HMS Smok (D46) -HMS Dragon (D46)

Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa	HMS Smok
Zamówione	1916
Budowniczy	Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock
Położony	24 stycznia 1917
Uruchomiona	29 grudnia 1917
Upoważniony	16 sierpnia 1918
Los	Do Marynarki Wojennej RP , 15 stycznia 1943
Polska
Nazwa	Smok ORP
Upoważniony	15 stycznia 1943
Los	Uszkodzony 7 lipca 1944 i zatopiony jako część sztucznego portu artificial
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Danae – lekki krążownik klasy
Przemieszczenie	4276 długich ton (4345 t) lekkich 5603 długie tony (5,693 t) pełne 4850 długich ton (4928 t) po 1924
Długość	445 stóp (136 m)
Belka	46,5 stopy (14,2 m)
Wersja robocza	14,5 stopy (4,4 m)
Napęd	Sześć kotłów wodnorurowych typu Yarrow Parsons przekładniowe turbiny parowe Dwa wały 40 000 KM (30 MW)
Prędkość	29 węzłów (54 km/h; 33 mph)
Zasięg	2300 mil morskich (4300 km)
Komplement	462
Uzbrojenie	1918 : 6 × BL 6 w pistoletach L/45 Mark XII na pojedynczych mocowaniach CP Mark XIV (152 mm) 2 × 3-calowe (76 mm) działa przeciwlotnicze Mk II 2 x 40 mm QF 2 pdr „Pom-pom” działa przeciwlotnicze 12 x 21-calowe (533 mm) torpedy (4 potrójne wyrzutnie) 1930 : 6 × 152 mm dział Mk XII 3 × 4-calowe działa QF (102 mm) Mk V AA 2 × 40 mm 2 pdr Pom-pom AA armaty Wyrzutnie torped 12 × 533 mm 1942 : 6 × 152 mm dział Mk XII 2 × działa przeciwlotnicze 102 mm Mk V 6 × 40 mm 2 szt. Pompon AA Wyrzutnie torped 12 × 533 mm 1943 : Pistolety 5 × 152 mm 1 × pistolet 102 mm 102 8 × 40 mm 2 pdr Pom-pom AA armaty 3 × poczwórne mocowanie Mark VII 2-funtowe działo Mark VIII 12 × 20 mm dział przeciwlotniczych Oerlikon wyrzutnia bomb głębinowych
Zbroja	bok 3 cale (na śródokręciu) 2, 1¾, 1½ burty (dziób i rufa) 1-calowe górne pokłady (na śródokręciu) 1-calowy pokład nad sterem

HMS Dragon , znany również w polskiej służbie jako ORP Dragon ( pol . dragon ), był krążownikiem klasy D lub Danae zbudowanym dla Royal Navy . Został zwodowany w Glasgow w grudniu 1917 r. i zatopiony w lipcu 1944 r. u wybrzeży Normandii jako część falochronu Arromanches .

Historia

Przed II wojną światową

Dragon i tankowiec War Angler w Scotts Shipbuilding and Engineering Company , marzec 1918 r

Jeden z najszybciej zbudowanych statków w tamtych czasach, Dragon ( proporczyk numer D46) został ustanowiony 24 stycznia 1917 roku w Glasgow . Został zwodowany 29 grudnia tego roku. Jednak dopiero 10 sierpnia 1918 okręt został ostatecznie wcielony do służby w Harwich Dockyard przez Royal Navy jako HMS Dragon , dowodzony przez kapitana AH Allingtona. Uzbrojony w sześć 6-calowych dział, lekki krążownik został oddany do służby pod koniec I wojny światowej, a artykuł Daily Mirror z 1934 roku przypisuje Maurice'owi Greenowi z RPA oddanie ostatniego strzału wojny na morzu, gdy HMS Dragon zaatakował niemieckie wodnosamoloty u wybrzeży Helgoland 9 listopada 1918 r. W sierpniu 1919 r. przewiozła księcia Walii (przyszłego króla Edwarda VIII ) do Kanady, aby rozpocząć królewskie tournée .

