Lotus T128 (prototyp Le Mans) - Lotus T128 (Le Mans Prototype)

Lotos T128

Kategoria	Prototyp 2 Le Mans (LMP2)
Konstruktor	Lotos ( Adess AG i Kodewa )
Projektanci	James Key
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego o strukturze plastra miodu
Zawieszenie (przód)	Niezależny system popychaczy z podwójnymi wahaczami
Zawieszenie (tył)	Niezależny system popychaczy z podwójnymi wahaczami
Szerokość	1997 mm (78,6 cala)
Silnik	Praga 3,6 l (3600 cm3) V8 90 stopni, wolnossący, środkowy , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Hewland TLSN 200 6-biegowa sekwencyjna instrukcja obsługi Lepka mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego
Paliwo	benzyna
Opony	Dunlop radialny
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Lotos
Znani kierowcy	Kevin Weeda James Rossiter Vitantonio Liuzzi Thomas Holzer
Debiut	2013 FIA WEC
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia 8 0 0 0
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Lotus T128 jest Le Mans Prototype 2 (LMP2) samochód sportowy zbudowany przez zaawansowanej konstrukcji i systemów Solutions (ADESS) i Kodewa i zaprojektowany przez byłego Sauber dyrektor techniczny James Key . Był używany przez firmę Kodewa, która występowała pod nazwą Lotus w 2013 FIA World Endurance Championship . Wstępne plany budowy samochodu prototypowego Le Mans zostały opracowane w marcu 2011 roku przez Stéphane'a Chosse, założyciela ADESS. Budowa pojazdu rozpoczęła się w lutym 2013 roku po zakupie dwóch podwozi przez firmę Kodewa jedenaście miesięcy wcześniej. Aerodynamika T128 została podjęta przy użyciu wspomaganego komputerowo narzędzia siatki oprogramowania firmy Altair Engineering, a aerodynamika była głównym priorytetem w jego projektowaniu, a Chosse zastosował podejście podobne do tego, gdy był zaangażowany w Formule 1 . Jest wyposażony w wariant wolnossącego silnika V8 z BMW S65 stosowanego w firmowym modelu M3 i wytwarza około 450 KM (340 kW).

Program został oficjalnie ogłoszony podczas 24-godzinnego weekendu wyścigowego Le Mans 2012, a jego planowany pierwszy test w grudniu został opóźniony o siedem tygodni, aby umożliwić instalację dodatkowych części. Oba samochody nie dojechały do ​​mety w swoim debiucie w otwierającym sezon 6-godzinnym wyścigu Silverstone, ale w wyścigu Spa-Franorchamps znalazły się w pierwszej szóstce . Kwestia prawna dotycząca niezapłaconych faktur pojawiła się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, co doprowadziło do tymczasowego zajęcia samochodów przez komorników, dopóki sąd w Le Mans nie nakazał ich zwrotu po wykazaniu przez Lotus, że faktury były fikcyjne. Oba samochody nie ukończyły wyścigu i kolejnej rundy w São Paulo . Lotus zajęła jedyne podium w tym sezonie podczas 6-godzinnego wyścigu Circuit of the Americas, ale w ostatnich trzech wyścigach nie udało jej się ukończyć wyżej niż na szóstym miejscu. Dwa T128 zajęły siódme i ósme miejsce w Trofeum wytrzymałościowym FIA dla zespołów LMP2. Po zakończeniu sezonu Lotus przeszedł do kategorii LMP1 i zastąpił T128 nowym samochodem, CLM P1/01 .

