Lotos 18 - Lotus 18
 Samochód Formuły 1 Lotus 18
| |||||||||||
| Kategoria | Formuła 1 , Formuła 2 , Formuła Junior | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Team Lotus | ||||||||||
| Projektant (y) | Colin Chapman | ||||||||||
| Poprzednik | 16 | ||||||||||
| Następca | 21 | ||||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||||
| Podwozie | Stalowa rama spaceframe | ||||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze , ze stacjonarnymi coilover sprężynowe / przepustnicy. | ||||||||||
| Zawieszenie (tył) | Dolna dwuramienne, łącznik górny, a zawieszenie promień pręta, z silnikiem coilover sprężynowe / przepustnicy. | ||||||||||
| Silnik | Coventry Climax FPF 2467 cm3 / 2497 cm3 / 1499,8 cm3 zamontowany pośrodku | ||||||||||
| Przenoszenie | Lotus (Ansdale- Mundy ) 5-biegowa sekwencyjna manualna | ||||||||||
| Opony | Dunlop | ||||||||||
| Historia zawodów | |||||||||||
| Znani uczestnicy |
Team Lotus Rob Walker Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge |
||||||||||
| Znani kierowcy |
 Innes Ireland Stirling Moss Alan Stacey John Surtees Jim Clark Trevor Taylor
|
||||||||||
| Debiut | Grand Prix Argentyny 1960 | ||||||||||
| |||||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 0 | ||||||||||
| Mistrzostwa kierowców | 0 | ||||||||||
| nb O ile nie określono inaczej, wszystkie dane dotyczą wyłącznie Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1. | |||||||||||
Lotus 18 był samochód wyścigowy zaprojektowany przez Colina Chapmana do użytku przez Lotus w Formule Junior , Formula Two i Formula One .
Historia
_met_de_Lotus_21_en_Phill_Hill_(nummer_1)_met_de_Ferrari_15,_Bestanddeelnr_912-5059.jpg)
Lotus 18 był pierwszym samochodem z centralnie umieszczonym silnikiem zbudowanym przez Lotus i był wyraźnym ulepszeniem w stosunku do wczesnych i jedynie umiarkowanie udanych samochodów Formuły z silnikiem przednim Chapmana, 12 i 16 . Został wprowadzony na sezon 1960 F1, F2 i FJ, z około 27 egzemplarzami wersji F1 i F2 i 110 wersjami FJ. W ramach przerwy przed wprowadzeniem następnych modeli 18, Lotus 20 dla F2 / FJ i 21 dla F1, około 18 podwozi zostało przebudowanych z 21 skórkami, aby stworzyć tymczasową hybrydową pochodną Lotus 18/21 .
18 został zastąpiony przez Lotus 21 w Formule 1 i Lotus 20 w Formule Junior w 1961 roku.
Projekt
Samochód był klasycznym projektem Chapmana, był niezwykle lekki i prosty; Nadwozie składało się z lekkich paneli przykręconych do mocno trójkątnej ramy rurowej (prawie ramy przestrzennej ). Tak więc samochód był sztywny, mocny i lekki, zachowując rozkład ciężaru do przodu 16 pomimo ruchu silnika za kierowcą.
Początkowo był napędzany czterocylindrowym silnikiem DOHC Coventry Climax FPF o pojemności 2467 cm3 (3,70 "x 3,50") , odziedziczonym po wersji Grand Prix Lotusa 16. W 1960 roku FPF został nieznacznie powiększony do 2497 cm3 (3,70 "x 90 mm). , który wytwarzał 239 KM (178 kW) przy 6750 obr./min przy wadze zaledwie 290 funtów (132 kg) i miał szeroki zakres momentu obrotowego.
2,5-litrowy silnik został zastąpiony 1,5-litrowym (82 mm x 71 mm) Climax FPF Mk.II z nowymi zasadami dotyczącymi silnika Formuły 1 w 1961 roku. Wariant Formula Junior wykorzystywał Cosworth Mk.III o pojemności 998 cm3 lub Downton BMC "A" Seria o pojemności skokowej 948 cm3. Wersja Formula Junior wykorzystywała również rury podwozia o mniejszej średnicy i hamulce bębnowe Alfin na wszystkich czterech rogach.
Dalszy wpływ na zmniejszenie masy było zastosowanie lekkiej sekwencyjnej manualnej skrzyni biegów, pierwotnie opracowanej dla Lotus 12 przez Richarda Ansdale'a i Harry'ego Mundy'ego, zawierającej unikalną motocyklową skrzynię biegów z sekwencyjną zmianą biegów oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ZF w zwykłej obudowie ze stopu magnezu, tworząc transaxle , który zapewnił również punkty mocowania wewnętrznych hamulców tylnych. Ta skrzynia biegów została ulepszona pod względem niezawodności dla Lotus 15 i 16 w latach 1957-58 przez Keitha Duckwortha , który właśnie dołączył do Lotus jako inżynier skrzyni biegów.