Następnie wziął udział w rosyjskiej wojnie domowej jako część grupy zadaniowej wspierającej niepodległą Łotwę i Estonię przeciwko siłom bolszewickim i niemieckim Freikorps w październiku i listopadzie 1919, w ramach brytyjskiej interwencji na Bałtyku . 17 października 1919 Dragon został trafiony trzema pociskami wystrzelonymi z baterii brzegowej , biorąc udział w operacjach przeciwko siłom niemieckim atakującym Rygę , ponosząc 9 zabitych i 5 rannych.

Członkowie załogi Dragon pozują do zdjęcia na rufie statku podczas wizyty w porcie w latach 20. XX wieku.

Od 1920 roku był częścią Pierwszej Eskadry Lekkich Krążowników Floty Atlantyku.

Powrócił do służby 8 maja 1923 i 2 lutego 1926 w Chatham.

W okresie międzywojennym , w 1924 roku, był częścią Pierwszej Eskadry Krążowników Atlantyku. W 1924 roku został przydzielony do grupy zadaniowej z HMS  Hood , Repulse , Delhi , Danae (który później zastąpi Dragona w Polskiej Marynarce Wojennej) i Dauntless do różnych zadań na całym świecie. Dragon stacjonował na Zanzibarze , Cejlonie , Nowej Zelandii, Fidżi , Kanadzie i Jamajce oraz brał udział w wizytach w Stanach Zjednoczonych, na Antylach Holenderskich i Australii.

20 grudnia 1928 został wycofany ze służby i przeszedł gruntowny remont w Wielkiej Brytanii. Między innymi rozebrano hangar dla jej hydroplanu . 15 listopada 1929 został oddany komandorowi PW Nelles , RCN.

22 stycznia 1930 roku zakończono remont i Dragon ponownie wszedł do komisji, a po przejściu prób w Chatham działał jako przetarg na Pembroke . Została kilkakrotnie zlecona w latach 30. 30 maja 1933 r. Noël Coward, znany dramaturg, kompozytor, reżyser, aktor i piosenkarz, który przybył na Bermudy 28 maja na pokładzie SS Roma, znalazł się na pokładzie HMS Dragon dowodzonym przez kapitana Philip Louis Vian, którego pierwsze słowa dotyczące jego odkrycia brzmiały: „Co do cholery robisz na pokładzie tego statku?” ale po wypiciu dżinu w kajucie kapitana Cowardowi pozwolono zostać na rejs statkiem kończącym się po pacyficznej stronie kanału panamskiego, HMS Dragon skierował się na Pacyfik do China Station. W 1935 Dragon został ponownie przyłączony do stacji w Ameryce i Indiach Zachodnich. W 1934 r. brał udział w kolizji ze statkiem w porcie Montreal , Quebec , Kanada, co zaowocowało akcją Admiralicji przeciwko jej ówczesnemu kapitanowi, Fredericowi Wake-Walkerowi . Kanadyjskie sądy uznały go za odpowiedzialnego za kolizję. To stwierdzenie odpowiedzialności zostało podtrzymane w apelacji przez Komitet Sądowy Tajnej Rady , ówczesnego sądu ostatniej instancji dla Imperium Brytyjskiego i Wspólnoty Narodów. Pod koniec października 1936 roku HMS Dragon kilkakrotnie próbował holować duży hiszpański liniowiec Cristobal Colon, który uderzył w rafę na północ od Bermudów, próby odzyskania sił nie powiodły się, a szczątki Cristobal Colon nadal leżą na rafie. Został ponownie przyjęty do służby z rezerwową załogą 16 lipca 1937, służąc jako śmigłowiec HMS  Cardiff , a w latach 1938-9 wszedł w skład Floty Rezerwowej stacjonującej w The Nore.

Kariera wojenna

HMS Dragon w latach 20.

