2017 Berlin ePrix - 2017 Berlin ePrix

2017 Berlin e-Prix
← Poprzedni wyścig	Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	11 czerwca 2017
Oficjalne imię	2017 FIA Formuła E Berlin ePrix
Lokalizacja	Tempelhof Airport Street Circuit , Berlin , Niemcy
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	2,277 km (1,41 mil)
Dystans	46 okrążeń, 104,699 km (65,057 mil)
Pogoda	Słonecznie: powietrze; 28,2 do 29,25 °C (82,76 do 84,65 °F), tor; 31,6 do 33,35 °C (88,88 do 92,03 °F)
Pozycja bieguna
Czas	1:08.208
Najszybsze okrążenie
Czas	1:09.519 na okrążeniu 7
Podium
	Liderzy okrążeń ;

2017 Berlin e-Prix
← Poprzedni wyścig	Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	10 czerwca 2017
Oficjalne imię	2017 FIA Formuła E Berlin ePrix
Lokalizacja	Tempelhof Airport Street Circuit , Berlin , Niemcy
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	2,277 km (1,414 mil)
Dystans	44 okrążenia, 100,199 km (62,261 mil)
Pogoda	Słoneczny; Powietrze: 23,25 do 23,8 °C (73,85 do 74,84 °F), Tor: 31 do 33,9 °C (87,8 do 93,0 °F)
Pozycja bieguna
Czas	1:08,312
Najszybsze okrążenie
Czas	1:10.224 na okrążeniu 17
Podium
	Liderzy okrążeń ;

2017 Berlin ePrix (formalnie 2017 FIA Formula E Berlin ePrix ) byli parą wzorze E wyścigów samochodów elektrycznych w dniach 10 i 11 czerwca 2017 w Tempelhof Airport Street Circuit w Berlinie przed dwudniowym tłum 24.000 ludzi. Były to siódma i ósma runda sezonu Formuły E 2016-17 oraz trzecia edycja Berlin ePrix . Wyścig na 44 okrążenia, który rozegrano 10 czerwca, wygrał kierowca Mahindry , Felix Rosenqvist, startując z drugiego miejsca. Lucas di Grassi zajął drugie miejsce dla Audi Sport ABT, a kolega z zespołu Rosenqvista, Nick Heidfeld, był trzeci. Dłuższy wyścig na 46 okrążeń, który odbył się 11 czerwca, wygrał kierowca e.Dams-Renault Sébastien Buemi z drugiego miejsca. Rosenqvist zajął drugie miejsce, a di Grassi był trzeci.

Di Grassi zdobył pole position w pierwszym wyścigu, rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i utrzymał prowadzenie, stopniowo budując przewagę nad Rosenqvistem na pierwszych pięciu okrążeniach, ale ten ostatni stopniowo zmniejszał ją na kolejnych okrążeniach do trzech dziesiątych sekundy przed obowiązkowymi pit stopami . Rosenqvist wyprzedził di Grassi i objął prowadzenie na 22. okrążeniu i utrzymał pozycję po przesiadce do swojego drugiego samochodu. Otworzył dwusekundową przewagę nad di Grassi. który miał problemy z temperaturą akumulatora i utrzymywał go do końca wyścigu, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w Formule E. Podczas pierwszego wyścigu nastąpiła jedna zmiana prowadzenia wśród dwóch różnych kierowców.

Rosenqvist zapewnił sobie pole position w drugim wyścigu i zbudował dużą przewagę nad Buemi, która utrzymała się na stałym poziomie przez kolejne 22 okrążenia, mimo że musiał zarządzać zużyciem energii elektrycznej. Pomimo niewielkiego unikania kontaktu z kolegą z drużyny Heidfeldem po wypuszczeniu go z garażu, Rosenqvist utrzymał prowadzenie po obowiązkowej zmianie na drugi samochód. Rosenqvist został natychmiast zbadany przez stewardów, którzy nałożyli na niego dziesięciosekundową karę czasową. Rosenqvist zajął pierwsze miejsce na trasie, ale kara czasowa dała Buemi szóste zwycięstwo w sezonie i dwunaste w karierze. Nie było żadnych zmian prowadzenia, ponieważ Rosenqvist prowadził na każdym okrążeniu od startu do mety.