Rozwój

Pojęcie

Stéphane chosse, twórca niemieckiej opartej zaawansowanej konstrukcji i inżynierii systemów Solutions (ADESS), wykonane wstępnych planów budowy Le Mans Prototype samochód w marcu 2011. Dwa podwozie zostały zamówione przez niemiecki zespół wyścigowy Kodewa za 2013 FIA World Endurance Championship dokładnie rok później. Został opracowany w parku wysokich technologii w stolicy Bawarii Monachium przez ADESS i Kodewa. T128 został również zaprojektowany, aby spełnić przepisy 2014 Le Mans Prototype 1 (LMP1), które znacznie poprawiły bezpieczeństwo i widoczność kierowcy. Nad projektem czuwali współzałożyciel firmy Kodewa Romulus Kolles, Patrick Louis, menedżer zespołu Lotus F1 , Antonin Charouz, menedżer Gravity Charouz Racing oraz Petr Ptacek, właściciel czeskiego producenta samochodów Praga . Asystował im były dyrektor techniczny Sauber, James Key . Gdy Lotus został sponsorem tytularnym, zespół Kodewa przyjął nazwę Lotus. Kodewa planował sprzedać T128 zespołom klientów do wykorzystania w innych mistrzostwach.

Projekt

Czarno-złota barwa T128 została zaprojektowana przez futurystę motoryzacyjnego Daniela Simona .

Badanie samochodu zostało zapewnione przez oprogramowanie komputerowego wspomagania projektowania firmy Altair Engineering . Inżynierowie ADESS wykorzystali narzędzie HyperMesh, które służyło do uzyskiwania symulacji numerycznych przez elementy skończone. Wreszcie, zastosowanie oprogramowania Radioss umożliwiło symulację testów zderzeniowych i wpłynęło na konstrukcję przedniego dziobu jednokadłubowca. Aerodynamiczny rozwój projektu został przeprowadzony w skali tunelu aerodynamicznego w siedzibie zespołu Mercedes-Benz Formuły 1 w Brackley . Choose powiedział, że aerodynamika samochodu była głównym priorytetem w jego projektowaniu i zastosował podejście podobne do tego, jakie stosował w jego latach w Formule 1 . Podwozie zostało zbudowane z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym i posiada konstrukcję zabezpieczającą przy przewróceniu . Czarno-złota barwa T128 została zaprojektowana przez futurystę motoryzacyjnego Daniela Simona . Układ zawieszenia z przodu i z tyłu pojazdu składał się z drążka skrętnego z podwójnymi wahaczami, uruchamianego drążkiem skrętnym z amortyzatorami umieszczonymi wewnątrz kadłuba samochodu. Posiadał elementy nadwozia zaprojektowane tak, aby kierować przepływ powietrza do podwozia.

Jego silnik, wolnossący wariant V8 BMW S65 stosowany w firmowym modelu M3 , został nachylony pod kątem 90 stopni i przeszedł ponowne oznaczenie przez Pragę. Inżynierowie wykorzystali blok produkcyjny S65, zmniejszając jego pojemność do 3,6 litra (0,79 galonów gal; 0,95 galonów US), aby uzyskać najlepszą możliwą wydajność. Silnik wytwarza około 450 KM (340 kW) przy maksymalnej prędkości 9500 obrotów na minutę (obr/min). Jego maksymalny moment obrotowy 405 NM jest osiągany po osiągnięciu przez kierowcę 7000 obr/min. Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów została specjalnie zaprojektowana dla samochodu przez firmę Hewland Transmissions i została zamontowana na silniku. Na dachu samochodu zamontowano pojedynczy wlot powietrza, aby umożliwić doprowadzenie do niego strumienia powietrza. W Brembo tarcz hamulcowych były wykonane z ceramiki węglowych materiałów, znajduje się również sterowanie mocy . Produkcja monocoque T128 rozpoczęła się w lutym 2013 roku, a homologację przeszedł miesiąc później. Po premierze samochodu Igor Zamorano z Motorpasión pisał o swoim odczuciu, że jego przód przypomina Audi R18 .

Przygotowanie i kierowcy

Jan Charouz , Dominik Kraihamer i Thomas Holzer zostali wybrani do prowadzenia bolidu nr 32 przez Lotus.

