Lotos 78 - Lotus 78

Lotus 78 ( John Player Special Mk. III )
2017 FIA Masters Historic Formula One Championship, Circuit of the Americas (23970306838).jpg
Kategoria Formuła jeden
Konstruktor Zespół Lotus
Projektanci Peter Wright
Colin Chapman
Martin Ogilvie
Tony Rudd
Ralph Bellamy
Poprzednik Lotos 77
Następca Lotos 79
Specyfikacja techniczna
Podwozie Nadwozie aluminiowe
Zawieszenie (przód) Podwójny wahacz , wewnętrzna sprężyna / amortyzator
Zawieszenie (tył) Równoległe łączniki górne, dolne wahacze , ramiona o podwójnym promieniu , sprężyna / amortyzator zaburtowy
Rozstaw osi Przód: 1702 mm (67,0 cala)
Tył: 1600 mm (63 cale)
Rozstaw osi 2741 mm (107,9 cala)
Silnik Ford - Cosworth DFV , 2993 ml (182,6 CU), V8 , wolnossący , z silnikiem środkowym , montowany wzdłużnie
Transmisja Hewland FG400 5-biegowa manualna
Waga 588 kg (1296,3 funta)
Paliwo Valvoline
Opony Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy John Player Team Lotus ,
Rebaque
Znani kierowcy Stany Zjednoczone Mario Andretti Gunnar Nilsson Ronnie Peterson Héctor Rebaque
Szwecja
Szwecja
Meksyk
Debiut 1977 Grand Prix Argentyny
Wyścigi Wygrane Podia Polacy F.Okrążenia
33 7 11 9 7
Mistrzostwa Konstruktorów 1 ( 1978 )
Mistrzostwa Kierowców 1 ( Mario Andretti , 1978 )

Lotus 78 „wing car” był samochód wyścigowy Formuły używane w 1977 i 1978 sezonów. Został zaprojektowany przez Petera Wrighta , Colina Chapmana , Martina Ogilvie i Tony'ego Rudda i był samochodem, który zapoczątkował rewolucję efektu podłoża w Formule 1 .

Pojęcie

Na początku 1976 roku, zachęcony rozczarowującym brakiem tempa starzejącego się Lotusa 72 w poprzednim sezonie i obojętnymi osiągami obecnego Lotusa 77 , założyciel i główny inżynier projektu Lotusa Colin Chapman napisał 27-stronicowy dokument, w którym szczegółowo opisało kilka nowych pomysłów na niska penetracja powietrza. Po przestudiowaniu myśliwca bombowego de Havilland Mosquito zwrócił baczną uwagę na zamontowane na skrzydłach chłodnice i wyloty gorącego powietrza, które miały wywoływać siłę nośną. Chapman zdał sobie sprawę, że taki odwrócony system może dawać znaczną siłę docisku. Staranne badanie zasady Bernoulliego z dynamiki płynów potwierdził swoje przemyślenia na temat skutków odwróconym samolot profilu skrzydła zamontowanego w samochodzie, a on w końcu przekazał dokument do głowy inżynierii, Tony Rudd.

Rudd powołał zespół do pracy nad projektem: główny projektant Ralph Bellamy, inżynier pojazdów Martin Ogilvie i aerodynamik Peter Wright. Rudd i Wright pracowali wcześniej dla BRM , a przed dołączeniem do Lotusa w 1970 roku przeprowadzili studium projektowe dotyczące możliwości zamontowania odwróconego profilu skrzydła w jednym z ich samochodów. Rudd przetestował wiele modeli w skali, ale brak odpowiednich metod testowania i spadająca fortuna BRM oznaczały, że rozwój nigdy nie wyszedł poza etap eksperymentalny. Jednak Wright przypomniał sobie ich pracę i wprowadził ją do projektu.