Wyniki wyścigów zmniejszyły przewagę Buemi's Drivers' Championship nad di Grassi do 32 punktów. Rosenqvist awansował z szóstego na trzecie, Prost spadł na czwarte, a Heidfeld na piąte. e.Dams-Renault utrzymał prowadzenie w Drużynowych Mistrzostwach z 229 punktami, ale zmniejszyło się do 58 punktów, wyprzedzając Audi Sport ABT na drugim miejscu. Mahindra umocnił się na trzecim miejscu z 147 punktami na cztery wyścigi przed końcem sezonu.

Tło do wyścigowego weekendu

Zapowiedź

Berlin ePrix został potwierdzony jako część harmonogramu Formuły E na lata 2016-17 we wrześniu 2016 roku przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA . Były to siódmy i ósmy z dwunastu zaplanowanych wyścigów jednomiejscowych samochodów elektrycznych w sezonie 2016-17, trzeci Berlin ePrix , pierwszy z trzech podwójnych wyścigów , które odbyły się na torze Tempelhof Airport Street Circuit w Berlinie w dniach 10 i 11 czerwca 2017. Został on potwierdzony jako podwójny nagłówek w marcu 2017 r. Po odwołaniu planowanego wyścigu w Brukseli, ponieważ organizatorzy wyścigu nie byli w stanie znaleźć odpowiedniego miejsca na zorganizowanie imprezy, a Berlin ePrix został przeniesiony z Karl-Marx-Allee Tor w centrum miasta i powrót do Tempelhof, miejsca pierwszego niemieckiego wyścigu w 2015 roku . Rozważano inne lokalizacje, takie jak kazachska stolica Astany , ale późna zmiana utrudniła ustalenia.

Przed wyścigami kierowca e.Dams-Renault Sébastien Buemi prowadził w klasyfikacji kierowców z 132 punktami, 43 przed Lucas di Grassi na drugim miejscu i kolejne 31 przed zajmującym trzecie miejsce Nico Prostem . Nick Heidfeld był czwarty z 47 punktami, a Jean-Eric Vergne był piąty z 40 punktami. e.Dams-Renault prowadził w Mistrzostwach Drużyn z 190 punktami; Na drugim miejscu uplasowało się Audi Sport ABT z 115 punktami, a Mahindra na trzecim miejscu stracił 28 punktów. Virgin było czwarte z 63 punktami, a NextEV było 15 punktów za piątym. e.Dams-Renault i Buemi zdominowali mistrzostwa, a di Grassi wygrał Mexico City ePrix . Di Grassi, Bird, Vergne (wszyscy dwa razy) i José María López zajęli drugie miejsce, a koledzy z drużyny Mahindry Heidfeld (trzy razy) i Felix Rosenqvist oraz di Grassi i Bird osiągnęli co najmniej jeden wynik na trzecim miejscu.

Po dobrym finiszu w dwóch ostatnich wyścigach, Rosenqvist mówił o swoich aspiracjach do zdobycia większej liczby miejsc na podium z Mahindrą, a na tym późnym etapie sezonu skoncentrował się bardziej na mistrzostwach i nie czuł się już jak kierowca pierwszego roku: „Masz starać się podejmować mniejsze ryzyko, aby zapewnić dobry wynik – zwłaszcza w przypadku dwugłówków. Mamy kilka świetnych rzeczy pochodzących od zespołu od strony technicznej, która się poprawia i zarówno Nick, jak i ja jesteśmy w mieszance z tymi z przodu sieci." Buemi wszedł do wyścigu z tej samej perspektywy, co w poprzednich dwóch wyścigach, ale był świadomy betonowego układu toru na konwencjonalnym asfalcie używanym w poprzednich wyścigach, ale był gotowy do walki o punktowaną pozycję. Di Grassi — leczący kontuzję kostki, której doznał podczas charytatywnego meczu piłkarskiego na Stamford Bridge cztery dni przed pierwszym wyścigiem — powiedział, że jego zespół ma potencjał, by zbliżyć się do e.Dams-Renault w mistrzostwach, jeśli jego zespół osiągnie „idealny weekend”. ”.