Lotus ogłosił publicznie swój program T128 w weekend 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2012 roku . Pierwsze zdjęcie samochodu zostało upublicznione 1 sierpnia. Lotus starał się przetestować T128 w pierwszym tygodniu grudnia 2012 roku, ale późne dopasowanie części spowodowało, że plany te zostały opóźnione do trzeciego tygodnia stycznia 2013 roku. W tym miesiącu zespół ogłosił swoje zobowiązanie do nadchodzącego sezonu World Endurance Championship. W tym samym czasie Lotus potwierdził, że Thomas Holzer i Kevin Weeda zostaną zachowani z poprzedniego sezonu. Niecały miesiąc później zespół ponownie podpisał kontrakt z Jamesem Rossiterem i Vitantonio Liuzzi, aby prowadzić jeden z dwóch T128 obok Weedy. 28 marca Lotus wszedł do przedsezonowej sesji testowej na torze Circuit Paul Ricard, ale wystawił tylko jednego T128. Dwóch kolejnych kierowców zostało potwierdzonych, aby jeździć dla Lotusa na Paul Ricard: Christophe Bouchut został sparowany z Liuzzi i Rossiter w bolidzie nr 31, a Dominik Kraihamer podzielił pojazd z numerem 32 z Weedą i mistrzem Le Mans LMP1 2009 Janem Charouzem . Podczas różnych sesji pęknięty zbiornik oleju ograniczał jazdę jedynego samochodu na kilka godzin, zanim pojawił się nowy i Rossiter przejechał kilka okrążeń instalacyjnych.

Historia wyścigów

Otwarcie sezonu europejska noga

Lotus T128 nr 31 jedzie na 6-godzinnym torze Silverstone .

Na otwierający sezon 6 Hours Silverstone oczekiwano, że Lotus przywiezie na to wydarzenie dwa T128, a skład kierowców obu samochodów został zmieniony. Weeda, Bouchut (za Rossiter, który ścigał się w japońskich mistrzostwach Super Formula ) i Liuzzi prowadzili T128 z numerem 31, a Holzer, Kraihamer i Charouz ścigali się pojazdem z numerem 32. Zmienne warunki atmosferyczne wpływa kwalifikacyjnej i miał Kraihamer i Charouz postawić samochód piątą nr 32 na starcie w klasie i Liuzzi i Bouchut udało szósty. W pierwszej godzinie, nr 31 samochód został dotknięty zagadnień elektrycznych i został zmuszony do pit lane podczas Charouz i Nr 49 Pecom Racing Nissan Oreca 03 z Nicolas Minassian nawiązał kontakt.

Później pojazd nr 31 nie był w stanie ukończyć wyścigu z powodu problemów z kierowaniem, a problemy elektryczne, które wpłynęły na nr 32, spowodowały, że nie przejechał wystarczająco dużo okrążeń, aby został sklasyfikowany w ostatecznych wynikach. Zmierzając do drugiego wyścigu sezonu, 6-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps , Rossiter wrócił do Lotus i zastąpił Bouchuta jako jeden z trzech kierowców bolidu nr 32. Oba samochody wystartowały z czwartego rzędu, z numerem 31 T128 Liuzzi i Rossiter na siódmym miejscu, a pojazd z numerem 32 Holtera i Kraihamera z numerem 32 na ósmym. W wyścigu oba samochody zostały opóźnione z powodu problemów z alternatorami, co spowodowało spadek ich kolejności, ale udało im się ukończyć na tych samych pozycjach w klasie, w których wystartowały (chociaż zamieniono je z numerem 32 na siódmym i 31 na ósmym).

Lotos T128 nr 31 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans z widocznymi uszkodzeniami po lewej stronie i przy otwartych lewych drzwiach.