Podczas II wojny światowej okręt został początkowo dołączony do 7. Eskadry Krążowników Północnego Patrolu na obszarze Szetlandów . W listopadzie 1939 brał udział w pościgu za niemieckim krążownikiem Admiral Graf Spee . W lutym 1940 roku HMS Dragon przepłynął Morze Śródziemne i wrócił na Atlantyk. 16 września 1940 roku odniosła pierwsze zwycięstwo po zdobyciu francuskiego parowca Touareg . 23 września tego samego roku dotarł w rejon portu Dakar , gdzie wziął udział w operacji Menace przeciwko stacjonującej tam flocie francuskiej. Wraz z HMS  Inglefield i Foresight zatopił okręt podwodny Vichy France Persée i brał udział w ostrzeliwaniu portu. HMS Dragon przeniósł się do Freetown , skąd w grudniu operował przeciwko niemieckiemu krążownikowi Admiral Scheer .

Do listopada 1941 Dragon służył jako statek eskortujący różne konwoje na Atlantyku, po czym został przeniesiony do Azji. Po rozpoczęciu działań wojennych z Japonią w grudniu służył w amerykańsko-brytyjsko-holendersko-australijskim dowództwie , eskortując konwoje do Singapuru, HMS Dragon był ostatnim okrętem wojennym, który opuścił Singapur, zanim się poddał. 20 stycznia 1942 r. został przydzielony do zachodniej grupy zadaniowej działającej na Morzu Jawajskim, w skład której weszli HMAS Hobart , HMS Danae , HMS Tenedos i HMS Scout . Po upadku Jawy dołączył do HMS  Caledon i holenderskiego krążownika HNLMS  Jacob van Heemskerck i operował z Cejlonu. W maju została przeniesiona na Madagaskar . W następnym miesiącu większość załogi statku została wylądowana i przeniesiona do innych jednostek, podczas gdy Dragon rozpoczął swoją podróż powrotną do Wielkiej Brytanii w celu przeprowadzenia remontu. Ponieważ załoga ta nie mogła samodzielnie obsługiwać statku, musiał być dołączony do różnych konwojów i minęło prawie pół roku, zanim w końcu dotarł do Liverpoolu przez Kapsztad , Chatham i Durban .

Przekazany do Polskiej Marynarki Wojennej

ORP Dragon u wybrzeży Liverpoolu we wrześniu 1943 roku.

15 stycznia 1943 został przekazany Marynarce Wojennej RP , przemianowany na ORP Dragon i obsadzony przez polską załogę. Choć nazwa statku pozostała taka sama, nabrała nowego znaczenia. Smok w języku polskim jest smok , a „Dragon” w języku polskim oznacza Dragoon (a zamontowany piechoty żołnierz), chociaż ten ostatni nadal jest w okrężną drogą od smoka. Zmodernizowany w stoczni Cammell Laird w Birkenhead , został wyposażony w nową elektrownię i instalację, radar i uzbrojenie. Remont zakończono 23 sierpnia 1943 roku, a statek przeniesiono do Scapa Flow . Stamtąd działała w ramach różnych eskort konwojów. 20 lutego 1944 r. dołączyły do ​​niej Berwick i Jamajka i eskortował konwój JW.57 w drodze do Murmańska . Po powrocie został dołączony do różnych większych statków w celu szkolenia operacji morze-ląd przed bitwą o Normandię . Ostatecznie 2 czerwca został dołączony do flotylli składającej się z HMS  Ramillies , Warspite , Mauritius , Frobisher , Arethusa , Danae i 24 mniejszych statków i skierował się do Normandii .