Wright zaczął wtedy eksperymentować z kształtami karoserii F1 za pomocą tunelu aerodynamicznego i toczącej się drogi, kiedy przez szczęśliwy przypadek zaczął uzyskiwać niezwykłe wyniki w jednym z modeli. Bliższa inspekcja wykazała, że ​​wraz ze wzrostem prędkości toczenia, ukształtowane podwozie zbliżało się do powierzchni drogi. Wright eksperymentował z kawałkami kartonu przymocowanymi do boku karoserii modelu samochodu, a poziom odczuwanej siły docisku był fenomenalny. Wyniki zostały zaprezentowane Colinowi Chapmanowi, który dał zespołowi wolną rękę w opracowaniu projektu podwozia F1.

Po serii szkiców projektowych i rysunków technicznych oraz dalszych pracach w tunelu aerodynamicznym w Imperial College , samochód został wprowadzony do produkcji. Zbudowano pięć egzemplarzy o kryptonimie John Player Special Mk. III, inaczej znany jako Lotus 78, który ukazał się w lipcu 1976 roku Mario Andretti chciał wprowadzić samochód wcześnie, ewentualnie na Grand Prix holenderskiego że lata, ale został odrzucony przez Chapman, jak nie chciał innych zespołów odkrywania tego, co Lotus osiągnął .

78 został zaprezentowany w pierwszym wyścigu w 1977 roku i okazał się klasowym samochodem w tym sezonie, wygrywając pięć wyścigów. Samochód okazał się stosunkowo łatwy w konfiguracji i modyfikacji, ze szczególnym uwzględnieniem aerodynamiki podwozia i jego interakcji z nawierzchnią toru, stąd sztywniejsza konstrukcja zawieszenia, która była wymagana do zachowania efektów aerodynamicznych.

Rozwój

78 był luźno oparty na Lotusie 72, dzieląc ten sam podstawowy kształt klina i układ wewnętrzny, ale ze szczegółowymi ulepszeniami aerodynamicznymi, lepszym rozkładem masy i dłuższym rozstawem osi. Miał smuklejszy, mocniejszy monocoque wykonany z blachy aluminiowej i plastra miodu , który został opracowany na podstawie modelu 77. Nadwozie składało się z paneli nadwozia z włókna szklanego z aluminium użytym do wzmocnienia podwozia w punktach. Samochód wywołał spore zamieszanie, kiedy pojawił się po raz pierwszy i na zewnątrz wydawał się wyprzedzać swoje czasy. Wewnętrznie oczywiście był to milowy krok naprzód. Andretti ciężko pracował z samochodem, testując wiele tysięcy mil na torze testowym Lotus w Hethel .

Opierając się na odkryciach Bernoulliego, spód strąków bocznych miał kształt odwróconych płatów, podobnie jak w przypadku konwencjonalnych skrzydeł, ale na znacznie większą skalę. Wright i Chapman odkryli, że kształtując podłogę samochodu w ten sposób, mogą przyspieszyć przepływ powietrza przez szczelinę między podłożem a spodem, zmniejszając w ten sposób ciśnienie powietrza pod samochodem w stosunku do ciśnienia nad nim. Wytworzyło to znaczne podciśnienie, skutecznie zasysając pojazd i wpychając opony na tor mocniej.

Naśladując projekt chłodnicy Mosquito, chłodnice zostały umieszczone tak, aby uciekające gorące powietrze przechodziło przez górną część nadwozia samochodu, tworząc jeszcze większą siłę docisku. Aby efekt ssania był jak największy, monocoque był cieńszy, wymuszając przepływ powietrza między ziemią a osłoną w kształcie odwróconego skrzydła tak bardzo, jak to możliwe.

Większa siła skierowana w dół na opony dała lepszą przyczepność, a tym samym wyższe prędkości na zakrętach. Ten efekt naziemny miał tę wielką zaletę, że był rozwiązaniem o niskim oporze w przeciwieństwie do konwencjonalnych skrzydeł, co oznacza, że ​​zwiększona zdolność pokonywania zakrętów nie była zagrożona przez zmniejszenie prędkości na prostej. Jeśli już, to ze względu na zmniejszony opór powietrza, prędkość maksymalna samochodu również odpowiednio wzrosła.