Stéphane Sarrazin przeszedł na Techeetah po przejściu Estebana Gutiérreza do serii IndyCar .

Tor Templehof przeszedł zmiany po wyścigu w 2015 roku. Układ przeciwny do ruchu wskazówek zegara, ujawniony 27 marca, został skrócony i uproszczony, aby uzupełnić szybsze i wydajniejsze bolidy z długą główną i tylną prostą wystającą z pozostałej części toru. Kierowcy przyjęli zmiany pozytywnie, a Jérôme d'Ambrosio powiedział, że jest to „tor techniczny”, co pokazało, że seria nie musi całkowicie rywalizować w swoich wyścigach na ulicach miasta-gospodarza. Buemi powtórzył oświadczenie, czując, że na torze są miejsca, w których dochodzi do wyprzedzania: „Zespół wykonał świetną robotę, ucząc się od pierwszego sezonu i korzystając z lekcji, których się wtedy nauczyliśmy, i tworząc tor, który jest lepszy dla samochodów wyścigowych”. Budowa toru ruszyła 29 maja, 13 dni przed pierwszym wyścigiem.

Były dwie zmiany kierowców przed wyścigiem. Jadąc z Venturi od początku mistrzostw, Stéphane Sarrazin otrzymał pozwolenie na opuszczenie zespołu i przeniósł się do Techeetah, aby zastąpić Estebana Gutiérreza, który skupił się na zastępowaniu kontuzjowanego kierowcy Dale Coyne Racing Sébastiena Bourdais w IndyCar Series . Sarrazina Venturi samochód był napędzany przez kierowcę rezerwowego zespołu oraz panującego Formula V8 3.5 Series mistrz Tom Dillmann na resztę sezonu. Zmiana została opisana przez Gildo Pastora, szefa zespołu Venturi, jako „pozytywne rozwiązanie dla wszystkich zaangażowanych osób”: „Dzięki swojemu doświadczeniu Stephane zostanie przyjęty przez Techeetah, a jednocześnie sezon da Tomowi szansę na zbierając dalsze ważne doświadczenia z Venturi."

Format wyścigów

Dwie sesje treningowe – zarówno w sobotę, jak iw niedzielę rano – odbyły się przed wyścigiem popołudniowym danego dnia. Pierwsza sesja trwała 45 minut, a druga 30 minut. Obie popołudniowe sesje kwalifikacyjne trwały 60 minut i zostały podzielone na cztery grupy po pięć samochodów. Każda grupa została wyłoniona przez system loterii i otrzymała pozwolenie na sześć minut aktywności na torze. Wszyscy kierowcy byli ograniczeni do dwóch okrążeń czasowych, z których jedno z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników w klasyfikacji generalnej w czterech grupach wzięło udział w sesji „Super Pole” z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, który jechał w odwrotnej kolejności od piątego do pierwszego. Każdy z pięciu kierowców ograniczył się do jednego okrążenia czasowego, a kolejność startu decydowała o najszybszych czasach zawodnika (Super Polak z pierwszego na piątego i kwalifikacja grupowa z szóstego na dwudziestego). Kierowca i zespół, który zanotował najszybszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. Szczególną cechą Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, czyli dodatkowe 100 kilowatów (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Trzech kierowców, którym pozwolono skorzystać z doładowania, zostało wyłonionych w głosowaniu fanów.

