imię	Wyposaż Ligier
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	GP Australii 1997
Zgłoszone wyścigi	83
; Mistrzostwa Konstruktorów	0 (najlepsze zakończenie: 6th, 1997 )
; Mistrzostwa Kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0 (najlepsze wykończenie: 2nd, Grand Prix Hiszpanii 1997 i 1999 Grand Prix Europy )
Podia	3
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	0
Ostatni wpis	GP Japonii 2001

Prost Grand Prix był zespołem wyścigowym Formuły 1 prowadzonym przez czterokrotnego mistrza świata Formuły 1 Alaina Prosta . Zespół brał udział w pięciu sezonach od 1997 do 2001 roku.

Historia

Zakup Ligiera

Już w 1992 roku Alain Prost miał ambicje kupić zespół Ligier i przetestował swój samochód incognito z 1992 roku , nosząc kask Érika Comasa , mając na celu bycie właścicielem kierowcy, a nawet ustalanie konkurencyjnych czasów okrążeń. Ligier był wówczas zaopatrywany w smary Elf i silniki Renault , a francuscy producenci mieli silne powiązania z Prost. Naciskali, aby utrzymać go w F1 po tym, jak został zwolniony przez Ferrari pod koniec 1991 roku. Prost chciał zabrać na pokład Johna Barnarda , który zaprojektował swoje zwycięskie samochody McLaren w 1985 i 1986 roku jako część pakietu. Umowa została zawarta tuż przed wyścigiem otwierającym sezon w Republice Południowej Afryki , a Prost przeczekał sezon, zanim dołączył do zespołu Williamsa z podobnym napędem Renault w 1993 roku i wygrał swoje czwarte mistrzostwo świata przed wycofaniem się z wyścigów.

W międzyczasie Ligier kupił Cyril Bourlon de Rouvre . Zespół cieszył się wzrostem fortuny pod jego własnością i był dość konkurencyjny w połowie lat 90. XX wieku.

De Rouvre następnie sprzedał się szefom Benettona Flavio Briatore i Tomowi Walkinshaw na początku 1994 roku po tym, jak został skazany za oszustwo. Briatore postrzegał tę umowę jako sposób na uzyskanie dostępu do silników Renault dla Benettona, które w tamtym czasie były dominującymi silnikami w F1. Briatore umieścił Walkinshawa w Ligier jako szefa zespołu, ale odszedł i kupił Arrows po sporze z Włochem, zabierając ze sobą głównego projektanta Franka Derniego .

Prost sfinalizował zakup zespołu Ligiera w lutym 1997 roku po kilku miesiącach spekulacji. Nowy właściciel natychmiast zmienił nazwę na Prost. Na rok 1998 ogłoszono kontrakt na wyłączność na produkcję fabryczną silników Peugeota , ale zespół kontynuował prace nad silnikami Mugen-Honda, które Ligier zaplanował na 1997 rok. Ponieważ do rozpoczęcia sezonu nie było czasu na zaprojektowanie i zbudowanie nowego samochodu, zespół po prostu wykorzystał Ligier JS45 zaprojektowany przez Loïc Bigois i przemianowany na Prost JS45 .

Wczesna obietnica

Sezon rozpoczął się mocno. Olivier Panis zajął trzecie miejsce w mistrzostwach na początku sezonu, dzięki podium w Brazylii (trzeci) i Hiszpanii (drugi). Forma wydawała się być po stronie Panisa, ale Francuz rozbił się ciężko z dużą prędkością w Kanadzie , łamiąc obie nogi.

Ponieważ główny kierowca musiał opuścić większość sezonu, Prost walczył z nowicjuszami Jarno Trullim i Shinjim Nakano aż do powrotu Panisa na Grand Prix Luksemburga . Były przebłyski, dowodząca jazda Trulliego w Austrii, gdzie prowadził przez większą część wyścigu, zanim jego silnik się wyczerpał, a przejazd Trulliego ponownie na czwarte miejsce w Niemczech pokazał potencjał, a zacięte punkty dla Panisa po powrocie do Luksemburga oznaczały że Prost nie marnował czasu na zapisanie pary na kolejny sezon.