W trzech sesjach kwalifikacyjnych, które odbyły się w celu ustalenia linii startowej 24-godzinnego wyścigu Le Mans , Bouchut w pierwszej sesji ustanowił najszybszy czas bolidu nr 31, co dało mu 15. miejsce w klasie, podczas gdy Holzer zapewnił sobie 16. miejsce dla bolidu nr 32 w wyścigu. trzecia (i ostatnia) sesja kwalifikacyjna. Wkrótce potem numer 32 został przesunięty na tyły siatki Le Mans Prototype 2 (LMP2), ponieważ wszyscy trzej kierowcy nie ustalili czasów okrążeń kwalifikacyjnych w granicach 110 procent pole time lidera klasy. Weeda został złapany przez zmieniającą się pogodą w drugiej godzinie i obrócił wprowadzając drugą Mulsanne Chicane i brzeg z nr 31 samochód w poprzek kerbing . Samochód zatrzymał się na poboczu toru po 17 okrążeniach i został ogłoszony jako wycofany cztery godziny później z powodu problemów z elektrycznością. Trio kierowców w No. 32 zostało utrudnione przez lewe drzwi, które dwukrotnie się poluzowały, a później straciły tylną osłonę nadwozia. Co więcej, brak doświadczenia trójki ze względu na ich młody wiek i powtarzające się problemy z przegrzewaniem się silnika sprawiły, że samochód spadł z rzędu. W 17. godzinie awaria obudowy dzwonka w bolidzie nr 32 uszkodziła zamontowane w nim osprzęt, przedwcześnie przerywając wyścig Lotusa.

Zagadnienia prawne

17 czerwca Lotus rozpoczął działania prawne przeciwko Chosse, ADESS i SCE Solutions po tym, jak trzy organizacje dowiedziały się, że właściciele zespołu Romulus i Colin Kolles są zadłużeni. Choose twierdzi, że właściciele Kolles są im winni „siedmiocyfrową kwotę” w niezapłaconych fakturach i złożył skargę do francuskiego sądu. O godzinie 17:00 czasu lokalnego 18 czerwca dwa Lotusy T128 zostały przejęte przez komornika po odpowiedzi Chosse. Po południu 19 czerwca sąd miasta Le Mans orzekł na korzyść Lotus po tym, jak zespół przedstawił fikcyjne faktury z ADESS. Sąd nakazał zwrot obu samochodów Lotus. Od 2018 r. trwa batalia prawna,

Podium w Amerykach

Podczas 6-godzinnego wyścigu w São Paulo Rossiter był nieobecny z powodu zaangażowania w Super GT w Japonii, a Liuzzi zaangażował się w wyścigi w Superstars Series , pozostawiając Weedę i Bouchuta, aby obsługiwali bolid nr 31 jako dwuosobowe zgłoszenie. Kraihamer i Holzer znaleźli się w pierwszej piątce w swojej klasie, podczas gdy drugi Lotus of Weeda i Bouchut byli opóźnieni przez wolniejszy ruch i byli o dwa miejsca dalej w stawce. Wyścig bolidu z numerem 32 zakończył się wcześnie, gdy Kraihamer stracił kontrolę nad tyłem swojego pojazdu i wjechał na lewą stronę szybszej Toyoty TS030 Hybrid z numerem 8 Stéphane'a Sarrazina . W konsekwencji oba samochody z dużą prędkością wjechały w trzeci zakręt na zewnątrz bariery oponowej. Obaj kierowcy ucierpieli. Pojazd nr 31 Bouchuta miał problemy ze skrzynią biegów od początku wyścigu i został zmuszony do zjechania do alei serwisowej. Bouchut był w stanie wrócić na tor, ale samochód nie został sklasyfikowany w ostatecznych wynikach.