Wyścig jeden

Trening i kwalifikacje

Nelson Piquet Jr. uszkodził swój samochód w wypadku na czwartym zakręcie w pierwszej sesji treningowej.

Obie sesje treningowe odbyły się przy ciepłej pogodzie. W pierwszej sesji treningowej Buemi wykorzystał maksymalną dostępną mu 200 kW (270 KM) i ustanowił najszybsze okrążenie 1 minuty, 8,151 sekundy, prawie sześć dziesiątych sekundy szybciej niż jego kolega z drużyny Prost na drugim miejscu i Rosenqvist na trzecim. Po prowadzeniu przez większość sesji López był czwarty, wyprzedzając Birda i Vergne, Mitcha Evansa , Heidfelda, di Grassiego i Adama Carrolla . Daniel Abt zatrzymał się na przełomie trzeciego wyjścia, a później understeered do przełomu jednym obszarze run-off , ale był w stanie kontynuować jazdy. Nelson Piquet Jr. nadsterował się na czwartej barierze. uszkodzenie lewego przedniego narożnika jego samochodu. Sesja została później przerwana, gdy Evans utknął po wewnętrznej stronie dziewiątego zakrętu i został przeniesiony z toru po tym, jak nie mógł prowadzić. Pierwszy samochód Dillmanna miał problemy ze skrzynią biegów i musiał poczekać, aż jego drugi samochód będzie gotowy, zanim wyruszy na tor. Heidfeld był najszybszym kierowcą w drugiej sesji treningowej z czasem 1 minuty, 8.070 sekund; jego kolega z drużyny Rosenqvist był drugi, przed Maro Engelem na trzecim. Di Grassi był czwarty; Sarrazin, López, Bird, Vergne, Buemi i Oliver Turvey uzupełnili pierwszą dziesiątkę.

W pierwszej grupie pięciu kwalifikacji, w których kierowcy czekali na właściwy czas, aby ustalić swoje czasy okrążeń, Bird prowadził sesję pomimo nadsterowności swojego samochodu, wyprzedzając Abta i Robina Frijnsa . Carroll był czwarty, a António Félix da Costa stracił tempo i był najwolniejszym graczem w pierwszej grupie. Vergne jechał czysto i był najszybszym kierowcą w drugiej grupie. Wyprzedził Prosta, który stracił czas w pierwszej trzeciej okrążenia i d'Ambrosio. Engel i Loïc Duval zajęli czwarte i piąte miejsce. W trzeciej grupie Rosenqvist ustanowił najszybszy czas okrążenia dowolnego zawodnika w fazie grupowej na 1 minutę, 8,171 sekundy. López był drugi najszybszy, prawie o dwie dziesiąte sekundy wolniejszy, a trzeci był di Grassi. Zarówno Piquet, jak i Evans stracili tempo i byli najwolniejszymi dwoma kierowcami trzeciej grupy; ten ostatni miał niewielki kontakt z barierą na okrążeniu z maksymalną mocą. W czwartej grupie Heidfeld był najszybszym kierowcą, prawie trzy dziesiąte sekundy przed Turveyem, który z kolei wyprzedził Sarrazina o dwie dziesiąte. Buemi był pierwszym kierowcą, który wjechał na tor w grupie czwartej, ale miał problemy na okrążeniu z maksymalną mocą z dużą nadsterownością, a Dillmann zaliczył pięć najlepszych kwalifikacji. Pod koniec kwalifikacji grupowych, czasy okrążeń ustalone przez Rosenqvista, Birda, Heidfelda, Lópeza i di Grassiego zapewniły im super pole. Di Grassi wywalczył drugie pole position w swojej karierze z czasem okrążenia 1 minuty i 8,312 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączył do niego López, który zanotował czas okrążenia o 0,001 sekundy wolniej. Margines przepaści był najbliższy w historii Formuły E. Rosenqvist pokonał krawężnik na zakręcie dziewiątym , powodując, że stracił impet i przejechał lekko przez zakręt dziesiąty, pozostawiając go na trzecim miejscu. Heidfeld zakwalifikował się na czwartym miejscu, a Bird walczył o tempo, jadąc o sekundę wolniej niż di Grassi w pierwszym sektorze, zajmując piąte miejsce. Za nim reszta porządku siatki to Vergne, Turvey, Abt, Prost, d'Ambrosio, Engel, Sarrazin, Piquet, Buemi, Dillmann, Evans, Frijns, Carroll, Duval i Félix da Costa.