Okręt uczestniczył w akcji podczas lądowania w Normandii w ramach Operacji Neptun , ostrzeliwując niemieckie baterie brzegowe w Colleville-sur-Orne i Trouville ( plaża miecza ) z odległości czterech kilometrów. Niemal chybione niemieckie działo bateryjne 105 mm (4 cale) zraniło trzech marynarzy. Wycofała się pod osłoną Ramilliesa i Robertsa , których ogień zniszczył baterię. Wieczorem D-Day przeniosła się do sektora Juno Beach , aby wesprzeć nacierające wojska alianckie. Następnego dnia statek ostrzeliwał pozycje niemieckie w okolicach miasta Caen . Jednak 8 czerwca awaria systemów łączności uniemożliwiła okrętowi dalsze bombardowanie i dopiero późną nocą ponownie otworzył ogień do niemieckiej 21. Dywizji Pancernej w pobliżu Varaville . Następnego dnia wziął udział w pojedynku artyleryjskim z baterią brzegową w Houlgate , po czym wrócił do Portsmouth po zatankowanie i zaopatrzenie. Między 12 a 17 czerwca ponownie ostrzeliwał niemieckie pozycje w pobliżu Caen, Gouneville, Lébisey i Varaville. W tym czasie uniknął również ataku torpedowego nieznanego okrętu podwodnego. 18 czerwca płynął do Portsmouth eskortującego Nelsona, który został trafiony przez minę .

Uszkodzenia i zatopienie

7 lipca 1944 Dragon powrócił w okolice Caen, gdzie miał wziąć udział w końcowych przygotowaniach artyleryjskich do zdobycia miasta po miesięcznym oblężeniu . O 5:40 następnego dnia, w oczekiwaniu na rozkaz otwarcia ognia na 49°22′N 0°21 / 49,367°N 0,350°W / 49,367; -0,350 ,W, Smok został trafiony przez niemiecką torpedę załogową Neger , prawdopodobnie pilotowaną przez Walthera Gerholda , a 26 mężczyźni zginęli.

Książka opublikowana w Londynie przez Williama Kimbera w 1955 roku przedstawia innego pilota odpowiedzialnego za atak. Według „K-Men: The Story of the German Frogmen and Midget Submarines” (autor CD Bekker, z przedmową Hellmutha Heye , byłego admirała K-Force), pilotem był kadet Potthast. Opisano pierwszą osobę Potthast o ataku na Smoka . 13 czerwca, tydzień po lądowaniu w Normandii, 40 ludzkich torped Neger i ich personel, wielu nowych rekrutów, rozpoczęło podróż z Włoch do Normandii. Do Paryża pojechali pociągiem, a potem drogą do Normandii. Aktywność alianckich myśliwców bombowych utrudniała podróżowanie w ciągu dnia, a dowódca flotylli, porucznik Johann-Otto Krieg , został poważnie ranny w jednym ataku. Potthast, jako kolejny najbardziej doświadczony pilot, objął dowództwo i w końcu spotkali się z kapitanem Friedrichem Böhme , byłym dowódcą niszczycieli, który został wysłany naprzód do Zatoki Sekwany, aby przygotować zaplecze dla przybycia K-flotylli.