Mistrz świata z 1997 roku, Jacques Villeneuve, zauważył później, że w roku, w którym zdobył tytuł, uważał Panis za coś groźnego. Panis był najszybszy w Hiszpanii i jechał tuż za Villeneuve w Argentynie, gdy jego samochód się poddał. Był bliski wygranej w Kanadzie, ponieważ jego opony Bridgestone były lepiej wyposażone niż samochody Goodyeara wokół niego.

Olivier Panis jeżdżący dla zespołu Prost Grand Prix w Montrealu w 1998 roku.

Problemy i spadek

Po tak obiecującym 1997 roku, w kolejnych sezonach sprawy przybrały gorszy obrót. Po poważnych problemach ze skrzynią biegów podczas testów, zespół prawie nie rozpoczął sezonu 1998, ponieważ ich samochód nadal musiał przejść test zderzeniowy. Dotarli do Grand Prix Australii , ale sezon okazał się porażką. Tylko szósty Trulli w Spa uchronił zespół od ostatniego miejsca w tabeli. W pierwszych kilku wyścigach w 1998 roku zespół jeździł także X-wingami, dopóki nie zostały one zakazane ze względów bezpieczeństwa.

Sezon 1999 przyniósł poprawę. John Barnard został zatrudniony jako konsultant techniczny. Zdobyto kilka punktów na finiszu i drugie miejsce dzięki silnej akcji Trulliego na torze Nürburgring . Czasami samochód wyglądał naprawdę konkurencyjnie z mocnymi pokazami kwalifikacyjnymi. Jednak wyniki często się nie urzeczywistniały. Na Magny-Cours Panis wystartował jako trzeci, ale nie był w stanie wykorzystać i skończył poza punktami. Trulli miał kontrakt na 2000 rok, ale względny brak sukcesów zespołu umożliwił mu wyjazd do Jordanii. Panis został usunięty i został testerem McLarena.

Walka o przetrwanie

W 2000 roku zespół zaczął gwałtownie spadać. Weteran wyścigów Jean Alesi , były kolega z zespołu Prosta w Ferrari w 1991 roku, został podpisany do zespołu. Zespół zapisał również początkującego mistrza F3000 Nicka Heidfelda na 2000 rok.

Pomimo obiecującego składu kierowców, Prost zajął ostatnie miejsce w mistrzostwach konstruktorów, nie zdobywając ani jednego punktu w trakcie sezonu. Heidfeld został zdyskwalifikowany z Grand Prix Europy na torze Nürburgring, ponieważ jego samochód miał dwie kilogramy niedowagi. Prost zwolnił Alana Jenkinsa , projektanta samochodu po Monako. Podczas Grand Prix Austrii ich dwóch kierowców zderzyło się ze sobą, co wykluczyło ich z wyścigu. Załamały się relacje między Prostem i Peugeotem.

Jean Alesi jeździł dla Prosta w 2001 roku .

W 2001 roku samochody jeździły teraz z silnikami Ferrari z logo Acera . Sezon rozpoczął się Alesi i ex-kierowca Minardi Gastón Mazzacane , ale po czterech wyścigach, ten ostatni został usunięty z zespołu i zastąpiony przez Jaguar „s Luciano Burti , który sam został zastąpiony na Jaguara przez Pedro de la Rosa . Alesi był bardzo konsekwentny, kończąc każdy wyścig, od czasu do czasu zdobywając punkty, zwłaszcza w Kanadzie, kiedy później zrobił kilka pączków i po wyjściu z samochodu rzucił kask w tłum. To był jego najlepszy finisz z zespołem. Jednak po Grand Prix Wielkiej Brytanii Alesi wyszedł z Grand Prix Niemiec . W swoim ostatnim wyścigu z Prostem Alesi zdobył kolejny punkt mistrzowski w wyścigu na zużycie. Pierwszy start w wyścigu został oznaczony czerwoną flagą, gdy Burti został wystrzelony w powietrze po zderzeniu z dużą prędkością w tył chorego Ferrari Michaela Schumachera zaledwie kilka sekund przed linią mety. Alesi przeniósł się do Jordan Grand Prix na resztę roku i został zastąpiony w Prost przez Heinza-Haralda Frentzena , który sam został wyrzucony z Jordanii po Silverstone .