Chociaż Porsche w Austrii było pionierem sekwencyjnej skrzyni biegów w samochodach wyścigowych , z Type 360 Cisitalia , pomysł był stosunkowo nowy i oryginalna skrzynia biegów w Lotus 12 , która była zasadniczo powiększoną motocyklową skrzynią biegów , połączoną z mechanizmem różnicowym ZF o ograniczonym poślizgu, zyskał przydomek „Queerbox” lub „Gearbox pełen neutralnych” ze względu na swoją słabą niezawodność. Po tym, jak Duckworth odszedł, by założyć Cosworth w 1958 r., Mike Costin , który pomimo tego, że był współzałożycielem Coswortha , pozostał z Lotusem przez jakiś czas, zaadoptował ulepszony Queerbox w Lotus 16 do konfiguracji umożliwiającej bezpośrednie zamontowanie go silnik Lotus 18 z dedykowanymi pompami do usuwania oleju i ciśnieniowymi pompami zasilającymi, co jeszcze bardziej poprawia jego niezawodność przy zachowaniu małej i lekkiej konstrukcji.
Wersja Formula Junior wykorzystywała 4-biegową skrzynię biegów Renault, a zarówno skrzynia biegów Lotus, jak i skrzynia tego Renault miały dźwignię zmiany biegów po lewej stronie kierowcy. Opcjonalną skrzynią biegów była skrzynia biegów VW z 4-biegowymi biegami Hewland. Ta ostatnia skrzynia biegów ma dodatkową zaletę polegającą na możliwości zmiany przełożeń zza skrzyni biegów bez wyjmowania skrzyni biegów z samochodu.
Przednie zawieszenie składało się z podwójnych wahaczy z zewnętrzną cewką / amortyzatorem. W przeciwieństwie do poprzednich konstrukcji Chapmana, w których końce stabilizatora działały jak noga górnego wahacza, 18 miał oddzielny przedni stabilizator. Tylne zawieszenie składało się z górnych i dolnych ramion promieniowych z odwróconym dolnym wahaczem, gdzie półosi o stałej długości działała jako górne połączenie. Jednostka cewki / amortyzatora była również montowana na zewnątrz z tyłu, a 18 czasami jeździło z tylnym stabilizatorem lub bez niego.
Aby wykorzystać przewagę wagi, Chapman zaprojektował lekką, smukłą maszynę o wysokości zaledwie 28 cali (71 cm) (bez przedniej szyby ) i wadze zaledwie 980 funtów (440 kg). Aby to ułatwić, kierowca został umieszczony w pozycji półleżącej, której pionierem był Gustav Baumm z NSU około dekady wcześniej .
Wydajność wyścigowa
Lotus 18 miał wyjątkowo dobre prowadzenie dzięki unikalnemu systemowi zawieszenia, który drastycznie zmniejszył przenoszenie ciężaru i przechyły nadwozia na zakrętach. Krótko mówiąc, Lotus 18 okazał się szybszy niż jakikolwiek samochód wyścigowy Grand Prix kiedykolwiek widziany, wyprzedzając nawet legendarne Auto Unions i będąc powszechnie kopiowanym. Został również zbudowany jako dwumiejscowy sportowy wyścigowiec o nazwie Lotus 19 lub Monte Carlo.
Historia Grand Prix
Samochód odniósł pierwsze zwycięstwo Lotus w F1, dokonane przez Innes Ireland w nie-mistrzowskim Glover Trophy , 8 kwietnia 1960 r. Pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach świata miało miejsce sześć tygodni później, 29 maja, aczkolwiek przez szeregowca Roba Walkera , który wydzierżawił samochód od Domokrążca. Prowadzony przez Stirlinga Mossa samochód odniósł dominujące zwycięstwo w Grand Prix Monako w 1960 roku . To był wczesny przedsmak tego, co miało nadejść. Moss wygrał także Grand Prix Stanów Zjednoczonych pod koniec sezonu, pomagając Lotus zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Moss powtórzył swoje zwycięstwo w legendarnym wyścigu w Monako w następnym roku , pokonując potężniejsze i szybsze Ferrari z rekinim nosem . Następnie wygrał na przerażającym torze Nürburgring przy zmiennej pogodzie, a Innes Ireland zdobył trzecie zwycięstwo w USA, pomagając Lotus zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 1961 roku . Lotus 18 był również znany z tego, że dał Jimowi Clarkowi swój pierwszy start w Grand Prix w 1960 roku.
Grand Prix Belgii w Spa w 1960 roku było godne uwagi z powodu wypadku Mossa w Rob Walker 18 w praktyce, który uchronił go przed wyścigiem i śmierci Alana Staceya, gdy opuścił tor w wieku 18 lat, najwyraźniej po uderzeniu ptaka w twarz.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz ) ( Pogrubione wyniki wskazują pole position; wyniki zapisane kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
* Obejmuje punkty zdobyte przez inne modele Lotus
Wyniki Non-Championship Formuły 1
( klucz )
Bibliografia
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Robinshaw & Bouckley
| Rodzaj | 1950 | Lata 60 | 1970 | Lata 80 | Lata 90 | 2000s | 2010s | Lata 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Zawodnik sportowy | Mark VIII | Mark IX | Jedenaście | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Siedem | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Rozmach | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elita | Rozmach | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Splendor | Przewyższać | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody wyścigowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Powiązane samochody | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody koncepcyjne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kluczowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||