Wyścigi

Start pierwszego wyścigu

Pierwszy wyścig rozpoczął się o godzinie 16:00 czasu środkowoeuropejskiego letniego ( UTC+02:00 ). Pogoda na początku była sucha i słoneczna, temperatura powietrza wahała się od 23,25 do 23,8°C (73,85 do 74,84°F), a temperatura toru wahała się od 31 do 33,9°C (87,8 do 93,0°F). Na początku wyścigu di Grassi utrzymał prowadzenie w pierwszym zakręcie. Koledzy z drużyny Mahindry, Rosenqvist i Heidfeld, szybko wystartowali i wyprzedzili wolnego Lópeza, zajmując odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Abt wyprzedził Vergne na szóstym miejscu, a Sarrazin wyprzedził Piqueta na 12. miejscu. Evans zyskał miejsca na pierwszym zakręcie, ale po tym, jak pole zakręciło się w zakręcie drugim i trzecim, został niezauważony przez Sarrazina, który wcisnął Jaguara w betonową barierę, hamując jego zawieszenie i uszkadzając obie felgi. Buemi nie zajął żadnej pozycji i wydawał się nawiązać kontakt z samochodem Piqueta z fragmentem nadwozia NextEV utkwionym w otwartym gnieździe jego samochodu. Pod koniec pierwszego okrążenia di Grassi prowadził z Rosenqvist, Heidfeld, López, Bird, Abt, Vergne, Engel, Prost i Turvey.

Evans pokuśtykał z uszkodzonym Jaguarem z powrotem do alei serwisowej, gdzie przesiadł się na swój drugi samochód, a jego zespół ponownie skoncentrował się na ustanowieniu najszybszego okrążenia wyścigu . Na piątym okrążeniu di Grassi miał 1,3 sekundy przewagi nad Rosenqvistem, a Heidfeld był trzeci, wyprzedzając duet Virgin - López i Bird. Buemi zdobył jedną pozycję, mijając Sarrazina na 12. miejscu na dziewiątym zakręcie. Niedługo potem Buemi, di Grassi i Abt zostali ogłoszeni zwycięzcami pierwszego głosowania FanBoost. Dillmann poniósł karę za przejazd za nadmierne zużycie energii elektrycznej . Rosenqvist potrzebował dodatkowej żywotności baterii, aby przejechać okrążenie dłużej niż di Grassi przed pit stopem, podczas gdy koledzy z drużyny Andretti , Félix da Costa i Frijns, postanowili zatrzymać się później, aby spróbować zdobyć pozycje i mieć więcej energii elektrycznej do ataku na ostatnie okrążenia . Uwaga skupiła się na Buemi, który wyprzedził Turvey na dziesiątym miejscu i Engel na zewnątrz zakrętu dziewiątego na dziewiątym miejscu. Z przodu Rosenqvist zaczął zbliżać się do di Grassiego swoją dodatkową energią elektryczną, podczas gdy Heidfeld odsunął się od Lópeza i Birda.

Felix Rosenqvist odniósł swoje (i Mahindry) pierwsze zwycięstwo w Formule E.