Na początek do podstawy każdego sidepoda zamontowano szczotki, aby utrzymać obszar niskiego ciśnienia pod samochodem. Kiedy okazało się to niewystarczające, Lotus wypróbował plastikowe spódnice, ale te bardzo szybko się ścierały, aż w końcu opracowano ruchome gumowe spódnice, które okazały się bardzo skuteczne. Przesuwane fartuchy uszczelniały szczelinę między bokami samochodów a podłożem i zapobiegały zasysaniu nadmiernego powietrza do obszaru niskiego ciśnienia pod samochodem i rozpraszaniu efektu podłoża. Andretti opisał jazdę 78 tak, jakby był „namalowany na drodze”.

Lotus 78 testowany na torze testowym Lotus w Hethel

Te zbiorniki paliwa były trzy oddzielne komórki, przy czym jeden za kierowcą i po jednym w brzuch każdego sidepod. Zbiorniki boczne mogą być kontrolowane z kokpitu przez kierowcę i mogą być używane do zasilania silnika osobno lub razem, poprawiając osiągi i wagę podczas pokonywania zakrętów. Zastosowano zawieszenie z poprzedniego Lotusa 77 , z zawieszeniem zaprojektowanym do szybkich zmian geometrii. Pomogło to w ustawieniu samochodu na określony tor, gdy było to wymagane.

Niestety, po pierwszych testach stwierdzono, że obszar niskiego ciśnienia pod samochodem jest zbyt wysunięty do przodu, co wymaga zaprojektowania bardzo dużego tylnego skrzydła, co powoduje duży opór przy dużych prędkościach. Było to szczególnie widoczne na szybkich torach, takich jak Hockenheim i Österreichring , gdzie Ferrari i McLaren były znacznie szybsze niż 78. Aby to zrekompensować, Ford dostarczył wersje rozwojowe Forda Cosworth DFV , zwiększając prędkość samochodu, ale także poświęcając niezawodność. Andretti miał nie mniej niż pięć awarii silnika w 1977 roku, co kosztowało go Niki Laudę mistrzostwo świata , mimo że wygrał cztery wyścigi i zdobył sześć pole position do trzech zwycięstw Laudy. Ostatecznie mniejsze skrzydło zostało zaprojektowane na czas Grand Prix Włoch (patrz zdjęcie powyżej), co znacznie zmniejszyło czynnik oporu i pozwoliło Andrettiemu odnieść popularne zwycięstwo „u siebie”.

Kolejny problem dotyczył tylnego zawieszenia, które choć nieco zmodyfikowane, aby umożliwić wyraźniejszy przepływ powietrza z tyłu boków, nadal znajdowało się bezpośrednio na ścieżce wylatującego powietrza, co wpłynęło na stabilność tyłu samochodu, powodując nadsterowność .

Historia wyścigów

1977

Gunnar Nilsson za kierownicą 78 w Grand Prix Monako 1977
Lotus 78 Héctora Rebaque podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1979 roku , gdzie był używany jako samochód zapasowy .

Było oczywiste, że Lotus 78 miał jakąś specjalną cechę, czego dowodem byli Andretti i Gunnar Nilsson, którzy wygrali wyścig w Belgii : Kiedy samochód pracował dobrze, był prawie nie do złapania. Inne zespoły zaczęły starać się w jakiś sposób odtworzyć to, co było w ich własnych projektach samochodów na rok 1978. Problem polegał na tym, że tak naprawdę nie wiedzieli, co było takiego specjalnego w samochodzie, jak wymyślili Chapman i inni członkowie zespołu Lotus dowolna liczba wyjaśnień osiągów samochodu, aby zaciemnić prawdziwy powód, a boczne osłony samochodu ukrywały spód samochodu przed wzrokiem.

1978

78 był wystarczająco dobry, aby nadal być zwycięzcą na początku 1978 roku, kiedy Andretti i Ronnie Peterson zdobyli zwycięstwo każdy i kolejne trzy pole position, zanim został zastąpiony przez Lotus 79 , który był tak daleko przed 78, jak 78. wyprzedził resztę stawki w 1977 roku.

78 miał jednak rozpocząć jeszcze jeden zespół roboczy. W związku z uszkodzeniami, jakie odniósł w praktyce jego 79, Ronnie Peterson został zmuszony do skorzystania z samochodu rezerwowego 78/3 ( JPS-17 ), aby zakwalifikować się do Grand Prix Włoch 1978 . Samochód nie był konserwowany ani rozwijany przez zespół, ponieważ skoncentrował się na 79, a samochód był pospiesznie przygotowywany do wyścigu. Chociaż jego kolega z zespołu, Andretti, zgodnie z przewidywaniami, zajął pole position, wolniejszy 78 był wystarczająco dobry, aby Peterson zajął piąte miejsce na starcie. Niestety Szwed został złapany w potężny wypadek na linii startu, w wyniku którego jego samochód staranował barierki do przodu, całkowicie niszcząc przód pojazdu. Peterson zmarł później z powodu komplikacji wynikających z leczenia, jakie otrzymał po wypadku.

Pierwotny prototyp rozwojowy 78/1 ( JPS-15 ) został sprzedany Héctorowi Rebaque . Prowadził ten samochód przez swój prywatny zespół Rebaque w zawodach Mistrzostw Świata w latach 1978 i 1979, a także w wyścigach poza mistrzostwami we wczesnych latach 80-tych.

W sumie Lotus 78 odniósł siedem zwycięstw, dziewięć pole position i zdobył 106 punktów w swojej karierze.

Wyniki Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok Uczestnik Silnik Opony Kierowcy 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Zwrotnica WCC
1977 John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV V8 g ARG BIUSTONOSZ RPA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED WŁOCHY USA MÓC Japonia 62 2nd
Mario Andretti 5 Gnić Gnić 1 1 5 Gnić 6 1 14 Gnić Gnić Gnić 1 2 9 Gnić
Gunnar Nilsson DNS 5 12 8 5 Gnić 1 19 4 3 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić
1978 John Player Team Lotus Ford Cosworth DFV V8 g ARG BIUSTONOSZ RPA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED WŁOCHY USA MÓC 86 1st
Mario Andretti 1 4 7 2 11
Ronnie Peterson 5 Gnić 1 4 Gnić 2 Gnić
Zespół Rebaque Héctor Rebaque DNQ Gnić 10 DNPQ DNPQ DNPQ Gnić 12 DNQ Gnić 6 Gnić 11 DNQ Gnić DNQ

^1 Ta suma obejmuje punkty zdobyte przezLotus 79używane przez Team Lotus do końca sezonu.

Bibliografia

  • Lotus 78 i 79: samochody z efektem naziemnym autorstwa Johnny'ego Tiplera
  • Mario Andretti: Mistrz Świata Mario Andretti i Nigel Roebuck
  • Autosport 60. rocznica wydania, 2010
  • Nie, Doug (1986). Historia autokursu samochodu Grand Prix 1966-85 . Publikacja Hazletona. Numer ISBN 0-905138-37-6.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Lotosowe samochody
Rodzaj 1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Zawodnik sportowy Marka VIII Marka IX Jedenaście 15 17 19 23 30 40 47 62
Marka VI Siedem 340R 2-jedenaście 3-jedenaście
Samochód sportowy Evija
Terenówka Rozmach Elan M100 Elise Elise Emira
Coupé Elita Rozmach Exige Exige Exige
Splendor Przewyższać Evora
Wielki tourer Elan +2 Elita
Europa Esprit Europa S
Salon Ford Cortina Lotos Ford Cortina Lotos Carlton/Omega
Samochody wyścigowe
Powiązane samochody
Samochody koncepcyjne
Kluczowe dane
Grupa Lotos