Według raportu Potthast, we wczesnych godzinach porannych 7 lipca wypłynęło 20 Negerów . (Potthast przerwał misję dwie noce wcześniej z powodu problemów mechanicznych.) O 03:00 linia małych statków patrolowych minęła Potthast, ale „nie miałem zamiaru marnować na nie mojej torpedy”. Jakieś 45 minut później przepuszczał statki handlowe, ponieważ „byłem zdeterminowany, by zapakować okręt wojenny”. Około 04:00 dostrzegł niszczyciel typu Hunt , ale odwrócił się, gdy znalazł się jakieś 500 jardów od niego, więc był zmuszony czekać. W świetle księżyca zobaczył kilka okrętów wojennych w szyku ćwierćliniowym przecinających mu drogę i skierował się, by zaatakować tylny statek, który wydawał się większy od pozostałych. W odległości 300 metrów Potthast pociągnął za dźwignię strzelania torped i wykonał ucieczkę po ataku. Eksplozja, tak blisko, prawie „wyrzuciła Murzyna z wody”. „Strumień ognia wystrzelił w górę z uszkodzonego statku. Niemal natychmiast zostałem pokryty gęstym dymem i straciłem poczucie kierunku. Kiedy dym się rozwiał, zobaczyłem, że rufa okrętu została zdmuchnięta”. Inne statki kontratakowały, strzelając dziko, ponieważ nie widziały Potthast, ale udało mu się ich uniknąć. Później dwie fregaty przeszły blisko Potthast, ale go nie zauważyły. Po ponad sześciu godzinach spędzonych w ciasnym kokpicie Potthast był mocno zmęczony. W końcu zasnął, aw porannym świetle korweta zaatakowała ostrzałem z odległości około 100 metrów. Potthast zdołał wydostać się z negeru, gdy ostrzał unieruchomił statek. Z krwią lejącą się z rany ramienia upadł, ale załoga korwety uratowała go z bosakiem i liną owiniętą pod pachą. Zabrano go do ambulatorium, poczęstowano herbatą i herbatnikami. Później polecieli do angielskiego szpitala, Potthast został przesłuchany przez wywiad wojskowy i chociaż skonfrontowany z mapami i szczegółami rozmieszczenia K-flotilli, odmówił potwierdzenia lub zaprzeczenia czegokolwiek. „Po sześciu tygodniach poddali się, a potem nagle powiedzieli mu, że on sam był odpowiedzialny za zatopienie 5000-tonowego krążownika Dragon … Wszystko to poprawiło nastrój więźnia, który czuł, że jego żmudne szkolenie nie zostało zmarnowane po tym, jak wszystkich” – napisał Bekker.

Wybuch spowodował pożar w 3. magazynku, który trzeba było napełnić wodą, a także został trafiony 3. silnik. Okręt zaczął tonąć na lewej burcie, a kąt przechyłu osiągnął 9°, ale sytuację ustabilizował kapitan, który nakazał wszystkim wieżom wyćwiczyć lufy na prawą burtę. Chociaż z ran zginęło dodatkowo 11 marynarzy, sytuacja się ustabilizowała i statek przeniesiono na płyciznę, gdzie miał czekać na odpływ. Po wypompowaniu wody z zalanej maszynowni odkryto, że kadłub został przebity w dwóch sekcjach, a otwór miał około 5 metrów (16 stóp) na 15 metrów (49 stóp).

Chociaż nadal pływa i można go naprawić, zdecydowano, że statek zostanie porzucony. 10 lipca USS  LST-494 pomógł Dragonowi , transportując 17 oficerów i 320 żołnierzy z Normandii do Anglii. Do 15 lipca pozostała załoga ratownicza zdemontowała uzbrojenie. Na statku znaleziono dodatkowe dwa ciała, a zmarłych pochowano na morzu. 16 lipca został wycofany ze służby, a następnie odholowany do Mulberry „B” , gdzie 20 lipca został zatopiony, tworząc część sztucznego falochronu w pobliżu Courseulles . W dniu 4 października 1944 roku została zastąpiona w polskiej służbie z ORP Conrad , dawniej HMS Smoka ' siostra statku HMS  Danae .

Bibliografia

Bibliografia

• Campbell, NJM (1980). "Wielka Brytania". W Chesneau Roger (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Nowy Jork: Mayflower Books. s. 2-85. Numer ISBN 0-8317-0303-2.
• Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
• Bennett, Geoffrey i Bennett, Rodney M. (2017). Wyzwolenie Bałtyku 1918–1920 . Pióro i miecz. Numer ISBN 9781473893092.
• Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-59114-078-8.
• Preston, Antoniusz (1985). „Wielka Brytania i Imperium Siły”. W Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1-104. Numer ISBN 0-85177-245-5.
• Raven, Alan i Roberts, John (1980). Brytyjskie krążowniki II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-922-7.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
• Whitley, MJ (1995). Krążowniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell. Numer ISBN 1-86019-874-0.

Linki zewnętrzne

• "Królewskie Dzienniki Marynarki Wojennej - HMS Dragon" . marynarka-historia.net . Źródło 22 grudnia 2013 .OldWeather.org transkrypcja dzienników pokładowych od sierpnia 1919 do lipca 1921

Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, przez Narodowe Muzeum Morskie , w ramach projektu Warship Historys .