Evans zanotował najszybsze okrążenie wyścigu, które trwało 1 minutę i 10,224 sekundy na 16. okrążeniu, zdobywając jeden punkt. Wchodząc do fazy pit stopu, Rosenqvist zmniejszył przewagę di Grassi do trzech dziesiątych sekundy po tym, jak ten ostatni zablokował opony. Di Grassi podniósł się i wystartował wcześnie, pozwalając Rosenqvistowi wyprzedzić go po wewnętrznej stronie i uzyskać prowadzenie w pierwszym zakręcie na 22. okrążeniu. Obowiązkowe pitstopy dla kierowców, aby przesiąść się na drugi samochód, rozpoczęły się pod koniec okrążenia, gdy trzech najlepszych kierowców wjechał do alei serwisowej. Rosenqvist powrócił na tor na prowadzeniu, zajmując drugie miejsce di Grassi, a trzecie Heidfeld. Abt spadł za Prosta na siódmym miejscu, podczas gdy Bird stracił trzy pozycje, by wywalczyć sobie miejsce na ósmym. Strategia Félixa da Costy i Frijnsa nie zadziałała i spadła na 18. i 19. miejsce. Podczas gdy di Grassi postanowił powstrzymać się od używania FanBoost do zaatakowania Rosenqvista, Buemi wyprzedził Abta o osiem i zaczął zbliżać się do Birda. Pomimo zajmowania pozycji po postojach, Vergne był przedmiotem dochodzenia za wypuszczenie go na ścieżkę Dillmanna. Tymczasem Heidfeld zaczął zbliżać się do di Grassi na 15 okrążeń przed końcem. Buemi zahamował później niż Bird, wyprzedzając go na siódmym miejscu po wewnętrznej stronie dziewiątego zakrętu.

Wjeżdżając na ostatnie okrążenia, Buemi zbliżył się do Birda i kolegi z drużyny Prosta; ten ostatni nie obronił się, gdy Buemi zajął szóste miejsce. Vergne otrzymał pięciosekundową karę czasową za zwolnienie z pit stopu, a Buemi odpowiedział, pozwalając Vergne na lekkie odsunięcie się. Rosenqvist otworzył dwusekundową przewagę nad di Grassi, który miał problemy z temperaturą akumulatora. Kolega z drużyny Rosenqvista, Heidfeld, zbliżył się do di Grassiego, który w odpowiedzi wykorzystał FanBoost do obrony drugiego miejsca. Rosenqvist utrzymał prowadzenie i przekroczył linię startu/mety po 44 okrążeniach, aby zapewnić sobie i Mahindrze pierwsze zwycięstwo w Formule E. Di Grassi zajął drugie miejsce, 2,2 sekundy za nim, a Heidfeld zajął trzecie z rzędu trzecie miejsce. López zajął czwarte miejsce, a Buemi piąty na trasie. Prost, Abt i Bird byli na kolejnych trzech pozycjach, podczas gdy pięciosekundowa kara czasowa Vergne spadła z piątego na dziewiąte. Engel był ostatnim z dziesiątych zdobywców punktów. Turvey, Sarrazin, Piquet, d'Ambrosio i Carroll, Duval, Félix da Costa i Frijns byli ostatnimi kierowcami. W wyścigu nastąpiła jedna zmiana prowadzenia; dwóch kierowców dotarło na przód stawki. Rosenqvist prowadził raz przez 23 okrążenia, więcej niż jakikolwiek inny kierowca.

Po wyścigu

Trzy pierwsze miejsca na podium po pierwszym wyścigu.

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Rosenqvist powiedział, że wynik czekał na Mahindrę od dłuższego czasu i stwierdził, że czuł, jakby jego zespół mógł wygrać wiele wyścigów w ciągu sezonu, a pierwszy wyścig w Berlinie był wydarzeniem, które „połączyło wszystkie elementy układanki”. ”. Dodał, że mimo drobnych błędów wciąż był w stanie wygrać: „Pracujemy tak ciężko i naprawdę czasami widać cierpienie, ale jak ma się takie dni, to wszystko jest tego warte”. Di Grassi stwierdził, że jego samochód nie był satysfakcjonujący, a Audi rozpoczęło dzień „bardzo przegrane” i wprowadziło zmiany w ustawieniach samochodu: „Jeśli spojrzysz na czyste tempo od samego rana – to nie był dla nas najlepszy wyścig, więc starałem się trzymaj się tyle, ile mogę." Ujawnił, że stracił regenerację z powodu przegrzania baterii pod koniec pierwszego okresu, który utrzymywał się podczas drugiego okresu. Jednak di Grassi zapewnił, że jego zespół poprawi swój samochód i będzie walczył o zwycięstwo w wyścigu następnego dnia. Heidfeld, który zajął trzecie miejsce, powiedział, że finisz Mahindry był „naprawdę znakomitym wynikiem” i stwierdził, że miał problemy w pierwszym samochodzie, ale mógł rzucić wyzwanie di Grassiemu w swoim drugim samochodzie.

