Lotos Jedenaście - Lotus Eleven
| Lotos Jedenaście | |
|---|---|
 Lotus Eleven w Donington Park w 2007 roku
| |
| Przegląd | |
| Producent | Lotosowe samochody |
| Produkcja | 1956-1958 |
| Projektant | Frank Costin |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Coventry-Climax FWA (1098 cm3) SOHC I4 Ford (1172 cm3) I4 |
| Przenoszenie | BMC A30, 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2159 mm (85,0 cala) |
| Długość | 3403 mm (134,0 cala) |
| Szerokość | 1500 mm (59 cali) |
| Wzrost | 810 mm (32 cale) |
| Masa własna | od 412 kg (908 funtów) |
Lotus Jedenaście jest to sportowy samochód wyścigowy zbudowany w różnych wersjach przez Lotus od 1956 aż do roku 1958. Późniejsze wersje zbudowane w 1958 roku są czasem określane jako Lotus 13 , chociaż nie było to oficjalne oznaczenie. W sumie zbudowano około 270 Jedenastek wszystkich wersji.
Projekt i wykonanie
Eleven został zaprojektowany przez Colina Chapmana i wyposażony w eleganckie nadwozie zaprojektowane przez aerodynamikę Franka Costina . Jego najwyższa wersja, nazwana Le Mans , była zazwyczaj wyposażona w silnik Coventry Climax FWA o pojemności 1100 cm3 (67ci) i okazjonalnie w silnik Coventry Climax FWB o pojemności 1500 cm3 (92ci) montowany z przodu ramy przestrzennej i wyposażony w tył De Dion hamulce osiowe i tarczowe Girling . W pełni załadowany samochód ważył tylko około 1000 funtów (450 kg). Wyprodukowano również wersje do silnika Climax 1100 cm3 (67ci) ( Club ) i silnika Forda o pojemności 1172 cm3 (72ci) ( Sport ); obie wyposażone w oś tylną na żywo i hamulce bębnowe . Kilka samochodów zostało wyposażonych przez ich właścicieli w alternatywne silniki, w tym Coventry Climax 1500 cm3 (92ci) FWB i FPF oraz 1200 cm3 (73ci) FWE, Maserati 150S 1500 cm3 (92ci), DKW 1000 cm3 (61ci) SAAB 850 cm3 (52ci) i 750 cm3 ( 46ci) silniki. Istniały dwa główne style nadwozia: jeden z zagłówkiem, a drugi bez zagłówka, tylko dwie małe płetwy. Niektóre samochody zostały później wyposażone w zamknięte nadwozie z drzwiami skrzydłowymi, aby spełnić specyfikacje GT .
Być może najbardziej godnym uwagi wynikiem w wyścigu było 7. miejsce w klasyfikacji generalnej 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1956 roku , prowadzone przez Rega Bicknella i Petera Joppa.
Pomimo szerokiej gamy zainstalowanych silników, samochód został zaprojektowany przede wszystkim do konkurowania w klasie 1100 cm3, gdzie był jednym z najbardziej udanych samochodów w połowie do końca lat pięćdziesiątych. W 1956 roku Eleven, zmodyfikowany przez Costina z owiewkowym baldachimem nad kokpitem, został poprowadzony przez Stirlinga Mossa do rekordu świata w klasie 143 mil na godzinę (230 km/h) podczas okrążenia na torze Monza . Potem nastąpiło kilka klasowych zwycięstw w Le Mans i Sebring , a Eleven stał się najbardziej udanym projektem samochodu wyścigowego Lotusa. Wersja o pojemności 750 cm3 zdobyła Indeks Osiągów w Le Mans w 1957 roku.
W 1957 roku Eleven przeszedł poważną zmianę konstrukcyjną, w tym nowe przednie zawieszenie i ulepszenia układu napędowego. Chociaż oficjalnie nazywane Eleven Series 2 , te późne modele są czasami nieformalnie określane jako Lotus 13 s, ponieważ były produkowane między modelami 12 i 14 , a oznaczenie 13 nie było używane przez Lotus.
Było kilka replik i odtworzeń Lotus Eleven, w tym Kokopelli 11, Challenger GTS, Spartak i najbardziej znany Westfield XI .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Informacje o Lotus Eleven
- Historyczny Rejestr Lotosu
- Historia/zdjęcia Lotus 11
- rejestr Lotus Eleven
- http://www.lotusracer.com/
- 1956 Lotos 11 Galeria/zdjęcia
- howstuffworks na Lotus 11
- Zdjęcia wyścigowe Lotus Eleven
- niedawna renowacja Lotus Eleven
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||
| Zawodnik sportowy | Marka VIII | Marka IX | Jedenaście | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marka VI | Siedem | 340R | 2-jedenaście | 3-jedenaście | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Rozmach | Elan M100 | Elise | Elise | Emira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elita | Rozmach | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Splendor | Przewyższać | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wielki tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | Ford Cortina Lotos | Ford Cortina Lotos | Carlton/Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody wyścigowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Powiązane samochody | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody koncepcyjne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kluczowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa Lotos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||