W Belgii Frentzen zakwalifikował się na zaskakująco czwarte miejsce na starcie po pierwszym i jedynym suchym okrążeniu w suchych warunkach, ale wyrzucił je, gdy utknął na początkowym okrążeniu formacyjnym, pierwszym z trzech czerwonych flag. Trzecia z dużym opóźnieniem po ogromnej kraksie na najszybszej części toru z udziałem Jaguara Burtiego i Eddiego Irvine'a . Burti został przetransportowany z obwodu helikopterem i zabrany na obserwację medyczną. W Monza , F3000 kierowca Tomáš Enge stał piąty kierowca jeździć dla zespołu w 2001. Nie byłoby więcej punktów w tym roku.

Pod koniec sezonu zaczęły się spekulacje dotyczące losów zespołu w świetle jego rosnących długów. Ostatecznie na początku 2002 roku zespół zbankrutował, tuż przed rozpoczęciem sezonu. Prost nie był w stanie zebrać wystarczającej ilości sponsorów, aby utrzymać zespół na powierzchni. Głęboko zraniony tym odcinkiem, Prost opisał to jako katastrofę dla Francji. Frentzen miał nadzieję zostać, ale wylądował w Arrows . Zespół nigdy nie zdołał wymienić pieniędzy, które Gauloises przestali dostarczać, gdy wycofali się ze sponsorowania tytułu pod koniec 2000 roku.

Wracając do tego doświadczenia, Alain Prost stwierdził, że jego największym błędem było Prost Grand Prix.

Nieudane wejście Phoenix Finance do F1

Konsorcjum kierowane przez Phoenix Finance – kierowane przez Charlesa Nickersona, przyjaciela Arrows – Toma Walkinshawa – kupiło aktywa zespołu, wierząc, że wraz z zakupem starych aktywów Arrows , a konkretnie silników, zapewni im to wejście na sezon 2002. Jednak FIA postrzegała konsorcjum jako nowy wpis (pod warunkiem opłaty wpisowego) i projekt nie został zrealizowany.

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position)

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
1997	JS45	Mugen-Honda MF-301HB 3.0 V10	b		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	AUT	LUKS	Japonia	EUR	21	6.
				Olivier Panis	5	3	Gnić	8	4	2	11 ^†								6	Gnić	7
				Jarno Trulli								10	8	4	7	15	10	Gnić
				Shinji Nakano	7	14	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	6	Gnić	11 ^†	7	6	Gnić	11	Gnić	Gnić	Gnić	10
1998	AP01	Peugeot A16 3.0 V10	b		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	MON	MÓC	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	LUKS	Japonia		1	9.
				Olivier Panis	9	Gnić	15 ^†	11 ^†	16 ^†	Gnić	Gnić	11	Gnić	Gnić	15	12	DNS	Gnić	12	11
				Jarno Trulli	Gnić	Gnić	11	Gnić	9	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	10	12	Gnić	6	13	Gnić	12 ^godzin
1999	AP02	Peugeot A18 3.0 V10	b		AUS	BIUSTONOSZ	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	EUR	MAL	Japonia		9	7th
				Olivier Panis	Gnić	6	Gnić	Gnić	Gnić	9	8	13	10	6	10	13	11 ^†	9	Gnić	Gnić
				Jarno Trulli	Gnić	Gnić	Gnić	7	6	Gnić	7	9	7	Gnić	8	12	Gnić	2	Gnić	Gnić
2000	AP03	Peugeot A20 3.0 V10	b		AUS	BIUSTONOSZ	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	MÓC	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	USA	Japonia	MAL	0	NC
				Jean Alesi	Gnić	Gnić	Gnić	10	Gnić	9	Gnić	Gnić	14	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	12	Gnić	Gnić	11
				Nick Heidfeld	9	Gnić	Gnić	Gnić	16	BYŁY	8	Gnić	12	Gnić	12 ^godzin	Gnić	Gnić	Gnić	9	Gnić	Gnić
2001	AP04	Acer 01A 3.0 V10	m		AUS	MAL	BIUSTONOSZ	SMR	ESP	AUT	MON	MÓC	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	USA	Japonia	4	9.
				Jean Alesi	9	9	8	9	10	10	6	5	15	12	11	6
				Heinz-Harald Frentzen													Gnić	9	Gnić	10	12
				Gastón Mazzacane	Gnić	12	Gnić	Gnić
				Luciano Burti					11	11	Gnić	8	12	10	Gnić	Gnić	Gnić	DNS
				Tomasz Enge															12	14	Gnić