Szef zespołu Mahindra, Dilbagh Gill, wychwalał dziewicze zwycięstwo swojego zespołu, nazywając je „ogromnym przełomem dla sportu Mahindra i Indian”, ale stwierdził, że firma nie będzie chętna do kolejnych zwycięstw, ale wierzy, że nadejdą dalsze sukcesy: „Wiedzieliśmy, że nastąpi to wkrótce, ponieważ my miałem większą pewność siebie dzięki wielu podium. Z jakiegoś powodu, kiedy obudziłem się dziś rano, wiedziałem, że wygramy. Po starcie z 14. i piątym miejscu Buemi został zdyskwalifikowany po tym, jak po wyścigu badanie kontrolne wykazało, że wszystkie cztery opony w obu jego samochodach były poniżej minimalnego wymaganego ciśnienia 1,60 bara (160 kPa) ustalonego przez dostawcę opon kontrolnych Michelin , powodując z naruszeniem regulaminu sportowego Formuły E. Dyskwalifikacja Buemi awansowała kolegę z drużyny Prosta, Birda, Vergne i Engela o jedno miejsce, a Turvey przesunął się na dziesiąte. Alain Prost, współwłaściciel e.Dams-Renault, przyznał, że był to błąd zespołu, ale stwierdził, że ich zadaniem jest poprawa sytuacji na następny dzień wyścigu i umożliwienie Buemi pozostania w rywalizacji o mistrzostwo. Buemi mówił o swoim rozczarowaniu wynikiem, ale powiedział, że pozostanie skupiony i wróci silniejszy w drugim wyścigu.

Wynik utrzymał Buemiego na prowadzeniu w klasyfikacji kierowców ze 132 punktami, ale jego dyskwalifikacja zmniejszyła jego przewagę nad di Grassi do 22 punktów. Prost pozostał na trzecim miejscu z 68 punktami, a zwycięzca wyścigu Rosenqvist przesunął się z szóstego na czwarte. Heidfeld spadł na piąte miejsce o trzy punkty zaległości ze swoim kolegą z drużyny. e.Dams-Renault nadal prowadził w Teams Championship, ale Audi Sport ABT przesunęło się na 56 punktów do francuskiego zespołu. Mahindra umocnił trzecie miejsce z 127 punktami, podczas gdy Virgin utrzymał czwartą pozycję i przesunął się o kolejne 17 punktów przed NextEV z pięcioma wyścigami do końca sezonu.

Tabele po wyścigu

Pogrubiony tekst wskazuje, kto jeszcze miał teoretyczną szansę na zostanie mistrzem.

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

+/-	Pozycja	Kierowca	Zwrotnica
	1	Sebastien Buemi	132
	2	Lucas di Grassi	110 (-22)
	3	Nico Prost	68 (-64)
2	4	Felix Rosenqvist	65 (-67)
1	5	Nick Heidfeld	52 (-80)

Klasyfikacja drużynowych mistrzostw

Pozycja	Zespół	Zwrotnica
1	e.Dams-Renault	200
2	Audi Sport ABT	144 (-56)
3	Mahindra	127 (-73)
4	Virgin-Citroën	81 (-121)
5	NastępnyEV NIO	49 (-151)

Uwagi : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.