Po treningu przed inauguracyjnym 6-godzinnym wyścigiem Circuit of the Americas mechanicy Lotusa wymienili silnik samochodu nr 31, czwartego od początku sezonu, co pociągnęło za sobą trzyminutową karę dla zespołu. Kierowcy bolidu nr 31 zanotowali szósty najszybszy średni czas okrążenia LMP2 w kwalifikacjach, a Charouz wjechał na tył Toyoty TS030 Hybrid Sarrazina nr 8, kierując się w pierwszy zakręt, wprawiając ten drugi samochód w obrót. Na początku wyścigu Rossiter na pierwszym zakręcie nawiązał kontakt z numerem 49 Pecom Racing Nissan Oreca 03 Pierre'a Kaffera. Z powodu rozległych uszkodzeń zawieszenia T128 Rossiter został zmuszony do przedwczesnego zakończenia udziału samochodu w wyścigu. Jednak samochód nr 32 Kraihamera, Charouza i Holzera zajął jedyne podium zespołu w sezonie 2013, zajmując trzecie miejsce.

Wyścigi kończące sezon w Azji

Kwalifikacje do 6-godzinnego wyścigu Fuji odbyły się przy suchej i słonecznej pogodzie, a oba Lotusy T128 zajęły ósme i dziewiąte miejsce w stawce (samochód z 31. miejsca przed pojazdem z 32.), ponieważ zespół skupił się na idealnej konfiguracji dla wydarzenie. Przejście Typhoona Wipha spowodowało ulewny deszcz, uniemożliwiając jakąkolwiek rywalizację i pozwoliło tylko zwycięzcy wyścigu na przejechanie 16 okrążeń za samochodem bezpieczeństwa . Tym samym oba samochody Lotus ukończyły wyścig na ósmym i dziesiątym miejscu. Bouchut powrócił, aby pojechać dla Lotusa w 6-godzinnym wyścigu w Szanghaju , w miejsce Rossitera, który był nieobecny z powodu zaangażowania w Super Formula na torze Suzuka Circuit . Samochód nr 31 zakwalifikował się na siódmym miejscu, a siostrzany samochód nr 32 był ósmy. W pierwszej godzinie, Holzer No. 57 AF Corse Ferrari 458 Italia od Niclas Jönsson , uszkadzając lewy-tylny narożnik nr 32 samochodu i zmuszając go do garażu. Drugi T128 wycofał się z powodu awarii silnika, podczas gdy nr 31 odzyskał siódme miejsce w swojej klasie.

Podczas gdy Rossiter został ogłoszony jako pilot nr 31 w kończącym sezon 6-godzinnym wyścigu w Bahrajnie , nie mógł wziąć udziału, a tym samym Lucas Auer , zdobywca czwartego miejsca w Mistrzostwach Europy Formuły 3 i bratanek byłej Formuły 1 Kierowca Gerhard Berger zastąpił swoje miejsce w swoim debiutanckim wyścigu długodystansowych samochodów sportowych. Dwa Lotusa T128 zakwalifikowały się na siódmym i ósmym miejscu w rankingu LMP2. Liuzzi brał udział w kolizji z Nissanem Morgan LMP2 nr 35 OAK Racing w pierwszej godzinie, trafiając samochód nr 31 w żwirową pułapkę . Kilka minut później Kraihamer popełnił błąd i uderzył w lewy tylny róg Porsche 911 RSR nr 92 Richarda Lietza . Lotus zatrzymał się na dziesiątym zakręcie na 20 okrążeń, zanim potwierdzono, że nie wykańczał go z powodu ciężkich uszkodzeń, jakie odniósł. Konkurując z T128, zespół Lotus zgromadził 37 i 11 punktów dla obu samochodów, plasując je odpowiednio na siódmym i ósmym miejscu w Trofeum FIA Endurance Trophy dla zespołów LMP2. Po sezonie Lotus przeniósł się do kategorii LMP1 i zastąpił T128 nowym samochodem, CLM P1/01 .

Podsumowanie wyników

Wyścigi pogrubione wskazują pole position, a wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie

(Aby uzyskać więcej informacji o legendzie, kliknij tutaj)

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa